电动车电池保养与维护

此文仅供大家参考。对铅酸蓄电池进行维护，电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和排气阀等组成。大量电解液，起到离子良好扩散（离子导电）的作用。对密封免维护蓄电池而言，隔板还现免维护的关键所在。过电解液中离子的转移，起到导电作用，使化学反应得以顺利进行。止产生电池变形、破裂等发生。（2）密封作用，当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压力时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄露，同时也防止空气进入电池造成不良影响。（3）确保蓄电池正常内压，促使蓄电池内氧气复合，减少失水。（4）防爆作用，某些安全阀装有防酸发、防暴片。如松下蓄电池。安全阀结构类型式、伞状、片状等。其中常见的是帽式筏，它低，所以广泛采用，如松下、海宝、超微、天能、巨恒等电池。（一）修复原理：修复方法有电子法、化学法和物理法。化学法半透明液体）注入铅酸蓄电池内，靠化学反应消除硫酸铅结晶，促使蓄电池内电流畅通并池及有效延长其使用寿命。和日常维护保养的新一代高科技产品，它是用物理的方法、电子的方法解决了以往用化学方法。不了的问题，使得铅酸蓄电池的维护保养技术产生了质的飞跃，从根本上解决了铅酸蓄电大、耗能多的问题。该电池容量测试仪集电池容量测试、修复功能为一体，自动化程序化无须人工值守专门用于消除铅酸蓄电池极板上的硫化物结晶盐酸铅结晶盐化物，祛除硫化结晶激活退化的电池极板而达到恢复废旧铅酸电池容量。在充电及修复过程中同样严格限定充电电压在正常充电范围内（14.8V避免了因高电压过充电对电池的有损修复的缺憾，使之能够清除电池极板上的结晶硫化物，并能从根本上改善了铅酸蓄电池的工作性能，使蓄电池极板呈全新对减少电池报废数量，保护生态环境有着十分显著的社会效益经济效益和环境效益，是铅酸蓄电复的典型的环保节能型新产品。该电池容量修复测试仪价格适中，性价比很高，是电动车工具，也是电动车电池修复业务所必备的设备。因素，就是硫酸盐堆积在极板上导致电池失效的结果。失水与硫化在一定程度上是电池失效。正是因为极板硫酸盐化和失水是蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效的。主要表现为：充电时电压上升很快，过早析出气体。温度上升快；放电时电压下降快，电池容量小。产生极板硫化的原因归结如下：（1）、存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。（2）、放电后未对其进行及时充电。（3）、长时间处于欠充电状态。（4）、过放电。（5）、干涸或加入的电解液浓度过高。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少体电解液。蓄电池坏损原因主要有下7种：“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，如48V的蓄电池，充亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果使用劣质充电器或长期随车携带震或故障，引起充电电压和电流偏高，电压升高的结果就会加剧电池内部的热反应，轻则蓄电池外（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。这样在串联电池组内过充电与欠充电恶性循环，“过充”的蓄电池因反复产生电池内部的热反应加剧而失水（），电的电池加速硫酸盐化直至蓄电池早衰。如上所述，由串联电池组内产生不平衡现象引起过充与欠充外，还有过放电（起“亏电”或未能及时充电的现象。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天行程瓶标称里程的70%以上，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠），足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的极板坏损。以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电少的主要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在“失水”现象？其道理很简单，水是参加蓄反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时，容易产生汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电瓶就会出现“失水”状态。一般来说，电动车电池使用8个月功率越大，“失水”状态越严重。前几年某些厂商和用户过分夸大充电器的温度补偿作用，把它说成神乎其神和灵丹妙药天不欠充，夏天不过充，甚至说冬天零下30-40度保证电池不欠充，有这个话题一直想说，但考虑再三很久一直没有说出来，个中原因我在一些论坛上有很深的感触，驳于一些人的期望。但今天说这个话题还是出于善意，希望能引起参考。孵化出小鸡。首先鸡蛋必须是受精过的鸡蛋，其次是温度在37.5度左能孵化出小鸡。所以有句俗话叫：21天不出鸡就是“坏蛋”。只要是鸡蛋，就能通过外部物理条件就能达到复杂的生物化学和遗传环境是不可能的。通过此事我就联想到我们大家再熟悉不过的电动车动力电源-----铅酸电池。大家都期望铅天不欠充，夏天不过充，甚至一些网友把具有温度补偿功能的充电器当作灵丹妙药，期望能够充满，夏天又不过充不过失水，并能延长电池寿命。愿望是好的，但缺忽视了电池的内在因低温放电能力下降，并且在低温下充电能力更是比放电能力差距巨大。时往往事与愿违。有些朋友以为充电器具有温度补偿功能，所以不怕冬天充不的仓库进行充电，也看到充电器转绿灯，以为真的充满了，但结果呢？事实说明电年春天就坏了，甚至不到2-3年换了两组电池，这说明什么呢？用了温度补偿到期望值。我举鸡蛋与温度补偿的例子，也许能引起朋友们思考。外部因素在内因不具有适合联系做到内因变化的，这就是规律，凡是违背规律则不会成功。电动车充电器的温度补偿作用同样如此，铅酸象如果哪位真能解决零下10度以下通过充电器的温度补偿功能能充满铅酸电池，我想他真该得到诺贝尔奖了。铅酸电池的电化学特性是内在因素，而温度补偿是通过温度传感器检测环器的电压或电流，以达到强行充电的目的。内因达不到要求，仅背事物规律的做法，违背规律必将受到规律的惩罚。盐化的加速,直接的后果就是加速电池寿命的夭折。这里的大家硫化、失水是影响电动车铅酸电池寿命的重要要素，为什么用具有温度补偿的充电器充电，而电到理想的寿命，也许这里有些朋友也深有感触吧。导体在零度都具有超导特性就完全背离了事物的规律，超导体首先是要具有内在特池的电化学特性目前研究结果也不具有过低温度下的充电接受能力，反而过低温度充电会带来加化的负面作用，你非要用温度补偿充电器在零下温度下强行给电池充电，结果是自己吃亏！但我并非否认温度补偿的作用，但不能离开事物的规律，把温度补偿过分夸大为离开事物规律的不限制条件下的冬天不欠充，夏天不过充，这是不明智的提法。所以绝大部分充电器厂家器的使用参数不肯规定在零度以下，这不是电路设计有什么难度，而是尊重了化学电池本身的内在特性。甚至一些胶体电池厂家推荐充电温度是10—30度，锂电池厂家充电温度也是要求0度—40度之内。温度补偿效果与电池本身特性看两者效果最好是在摄氏10度—35度范围是最佳选择。从尊重事物规律出发，从爱护和延长电池寿命考虑，我们不得不作出理智的选择。的朋友失望了。不否认温度补偿有用，并赞成温度补偿作用的充电器对电池的辅助及维护作用.但蛋一样，超出事物的规律则至走向反面。不管是平民百姓、专家教授、伟人领袖，只要是的固有的特定的联系去做事，只能是适得其反，甚至是自欺欺人。规律面前人人平冷的低温下充电，在室内或温度在10-30度环境充电时延长电池寿命的一个重要因素.借此文，恳请朋友们对温度补偿充电器及铅酸电池有个比较清醒的认识，倍加爱护自己的电池吧。等也是蓄电池坏损的原因。方法就可以修复；如果是致命的坏损，如电池内部极板铅粉脱落、穿孔、弯曲等，短路、断路属物理性能（二）、修复经验与技巧：但对一些硫化的电池进行过充电有时也能恢复一定的容量。（1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90使多余电解液溢出，然后回翻）。（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”上升为止。修复（注意：1应根据电池标称容量选择合适的充、放电流;2如只做除硫化而不用测试仪充电，可不用串联也可以）。电流，此时可以同时用测试仪的两路或更多输出端同时并联到被修复的电池上，以增强充电电流。本人在实际试验中发现根据电池不同，用DT1000型数字接入电池后的电流是逐渐上升为两路电流之和。明显时可用此法。方法是用一路进行正常充电，用另一路的“电池修复”功能在充电的同时也给电池施加去此方法对严重硫化的电池效果比较好。实际使用此法时，最好充电电流选择选择小一些，如700毫安或消。：（流大小，如，两路均3安培电流充电模式，串联大小并启动。用此方法。被修复电池补水后为了加快电解液向电池内部渗透（隔板——采用超细玻璃纤载体，它能够吸收大量电解液）和自身化学反应，将补水后的电池放入70要浸没电池以防止短路）1小时以上。之后，从热水中取出电池进行正常修复工作。应能听见轻微的“嗒”的声音，表明测试仪内部继电器吸合。如果电池电压过低，尽管接入修复仪，操作启动修复等相应功能，此时虽然面板上红色数码管显示正常。如充放电的数码显示交替闪烁，但是在测试仪自我保护检测功能作用下并没有相应电流和电压输出。这种情况下，可把电压高于6V的（好电池）上触发后迅速把正负极输出线连接于带修电池上。更简便的方法是准备一节9池,很容易购买到）来触发测试仪输出。用测试仪输出的正、负接线头同时接触9V叠层电池正负极即可。烫）时，则须检查充电电压及电流是否过高（大陆鸽测试仪的电压、电流很精确）冷却处理。（1）风扇吹风冷却；（2）将电池2/3浸入水中降温，同时无须中断修复工作（如充放电，去硫等3）降低充电电流（如并联电池分流加长充电时间等。池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池寿命很有益处，值得提倡。大陆鸽电池容量测电路（36V型）和四路12V独立电路（48），常精确，可作为均衡充电器使用。因为串联电池组的均衡性是存在。一般情况下，用测试仪定期对电池进行充电-放电-充电过程即可达到均衡充电的目的。：（试容量很小甚至为零。对此类电池的顽疾可采取深度放电与过充电修复的方法。但深放电，而是巧用测试仪潜在的功能对电池放电后立刻继续进行去极化除硫，这样边深度去硫的池给予深度放电，使电池电压继续下降（利用测试仪运行修复功能时，电池电压自然稍微下降）电池限压胶皮阀，以免电池过充引起外壳变形）。硫化的电池同样具有很好的效果。连接部位腐蚀而开路用测试仪对电池放电时测试仪内部的继电器会发出“吱吱”响刻关闭测试仪或将电池与测试仪断开，以免损坏设备。般正常情况下1小时充电结束，如果其中充电时间超过1池落后。用表测量每只电池的电压（测试仪有电压显示功能则注意观察电压下降情况），将放电容量不足的“落后”电池选出来予以处理。先补加1.050稀甲烷——也称氯仿（化学试剂商店有售）将电池面板压压止电池短路，对个别发热析气和溢出电解液的孔，不要添加电解液而要用蒸馏水及时补液。因为热严重是有可能电池单格有短路、内阻大或电解液比重高所致，这里暂且按电解液比重高分流，或用水冷法，风扇吹风等以降低充电电流和温升现象，因为自动修复功能去硫后是自动用3如果修复非电动车用的小容量蓄电池时容易引起发热和电解液溢出。注意：应根据电池标的充放电电流。（1）要经常检查电池壳体温度（可以用手触摸感觉），如有局部温度高于其他部位温度时说明此处格内极板有短路现象。），电池某个局部发热严重，这可能是电池单格内部存在短路和存有电荷情况，电压过低或电荷过低（不存电）的电池不能用，或者需要更持久的修复时间。说明电池内部电路已经有断路现象使测试仪无法正常输出，此时应撤下电池以免损坏测试仪。（4）电池寿命终止的表现为:1.电池实际容量下降到低于60%左右;2.充电时电池(充电时间大为缩短)而放电快(自放电严重);4.各种性能大幅度下降,性能极其不稳定,有可充电发热电池外壳变形,产生短路,断路,甚至发生爆炸危险,更严重的是长时间充电而充电器不转灯,引起充池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但为玩半天,再骑到家就没电了.确实只能跑10公里左右了.这是因为我的这组电池经使用一年多时间后容量衰减到6AH,这个指标已经达到了临近电池报废值,而且电池充电时发热比较严重,自放电严重.所以骑到朋友家后过4-5个小时时,由于自放电还有季节,如在冬天零下10度时电池放电能力下降到65%-70%左右,电池性能很不稳定,这样6AH容量往返只有10公里就没电就不足为怪了,所以对废旧电池不能仅仅靠容量测试当气温在零下10时，较零上25度左右时只有65-70左右。因此必须考虑电池性能的不稳定和自放电以及环境温度等因素在内.但是如果充电后马上测试的容量时电池是在充电后与测试仪放电之间没有时间间隔,所以有时容量显示是比较高,但实际骑行时里程是比较短的）首先用随车购买的三段式充满后，从电池盒中取下电池，用电烙铁焊下串联注：容量（AH）=放电时间÷60x放电时间。浮充形式为电池充电，所以在UPS上充电时间会很修复后接入UPS使用，关闭220V市电后电脑能维持15分钟左右，（三）、24V汽车用免蓄电池。因为测试仪本身没有直接24V输出，所以蓄测试仪两路串联后接入蓄电池进行水疗法充放电修复。费了一番功夫。测试仪有自动鉴别功能，此类电压过低的电池接入后，测试仪实际电流和电压并无输出到电池上搭配法启动测试仪输出。既，用高于8V以上的电池与该电池并联接入测试仪表测量确有电压输出之后把好电池撤下，坏电池仍旧接入在测试仪上。启动修复功能，但循环后发现电池不存电，马上又降落到0V左右。在循环上述测试过程中，用南京MF表针摆动，而且使用中发现电池硫化越严重，电池本身电压越低，表针摆动幅度越大。连接两路测试仪，按动修复功能（注意，两路去硫并联后用万用表电压档测试，如果两路同相则摆动加大，否则减小）反复几次，用一路去并联直到摆动增大为好，以此确认加大强去硫电流。经过这样去硫三小时后，用3A电流模式3进行充放电。放电过程中电池发热严重，于是两只0V坏电池并联进行分流，充电和放电后电池电外充电时也可以采用两路并联在电池上，一路正常充、放电，一路是启动去硫修复功能，使充放电过程中叠加去硫工作。经几次循环后，电池电压逐次上升，能保存至9V左右。使用中发现测试仪对此类严重硫化失效的电池的三小时去硫，时间上明显不够，所以应（五）、修复胶体电池：胶体电池理论上失水很少，而且很多厂家和相关论坛上以及专家们都说胶体电池不能加水。凝胶而已。把水分和硫酸贮藏在二氧化硅凝胶中。反应的时候，还是水和硫酸发生作用。胶体电池与普通铅酸蓄电池存在着相同的失效模式。如失水、硫化和正极板软化。所以本人决定先加水做补水充电。经过补水（不要加酸液，用纯净的蒸馏水，用玻璃滴），充满，而且当遇到电池发热时我修复时把电池放在测试仪背后，利用测试仪本身的风扇给充电结束后，用测试仪运行修复模式，经过三~四次修复模式，容量恢复到5A放电124更好。象。（六）、脉冲深放电祛除硫化修复一例：钟/10.7AH。有一节电池没有外观损坏漏夜及对此顽疾，采取深度脉冲去硫放电和过充电模式，容量恢复为5A模式，动作要快否则电池虚电马上恢复上来，反复几次在电压未恢复虚电前按动修复功能，电池就在修复准备标准的橡胶排气阀备用。工具：起子、吸