10.《海牙-维斯比规则》

任务十提单有关国际公约和我国《海商法》《海牙——维斯比规则》出台的背景和主要内容（一）制订《海牙规则》的背景一、《海牙——维斯比规则》20世纪初，当美国、澳大利亚及加拿大相继制订约束国际海上货物运输提单的国内法时,国际上并无统一的法规。当时，各航运公司为减轻自己义务,扩大提单免责范围,滥用"合同自由"原则的现象极为普遍。关于明确承运人最低义务和责任的要求己成为当时国际贸易有关方面深切关注的问题。一、《海牙——维斯比规则》1921年9月，国际法协会等在荷兰海牙召开会议,制订了提单规则,提供各方选择适用。随之以该规则为基础,于1924年8月25日在比利时召开的由26国代表出席的外交会议上制订了《关于统一提单若干法律规定的国际公约》，又称《海牙规则(HagueRules)。《海牙规则》于1931年6月2日起生效，是海上货物运输方面的第一个国际公约。（一）制订《海牙规则》的背景一、《海牙——维斯比规则》1、承运人最低限度的义务1.提供适航船舶2.管理货物《海牙规则》第三条第一款规定：“承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使航船处于适航状态，妥善配备合格船员，装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。”第三条条第二款规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料与卸载。”即提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。（二）《海牙规则》的主要内容所谓承运人的责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限。按照《海牙规则》第一条“货物运输”的定义，货物运输的期间为从货物装上船至卸完船为止的期间。一、《海牙——维斯比规则》货物装上船货物卸下船2、承运人运输货物的责任期间一、《海牙——维斯比规则》所谓“装上船起至卸完船止”可分为两种情况一是使用岸上起重机装卸，则以货物越过船舷为界，即“舷至舷”期间承运人应对货物负责。1二是在使用船上吊杆装卸货物时，装货时货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至卸货时货物脱离吊钩时为止，即“钩至钩”期间22、承运人运输货物的责任期间《海牙规则》第四条规定：不论承运人或船舶，对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责。除非造成的原因是由于承运人未按第三条第1款的规定：1.克尽职责使船舶适航；2.保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏舱和该船的其它装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管货物。一、《海牙——维斯比规则》3、承运人的免责条款一、《海牙——维斯比规则》过失免责01无过失免责02《海牙规则》第四条第二款作了十七项具体规定，分为两类：一类是过失免责；另一类是无过失免责。3、承运人的免责条款国际海上货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》的过失免责条款，《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。”这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。一、《海牙——维斯比规则》3、承运人的免责条款不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：（17条免责）

一、《海牙——维斯比规则》1船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务；（航海过失）23火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外；海上或其它可航水域的灾难、危险和意外事故；3、承运人的免责条款一、《海牙——维斯比规则》4天灾；56战争行为；公敌行为；7君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押；8检疫限制；3、承运人的免责条款一、《海牙——维斯比规则》9托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为；1011不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作；暴动和骚乱；12由于货物的固有缺点、质量或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏；13救助或企图救助海上人命或财产；3、承运人的免责条款一、《海牙——维斯比规则》1415包装不充分；标志不清或不当；16虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点；17非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成；3、承运人的免责条款承运人的赔偿责任限额是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失或损坏，通过规定单位最高赔偿额的方式，将其赔偿责任限制在一定的范围内。这一制度实际上是对承运人造成货物灭失或损害的赔偿责任的部分免除，充分体现了对承运人利益的维护。一、《海牙——维斯比规则》4、承运人的赔偿责任限额《海牙规则》第四条第五款规定：“不论承运人或船舶，在任何情况下，对货物或与货物有关的灭失或损坏，每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时，任意情况下都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。”一、《海牙——维斯比规则》4、承运人的赔偿责任限额《海牙规则》规定：在将货物移交给根据运输合同有权收货的人之前或当时，除非在卸货港将货物的灭失和损害的一般情况，已用书面通知承运人或其代理人，则这种移交应作为承运人已按照提单规定交付货物的初步证据。如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。如果货物状况在收受时已经进行联合检验或检查，就无须再提交书面通知。一、《海牙——维斯比规则》5、索赔与诉讼时效对货物灭失或损坏赔偿的诉讼时效规定是“除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任”。一、《海牙——维斯比规则》5、索赔与诉讼时效《海牙规则》自1931年生效实施后，得到了国际航运界普遍接受，它的历史作用在于使国际海上货物运输有法可依，统一了海上货物运输中的提单条款，对提单的规范化起到了积极作用，基本上缓和了当时承运方和托运方之间的矛盾，促进了国际贸易和海上运输事业的发展。二、《维斯比规则》（一）制订《维斯比规则》的背景但随着国际政治、经济形势的变化，以及航海、造船技术日新月异的进步，使海上运输方式发生了重大变革，特别是集装箱运输方式的出现和迅猛发展，《海牙规则》的内容已不适应新形势发展的需要。尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益，通货膨胀的现实使100英镑的赔偿限额明显过低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙规则》的呼声日渐强烈。二、《维斯比规则》（一）制订《维斯比规则》的背景基于上述这种形势，国际海事委员会于1959年在第二十四届大会决定修改《海牙规则》。修改海牙规则的意见为北欧国家和英国等航运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规则就是在此基础上产生的。二、《维斯比规则》（一）制订《维斯比规则》的背景《维斯比规则》主要是对《海牙规则》的条款内容进行修改。其主要修改内容有：二、《维斯比规则》《海牙规则》的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。《维斯比规则》扩大了其适用范围，其中的第五条第三款规定：①在缔约国签发的提单；②货物在一个缔约国的港口起运；③提单载明或为提单所证明的合同规定，该合同受公约的各项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约束，不论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。（二）《维斯比规则》的主要内容

1、扩大了规则的适用范围《海牙规则》第三条第四款规定，提单上载明的货物主要标志、件数或重量和表面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证据。至于提单转让至第三人的证据效力，未作进一步的规定。二、《维斯比规则》

2、明确了提单的证据效力二、《维斯比规则》《维斯比规则》为了弥补上述的缺陷，在第一条第一款则补充规定：“……但是，当提单转让至善意的第三人时，与此相反的证据将不能接受。”这表明对于善意行事的提单受让人来说，提单载明的内容具有最终证据效力。海牙规则维斯比规则补充

2、明确了提单的证据效力《维斯比规则》第三条规定：“本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。”二、《维斯比规则》

3、强调了承运人及其受雇人员的责任限制二、《维斯比规则》“如果诉讼是对承运人的受雇人员或代理人（该受雇人员或代理人不是独立订约人）提起的，该受雇人员或代理人也有权援引《海牙规则》规定的承运人的各项抗辩和责任限制。”根据以上规定，使得合同之诉和侵权之诉处于相同的地位：承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利。承运人在提单上规定承运人的受雇人员或代理人可以援引承运人的免责或责任限制，显然《维斯比规则》的这一规定有利于保护船东的利益。

3、强调了承运人及其受雇人员的责任限制二、《维斯比规则》海牙规则维斯比规则《海牙规则》规定承运人对每件或每单位的货物损失的赔偿限额为100英镑，《维斯比规则》第二条则规定，每件或每单位的赔偿限额提高到10000金法郎，同时还增加一项以受损货物毛重为标准的计算方法，即每公斤为30金法郎，以两者中较高者为准。

4、提高了承运人对货物损害赔偿的限额

5、增加了“集装箱条款”《海牙规则》没有关于集装箱运输的规定。《维斯比规则》增加“集装箱条款”，以适应国际集装箱运输发展的需要。该规则第二条第三款规定：“如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具集装时，则提单中所载明的装在这种装运器具中的包数或件数，应视为本款中所述的包或件数；如果不在提单上注明件数，则以整个集装箱或托