城市轨道交通联锁系统维护（第2版）（共2册）课件 项目2 继电集中联锁系统维护3

任务99、10线区段检查继电器QJJ

和股道检查继电器GJJ电路识读

2.9.1设置与作用

1.区段检查继电器QJJ的设置与作用

6502电气集中采用逐段解锁制，以各个道岔区段作为锁闭和解锁对象，因此，对应每一个道岔区段和列车经过的差置调车信号机之间的无岔区段，都要设置一个QJJ，放置在Q组合里。QJJ的作用：为锁闭进路准备条件；还可以防止进路迎面错误解锁。

2.股道检查继电器GJJ的设置及作用

（1）对应每个能接车的股道的两端，各设一个GJJ，放在1LXF或2LXF组合里。它的作用是与照查继电器ZCJ配合，锁闭另一个咽喉的敌对进路。另外，在取消解锁和人工解锁时，用GJJ的吸起条件接通第13网路线的解锁电源KF。

（2）在单线区段以及双线双向运行区段的进站信号机处需设一个GJJ，放在1LXF里。其作用是：在取消解锁和人工解锁时，用GJJ的吸起条件接通第13网路线的解锁电源KF。

（3）在有两个及以上发车方向的咽喉，在主要发车方向的发车口处设置一个GJJ，放在零散组合里。其作用是：接通信号辅助继电器XFJ电路。

2.9.29线网路结构和QJJ与GJJ的励磁电路

QJJ和GJJ也是采用站场型网路结构，9线是QJJ和GJJ的励磁电路，10线是QJJ的自闭电路。其电路如图2-46所示。

1.9线网路结构

（1）用各组道岔的DBJ或FBJ第2组接点区分站场形状，构成站场式网路。这里的DBJ或FBJ的接点不起检查道岔位置的作用。

（2）同一咽喉区的各个道岔区段QJJ的3-4线圈和GJJ的1-2线圈均并接在第9网路线上。所并接的位置与各道岔区段的位置相对应。

（3）第9网路线的KZ电源是从进路的始端部位经XJJ第2组前接点接入的，送电方向从进路始端直至终端。KF电源由局部电路DGJ的第2组前接点接入。

（4）第9线网路上的ZJ第2组接点是确定调车进路终端的，防止进路范围以外的道岔错误锁闭。2.9线QJJ与GJJ的励磁电路

例1：X至IG接车。

进路始端部位经X／XJJ第2组前接点向9线送入KZ电源，使5QJJ、3QJJ、9-15QJJ、17-23QJJ、SⅠGJJ同时励磁吸起。

5QJJ励磁电路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5QJJ3-4―5DGJ22-21―KF。

3QJJ励磁电路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―3QJJ3-4―3DGJ22-21―KF。

9-15QJJ励磁电路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―D7XJJ21-23―D7ZJ21-23―D9ZJ23-21―D9XJJ23-21―13/15FBJ23-21―9-15QJJ3-4―9-15DGJ22-21―KF。

17-23QJJ励磁电路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―D7XJJ21-23―D7ZJ21-23―D9ZJ23-21―D9XJJ23-21―13/15FBJ23-21―9/11DBJ21-22―D13ZJ23-21―D13XJJ23-21―17-23QJJ3-4―17-23DGJ22-21―KF。

SⅠGJJ励磁电路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―D7XJJ21-23―D7ZJ21-23―D9ZJ23-21―D9XJJ23-21―13/15FBJ23-21―9/11DBJ21-22―D13ZJ23-21―D13XJJ23-21―17/19DBJ21-22―23/25DBJ21-22―SⅠXJJ21-23―SⅠZJ21-23―XⅠZCJ22-21―SⅠGJJ3-4―KF。

5QJJ、3QJJ、9-15QJJ、17-23QJJ励磁吸起后，锁闭各个区段里的道岔。

SⅠGJJ励磁吸起后，使SⅠZCJ落下，切断同一股道另一咽喉的8线，禁止另一咽喉建立迎面敌对进路。例2：由ⅠG至D7调车

进路始端部位经SⅠXJJ第2组前接点向9线送入KZ电源，使17-23QJJ、9-15QJJ同时励磁吸起。

17－23QJJ励磁电路：

KZ―SⅠQJ21-23―SⅠXJJ22-21―23/25DBJ22-21―17/19DBJ22-21―17-23QJJ3－4―17-23DGJ22-21―KF。

9-15QJJ励磁电路：

KZ―SⅠQJ21-23―SⅠXJJ22-21―23/25DBJ22-21―17/19DBJ22-21―D13XJJ21-23―D13ZJ21-23―9/11DBJ22-21―9-15QJJ3－4―9-15DGJ22-21―KF。

17-23QJJ、9-15QJJ励磁吸起后，锁闭17-23DG、9-15DG区段里的道岔。进路范围以外的其他区段的QJJ为什么不会励磁呢？这是因为9线网路上接有D9ZJ的后接点，D9ZJ第2组吸起接点切断了9线网路的KZ电源，其他区段的QJJ得不到KZ而不会励磁吸起，从而防止了进路范围以外的道岔错误锁闭。

2.9.310线网路结构和QJJ的自闭电路

第10线是QJJ的自闭电路，其作用是为了防止进路迎面解锁用的。

QJJ励磁吸起是为锁闭进路准备条件，反之，QJJ失磁落下是为解锁进路准备条件。

如果没有10线QJJ的自闭电路，当车进入信号机内方时，8线和9线将随着DGJ和XJJ的落下而相继断电，于是进路中所有的QJJ将一起落下，对于还未到达的运行前方各道岔区段来说，这些区段的QJJ落下，就意味着提前作好了解锁的准备，这是很危险的。例如X至ⅠG接车时，当列车进入信号机内方并在5DG区段运行时，如果车站值班员在办理故障解锁时按错了区段人工解锁按钮盘上的事故按钮SGA，将9-15DG的SGA错误按压了，

则该区段就会立即解锁，这就是列车迎面错误解锁。这样，很有可能在道岔9/11或13/15正在转换途中列车就开了过来，以致造成重大行车事故。为了防止列车迎面解锁，设置了QJJ自闭电路用的第10网路线，确保列车运行前方的各道岔区段QJJ仍能自闭保持吸起，防止QJJ提前失磁落下造成提前作好解锁准备。1.10线网路结构

（1）用DBJF或FBJF的接点区分站场形状。

（2）同一咽喉区各个道岔区段QJJ的1-2线圈都并接在10线网路上。

（3）进路始端部位经KJ的第3组前接点向10线接入KF电源，一直供电至进路终端。如果调车进路终端在咽喉中间，用ZJ第3组后接点断开网路；KZ电源由局部电路QJJ第7组前接点接入。

（4）为防止迎面错误解锁，由车占用区段的FDGJ第2组前接点向10线网路分别接入KF电源。2.10线QJJ的自闭电路

QJJ有否自闭，关键在于10线网路是否有电和车是否占用该区段。

以X至ⅠG接车为例，对10线接入KF电源的条件及其接通和断开的先后顺序进行分析。

（1）进路始端部位经KJ前接点接入KF电源的支路

1）KF―LXJ71-72(或D3XJ31-32)―KJ32-31―10线

2）KF―JYJ41-43―QJ31-33―KJ32-31―10线

进路处于预先锁闭状态时，各区段QJJ的励磁电路、上述1）自闭电路接通。

进路处于接近锁闭状态时，JYJ落下，此时，因信号尚未关闭，LXJ还在吸起，各区段QJJ的励磁电路、上述（1）

自闭电路继续供电，并接通上述2）自闭电路。

（2）列车进入ⅠAG区段运行经ⅠAGJF后接点接入KF电源支路

KF―ⅠAGJF61-63―XLKJF31-32―10线

列车进入X进站信号机内方时，X/XJJ随着ⅠAGJ落下而复原，切断9线的KZ电源，切断进路上所有QJJ的3-4线圈励磁电路；X/LXJ随着X/XJJ落下而复原，此时断开上述1）供KF支路。而经由ⅠAGJF第8组后接点和XLKJF第3组前接点向10线提供KF电源。若列车出清接近区段，则JYJ吸起，断开上述2）供KF电源支路。

（3）在每个道岔区段经FDGJ的前接点接入KF电源支路

1)KF―2LJ71-72―1LJ51-53―FDGJ22-21―10线

2)KF―1LJ71-72―2LJ51-53―FDGJ22-21―10线

3)KF―DGJ61-62―FDGJ22-21―10线

当列车进入5DG区段时，5DGJ落下，5FDGJ吸起，切断5QJJ自闭电路，使5QJJ落下，为5DG区段做好解锁准备。此时，由于5/1LJ已励磁吸起，则经5DG区段的1）支路向10线供KF。若列车出清ⅠAG区段，则ⅠAGJF吸起，切断无岔区段支路向10线供KF支路。

当列车进入3DG区段时，3DGJ落下，3FDGJ吸起，切断3QJJ自闭电路，使3QJJ落下，为3DG区段做好解锁准备。当列车刚出清5DG区段时，5DGJ吸起，则经由5DG区段的3）支路利用5FDGJ的缓放性能向10线供KF。此时由于5/2LJ已励磁吸起断开5DG区段的1）支路供KF。这时由于3/1LJ吸起，则又经3DG区段的1）支路向10线供KF。待5FDGJ落下后，则断开5DG区段的3）支路供KF。

同理，当列车顺序占用并出清9-15DG和17-23DG两个区段时，也是同样一方面使这两个区段的QJJ落下，另一方面由这两个区段的1）、3）支路轮流顺序地向10线供KF，并随着这两个区段的2LJ吸起和FDGJ落下的动作来顺序断开1）、3）支路的KF电源。

由上可知，列车在运行的过程中，进路上各区段QJJ的落下时机是每当列车占用哪个区段，则该区段QJJ落下，为该区段解锁做好准备。10线的KF电源是根据列车的运行情况，由各区段的支路顺序供给的。上述进路是从左向右的运行方向，则是依靠各区段的1）、3）支路顺序向10线供KF；若是从右向左的运行方向，则是依靠各区段的2）、3）支路顺序向10线供KF。这是由于进路的方向不同，每个区段的两个进路继电器LJ吸起顺序也不同。从后面的解锁电路将可知，车从左向右运行时，当车占用本区段且出清相邻区段时，本区段1LJ先吸起，车进入下一区段且出清本区段时，本区段的2LJ后吸起。车从右向左运行时，当车占用本区段且出清相邻区段时，本区段2LJ先吸起，车进入下一区段且出清本区段时，本区段的1LJ后吸起。

列车在进路上运行的过程中，顺序地向10线供电，仅对短车运行时才起作用。如果是长列车运行时，往往整条进路的各个区段都在被占用之中，而车尾仍还在接近区段，这样经由始端处的2）支路供KF的时间很长，能够保证向10线不间断地供电，待车尾出清接近区段时，车的运行前方已经没有任何区段了，即没有哪个区段的QJJ需要自闭了，所以在长列车进路运行时，上述各支路顺序地向10线供电的电路是不起作用的。

任务10接近预告和照查继电器电路识读2.10.1接近预告继电器JYJ电路1.JYJ的设置与作用（1）设置：一般对应每架信号机均要设置一个接近预告继电器JYJ，对于进站信号机内方带调车可共设一个JYJ，JYJ设在DX或LXZ组合里。（2）作用：信号开放后，用JYJ的状态区分进路是预先锁闭还是接近锁闭。信号开放后，接近区段空闲，JYJ吸起，进路为预先锁闭。信号开放后，接近区段有车占用，JYJ落下，进路为接近锁闭。进路的锁闭状态不同，进路的解锁方式也不同，若要取消预先锁闭的进路可用取消进路的方法，而要取消接近锁闭的进路必须采用人工解锁的方法。

2.JYJ电路工作原理

JYJ平时处于吸起状态。

由于各种信号机的接近区段不同，所以JYJ的电路也不同。

（1）调车信号机专用的JYJ电路

图2-47是调车信号机专用的JYJ电路。以D11JYJ电路为例。

图2-47调车信号机专用的JYJ电路

1）励磁电路：KZ―JYJ3-4―7DGJF42-41―KF。用3-4线圈励磁电路反映接近区段有无车占用。接近区段无车，7DGJF吸起接通励磁电路。接近区段有车，7DGJF落下，断开励磁电路。2）自闭电路：KZ―JYJ1-2―D11XJ33-31―JYJ41-42―KF。

用1-2线圈自闭电路反映信号是否开放。在信号未开放时，无论接近区段有无车，JYJ仍可由1-2线圈自闭保持吸起状态。当信号开放后，KJ和XJ均已励磁吸起而切断JYJ1－2线圈自闭电路，此时JYJ的状态取决于接近区段有无车，若接近区段无车，DGJF吸起，则JYJ吸起构成预先锁闭状态，若接近区段有车，DGJF落下，则JYJ落下构成接近锁闭状态。

在正常情况下，当车出清接近区段时，JYJ经由接近区段的DGJF前接点由3－4线圈励磁吸起，当信号关闭、进路解锁后XJ和KJ均已失磁落下，从而接通JYJ的1-2线圈自闭电路，使该电路复原。

JYJ电路中接入KJ后接点的原因：在信号开放车已驶入接近区段时办理人工解锁，此时接近区段的DGJF落下，JYJ不能由3－4线圈励磁吸起，只有待进路解锁KJ落下后，经其第八组后接点接通JYJ的1-2线圈才能使JYJ重新励磁。这样当改变进路再次开放该信号时，进路锁闭后如果DXJ因故不能励磁，信号不能开放，由于JYJ已处于励磁状态，则可以采取取消进路的方式使进路立即解锁。否则，若JYJ在前一次人工解锁时不经由KJ后接点重新励磁吸起，则该进路仍要按照人工解锁方式进行延时解锁而影响作业效率。

（2）进站内方带调车的JYJ电路

图2-48是进站内方带调车用的JYJ电路。以X和D3共用的JYJ电路为例。

图2-48进站内方带调车共用的JYJ电路

提速区段X进站信号机的接近区段为2JG和3JG（非提速区段为进站信号机前方的第一个接近区段），D3的接近区段为IAG，为了区分两者，在JYJ的3-4线圈电路中，用了列车开始复示继电器LKJF的第4组接点。当进站信号机开放，建立接车进路，LKJF吸起，用JYJ反映2JG和3JG区段的情况；当调车信号机开放，建立调车进路，LKJF落下，用JYJ反映IAG区段的情况。

（3）正线出站兼调车信号机用的JYJ电路

图2-49是正线出站兼调车信号机用的JYJ电路。以SⅡJYJ电路为例。

图2-49正线出站兼调车信号机用的JYJ电路

由于正线出站兼调车信号机在不同情况下其接近区段不同。

1）正线出站信号机在办理列车通过进路时，在提速区段其接近区段由同方向的进站信号机的3JG区段开始至该出站信号机为止；

2）正线出站信号机在办理始发列车或停站后再发的列车进路时，其接近区段是股道。

3）正线出站信号机在办理从股道向咽喉区调车进路时，其接近区段也是股道。

从上可看出：无论办理通过、发车或调车进路，它们的接近区段都包括股道。

正线出站兼调车信号机JYJ的1-2线圈自闭电路与图2-48相同，JYJ的3-4线圈励磁电路中串接有ⅡGJF和3JGJ的前接点，用它反映股道上和3JG区段是否有车。非提速区段，不接3JGJ的前接点。

在3-4线圈电路中还串接有对方咽喉XⅡGJJ、XⅡZCJ、XⅡZJ三组接点的并联环节。其中XⅡGJJ前接点用来间接反映S进站信号机至SⅡ出站信号机之间有无车占用（因为S进站信号机的XJJ吸起后，XⅡGJJ才能吸起，而XJJ吸起时，通过8线检查了上行接车进路空闲）；XⅡZCJ接点用来反映上行咽喉是否已向ⅡG建立进路；XⅡZJ接点用来反映上行咽喉是否已向ⅡG建立调车进路。

在办理通过进路时，由于XⅡGJJ吸起，XⅡZCJ、XⅡZJ均落下，这时SⅡJYJ3-4线圈能经由ⅡGJF、XⅡGJJ、3JGJ的前接点条件吸起，反映办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段空闲。

在办理由ⅡG向上行方面的发车进路或调车进路时，假如上行咽喉未向ⅡG办理任何进路，则XⅡZCJ在吸起状态，XⅡGJJ和XⅡZJ均在落下状态，这时SⅡJYJ3-4线圈能经由ⅡGJF和XⅡZCJ的前接点条件吸起，仅仅反映股道空闲，即SⅡ的发车进路或调车进路的接近区段空闲。假如上行咽喉向ⅡG办理了调车进路，则XⅡGJJ吸起，XⅡZCJ落下，但此时XⅡZJ吸起，这时SⅡJYJ3-4线圈能经由ⅡGJF和XⅡZJ的前接点条件吸起，也是反映股道空闲。

站线出站兼调车信号机用的JYJ电路，因为列车和调车的接近区段相同，都是股道，所以其3-4线圈励磁电路中不串接上述三个继电器的并联环节和3JGJ的接点，仅串接股道区段的GJF前接点来反映股道空闲情况。

2.10.2照查继电器ZCJ电路

图2-50是ZCJ电路。以SⅡZCJ为例。

1.ZCJ设置与作用

（1）设置：对应每一接车股道的两端信号机处应各设置一个ZCJ，放在1LXF或2LXF组合内。

（2）作用：对同一股道另一咽喉的迎面敌对进路实行互相照查、互相锁闭。

所谓互相照查，就是一个咽喉要向股道建立进路时，要照查另一咽喉向同一股道的迎面敌对进路未曾建立。所谓互相锁闭，就是一旦一个咽喉已向股道建立了进路，就要用这个咽喉的ZCJ来锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。

2.ZCJ电路工作原理

ZCJ有两条电路，3-4线圈为励磁电路，1-2线圈为自闭电路。平时两条电路都接通，使ZCJ吸起且自闭，反映本咽喉未向股道办理接车进路或调车进路。

当下行咽喉向ⅡG建立接车进路或调车进路时，由于SⅡGJJ励磁吸起和进路最末道岔27的SJ失磁落下，分别切断SⅡZCJ的1-2线圈自闭电路和3-4线圈励磁电路，使SⅡZCJ失磁落下。SⅡZCJ的落下说明下行咽喉已向ⅡG建立了进路，并把上行咽喉向ⅡG的迎面敌对进路进行锁闭，（即用SⅡZCJ的前接点断开上行咽喉向ⅡG迎面敌对进路用的第8网路线，使上行咽喉的迎面敌对进路的XJJ无法励磁，达到锁闭迎面敌对进路的目的）

ZCJ落下后，只有当进路中最末一个区段的道岔解锁，即27SJ吸起，ZCJ才能经由3-4线圈重新励磁吸起，而后由1-2线圈自闭，使它保持在吸起状态。ZCJ失磁落下又重新励磁吸起，说明向股道办理的接车或调车进路已全部解锁，可以解除对另一咽喉迎面敌对进路的锁闭。

任务1111线信号继电器XJ电路识读

2.11.1XJ的设置与作用

1.设置：对应每架信号机设置一个XJ，对应进站内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器，即一个列车信号继电器LXJ和一个调车信号继电器DXJ。LXJ放在LXZ组合内，DXJ放在DX组合内。

2.作用：检查开放信号的所有联锁条件，用XJ接点直接控制信号机的显示，向机务人员发出行车命令。

2.11.2开放信号的联锁条件

根据《铁路技术管理规程》有关规定，开放信号时应检查以下联锁条件：

1．开放信号时，必须检查进路在空闲状态。

2．开放信号时，必须检查进路上道岔位置正确，并且确实被锁在规定位置上。

3．开放信号时，必须检查敌对进路在未建立状态，并且确实被锁在未建立状态。

4．信号必须在车站值班员的操纵下才能开放，信号关闭后应能防止自动重复开放。

5.列车信号和调车信号应能随时手动关闭。

6.列车信号和调车信号自动关闭时机不同。

列车信号应在列车第一轮对驶入进路后立即自动关闭。调车信号自动关闭分为二种情况：一是调车车列驶入进路，完全出清接近区段后，调车信号自动关闭。二是当接近区段留有部分车辆，另一部分车列驶入进路，出清进路内方第一个轨道区段后才能自动关闭信号。

调车自动关闭时机滞后，是因为进行调车作业时，有时机车在后面推送，避免车列在蓝灯下运行。

7．信号允许灯光因故熄灭时应自动改点禁止灯光。

例如进站信号机若点亮的黄灯或绿灯熄灭，变成无显示，虽然按行车规则规定：色灯信号机灭灯应作为禁止信号，但如在夜间发生灭灯，司机在远处看不见进站信号机，等司机驶近发现灭灯时，为了不冒进信号，势必要采取紧急制动，会造成人员伤亡、货物碰撞等情况。

8．进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红灯灯丝的完整性

当红灯断丝时不准许开放允许灯光，假如红灯断丝准许开放允许灯光，而恰巧允许灯丝也断丝，那就无法自动改点红灯。

又如，若允许灯丝是完好的，红灯灯丝断了，在此情况下，如果夜间给出允许灯光，并且司机已经看到，随后因某种原因关闭了信号，这时司机因看不见红灯，可能误认为已经看到的允许灯光（绿灯或黄灯）被其他障碍物遮住了，因而没有及时采取制动措施，等到车驶近，才突然发现信号机灭灯，势必采取紧急制动，可能造成严重后果。

禁止灯光灭灯不准许开放允许灯光，将影响效率。对速度较低的站线出站信号机和调车信号机，准许不检查此项联锁条件。2.11.311线网路结构和检查的联锁条件

1.11线网路结构

11线是XJ用的网路线。一个咽喉区各架信号机的XJ都并接在11线上，各XJ所并接的位置与信号机的位置一一对应，电路如图2-51所示。

XJ电路既涉及到11线，叉涉及到7线和8线。涉及到7线的原因是，7线和11线共用DBJ和FBJ的前接点以及SJ的接点。涉及到8线是因为调车时在接近区段无车的情况下，XJJ有一条脱离8线的1-2线圈自闭电路，在此自闭电路中不检查进路空闲，所以要借用8线检查进路空闲，而不能象列车进路那样可以用XJJ前接点间接反映进路空闲。

11线网路结构具有以下特点：

（1）按站场形状，用相应道岔的DBJ、FBJ前接点，既作为电路的区分条件又起检查进路上道岔位置的作用。为了节省接点，11线和7线共用DBJ、FBJ前接点。

（2）同一咽喉区所有的XJ都并接在11线网路上，用KJ第4组接点区分运行方向。用ZJ第4组接点区分进路性质，用ZJ前接点接通的是调车电路，用ZJ后接点接通的是列车电路。在同一部位接有LXJ和DXJ时，用LKJ的接点进行区分，用LKJ前接点接通LXJ电路，用LKJ后接点接通DXJ电路。

（1）道岔位置正确并被锁在规定位置上

用7线和11线共用的DBJ或FBJ前接点证明道岔位置正确，用SJ的第1组和第2组后接点证明道岔被锁在规定位置上。

（2）敌对进路未建立，并被锁在未建立状态

本咽喉的敌对进路未建立，是用KJ和ZJ的第4组后接点串接在网路中来证明；锁在未建立状态，是用SJ的第1组和第2组后接点来证明。用SJ两组后接点，是因为要用它们区分7线和11线网路，SJ前接点是7线检查条件，SJ后接点是11线检查条件。

（3）11线上的KZ电源是给DXJ电路用的，KF电源是给LXJ电路用的。

LXJ励磁电路的KZ电源由进路始端部位的局部电路接入，KF电源由11线进路终端部位接入。DXJ励磁电路的KZ和KF电源均由调车进路终端处ZJ吸起接入，KZ由11线上ZJ第4组前接点接入，KF由8线上ZJ第1组前接点接入。这样，LXJ只受11线控制，涉及到7线；DXJ受8线和11线控制，涉及到7线。

2.11线网路检查的联锁条件

另一咽喉迎面敌对进路未建立是用另一咽喉GJJ第2组后接点来证明。用本咽喉的ZCJ后接点和GJJ前接点来证明另一咽喉的敌对进路已被锁闭（因为本咽喉ZCJ落下后已切断另一咽喉的8线，使另一咽喉敌对进路的XJJ无法励磁；本咽喉GJJ吸起后已切断另一咽喉的11线，使另一咽喉敌对进路的XJ无法励磁，从而锁闭另一咽喉的敌对进路）。

（3）列车信号和调车信号应能随时手动关闭

信号开放后，如果需要关闭信号，在一般情况下，值班员应按照取消进路的方法，依靠QJ的励磁吸起来使XJ失磁落下而关闭信号的。但如果QJ因故不能励磁吸起时，那么XJ就不能失磁落下关闭信号。6502电气集中又考虑了第二种特殊方法关闭信号，即采用按压ZRA和进路上任一区段的SGA后，使CJ励磁吸起切断11线（11线上接入了各区段的CJ第4组后接点），以达到手动关闭信号的目的。

11线上仅仅检查了上述三项联锁条件，其余各项联锁条件均在XJ局部电路中检查。下面介绍各种信号继电器电路的工作原理。

2.11.4列车信号继电器LXJ电路

1.接车进路的LXJ电路

例如：办理X进站信号机至ⅠG接车进路时，XLXJ励磁电路是：

KZ—XLKJF21—22—XDJ11—12—XFKJ31—32—XLXJ1—4—XXJJ42—41—XLKJ42—41—XQJ43—41—XKJ42—41—XYAJ33—31—5CJ43—41—5/71SJ13—11—5/7DBJF21—22—5/71SJ21—23—1/32SJ13—11—1/3DBJ32—31—1/32SJ21—23—3CJ43—41—D7KJ41—43—D7ZJ41—43—D9ZJ43—41—D9KJ43—41—D13ZJ41—43—D13KJ43—41—17-23CJ43—41—17/191SJ13—11—17/19DBJF21—22—17/191SJ21—23—23/251SJ13—11—23/25DBJF21—22—23/251SJ21—23—SKJ41—43—SZCJ41—43—SZJ41—43—SGJJ42—41—XGJJ23—21—KF。

LXJ吸起后，经本身第3组前接点构成自闭电路。

上述电路中，LXJ是经11线网路励磁吸起并自闭的，KZ电源由局部电路供给，KF电源由进路终端11线网路供给。列车驶入信号机内方时，ⅠAGJF落下，XJJ和LXJ均落下，信号自动关闭。

LXJ励磁时，检查了如下联锁条件：

（1）进路空闲（联锁条件1）

LXJ仅受11线网路控制，而不受8线网路控制。对于进路空闲的检查，是由局部电路中的XJJ第4组前接点间接实现的。因为在信号的整个开放过程中XJJ都经过8线上轨道区段的DGJ前接点保持励磁。

（2）道岔位置正确并被锁在规定位置上（联锁条件2）

用7线和11线共用的DBJ（DBJF）或FBJ前接点证明道岔位置正确，如1/3DBJ、23/25DBJF的前接点证明1/3、23/25号道岔在进路所要求的位置上。用1SJ或2SJ落下接通11线来证明道岔被锁闭。如1/32SJ的落下证明已将1/3号道岔锁在定位位置。

（3）敌对进路未建立，并被锁在未建立状态（联锁条件3）

用11线上敌对进路的KJ和ZJ后接点，如D7KJ、D7ZJ、D9KJ、D9ZJ、D13KJ、D13ZJ、SⅠKJ、SⅠZJ后接点证明本咽喉的敌对进路未建立。用11线上接的进路上各道岔区段的SJ的落下断开7线，使上述各KJ和ZJ无法励磁证明本咽喉敌对进路被锁在未建立状态。

用另一咽喉XⅠGJJ后接点来证明另一咽喉迎面敌对进路未建立。用本咽喉的SⅠZCJ后接点和SⅠGJJ前接点来证明另一咽喉的敌对进路被锁在未建立状态。

（4）列车信号在车站值班员操纵下开放，能防止自动重复开放（联锁条件4）

LXJ励磁要经过FKJ第3组前接点，LXJ励磁后FKJ落下，LXJ由其自闭电路保持吸起。若一旦信号关闭，LXJ落下，则须经办理重复开放信号手续，使FKJ再次吸起才能使LXJ励磁，否则信号不会重复开放。

（5）能随时手动关闭信号（联锁条件5）

取消进路和人工解锁进路时，都会使QJ励磁，用其第4组后接点切断XJ电路而关闭信号。当QJ故障不能励磁吸起时，应同时按压ZRA和进路中任一区段的事故按钮SGA,使该区段的传递继电器CJ吸起，用CJ第4组后接点切断11线关闭信号。

（6）列车信号自动关闭（联锁条件6）

进站信号开放，列车进入进站信号机内方，ⅠAGJF落下断开8线，XJJ落下，由其第4组前接点切断LXJ的自闭电路使进站信号机关闭。

（7）信号开放前应检查红灯完好，信号开放后允许信号因故熄灭时应自动改点禁止灯光（联锁条件7、8）

在进站信号机的LXJ励磁电路和自闭电路中接入灯丝继电器DJ的第1组前接点，在开放信号LXJ励磁时，用DJ的前接点反映红灯灯丝完好。在信号开放后检查DJ的吸起可反映允许信号灯丝完好。这样，在进站信号机红灯断丝时使信号不能开放，而进站信号机开放后，如允许信号发生灭灯时，又能使其自动关闭改点红灯。

在LXJ线圈上并联RC支路的作用是为了使LXJ具有较长的缓放时间（1.52s）。要求LXJ缓放的原因如下：

①在主、副电源切换过程中，利用LXJ的缓放保证开放的列车信号机不致于关闭。

②在蒸汽机车运行时，由于司机座位至第一轮对约15m，当机车刚驶入信号机内方时，依靠LXJ缓放使红灯滞后一瞬间出现，防止司机看见红灯而错误制动停车。

2.发车进路的LXJ电路

发车进路与接车进路的LXJ电路大部分相同，不同的是：

（1）在11线上必须检查闭塞条件，如果车站与自动闭塞相结合，则11线上要接入1LQJ的前接点，以证明第一离去区段空闲方可允许发车；如果车站与半自动闭塞相结合，在半自动闭塞区间发车口（XD进站信号机处），11线网路应接入开通继电器KTJ前接点和选择继电器XZJ后接点，证明闭塞手续已办妥取得了发车权。

（2）当向主要方向发车时，需要主信号继电器ZXJ吸起，用与ZXJ相串联的信号辅助继电器XFJ的前接点（在主要发车口处11线上接有信号辅助继电器XFJ的第1组前接点条件）证明ZXJ吸起。

（3）信号开放之前检查红灯灯丝的完整性，仅仅对进站和正线出站兼调车信号机有此要求。对站线出站兼调车信号机没有此要求（因为红灯灭灯而不准开放信号将会影响作业效率），站线出站兼调车信号机开放信号前不检查红灯灯丝的完整性，将DJ第1组前接点接在LXJ的自闭电路中。

2.11.5调车信号继电器DXJ电路

DXJ电路如图2-51所示。DXJ的3-4线圈既作为励磁电路，又作为自闭电路用，DXJ的1-2线圈是作为非进路调车或局部控制道岔电路用。

下面以办理D13至IG的调车进路为例，介绍D13DXJ电路及局部电路。

1.D13XJ3-4线圈励磁电路：

D13XJ3-4线圈的KZ电源从进路终端经由SⅠZJ前接点由11线接入，KF电源从进路终端经由SⅠZJ前接点由8线接入。励磁电路为：

KZ—SⅠZJ42—41—SⅠZCJ43—41—SⅠKJ43—41—23/251SJ23—21—23/25DBJF22—21—23/251SJ11—13—17/191SJ23—21—17/19DBJF22—21—17/191SJ11—13—17-23CJ41—43—D13KJ41—42—D13QJ41—43—D13XJ3—4—D13FKJ42—41—D13XJJ41—42—D13KJ12—11—17-23DGJ12—11—17/19FBJ11—13—23/25FBJ11—13—SⅠKJ11—13—SⅠZJ11—12—XⅠZCJ52—51—KF(或XⅠZJ52—51—KF)。

2.D13XJ3-4线圈自闭电路：

D13XJ励磁吸起后，一方面使FKJ落下，切断D13XJ的励磁电路。另一方面经DJ第1组前接点和D13XJ第4组前接点转入自闭，自闭电路为：

KZ—……同励磁电路……—D13XJ3—4—D13DJ11—12—D13XJ41—42—……同励磁电路……—KF

3.白灯保留电路（第2条自闭电路）

当调车车列驶入信号机内方时，D13信号并不关闭，而是通过D13XJJ的落下，使D13XJ3—4线圈转入到脱离8线网路的白灯保留电路，该电路从11线网路进路终端部位得到KZ，从进路始端局部电路得到KF。其电路为：

KZ—SⅠZJ42—41—SⅠZCJ43—41—SⅠKJ43—41—23/251SJ23—21—23/25DBJF22—21—23/251SJ11—13—17/191SJ23—21—17/19DBJF22—21—17/191SJ11—13—17-23CJ41—43—D13KJ41—42—D13QJ41—43—D13XJ3—4—D13DJ11—12—D13XJ41—42—D13XJJ41—43—D13JYJ41—43—D13XJ31—32—17-23DGJ63—61—KF。

当车列完全进入调车信号机内方，出清接近区段时，JYJ吸起断开白灯保留电路，使DXJ落下而自动关闭信号。但当接近区段有车辆或调车车列一部分进入D13内方后又中途折返(转线作业)时，只有调车车列出清进路内方第一个道岔区段17-23DGJ吸起断开白灯保留电路，才使DXJ落下而关闭信号。

DXJ励磁时，检查了如下联锁条件：

（1）进路空闲（联锁条件1）

DXJ励磁电路中接有8线上进路各区段轨道继电器前接点来证明进路空闲。如17-23DGJ前接点证明进路空闲。

（2）道岔位置正确并被锁在规定位置上（联锁条件2）

用7线和11线共用的DBJF或FBJ前接点证明道岔位置正确，用1SJ或2SJ落下接通11线来证明道岔被锁闭。

（3）敌对进路未建立，并被锁在未建立状态（联锁条件3）

用11线上敌对进路的KJ和ZJ后接点证明本咽喉的敌对进路未建立。用11线上接的进路上各道岔区段的SJ的落下断开7线，使敌对进路的KJ和ZJ无法励磁，证明本咽喉敌对进路被锁在未建立状态。

用另一咽喉XⅠZCJ吸起来证明另一咽喉未向ⅠG建立迎面敌对进路。用本咽喉的SⅠZCJ的落下来证明另一咽喉的敌对进路被锁在未建立状态。但是，两个咽喉同时向ⅠG调车为非敌对进路，应允许建立，当上行咽喉向ⅠG调车时，虽然XⅠZCJ落下，但8线KF电源可用XⅠZJ第5组前接点接通，以保证D13XJ励磁。

（4）列车信号在车站值班员操纵下开放，能防止自动重复开放（联锁条件4）

通过FKJ第4组前接点来实现。信号开放前，用它接通励磁电路，未办理进路或重复开放信号手续，FKJ不励磁，即不经车站值班员操纵，信号不能自动开放和自动重复开放。

（5）能随时手动关闭信号（联锁条件5）

通过QJ第4组后接点切断XJ电路来实现。

（6）调车信号自动关闭（联锁条件6）

调车信号的白灯保留电路是用调车信号的接近预告继电器JYJ和调车信号机内方第一个道岔区段的轨道继电器DGJ的后接点经XJJ落下而接通的。

当车列完全进入调车信号机内方，出清接近区段时，用JYJ第4组后接点断开白灯保留电路，使信号自动关闭。当接近区段留有车辆或调车车列一部分进入D13内方后又中途折返时，调车车列出清进路内方第一个道岔区段，17-23DGJ第6组后接点断开白灯保留电路，使信号自动关闭。

（7）允许信号因故熄灭时应自动改点禁止灯光（联锁条件7）

调车信号开放后，DXJ自闭电路中接有DJ第1组前接点，当允许信号白灯灭灯时会使DJ落下，切断DXJ自闭电路，使其自动改点蓝灯。

（8）由于调车车列速度低，作业又繁忙，因此开放调车信号时不检查蓝灯是否完好，蓝灯灭灯时也可开放白灯。

DXJ采用缓放型继电器，其主要原因是：

①在XJJ第4组接点转换过程中，不因瞬间断电而使XJ落下；

②在调车进路人工解锁时，QJ吸起后，利用XJ缓放性能，用仍在闭合的第2组前接点断开XJJ1—2线圈电路，迫使XJJ必须通过条件电源KZ-RJ-H重新励磁，以保证规定的人工解锁延时时间；

③依靠XJ的缓放，用其前接点接通正常解锁电路。

2.11.6进站信号机用信号辅助继电器电路

1.增设信号辅助继电器的原因

进站信号机有五个灯，灯位排列由上而下是：黄、绿、红、黄、白。要用五个灯组成六种显示：绿、绿黄、黄、黄黄、红白、红。在有18号及其以上道岔的车站还有黄闪黄显示。显然，要用一个具有两种状态的继电器LXJ是无法实现这7种显示的，必须增设一些信号辅助继电器来控制进站信号机的这些显示。

2.进站信号机的7种显示

当进站信号机有7种显示时，要增设正线信号继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、绿黄信号继电器LUXJ、引导信号继电器YXJ、侧向通过信号继电器CTXJ和闪光继电器SNJ，用这些

继电器与列车信号继电器LXJ配合来控制进站信号机的7种显示。其动作关系如下:

（1）当LXJ↓、YXJ↓时，显示红灯（H）;

（2）当LXJ↓、YXJ↑时，显示红、白（H、YB）；

（3）当LXJ↑、ZXJ↓时，显示黄、黄（U、U）；

（4）当LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↓、TXJ↓时，显示黄灯（U）；

（5）当LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓时，显示绿、黄（L、U）；

（6）当LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↓、TXJ↑时，显示绿灯（L）；

（7）当LXJ↑、ZXJ↓、CTXJ↑、SNJ↑时，显示黄闪、黄（US、U）；

3.进站信号机的信号辅助继电器电路

LXJ电路已经介绍过了，YXJ电路将在后面介绍，其余的ZXJ、TXJ和LUXJ电路如图2-52所示。

图2-52进站信号机用信号辅助继电器电路

（1）ZXJ电路

ZXJ的作用是用来区分一黄与双黄显示的。向正线接车还是向站线接车，取决于站内正线上对向道岔的位置。例如：下行咽喉ZXJ电路是由正线上对向道岔5/7、9/1l、17/19和23/25的DBJF前接点串接在电路中构成的。当这4组道岔都在定位时，ZXJ励磁吸起，反映开通的是正线，否则，当其中任一组道岔在反位，会使ZXJ失磁落下，反映开通的是站线。进站信号机用ZXJ的两种状态来区分正线接车和站线接车。

（2）TXJ电路

TXJ的作用是用来区分一黄灯与绿灯显示的。当TXJ吸起，反映办理的是通过进路，它落下说明不是通过进路(在四显示自动闭塞区段，显示绿灯不一定通过车站)。只有正线的接车进路排好（X进站信号机的LXJ和ZXJ均吸起），同时该正线同方向的发车进路也排好（发车进路中关键的对向道岔6/8在定位，6/8DBJF吸起，2LQ区段空闲，X2LQJF吸起，是直向发车进路，X1LXJF吸起时）才说明办理的是通过进路，TXJ吸起，给出一个绿灯显示。

（3）LUXJ电路

LUXJ是用来控制绿黄灯显示的。在四显示自动闭塞区段或设有接车进路信号机的情况下，在进站信号机上要显示绿黄灯。LUXJ电路受X进站信号机的LXJ前接点和ZXJ前接点，以及出站信号机或接车进路信号机的LXJF前接点控制。当排好正线接车进路，并且在这条进路终端处的出站信号机或接车进路信号机也在开放，LUXJ吸起，进站信号机显示-个绿灯和一个黄灯。在四显示自动闭塞区段，根据通过列车驶离同方向2LQ区段的情况，分别有绿黄显示和绿灯显示。

（4）CTXJ和SNJ电路

CTXJ和SNJ是用来控制黄闪和黄色灯光显示的。当接车进路经过18号及以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪

和黄色灯光。

在CTXJ电路中，XLXJF第2组前接点和XⅠLXJF的第五组前接点证明进站信号机和同方向出站信号机开放。aFBJF和bFBJF的第l组前接点分别说明接车进路和发车进路经过18号及以上道岔的侧向位置，这些条件使CTXJ励磁吸起。

在SNJ电路中，经由CTXJ第1组前接点接通SNJ励磁电路的KZ电源，由于电路接有C1和R2，使SNJ缓吸。当SNJ吸起后，其第l组后接点断开SNJ励磁电路，但由于C1放电而使其缓放。当SNJ落下后，它的第1组后接点再次接通其励磁电路的KZ电源，因此在CTXJ吸起时间内，SNJ脉动。

任务12信号点灯电路识读

控制信号机灯光显示的电路称为信号机点灯电路。

6502电气集中车站，信号机使用透境式色灯信号机，采用集中供电方式，由设在信号楼继电器室里的电源屏供给专用的交流220V点灯电源。信号机灯光一般采用12V25W双灯丝灯炮。因为点灯电源是220V，为此在高柱信号机旁设置有变压器箱，箱内对每一个灯泡分别设有一台信号点灯变压器（矮型信号机点灯用信号变压器可安装在信号机构的后盖内，不需要设置信号变压器箱），该变压器型号为BX1–34型，初级电压为220V，次级电压为13～14V。

信号机点灯电路是故障—安全电路，除有室内控制条件外，还有室外电缆线路，所以信号机点灯电路既要考虑断线防护，又要考虑混线防护。

信号机点灯电路断线，信号机就要灭灯。允许灯光灭灯要使信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时，要自动改点红灯。禁止灯光灭灯时，不允许信号机再开放（对进站信号机和正线出站信号机而言）。因此在点亮每一个信号灯泡时均要串接一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡灯丝的完整性。

为了信号显示不中断，信号灯泡一般采用双灯丝灯泡。在灯泡的主灯丝电路串接一个灯丝转换继电器DZJ，以便当主灯丝断丝时，通过DZJ后接点自动点亮副灯丝，保证信号不中断显示。

信号机点灯电路混线将会出现信号错误显示，会给行车安全带来严重恶果。因此，在信号机点灯电路中采用了位置法（电路控制条件设置在电源与负载之间）和双断法的混线防护措施。

下面分别介绍进站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机点灯电路原理。2.12.1进站信号机点灯电路

图2—53是进站信号机的点灯电路。

图2-53进站信号机点灯电路

进站信号机五个灯泡从上至下排列顺序为：U、L、H、2U、YB。这五个灯泡中的U、L、H是不会同时亮灯的，2U和YB也不会同时亮灯，只有L和2U或U和2U或H和YB能同时亮灯。对能同时亮灯的两个灯泡，不能用一个灯丝继电器进行监督，因为两个灯泡中坏一个，无法区分是哪一个坏了。对不能同时亮灯的几个灯泡，可以用同一个灯丝继电器进行监督，因为它们可以用控制灯光的条件进行区分。根据上述分析，U、L、H用第一灯丝继电器DJ（JZXC–H18)监督，而2U和YB用第二灯丝继电器2DJ进行监督。

平时进站信号机点红灯,红灯变压器HB次级有输出，因此在初级线圈中串接的DJ在吸起状态，表示灯泡完好。假如此时红灯主、副灯丝都烧断而灭灯，那么DJ将因HB的次级没有输出，初级电路中的电流大大减少而落下。用DJ的后接点使控制台相应的信号复示器闪红灯，及时反映出红灯主副灯丝断。在进站信号机开放时，LXJ吸起，一方面断开红灯点灯变压器初级电路，另一方面把点灯电源接向允许灯光。允许灯光亮什么灯，取决于建立什么样的进路，由信号辅助继电器动作配合接通有关允许灯光点灯电路。各种情况下的点灯电路如下：

1.平时显示红色灯光：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—HBI1-I2—LXJ63-61—RD2—XJF220。

2.正线通过时显示一个绿色灯光（在四显示自动闭塞区段，不一定通过车站）：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—LBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

3.正线接车时显示一个黄色灯光：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23—LUXJ21-23—UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

电路中检查了LXJ和ZXJ的前接点、TXJ和LUXJ的后接点。

4.站线接车时，显示两个黄色灯光，先接通第二黄灯电路，后接通第一黄灯电路：

（1）第二黄灯电路：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ11-13—2UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

该电路由LXJ前接点和ZXJ、TXJ后接点构成，2DJ吸起证明第二黄灯完好，用2DJ吸起接通第一黄灯电路。

（2）第一黄灯电路：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22—LUXJ21-23—UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

在电路中接有2DJ第2组前接点，若第二黄灯灭灯，则用2DJ落下断开第一黄灯点灯电路，防止出现信号升级显示。

5.当进站列车通过第一个车场到另一个车场去时或在四显示自动闭塞区段通过车站同方向出站信号机显示黄灯时显示一绿一黄灯光，先接通第二黄灯电路，后接通绿灯电路。

（1）第二黄灯电路：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-72—LUXJ11-12—TXJ11-13—2UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

电路由LXJ、ZXJ、LUXJ前接点，TXJ后接点构成。2DJ吸起证明第二黄灯完好，用2DJ吸起接通接通绿灯电路。

（2）绿灯电路：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23—LUXJ21-22—2DJ31-32—LBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

6.引导接车时进站信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光，红灯电路和平时一样，月白灯电路为：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-73—YXJ71-72—YBBI1-I2—YXJ62-61—LXJ63-61—RD2—XJF220。

7.经18号及其以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪和黄色灯光，先接通二黄灯电路，后接通一黄灯闪光电路。其简化点灯电路如图2-54所示。

图2-54黄闪、黄灯光电路

（1）第二黄灯电路：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-73—2UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

电路由LXJF前接点和ZXJ后接点接通。2DJ吸起证明第二黄灯完好，用2DJ吸起接通一黄灯闪光电路。

（2）一黄灯闪光电路：

当侧向通过信号继电器CTXJ吸起后，闪光继电器SNJ第3组前接点脉动，闭合时lU灯亮，断开时电路中串接2kΩ电阻，使电流变小，1U灯灭，实现了一黄灯闪光。电路为：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22—CTXJ21-22—SNJ31-32—UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF200。

在上述点灯电路中，凡是同时点两个允许灯光时，在接有DJ的灯光电路中都接有2DJ的前接点，其目的是：第二黄灯灭灯时，使绿灯或第一黄灯也随之灭灯，防止信号升级显示，用DJ的前接点断开进站信号机LXJ电路，使信号机自动改点红灯。

2.12.2出站信号机点灯电路

举例站场为双线双向自动闭塞区段，它的出站信号机有两种情况，上行出站信号机有三个发车方向，下行出站信号机有两个发车方向，用进路表示器来区分发车方向。

1.两方向出站信号机点灯电路

两方向出站信号机点灯电路如图2-55所示。

图2-55两方向出站信号机点灯电路

两方向出站信号机采用1个进路表示器，来区分正方向和反方向。正方向发车时，进路表示器不亮灯；反方向发车时，进路表示器白灯点亮。因在四显示自动闭塞区段，出站信号机也为四显示。用2LQJ和3LQJ来区分是点黄灯、绿黄灯还是绿灯。

当为正方向发车时，列车信号继电器LXJ↑、主方向继电器ZXJ↑。若此时二离去区段被占用，二离去继电器2LQJ↓,则出站信号机点亮黄灯，点灯电路为：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ后接点（具体接点组号要视是哪一架出站信号机而定，下同）—2LQJ另一组后接点—UBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。

若此时二离去区段空闲，二离去继电器2LQJ↑,三离去区段被占用，3LQJ↓，则出站信号机显示绿黄灯，黄灯电路为：XJZ220—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-72—3LQJ后接点—2LQJ前接点—UBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。绿灯电路为：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ前接点—3LQJ后接点—2DJ11-12—LBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。

当二离去、三离去区段都空闲时，2LQJ↑，3LQJ↑，则出站信号机点亮绿灯，电路为：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ前接点—3LQJ前接点—LBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。

反方向发车时，列车信号继电器LXJ↑,主方向继电器ZXJ↓,使反向（图中为S方向）进路表示器B点亮，点灯电路为：XJZ220—3DJ5-6—LXJF61-62—ZXJ11-13—BBI1-I2—LXJF82-81—XJF220。

现反方向采用自动站间闭塞，只有绿灯一种显示。绿灯点灯电路为：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—3DJ11-12—LBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。此时绿灯点灯电路检查了3DJ的前接点，即只有反方向进路表示器白灯点亮，绿灯才能点亮。

2.三方向出站信号机点灯电路

三方向出站信号机点灯电路如图2-56所示。

图2-56三方向出站信号机点灯电路

举例站场上行出站有三个方向，正方向、反方向和东郊方向，故出站信号机设3个进路表示器白灯，以区分不同的运行方向：主方向继电器ZXJ↑，为正方向；ZXJ↓，区间反方向继电器QFJ↑，为反方向；ZXJ↓、QFJ↓，为东郊方向。在这3种情况下，分别点亮B-A、B-B、B-C进路表示器白灯。

向正方向（XF方向）发车时，和上述两方向出站信号机一样，由2LQJ和3LQJ区分是点黄灯、绿黄灯，还是绿灯。此时，进路表示器的B-A点亮。

向反方向（X方向）发车时，按自动站间闭塞方式，出站信号机只有绿灯显示。此时，进路表示器的B-B点亮，3DJ吸起，接通绿灯电路。

向东郊方向发车时，为半自动闭塞方式，出站信号机也只有绿灯显示。此时，进路表示器的B–C白灯亮灯，3DJ吸起，接通绿灯电路。

在上述电路中，用主信号继电器ZXJ吸起证明正向（主发车方向）发车。用3DJ监督进路表示器三个白灯灯丝的完好。用2LQJ和3LQJ区分四显示出站信号机灯亮黄灯、绿黄灯还是绿灯。用区间反方向继电器QFJ吸起证明反向发车。

2.12.3调车信号机点灯电路

调车信号机点灯电路如图2-57所示。平时DXJ落下，调车信号机点亮蓝灯，当办理调车进路，DXJ吸起，调车信号机点亮白灯。调车信号机一般采用矮型信号机。

图2-57调车信号机点灯电路

2.12.4列车信号主灯丝断丝报警电路

列车信号采用双灯丝灯泡，当灯泡的主灯丝断丝后虽然立即接通副灯丝保持继续亮灯，但因副灯丝寿命短，且副灯丝断丝后，列车信号就会中断信号显示。因此，在列车信号的主灯丝断丝后就要及时报警并更换灯泡，确保列车信号的连续显示。

1.设置：每个咽喉设一套列车信号主灯丝断丝报警电路。电路中设有断丝报警继电器DSJ、灯丝断丝报警表示灯DSD、灯丝断丝报警电铃DSDL和切断断丝报警按钮DSA。

2.作用：监督列车信号灯泡主灯丝断丝并及时报警。

3.电路组成及原理

图2—58是下行咽喉的主灯丝断丝报警电路。

图2-58主灯丝断丝报警电路

本咽喉每架进站信号机和出站信号机的灯丝转换继电器DZJ后接点串联成一条支路，各架信号机的支路互相并联，然后接入室内的DSJ电路中。如果该信号机同时点两个灯，再将第二个灯的DZJ后接点和监督其状态的2DJ前接点串接后接向DSJ电路。

DSJ采用时间继电器，平时落下。当任何一架信号机点亮的灯泡主灯丝断丝时，该架信号机的DZJ都落下，接通DSJ电路，使DSJ延时3s后吸起（之所以延时3s，是因为信号在变换显示时也有各灯丝转换继电器均落下的瞬间，此时DSJ不应吸起错误报警）。主灯丝断丝使DSJ吸起后，用其第3组前接点接通控制台上的DSD电路使其闪红灯，同时用第4组前接点接通DSDL电路使电铃鸣响。当确认是主灯丝断丝后，车站值班员按下非自复式的DSA，使电铃停响。待维修人员更换信号机的灯泡后，由于DZJ吸起使DSJ落下，DSDL再次鸣响，车站值班员见DSD已灭灯，拉出DSA，电铃停响。至此，主灯丝断丝报警电路复原。

例如：X进站信号机开放正线接车信号，黄灯灯泡主灯丝发生断丝，UDZJ落下接通DSJ电路。其励磁电路为：

KZ—RD—UDZJ21-23—LDZJ21-23—HDZJ21-23—XDSJ73-62—KF。

对于同时点两个灯的信号机，例如:进站信号机点两个黄灯，当第二个黄灯灯丝发生断丝时，2UDZJ落下,其第2组后接点和2DJ第1组前接点（注意：第二黄灯主灯丝断丝后，副灯丝仍在点亮，2DJ是吸起的）接通DSJ电路，其励磁电路为：

KZ—RD—2UDZJ21-23—YBDZJ21-23—2DJ11-12—XDSJ73-62—KF。

任务13进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路识读

6502电气集中的解锁方式有6种：正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁。每一种解锁必须满足一些必要的条件才会解锁。这些解锁的必要的条件，是由设置在区段组合中的锁闭继电器SJ、轨道反复示继电器FDGJ、传递继电器CJ、进路继电器1LJ和2LJ，以及在F组合供出的条件电源KZ–CDJ等实现的。

2.13.1锁闭继电器SJ电路

1.设置与作用

（1）设置：对应每组单动道岔设置一个SJ；双动道岔设两个SJ，左边的为1SJ，右边的为2SJ。

（2）作用：SJ的作用是锁闭道岔和敌对进路。

锁闭道岔是由接在道岔启动电路中的SJ前接点实现的，当SJ失磁落下，切断1DQJ的励磁电路，从而达到锁闭道岔的目的。

锁闭敌对进路是通过接在KJ、ZJ及ZCJ励磁电路中的SJ前接点实现的。进路锁闭后SJ失磁落下，使本咽喉敌对进路的KJ和ZJ不能励磁，达到锁闭本咽喉敌对进路的目的；用SJ前接点与GJJ后接点配合，使ZCJ落下，达到锁闭另一咽喉迎面敌对进路的目的。

2.电路工作原理

图2-59是SJ电路。

图2-59SJ电路

平时SJ励磁吸起，道岔处于解锁状态，可对道岔进行单独操纵或经该道岔办理进路。

SJ电路中接有1LJ和2LJ、DGJF和FDGJ接点及条件电源KZ–YZSJ–H。它们起着进路锁闭、区段锁闭及全咽喉总锁闭的作用。

SJ电路中各接点的作用如下：

（1)lLJ和2LJ前接点

实现进路锁闭。当进路建立后，由于进路继电器落下，断开SJ励磁电路，使SJ落下，实现进路锁闭。

（2）DGJF前接点

实现区段锁闭。当道岔区段有车占用或轨道电路发生故障时，由于DGJF落下断开SJ电路，使SJ落下，实现区段锁闭。

（3）FDGJ后接点

防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良时，利用FDGJ的缓放性能防止SJ提前吸起而造成提前解锁的危险。

注意：FDGJ的后接点不能代替DGJF的前接点作用，若不接入DGJF的前接点，仅有FDGJ后接点，当车占用该区段时，FDGJ断线故障不能吸起，则不能实现区段锁闭，这不符合故障导向安全原则。

（4）条件电源KZ–YZSJ–H

实现全咽喉道岔总锁闭。平时KZ–YZSJ–H有电，当需要办理总锁闭方式引导接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA，使引导总锁闭继电器YZSJ吸起，断开条件电源KZ–YZSJ–H，使全咽喉道岔的SJ都落下，达到锁闭全咽喉道岔的目的。

2.13.2轨道反复示继电器FDGJ电路

1.设置与作用

（1）设置：FDGJ与DGJ相对应，每个Q组合内设一个FDGJ。

（2）作用：

1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良引起SJ提前错误解锁。

2）检查第10网路线是否断线及FDGJ线圈并联RC支路的完整性。

3）控制传递继电器CJ电路，使CJ具有及时励磁特性和滞后励磁特性，便于各种解锁电路的传递动作。

4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬间供电。提高解锁电路的可靠性。

2.电路工作原理

图2-60是FDGJ电路。

图2-60FDGJ电路

（1）道岔区段FDGJ电路如图2-60（a）所示。

平时DGJ吸起，FDGJ落下。当经由该区段建立进路后，该区段QJJ吸起，当车占用该区段时DGJ落下，同时接通FDGJ励磁电路和RC充电回路。在刚接通的瞬间，RC充电电流大，FDGJ励磁电流小，FDGJ还不能立即吸起。待充电到一定时间，RC充电电流越来越小，而FDGJ励磁电流越来越大，达到工作值时使FDGJ吸起。由于FDGJ吸起使QJJ落下，FDGJ的励磁电路便被QJJ前接点断开，这时FDGJ要依靠电容C的放电电流才能可靠吸起，然后自闭。车出清该区段，DGJ吸起，断开FDGJ自闭电路，使FDGJ缓放34s后落下。

合理选择RC数值使FDGJ具有34s缓放时间，这样，当轻车跳动时，由于FDGJ的缓放时间较长，而车跳动时间较短，虽然DGJ曾一度吸起又落下，但是FDGJ不会落下，从而防止轻车跳动时使SJ吸起造成道岔提前解锁。

FDGJ励磁电路中接入QJJ第5组前接点，是用来捡查10线及FDGJ线圈并联RC支路完整性的。QJJ的自闭电路是在车未驶入本区段时，依靠FDGJ第2组后接点从10线获得KF电源的，如果10线断线，车运行前方各区段QJJ的1-2线圈因得不到10线KF自闭电源而提前落下，当车进入本区段时，该区段的FDGJ将因QJJ的落下而不能励磁。FDGJ不吸起，就会阻止进路的正常解锁，从而能及时发现10线断线的故障。如果FDGJ线圈上并联的RC支路断线或电容器C被击穿时，FDGJ电路失去了正常的充放电过程，当车进入本区段时不能形成FDGJ线圈的缓吸电路，使FDGJ不能吸起，阻止了进路的正常解锁，因而也可以及时发现RC支路断线或电容器C被击穿的故障。

对于FDGJ作用③、④的实现，将分别在传递继电器电路和正常解锁电路中说明。

（2）无岔区段FDGJ电路如图2-60（b）所示。

它与道岔区段的FDGJ电路稍有不同。因为向无岔区段调车时，无岔区段的QJJ不励磁吸起，因此在QJJ接点两端并联了终端复示继电器ZJF的前接点（ZJF是无岔区段两端差置调车信号机ZJ的总复示继电器），这样，当调车车列占用无岔区段时，FDGJ可经由ZJF前接点和DGJ后接点励磁吸起，满足调车中途返回解锁电路的需要。

2.13.3传递继电器CJ电路

1．设置与作用

（1)设置：对应每个Q组合内设一个CJ。

（2）作用：

1）主要是传递解锁电源。

2）用于实现故障解锁和特殊情况下关闭信号。

2.电路原理

图2-61为CJ电路。

平时，CJ的3—4线圈经1LJ和2LJ前接点及轨道反复示FDGJ后接点励磁，并经本身第2组前接点保持自闭。建立进路时QJJ吸起，1LJ和2LJ落下使CJ落下。CJ的1—2线圈是供故障解锁和特殊情况下关闭信号用。

在CJ的3—4线圈励磁电路中接有FDGJ第1组后接点，它控制CJ的励磁时间，使CJ具有两个特性。CJ的两个特性是：

（1）滞后励磁特性

由于进路上有车，当1LJ和2LJ都吸起，CJ滞后34s吸起的特性称为CJ的滞后励磁特性，也称慢动特性。

在进路正常解锁时，由于进路上有车，当车占用本区段时，虽然两个LJ中有一个会吸起，但因此时FDGJ吸起，所以CJ的34线圈电路不通。当车出清该区段后，两个LJ都吸起，

FDGJ经34s缓放落下后。由FDGJ第1组后接点接通CJ的3-4线圈电路，使CJ吸起。CJ的滞后励磁特性，用于进路的正常解锁。

（2）及时励磁特性

由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起的特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性。

在取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁时，因为进路上无车，FDGJ在落下状态，当两个LJ中的任何一个吸起，就能立即接通CJ的3-4线圈电路，使CJ立即吸起。CJ的及时励磁特性用于取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁。

2.13.4进路继电器局部电路

1.设置与作用

（1）设置：对应每个Q组合内设两个进路继电器，即1LJ和2LJ。

（2）作用：参与进路的锁闭与解锁，同时控制进路光带表示灯。

2.电路原理

图2-62为LJ局部电路。

1LJ和2LJ平时由3-4线圈自闭电路保持吸起，由它们的前接点接通SJ励磁电路，使SJ吸起，表明该区段处于解锁状态。当利用该区段建立进路时，QJJ吸起后切断1LJ和2LJ的自闭电路，使1LJ和2LJ都落下，从而使SJ也落下，该区段处于进路锁闭状态。

1LJ和2LJ的1-2线圈是励磁电路，平时由于CJ的吸起与12线断开。当进路锁闭后，通过CJ的后接点接入12线，各种解锁的主要条件及解锁电源KF经l2线检查符合后，使LJ的1-2线圈励磁。同样1LJ和2LJ的3-4线圈是从13线上得到解锁电源KF而吸起的。LJ的1-2线圈接入条件电源KZ–GDJ，用来防止轨道电路电源瞬间停电恢复时，造成LJ错误吸起。

LJ的电路结构是左右完全对称的。左边为1LJ，右边为2LJ，1LJ的1-2线圈经CJ后接点与左侧的12线连接；2LJ的1-2线圈经CJ的后接点与右侧的12线连接。1LJ的3-4线圈直接与左侧的13线连接；2LJ的3-4线圈直接与右侧的13线网路连接。这样左右完全对称的电路结构是为了适应于两个不同方向进路的解锁电路工作。

2.13.5故障解锁电路

1.实行故障解锁的情况：

（1）办理进路时，因电路故障使有些道岔区段未锁闭，信号不能开放，需要将已锁闭的区段实行故障解锁。

（2）正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁或引导解锁时，由于轨道