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文档简介
ICS 43.100
T47
上海市地方标准
DB31/xxx—2012
电动乘用车示范运行
安全和维护保障技术规范
Safetyandmaintenanceguaranteespecificationsforelectricpassengercars
demonstrationoperatingonroads
(报批稿)
2012-xx-xx发布
2012-xx-xx实施
DB31/xxx—2012
电动乘用车示范运行安全和维护保障技术规范
(报批稿)
1范围
本标准规定了在上海市范围内销售、注册和示范,座位数在5座及以下电动乘用车产品应满足的
安全和维护保障技术要求、限值规定和试验方法。
本标准适用于进入国家《车辆生产企业及产品公告》和《节能与新能源汽车示范推广应用工程推
荐车型目录》、使用车载动力蓄电池驱动的纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本
标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置
GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护
GB/T18385-2005电动汽车动力性能试验方法
GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
GB/T18388电动汽车定型试验规程
GB/T19750混合动力电动汽车定型试验规程
GB/T19752-2005混合动力电动汽车动力性能试验方法
GB/T19753-2005轻型混合动力电动车能量消耗量试验方法
QC/T743电动汽车用锂离子蓄电池
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
远程监控系统Remotemonitoringsystem
由车载信息终端、监控中心构成的新能源汽车运行安全监控系统。
3.2
救援信息卡Emergencyinformationcard
用于标注事故救援危险部位、提示救援潜在危险、方便救援的标识卡。
3.3
B级电压电路VoltageclassB
1
DB31/xxx—2012
电力组件或电路的标称最大工作电压大于30Va.c.且不大于660Va.c.,或大于60Vd.c.且不大
于1000Vd.c.,则此电力组件或电路属于B级电压组件或电路。
B级电压系统的电力组件或电路,亦被称为高压电路。
3.4
电池荷电状态StateofCharge(SOC)
蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
3.5
放电深度Depthofdischarge(DOD)
表示蓄电池放电状态的参数,等于实际放电容量与额定容量的百分比。
4要求
4.1
电动乘用车应取得工信部《车辆生产企业及产品公告》及《节能与新能源汽车示范推广应用工程
推荐车型目录》。
4.2远程监控系统
4.2.1
示范运行企业应具备远程监控系统。
4.2.2
远程监控系统应实时采集并显示被监控车辆的状态数据及位置,相关数据储存在车载信息终
端,并定时发送给远程监控中心。
4.2.3
远程监控系统应具备实时监控、报警提示、实时数据导入、导出、历史数据查询、日志管理等
功能。可按照不同车型和行驶区域,分别对车辆运行重要参数、新能源动力系统参数、高压电系统等
数据进行实时分析。
4.2.4
远程监控系统数据采集应至少包括:车辆位置,动力电池的电压、电流、温度、SOC、充放电
状态,驱动电机温度、转速、扭矩等信息。
4.2.5
车载端数据采集控制器的数据采样间隔应不大于10s,数据传输间隔应不大于60s。
4.2.6
远程监控系统数据的保存时间应不少于3年,系统应确保车辆数据采集的并发率不小于监控车
辆总数的10%。
4.2.7授权用户可联网查询。
4.3电池组重量与整车整备质量之比
车辆动力电池组重量与整车整备质量之比应不大于30%。
4.4售后服务体系
示范运行企业在上海应具有完善的售后服务体系,应有5家以上授权合格的电动汽车维修服务站
点,并布置在合理的服务区域,确保能为客户提供24小时不间断保障服务。车辆的质保期应为3年或
8万公里,动力电池应为5年或10万公里。
4.5救援信息卡
4.5.1
示范运行的车辆必须随车配备符合附录A要求的救援信息卡,通过阅读,方便救援人员迅速了
解车辆结构和潜在威胁,提高救援效率,避免次生事故的发生。
4.5.2
救援信息卡至少应包含以下信息:车身加强部位、油箱和电池布局、高压电路、安全气囊及其
重要控制单元位置,参考的救援切割位置等信息。
4.5.3
救援信息卡通常为A4纸大小,置于方便取阅的位置;救援信息卡在材料选用时应考虑长期使用
的因素。
2
DB31/xxx—2012
4.6电安全要求
4.6.1
电安全防护应符合以下要求。
4.6.1.1
车辆B级电压电路应按GB/T18384.3-2001中第5章的规定提供直接接触防护,布置在乘客舱
或行李舱外部的B级电压电路的防护性能应满足IP67的要求。
4.6.1.2
车辆控制系统应监控车辆上各B级电压部件、接口和拆解入口的断开、打开状态,当B级电压
系统部件或电路出现断开或打开,导致系统暴露产生潜在危害时,车辆应能自动使暴露的B级电压系
统不带电。
4.6.1.3
B级电压电路的外壳或遮挡物上应有清晰可见的警告符号,B级电压的电缆和线束外皮应用橙
色加以区别。
4.6.2
车辆B级电压电路和部件的绝缘电阻应符合以下要求。
4.6.2.1
动力蓄电池系统按GB/T18384.1-2001中6.1.1的方法测量,绝缘电阻值应不小于500Ω/V。
4.6.2.2
动力系统应按GB/T18384.3-2001中6.2.2的的方法测量,绝缘电阻值应不小于500Ω/V。
4.6.2.3
车辆在运行中应具有绝缘电阻实时监测、报警功能:当B级电压的电路系统绝缘电阻下降至
500Ω/V以下时,应采用声或光信号持续报警,且车辆进入断电保护模式。
4.6.2.4
根据表1的规定的涉水试验条件,按GB/T18384.3-2001中第7章方法进行涉水试验,每次试
验后立即进行绝缘电阻的测量,绝缘电阻应达到4.6.2.1、4.6.2.2的要求。
表1涉水试验要求
水深涉水车速涉水总时间
mmkm/hmin
15030+310
300≥5(前进、倒车行驶各进行一次)10
备注:涉水总时间指按规定车速和行驶方向进行涉水试验时,在水中行驶的累积时间。
4.7动力蓄电池性能要求
4.7.1
电池(单体、模块)应符合QC/T743的要求。
4.7.2
室温条件下,电池包按1C、100%DOD,进行200次试验循环,容量衰减应不大于3%。
4.7.3
充电性能应符合以下要求。
4.7.3.1
纯电动乘用车应同时具备快速充电和慢速充电功能,插电式混合动力电动乘用车应具备慢速
充电功能。
4.7.3.2
车辆在进行快速充电时,30min内应将车辆的SOC值从最低值充至80%。
4.7.3.3车辆在进行慢速充电时,8h内应将车辆的SOC值提升至最高值。
4.8动力性、经济性要求
按GB/T18385-2005、GB/T19752-2005的要求进行动力性试验,按GB/T18386-2005、GB/T
19753-2005进行经济性试验,应符合表2的要求。
表2动力性、经济性要求
试验项目纯电动行驶技术要求插电式技术要求
0-50km/h加速性能,s≤6≤5
动力性
30min最高车速,km/h≥100≥120
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DB31/xxx—2012
≤150Wh/km
整车整备质量≤1320kg
经济性≤2.4L/100km
能量消耗
(工况法)
整车整备质量>1320kg≤165Wh/km
纯电动续驶里程程(工况法),km≥120≥50
4.9可靠性试验
参照GB/T18388、GB/T19750规定进行可靠性试验,可靠性试验里程为15000km,里程分配为
:平路和快速路各占30%,高速路占40%。完成可靠性试验后,进行如下项目的复测,应满足:
a)纯电动汽车的30min最高车速、续驶里程检测结果不小于试验初试数据的97%。
b)插电式混合动力汽车纯电动续驶里程检测结果不小于试验初试数据的97%。
c)按4.6.2测量,不得出现绝缘电阻损耗。
5检验规则
5.1检验项目
车辆应按第4章的规定进行4.2至4.9条款的检测试验,应达到相关技术要求。
5.2产品一致性检查
车辆除进行5.1条款规定的检验外,主管部门有权对车辆的产品生产一致性进行核查。
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DB31/xxx—2012
附录A
(规范性附录)
救援信息卡
A.1救援信息卡样张示例
救援信息卡
空气弹簧
安全带预
张紧机构
高电压部件
气囊控制
单元
电池
气囊
气瓶
结构加强筋
气囊控制单元结构加强筋气瓶
气囊
安全带预张紧机构空气弹簧
电池高电压部件
A.2救援信息卡安放位置示例
救援信息卡应置于方便取阅的位置,如遮阳板、手套箱等处,如下所示。
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DB31/xxx—2012
救援信息卡
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DB31/xxx—2012
附录B
(资料性附录)
远程监控系统数据采集内容
车辆ID_____________行驶里程数_____________________________
点火时间___________熄火时间________________
经度_______________纬度______________________
方向信号__________液体燃料消耗_______________
SOC_______________电池电压___________________
电池电流___________电池
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