《城市轨道交通　车辆轮缘润滑装置 技术规范》编制说明

《城市轨道交通车辆轮缘润滑装置技术规范》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

目前国内还没有城市轨道车辆轮缘润滑装置的相关标准，为了对车辆轮缘润滑装

置的术语定义、运用条件、技术参数、功能、性能、检验检测及验收等相关要求提供

完整、专业的标准依据，需要编制一个能够满足城市轨道交通车辆使用要求的轮缘润

滑装置标准。

根据中城轨〔2022〕70号《关于下达中国城市轨道交通协会2022年第四批团体

标准制修订计划的通知》中计划编号为2022064—T—04的要求，制定城轨协会团体标

准《城市轨道交通车辆轮缘润滑装置技术要求》，由中国铁道科学研究院集团有限公

司负责起草，由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会（SC04）

管理，计划完成时间为2023年8月。

1.2协作单位

牵头单位：中国铁道科学研究院集团有限公司

参编单位：中车大连机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车

车辆研究所、北京纵横机电科技有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及

化学研究所、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、

北京市地铁运营有限公司、深圳市地铁集团有限公司、青岛西屋道优机电设备有限公

司、莱伯斯（上海）集中润滑技术有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

标准编制组由业主单位（北京市地铁运营有限公司、深圳市地铁集团有限公司）、

地铁车辆生产单位（中车大连机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车

青岛四方机车车辆股份有限公司）、轮缘润滑装置设计生产单位（北京纵横机电科技有限

公司、青岛西屋道优机电设备有限公司、莱伯斯（上海）集中润滑技术有限公司）和

科研院所（中国铁道科学研究院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车

辆研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所）组成，编写单位都深

度参与了本标准的研究和应用工作，并具有明显的技术优势。

总体而言，本标准的参编人员覆盖了轨道交通业主单位、主机厂、产品设计生成

单位及科研开发单位，组成合理，具备编制本标准的技术能力。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

表1标准主要起草人及任务分工

序号姓名单位职称分工

牵头组织编制、编审

1王冬冬中国铁道科学研究院集团有限公司高级工程师

参与1-8章的编写

编审

2李丽中车大连机车车辆有限公司高级工程师

参与1-4章的编写

编审、组织协调

3韩晓辉中国铁道科学研究院集团有限公司研究员

参与1-8章的编写

4韩晟北京纵横机电科技有限公司教授高级工程师编制、编审

参与1-8章的编写

编审

5林峰中车大连机车车辆有限公司高级工程师

参与5-6章的编写

编审

6公衍军中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级工程师

参与5-6章的编写

编审

7张文康中车长春轨道客车股份有限公司高级工程师

参与5-6章的编写

编审

8孟繁辉中车长春轨道客车股份有限公司教授高级工程师

参与5-6章的编写

中国铁道科学研究院集团有限公司金属及编审

9刘颖鑫副研究员

化学研究所参与7-8章的编写

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车编审

10宋博洋助理研究员

辆研究所参与7-8章的编写

编审

11李熙北京市地铁运营有限公司教授高级工程师

参与5-6章的编写

编审

12朱伟鹏深圳市地铁集团有限公司高级工程师

参与5-6章的编写

编制、编审

13陈笑镝中国铁道科学研究院集团有限公司工程师

参与1-4章的编写

编制、编审

14唐翀青岛西屋道优机电设备有限公司高级工程师

参与5-6章的编写

编制、编审

15段晶森莱伯斯（上海）集中润滑技术有限公司工程师

参与5-6章的编写

3起草阶段的主要工作内容

3.1起草阶段

2022年7月12日，中国铁道科学研究院集团有限公司向SC04秘书处提交了《城市轨

道交通车辆轮缘润滑装置技术规范》的申报书和草案。

2022年9月28日，由SC04组织召开团体标准的编制启动会和草案专家咨询会，由编

制组介绍项目情况、编制内容、编制计划等，专家组对编制计划、编制内容、标准草案进

行讨论质询并提出意见。编制组对专家意见进行了认真的讨论和修改，并达成了一致意见，

主要结论如下：

1）参编人员中增加湿式和干式轮缘润滑装置产品供应商各一人，参编人员中增加用

户单位一人；

2）由于湿式轮缘润滑装置与干式轮缘润滑装置有较大区别，调整了标准结构，两种

润滑装置分开描述。

2023年4月13日，标准起草组召开了标准起草工作会议，对标准草案稿内容进行了

充分的研究和讨论，形成了一致的修改意见：

1）由于本标准的主要内容包括轮缘润滑装置的技术要求、检验方法、检验规则等内

容，经过编制组多次讨论，最终按照标准GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标

准化文件的结构和起草规则》和GB/T20001《标准编写规则》的要求，将本标准名称定为

《城市轨道交通车辆轮缘润滑装置技术规范》；

2）标准中增加整机和主要部件寿命要求和免维护周期：在正常运用条件下，轮缘润

滑装置的免维护周期不小于3年或40万公里（以先到为准）；

3）修改标准中关于盐雾试验时间的描述：试验时间宜大于48h；

4）标准中增加喷射圆面积的要求：润滑装置在产品技术文件规定条件下，喷射圆面

积为固定值，波动范围不超过20%。

2023年4月中旬，标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，形成了本标准

的征求意见稿初稿。

2023年5月到8月中旬，标准起草组对初稿的格式、文字叙述等进行修改。

3.2征求意见阶段

2023年8月20日，形成本标准的征求意见稿……。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1编制原则

1）标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求。

2）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

3）标准技术内容安全可靠、成熟稳定、科学先进、经济适用、节能环保。

4.2与国家法律法规、强制性标准的关系

本文件遵循法律法规内容，无违反强制性标准的内容。

4.3本标准与上位标准或其他相关标准相比较，主要技术指标的不同点

与现有TB/T3223-2010《机车轮缘润滑第1部分：流体润滑装置及润滑材料》和《TJ/JW

098-2016交流传动机车轮缘润滑暂行技术条件》相比，本标准依照国内地铁车辆技术要

求制订，更能体现轮缘润滑装置在地铁车辆方面应用的普适性。

5标准主要技术内容的论据或依据

5.1标准主要技术内容的论据或依据

《城市轨道交通车辆轮缘润滑装置技术规范》主要内容共分为8章：范围、规范

性引用文件、术语和定义、运用条件、技术要求、检验方法、检验规则、包装标志运输和

贮存，主要技术内容确定的依据如表2所示。

表2主要技术内容确定依据

主要技术内容确定依据和理由

根据运用经验需要，在停车状态下需要对湿式润滑装置的状态和功能进

5.7.1润滑装置应设置手动

行测试，该需求要求装置应具有手动测试按钮。

测试按钮，实现车辆停车状态

下的状态检测和功能测试。

根据运用经验需要，在行车状态下，湿式润滑装置应能够接受车辆控制

5.7.2润滑装置应能够接受

信号自动运行实现喷脂功能，装置按照固定时间间隔或固定距离间隔进

车辆控制信号，实现定距或定

行喷脂，每次喷脂时间为固定值，且上述涉及的数值均可调节。

时自动运行功能，喷脂时间、

间隔时间或间隔距离可调节。

5.7.3润滑装置应具备弯道根据据运用实际经验，车辆在弯道运行时轮缘磨耗较大，该需求要求湿

识别功能（如车辆能提供弯道式润滑装置具备弯道识别功能，在识别到弯道时能够加量喷脂。

信号，此功能不做要求）。

湿式润滑装置以车辆风源作为输出动力将润滑脂喷射出去，该需求要求

5.7.4润滑装置气动控制部

所输出风压大小连续可调且调好后为一固定值。

分如配备减压阀元件，应能够

连续调节并稳定输出额定压

力风压。

根据运用需要，在实际工况下，整套装置需要保证气密性，本标准规定

5.8润滑装置应进行气密性试

验，并达到如下规定：气动单元部分在额定气压下保压5min，气压下降不超过10kPa，如在低

温-25℃时气压下降不超过50kPa；其它气动执行部分及连接管路不允

a)润滑装置中气动控制部分

许有漏气、漏脂现象。

在室温额定气压下保压5min，

气压下降不超过10kPa（低温

-25℃时不超过50kPa）；

b)润滑装置中气动执行部

分，相关部件和管路连接处不

允许有明显漏气、漏润滑脂现

象。

根据需要，为保证润滑效果要求湿式润滑装置单次喷脂量为固定值，结

5.9.1润滑装置中承担定量供

合实际运用工况，本标准规定波动范围小于±20%。

脂功能的气动泵及喷嘴（或喷

头）的单次输出量为固定值，

波动范围小于±20%。

5.9.2润滑装置在产品技术文根据运用需要，为保证润滑效果要求湿式润滑装置单次喷脂圆面积为固

件规定条件下，喷射圆面积为定值，结合实际运用工况，本标准规定波动范围小于±20%。

固定值，波动范围不超过±

20%。

5.10湿式润滑装置的电气性根据GB/T25119轨道车辆机车车辆电子装置要求，湿式润滑装置电

能要求气性能要求满足以下项点：电源过电压、浪涌、静电放电、电快速瞬变

脉冲群抗扰度、射频干扰、射频骚扰、绝缘耐压。

5.11湿式润滑装置的低温性根据GB/T25119轨道车辆机车车辆电子装置要求，结合实际运用工

能要求；5.12湿式润滑装置的况，湿式润滑装置需要满足以下项点：低温性能；低温存放性能；高温

低温存放性能要求；5.13湿式性能；交变湿热性能；盐雾性能；防尘、防水密封性。

润滑装置的高温性能要求；

5.14湿式润滑装置的交变湿

热性能要求；5.15湿式润滑装

置的盐雾性能要求；5.16湿式

润滑装置防尘、防水密封性要

求。

5.17.1润滑装置应易于装润滑装置内具有弹簧结构和抽拉润滑块的推动条。如果弹簧结构和推动

卸润滑块，不应发生机械卡死条出现不匹配，互相干涉卡死的情况，会出现弹簧异常磨耗，且在进行

或咬合情况。维护和检修时无法抽取推动条，也无法取出润滑块，影响检修维护工作。

5.17.2润滑装置腔体内润滑腔体内应该光滑平整，否则润滑块会因为与腔体壁的摩擦不滑动，或滑

块的活动性应满足润滑需求。动能力不强，导致润滑块无法接触轮缘，出现润滑块与轮缘接触力不够，

起不到润滑效果。

5.17.3润滑块应能够在弹力润滑器内设有弹簧装置，如果润滑器的弹力和润滑块不匹配，会出现无

作用下持续紧贴车辆轮缘根润滑效果或者使用公里数异常的情况。如果弹簧的弹力小于润滑块所需

部，确保润滑块在车轮转动下弹力，则润滑块紧贴轮缘的压力不够，使用公里数异常长但无润滑效果；

能持续涂抹到轮缘根部位置如果弹簧的弹力大于润滑块所需弹力，则润滑块使用公里数短且容易出

且无异响。现异响。

5.17.4润滑装置各部件应具润滑装置各零部件如果脱落在轨道上，可能引起轨道异物，甚至导致列

备可靠的防松及防脱措施。车脱轨，所以各部件应该有可靠的防松及防脱措施。

5.17.5润滑器装置应具有润润滑块如果方向装反，容易引起润滑块在润滑装置腔体中晃动，发出异

滑块安装方向标识常响动，而且润滑效果减弱。

5.17.6润滑装置腔体上应具在日常检修的过程中，应该可以观察到润滑装置中润滑块是否有异常磨

有观察润滑块使用情况的条耗，是否需要添加润滑块，以免出现润滑块已经使用完只有空弹簧的情

状或孔状观察窗。况。

5.18.1润滑装置（包括润滑润滑装置（包括润滑块、润滑支架以及固定销）整体不应具有导电性，

块、润滑支架以及固定销）整否则与车体形成回路，有可能引起转向架部件燃烧。

体电阻值应不小于200MΩ

5.18.2润滑装置中弹性元润滑装置中弹性元件弹力过大或过小，都会导致弹力与润滑块不匹配，

件的弹力应满足产品技术文导致异常磨耗。弹力过大会使润滑块使用公里数缩短并产生异响，弹力

件要求，波动范围与标称值偏过小会使润滑块使用公里数超长但无润滑效果。

差不大于2N。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

本标准是在既有批量产品技术基础上，结合城市轨道交通实际应用情况而制定，

为了验证本标准实际效果及适用性，主要对以下项点开展试验：

1）湿式润滑装置的控制功能及动作性能，模拟实际装车运用情况，按产品特性连

接整套装置，外接风源，电源及模拟车辆控制信号。可通过调节减压阀旋钮连续调节

输出压力大小，锁定调压旋钮后，装置可输出稳定压力风压；按动手动测试按钮，润

滑装置通过喷头完成喷脂动作，检查各部件功能正常；当模拟车辆控制信号给定后，

装置可自动运行，实现间隔固定时间或距离喷脂功能，通过装置上按钮可调节喷脂时

间、间隔时间或距离参数；当模拟弯道运行状态时，润滑装置可识别并立即喷脂。上

述试验满足标准要求。

2）湿式润滑装置与车辆之间有电气交互，需要满足轨道交通车辆部件电磁干扰测

试项点，通过委托第三方检测机构，完成了本标准中涉及的相关项点，包括电源过电

压、浪涌、静电放电、电快速瞬变脉冲群抗扰度、射频干扰、射频骚扰、绝缘耐压。

3）由于润滑装置运用环境特点，通过委托第三方检测机构，完成了本标准中涉及

的相关项点，包括低温、低温存储、高温、交变湿热、盐雾性能、防尘、防水密封性

等测试。

4）通过委托第三方检测结构，完成了本标准中涉及的冲击振动试验。

图1湿式润滑装置第三方检测报告

5）干式润滑装置的功能要求与性能要求均与批量供应产品相符，且已通过第三方

检测机构完成相关验证。

图2干式润滑装置第三方检测报告

6.2综述报告

近年来，城市轨道交通的蓬勃发展极大地缓解了城市交通压力，但是轨道线路曲线众

多，尤其是小半径曲线线路使得轮轨磨耗问题也日益突出，不仅缩短了车轮与钢轨的使用

寿命，也增加了能源的损耗。轮缘润滑技术的研究和应用不但能够有效解决轮轨磨耗问题，

还可以降低轮轨内部剪切应力，有利于减轻轮轨表面的接触疲劳损伤以及降低车轮脱轨系

数，这有利于提高车辆运行安全性。

本标准《城市轨道交通车辆轮缘润滑装置技术规范》的制定填补了国内城市轨道交

通轮缘润滑装置标准的空白，通过制定本标准能够更好的指导润滑装置设计及检验验证，

将对城轨轮缘润滑装置的发展具有重要意义。

在本标准编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业

相关领域的专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。

6.3技术经济论证

近年来，随着城市轨道交通在大中城市的陆续建成及运营，已开通城市轨道交通城市

轮轨关系状态越来越受到城市轨道交通运营公司的关注。城市轨道交通运营公司对于使用

轮缘润滑系统对减少轨道车辆轮缘磨耗的情况越来越希望得到有效的控制，部分城市轨道

交通运营公司开始对于车轮轮缘的磨耗进行跟踪测试，尤其是对于小曲半径比较多的轨道线路，

希望通过有效的轮缘润滑方案降低轮缘磨耗，减小换轮周期。此外，通过有效轮缘润滑方案，

可以减小车辆运行过程中的噪音，提升运营质量，提高乘坐舒