2024-2025学年高中地理第四章自然环境对人类活动的影响第一节地形对聚落及交通线路分布的影响课后练习含解析湘教版必修1

PAGE7-第一节地形对聚落及交通线路分布的影响读我国某史前文明遗址的原始村落分布示意图,完成第1~3题。史前某原始村落平面复原图史前某原始村落沿AB线的地形剖面图1.图中居民点分布在()A.河流三角洲平原B.山地半山腰C.河谷阶地D.河流冲积平原2.先民选择居住地时,充分考虑的影响聚落布局最主要的因素是()A.地形 B.气候 C.水文 D.生物3.随着人口的增加,图中区域①有可能发展成为聚落,其聚落的形态可能是()A.团聚型 B.带状C.网状 D.棋盘状解析在聚落的形成和发展过程中,地形因素的作用尤为突出,图中居民点位于河谷阶地上。①位于河流沿岸,沿河发展,一般形成带状聚落。答案1.C2.A3.B阅读下表,完成第4~5题。表1修建马路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度马路7%~9%铁路3%表2在山地与在平原、丘陵地区修建一般铁路的工程量与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山地/平原1.5~27~112.2~3山地/丘陵1以上2~31.54.下列说法不是山区交通运输方式优先选择马路的缘由的是()A.对最大限制坡度来说,铁路比马路要求高B.山地相对高度大,地表坎坷,修建交通干线不仅难度较大,而且工程量大,成本高C.山区经济落后,运输需求小D.山区修建马路比铁路不仅难度较小,而且工程量较小,成本较低5.关于山区马路的分布和走向的叙述,正确的是()①山区的马路主要分布在山间小盆地和山间谷地②山坡上没有马路分布③山坡上的马路走向呈“之”字形,以降低坡度④山区马路为了减小工程量,多呈直线分布⑤山区马路要避开陡坡和悬崖⑥山间谷地的马路多远离聚落分布A.①②④⑥ B.②③④⑤C.①③⑤ D.③④⑤解析第4题,铁路相比马路的最大限制坡度要求高;山地由于相对高度大,地形坎坷,修建铁路远比马路难度大;修建同等级的一般铁路,在山地的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高很多。第5题,山区的马路主要分布在山间小盆地和山间谷地;在山坡上马路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必需避开陡坡和悬崖;为了促进经济发展和便利人们出行,山间谷地的马路应靠近聚落分布。答案4.C5.C100多年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭的关沟段铁路。读图,完成第6~7题。6.京张铁路八达岭段采纳“人”字形铁路的主要缘由是()A.河流较多,河谷深邃B.地质条件困难,多地震C.沿线地势陡,坡度大D.发展沿线旅游业7.有关“人”字形铁路意义的叙述,正确的是()A.增加了施工的强度和难度B.降低了线路的坡度C.增加了工程建设费用D.增加了工程量解析第6题,京张铁路八达岭段地势陡、坡度大,为了减小坡度,詹天佑设计出用“长度”换“高度”的“人”字形铁路。第7题,“人”字形铁路的设计可以将线路的坡度降低,缩短了隧道开挖长度,削减了工程建设费用,降低了施工的强度和难度。答案6.C7.B8.安哥拉位于非洲西南部,全国大部以海拔1000米以上的高原为主,沿海平原狭窄呈带状,经济以农矿业为主,是世界上最不发达的国家之一。由中国承建的本格拉铁路西起洛比托,终点位于边疆重镇卢奥,是中国在海外修建的最长铁路,是一条树立中国品牌的铁路。从设计到施工,全部由中国自主完成;小到螺丝钉,大到机车车辆,99%的物资从国内选购 ;迈出了“中国制造”走出去的坚实一步。该铁路将来将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨,实现南部非洲铁路的互联互通,形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道,并与中国提倡的“一带一路”连为一体。下图为安哥拉水系、矿产、交通、城市分布图。据此完成下列各题。(1)说明安哥拉铁路途的特点及作用。(2)本格拉铁路的设计时速仅为90千米,试推想理由。解析第(1)题,铁路途特点可以从长度、密度、走向、连接地区等方面分析。读图文资料可知安哥拉铁路主要联系内地和沿海港口,安哥拉的经济结构以农矿业为主,推想其作用主要是将内地农矿产品运到港口,供出口,同时便利进口商品运往内地,加强内地和沿海的联系。第(2)题,交通建设的影响因素,一般可从自然、社会、经济等方面分析,其中对列车速度影响较大的因素是地形、线路曲直、平安性、经济效益、运输需求等方面。答案(1)铁路途特点:以东西向铁路为主(缺少南北向铁路),未交织成网;线路较少(短或密度较低);连接内陆和沿海港口。作用:便利沿海和内陆地区的联系;便利农矿产品出口和进口商品的运输。(2)沿线地势起伏大;线路弯道较多,较低车速以保证行车平安;安哥拉经济欠发达,运输需求较小;较低时速能够降低建设和运营成本,经济效益好。实力提升(2024全国Ⅰ卷,6~7)下图示意我国东北某区域铁路途的分布。该区域铁路修建的年头较早,近些年几乎废弃。据此完成第1~2题。1.该区域铁路途主要沿()A.等高线分布 B.河谷分布C.山脊线分布 D.山麓分布2.该区域修建铁路主要是为了运输()A.原木 B.农产品 C.工业品 D.石材解析第1题,读图可知,该区域铁路途主要呈现沿河谷分布(依据图中的河流与铁路途分布可以推断)的特点。因此B选项正确。第2题,读图可知,铁路途呈放射状从山地延长到四周,再结合该区域的地理背景(东北林区),可推想该区域修建铁路主要是为了运输木材,因此A选项正确。答案1.B2.A四川省地形多样,有山地、高原、盆地(含平原)和丘陵等。读四川省不同地形区的交通线密度表,完成第3~4题。项目地形类型交通线密度(米/米2)城市化水平较高地区盆地(含平原)13.6丘陵4.7~8.3山地1.9~2.6城市化水平较低地区和一般农村地区盆地(含平原)1.9~2.6丘陵1.5~1.7山地1.0~1.5高原0.2~0.5全省平均1.03.四川省交通线路密度最大的地形类型是()A.盆地(含平原) B.丘陵C.山地 D.高原4.以下因素对交通线分布的影响,叙述错误的是()A.地形因素对交通线的选择和分布起确定作用B.社会经济因素是确定交通线选择和分布的主要因素C.地形条件在不同程度上干脆或间接地对交通线的走向产生影响D.随着社会经济和科技水平的不断提高,地形因素对交通线分布的影响越来越小解析第3题,由表中数值可以看出,交通线密度最大的地形类型是盆地(含平原)。第4题,经济因素对交通线的选择和分布起确定性作用。答案3.A4.A读万达高速马路穿过川东山区的景观图,完成第5~6题。5.该路穿越山区时不呈“之”字形,而是逢山开隧道,遇沟建桥,尽量取最短距离。其缘由主要是()①节约运营时间,提高运输效率②削减所经聚落,削减拆迁量③缩短马路里程,节约建设投资④减轻生态破坏A.①④ B.②③C.③④ D.②④6.影响万达高速马路施工的最大障碍是()A.资金 B.地形C.技术 D.移民解析第5题,高速马路要求尽可能地具有直达性,节约时间,同时在山谷采纳高架桥修建高速马路,可以削减对生态的影响。第6题,从图中可以看出,该高速马路采纳高架桥的方式,主要影响因素是地形。答案5.A6.B7.(探讨性学习)下图为浙江省某区域等高线地形图,某地理探讨性学习小组的同学们对其进行了综合考察。读图,完成下列各题。(1)沿A—E线进行地质调查,发觉岩层形成年头A、E两处最晚,C处最早。推断此处地形为;地质构造为。

(2)从图中可以看出,聚落主要分布在河流两岸或山前,呈明显的条带状分布特征。结合所学学问,分析其缘由。(3)图中虚线是规划在几个村庄之间修建的马路。乙村到甲村的线路比较平直,乙村到丙村的线路比较弯曲,呈“之”字形。分别说明这样修建的缘由。解析第(1)题,图示A—E之间有河流经过,故推断地形为河谷或山谷谷地;岩层形成年头A、E两处最晚,C处最早,即两边岩层年龄较新,中间较老,推断为背斜结构。第(2)题,主要从该处河谷地区的地形、土壤、水源等方面分析。第(3)题,结合