知天津交通历史文化赞中国现代城市巨变级旅游管理二课件讲解

知天津交通历史文化

赞中国现代城市巨变21级旅游管理二班郭学颖1860---19481949至今1949年前--多元拼贴城市形态呈沿海河两岸带状群组式发展，居住空间分布于海河两侧1949~1990年--中心放射形城市由于外围工业区建设城市向外扩张，由线性组群状城市结构演化为中心放射形1990年代以后一--中心城区居住空间进一步向城市边缘推进天津滨海新区快速兴起

进入二十世纪九十年代中期，天津开始建立以港口我中心，海陆空一体化的立体交通运输网络。1994年开始的天津"危改工程"对城市空间结构布局产生了重大结构调整，被称为"以路带房，以房促路”的建设模式具有中国特色的城市更新形式，可以被看成是一种典型的交通与城市发展相协调的过程。结合城市大片的危改工程和成片的经济适用房建设修建了38条规划的城市道路。建设立交或桥梁17座，使规划路网进一步完善。交通与城市发展相协调一致。

轨道交通与外部空间布局变化：

7个边缘组团和1个新城天津市轨道交通与城市空间形态变化轨道交通与内部空间布局变化：城市带状区:一个城市核心、两个城市副中心两个区级中心外部扩展内部重组推动整个城市空间布局的调整和平衡天津市一轴多心的空间形态

在计划经济时期，通过行政区划调整，天津城市空间范围由城域拓展至市域，并引入“卫星城”理论，形成在中心城区周围环以近郊卫星城的城市空间布局模式。天津是由河口港逐步演变成海岸港的港口城市,这使天津市区和塘沽成为城市发展的两个主体,由此提出了“哑铃式”的布局形式，即“一条扁担挑两头"--以海河和京津塘高速公路为轴线,由中心城区和滨海城区及多个组团组成的中心城市(右图)。这种城市布局确定了全天津市中心城市景观规划示意图市以海河为轴线,以市区为中心,包括塘沽和海河下游区域,共同构成一个主体。与近郊、滨海卫址城、远郊县城、建制镇组成科学合理的城乡一体化、港城一体化城市网络体系。天津市城市交通与城市发展11演变阶段1949年至今在20世纪80年代率先在国内建立了“三环十四射”的环状加放射形道路网,即围绕城市中心商务区形成第一环带,围绕城市主要居住区形成第二环带,围绕城市工业区形成第三环带;十四条城市主要干道贯穿其中,形成环形放射状的城市发展模式。其内、中、外环线所呈现的不规则环状是刚性规划的结果,这意味着天津中心城区己由多元化的近代空间结构向单中心的现环线道路代空间结构彻底转型。射线道路9/(市区、滨海、蓟县三个城市群)个扁担挑两头”避免“摊大饼”,有效控制了城市的无序蔓延10/34天津市城市交通与城市天津市城市交通与城市发展11演变阶段1949年至今在20世纪80年代率先在国内建立了“三环十四射”的环状加放射形道路网,即围绕城市中心商务区形成第一环带,围绕城市主要居住区形成第二环带,围绕城市工业区形成第三环带;十四条城市主要干道贯穿其中,形成环形放射状的城市发展模式。其内、中、外环线所呈现的不规则环状是刚性规划的结果,这意味着天津中心城区己由多元化的近代空间结构向单中心的现环线道路代空间结构彻底转型。射线道路9/(市区、滨海、蓟县三个城市群)个扁担挑两头”避免“摊大饼”,有效控制了城市的无序蔓延10/34天津市城市交通与城市

天津市城市交通与城市发展11演变阶段1949年至今在20世纪80年代率先在国内建立了“三环十四射”的环状加放射形道路网,即围绕城市中心商务区形成第一环带,围绕城市主要居住区形成第二环带,围绕城市工业区形成第三环带;十四条城市主要干道贯穿其中,形成环形放射状的城市发展模式。其内、中、外环线所呈现的不规则环状是刚性规划的结果,这意味着天津中心城区己由多元