浅谈汽车新能源汽车毕业论文

东北林业大学毕业论文浅谈汽车新能源汽车毕业论文PAGE2安徽机电职业技术学院毕业论文浅谈汽车新能源汽车毕业论文毕业论文论文题目浅谈汽车新能源中文摘要由于我国经济高速发展，能源和污染问题形势严峻，寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径。随着汽车保有量的增长和世界石油资源的日益减少；汽车尾气对城市空气污染加剧。各国都在千方百计降低汽车的燃料消耗和致力于代用清洁燃料和新能源的开发研究工作，以减轻对石油资源的过分依赖和汽车尾气对环境造成的危害。我国也已陆续出台了一系列鼓励节能环保和汽车新能源研发的政策，来缓解石油供需矛盾及环保问题。目前，醇类燃料、液化石油气、天然气等清洁能源在全世界范围内已得到较广泛的运用，并取得了一定的节能环保效果。二甲醚、氢燃料电池、生物柴油等新型清洁能源也正在研发之中。为了对新能源汽车有所了解以及认识新能源汽车的发展现状以及应用前景，在此进行介绍，并且谈谈新能源汽车的种类等.关键词：新能源汽车、发展现状、应用前景目录绪论1、选题背景及研究意义…………42、论文研究内容………………..4我国新能源汽车发展概况及主要问题1、什么是新能源汽车……………52、新能源汽车的分类……………53、面临的主要问题…………….10新能源汽车的趋势及应用1、我国发展新能源汽车的方式………………122、我国新能源汽车政策的发展历程……………123、我国新能源汽车的发展现状………………134、我国新能源汽车的发展趋势…………………155、我国新能源汽车的应用.…………156、综述………………17中国新能源汽车市场分析……20结束语…………27参考文献………………28致谢………………….29第一章绪论1.1选题背景及研究意义21世纪,全球能源与环境形势异常严峻,有关资料统计,到2012年和2020年,我国机动车的燃油需求量分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,而全球石油储量能过在维持约40年,能源短缺已经成为全球性的问题.目前,我国正处于建设“两型社会”和产业结构调整的关键时期.节能减排已经成为我国政府和各行业工作中的重中之重,新能源汽车可以宽泛的理解为了燃用汽油和轴的传统动力汽车以外的第三排放环保汽车,对我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展能源汽车有着重要的现实意义和战略意义,从另一个角度来说，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。1.2研究的内容随着能源及环境的压力，从汽车方向，各国政府及研究机构致力于新能源汽车的研究以及开发，经历很长的一段历程。本论文注重讲述新能源汽车的发展现状、成果以及新能源汽车的应用前景。第二章我国新能源汽车发展概况及主要问题什么是新能源汽车新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车（英文名称：Newenergyvehicles）是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。。目前，我国新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇期，是我国最终实现从汽车制造业大国向产业强国转变的一次重要机遇。为应对金融海啸的冲击，我国出台了汽车产业振兴规划，明确鼓励发展新能源汽车，在此关键时刻政府对新能源汽车加以政策上的扶持，能够有效促进国内汽车产业实现跨越式的发展。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源\o"查看图片"

新能源汽车汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。新能源汽车的分类根据汽车动力的来源不同，新能源汽车可以分为以下六类：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、醇醚汽车和氢发动机汽车等。混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动\o"查看图片"

纯电动汽车机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能\o"查看图片"

燃料电池汽车模型量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。氢动力汽车\o"查看图片"

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）新能源汽车面临的主要问题研发力量分散，未能整合学科优势资源我国传统汽车工业比较落后，企业开发创新的能力不足，而目前新能源汽车的研发任务虽然有国家“863计划”的支持，但承担的任务由各承担单位分担，各研发单位各自为战，形成了全而散的状况，没有形成官产学研用的有效衔接，需要整合学科优势资源，发挥节能与新能源汽车快速发展各个环节方面的主观能动性和积极性。我国新能源汽车缺乏核心关键零部件与技术缺乏核心技术和关键零部件，是我国发展新能源汽车产业的瓶颈，新能源汽车的很多关键技术，特别是动力电池、燃料电池技术、混合动力的多能源的管理系统等，目前在世界范围内还都是技术难点，短期内没有实现突破的可能。虽然我国新能源汽车在研发等方面不断有新的突破，小规模的示范运行也取得了成功，但整体上仍处于发展初期，即使在目前最成熟的混合动力汽车技术领域，在关键零部件的可靠性方面，仍不及国际领先零部件企业的水平，难以满足规模化量产的要求，如果新能源汽车进行批量生产，一些关键零部件仍需从国外采购。新能源汽车市场有待进一步开发目前，新能源汽车中的混合动力汽车在国际上已经实现商业化。美国是全球最大的混合动力汽车市场，2008年销量为31．4万辆，由于受金融危机的影响，较2007年减少了10％。2008年，日本市场混合动力汽车销量首次突破10万辆，澳大利亚市场销售为5042辆。相对而言，我国混合动力汽车的销售市场尚处于起步阶段。政策扶持力度不够，购买补贴尚未惠及私人购买目前我国已出台的扶持新能源汽车发展的政策中，对消费者购买的支持力度不够，且尚未涉及私人消费购买，而私人消费是汽车市场的主力军。在美、日、欧等发达国家和地区，政府普遍通过减免各种税收或直接补贴等方式来支持消费者购买新能源汽车。消费者的教育引导 节能环保的消费观念尚未形成，是新能源汽车推广的主要障碍。除了物质刺激消费者使用新能源汽车外，还应加强对消费者的引导教育，改变人们的观念，使科学发展观深入普通消费者心中，成为购买使用新能源汽车的不懈动力。新能源汽车的趋势及应用我国发展新能源汽车的方式与传统汽车不同,我国新能源汽车发展与国际今本同步,我国发展新能源汽车应是各种方式并存,替代燃料、混合动力、电动汽车等都需要投入力度发展，这主要由我国汽车市场未来巨大的容量所决定的，根据乘用车发展理论判断，2009年后我国基本进入汽车普及化时期，汽车普及化时期的特点是市场需求快速增长，普及化时间长，初步判断到2020年之前我国乘用车市场仍将处于快速发展时期，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，而未来10年我国经济处于重工业化发展时期，经济将保持较快的增长速度，我国居民收入水平将快速提高。因此可以判断我国实现每年3000万辆汽车总需求和3亿辆的保有量是完全可能的，巨大的市场阵容将为我国发展各类新能源汽车提供规模的经济基础，使得我国发展每类新能源汽车都有一个可观的市场需求规模。但是其具有两面性，巨大的市场容量使得我国依赖任何一种单一汽车能源方式都会无法承受。如果仅仅依赖石油作为单一车用能源，预计到2020年，我国车用石油消耗将达3亿吨，加上其他领域石油消耗量，全社会石油消耗量将超过6亿吨，而未来我国石油产量基本上维持在2亿吨左右，即2020年石油进口量超过70%，这是无法想象和承受的。还有就是乙醇燃料，国内若推广E10乙醇汽油，到2020年我国炼制以纯所需玉米量将达到1.3亿吨，而我国玉米总产量约1.3亿吨，完全用玉米制作燃料是完全不可能的。所以说我国发展新能源汽车不是单一的，是多元化的、可持续发展的。我国新能源汽车政策的发展历程2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”（“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术，“三横”为多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术）的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车、长远发展燃料电池汽车的思路，“新能源”开始进入中国汽车产业的宏观构图。2004年5月，国家发改委发布《机动车产业发展政策》，提到要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》指出，要重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。2007年6月3日，国务院下发《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》，明确鼓励“开发生产燃气汽车及发动机；开发生产混合动力汽车的电池、发动机……”。2007年11月，国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车做出概念界定，并制定了各类新能源汽车生产的统一标准，为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车提供了政策保障。2007年12月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录》，新能源汽车正式进入鼓励产业目录。目录规定凡是购买新能源汽车的消费者将享受税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶等环节得到便利。2009年1月，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海等13个城市开始节能与新能源汽车示范推广工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》指出：加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。同时提出了未来3年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%的目标；推动新能源汽车及关键零部件产业化，形成10亿安·时动力电池生产能力，新能源汽车成为中国汽车产业的聚焦点。2010年6月，由财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高可达6万元。我国新能源汽车的发展现状一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行在深圳的世界电动车大会上，比亚迪的总裁及多位高管，均在不同场合对外宣布，将从私人消费者市场转向公共交通市场。——尽管比亚的的K9纯电动客车今年9月底才下线（据称，长沙市政府已经签下采购1000辆的协议）,纯电动轿车E6也只有50台在深圳作为出租车试运行。对此，比亚迪的解释是：①城市公交路线相对固定，使用范围相对固定，充电配套设施容易跟上；②传统内燃机公交车保有量大的同时，意味着市场更大；③节能减排的思路能够与地方政府契合，能争取更多的集团采购——城市减排指标是下达给各个省市和主要城市，所以政府乐于在公共交通这一领域助推车辆的电动化。④中国政府对纯电动客车的激励比美国多了150%，在强烈的政府参与下，乐观估计，5-6年内中国各大城市的公共交通几乎都能改成新能源车。——我国政府已经确定并作出承诺：到2020年我国当地生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。——在广东省，广州、深圳、珠海等12个城市将全面展开新能源汽车推广应用示范行动。到2012年，全省新能源客车示范运行总量将超过3万辆。2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能源消耗和大气污染中的高份额，意味着汽车行业必须在节能减排工作中发挥重要的作用。绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世博会上亮相，不仅是一个中国民族汽车品牌的“重生”，也反映了中国正在加快推进新能源汽车发展的态势。目前，中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变。我国新能源汽车的发展趋势各国政府、科研机构及国际汽车大公司对传统内燃机汽车与新能源汽车的发展行成了共同的认识；在未来的20年内、汽油和柴油仍然是汽车的重要能量的来源，打传统汽油机的市场份额将在此后明显下降，而柴油车仍将在重型车辆领域继续保持很高的市场份额，新能源汽车的近期解决方案是传统内燃机技术和替代燃烧汽车；中期解决方案是混合动力汽车大幅度降低能耗和排放；远期解决方案是纯电动汽车和燃料电动汽车，特别是资源极为丰富且完全没有污染的氢燃料电池汽车将重新定义汽车产业格局。虽然新能源汽车提供了使用替代燃料的燃料汽车、混合动力汽车以及利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车等多元化选择，但是由于现在的技术发展水平，因此寻找多元化的替代燃料如天然气、乙醇、开发更接近市场的混合动力技术，成为目前开发可替代化石燃料能源的最切实际可行的一步，而纯电动汽车和燃料电池汽车由于技术仍难取得革命性的突破，难以成为汽车行业近期的发展目标。新能源汽车的应用人民网今年7月底，中国城市公共交通协会科技分会理事长李世豪接受记者采访时表示：“到目前为止，国内新能源公交车实现销量近4000辆。”①重点城市：力度大规模广新能源汽车（特别是纯电动汽车）在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会发起了大规模的示范应用活动。北京市建立了市领导牵头的新能源汽车联席会议制度，在采购方面给予政策性资金倾斜，市级财政经费配套5.5亿元，并全部拨付到位。上海市发布《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》，加大政府采购力度，加强新能源汽车充电站、加氢站等配套设施的规划和建设，对电池租赁企业给予贴息支持。广东市和深圳市的地方补贴虽然不如北京、上海多，但兑现速度快。深圳已有100多辆五洲龙新能源客车在运营，仅用了一个月左右手续审批时间，五洲龙公司便拿到了深圳市的补贴。另外，杭州和武汉两个城市的政府推力也非常大。杭州几年前就提出“低碳城市”的规划，要打造世界级旅游城市（杭州市每一年都给杭州公交制定减碳目标）。目前，杭州街头已经有300余辆新能源客车在运行，涉及厦门金旅、宇通、福田三个品牌。另有万向集团、众泰汽车投入的几百辆混合、纯电动轿车和出租车，采取租赁形式提供给市民。武汉市最早成立了电动汽车示范运营专业公司，成为全国首个跨地区的示范营运公司，并形成了基础设施及运营维护、线路规划、政策体系保障、产品改善、人员培训、技术服务保障、数据采集及电动汽车社会宣传普及的电动汽车推广应用整体解决方案。截止到今年7月底，武汉运营的节能与新能源汽车总数达到594辆，其中混合动力公交车200辆，混合动力轿车50辆，用于城市清扫、清洗的纯电动车76辆，用于城市观光纯电动小车268辆。混合动力公交车线路为12条。配套建设充电场站39个。昆明、济南两市的地方政府，运作态度也很积极。昆明公交、济南公交公司只负责采购，国家财政补助资金的各项申请直接由市级相关部门帮助完成。（昆明购买了20辆黄海新能源客车）大连的大连交运集团，2009年6月建立大连新能源汽车应用中心，把安凯客车的10辆纯电动客车投入“大连-旅顺”短途客运专线。今年10月底，华晨集团的一批华晨骏捷混合动力轿车将逐渐投入大连作为出租车使用。②二线城市：资金瓶颈尽管“十城千辆”工程已经快有两年的时间，试点城市也一再增加到25个，但目前的情况是，只有两种地方的新能源客车推广最为顺利：一种是采购当地新能源汽车的城市，当地政府不仅积极推动，还往往给予高额财政支持；另一种是特别注重环保的城市。其它试点城市，则是只开花不结果。例如，郑州市计划采购的20辆纯电动公交车（购自宇通客车），因资金问题，拖到今年4月才逐渐交付。苏州公交公司的负责人也表示，由于资金缺口很大，即使有国家的补贴，但地方补贴较少，各种配售设施尚不完备，新能源公交车批量采购仍是困难重重。目前，纯电动大客的价格为180万-200万左右，混合动力为130万-150万左右，国家补贴相当于采购价的三分之一，如果缺乏地方政府的大额补贴，新能源客车对于公交公司来说仍然成本过高。上海世博会，安凯有85辆纯电动客车投入运营。今年1月24日，30辆安凯纯电动客车投入合肥18路公交车进行示范运营。今年6月21日，安凯客车与合肥新亚汽车客运公司、合肥国轩高科动力能源公司（安凯电动车的锂电池供应商）三方共同签下100辆纯电动客车的采购单。安凯的纯电动客车，是一种补电式电驱动客车，即在原有纯电动系统中增加一个发电机组，在电池电量不足的情况下会启动，给电池实现在线充电。该车为纯电动大客车，可享受国家补贴60万元。①合肥作为国家首批扶持试点城市之一，必须在电动车发展上拿出实际行动。这100辆纯电动客车的采购，是目前国内最大的一笔纯电动客车订单。②为该车提供锂电池的合肥国轩高科动力能源公司，不在国内锂电池生产商的一线行列。——在电动车制造方面，地方保护主义较为盛行，即使不具备技术优势的地方企业，也能轻松获得订单车重庆市在进入国家“十城千辆”电动车示范工程后，今年6月，才首次运营混合动力客车。重庆818线路，将投放重庆恒通公司生产的CKZ6126HENV3气电混合动力客车50辆，成为继长春之后、全国第二个批量使用气电混合动力公交车的城市。该客车采用了同轴并联式混合动力系统。恒通客车是重庆市重点支持的5家电动车企业之一。其它4家企业是：长安汽车（混合、纯电动轿车）、力帆集团（力帆320电动车）、渝安公司（电动微型车）、隆鑫工业（微型卧佩电动汽）。综述发展新能源汽车是大势所趋——迫于节能减排的政策压力和大量消耗石油的能源战略问题①我国政府已经作出承诺：到2020年，我国单位GDP碳排放比2005年下降40%到45%。我国“十二五”规划，把经济结构调整作为工作重点，把新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一。②我国汽车产业发展迅猛，2009年产销量分别是1379.10万辆和1364.48万辆，为全球汽车产销第一大国。无论是油耗还是碳排放，都居世界前列。③汽车是我国经济支柱产业之一，关联100多个行业，汽车工业每增值1元，上游产业会增值0.65元，下游产业增值2.63元。汽车产业至少还有20年的大发展空间。新能源客车是“开路先锋”①混合动力轿车“技不如人”，难以撼动日美欧的市场地位；纯电动轿车受困于电池技术——成本居高不下、外企垄断核心配件、与汽车的兼容性等等，短期内不能产业化；再加上国内大型车企有着行政与市场双重目标的困扰，承担研发、产能投入等风险，对五年、十年内难以产生高额利润的电动车行业的热情不高，所以到2015年之前，新能源轿车很难形成产业化链条。②大客车的制造技术相对简单，对电池、电机要求不高（无需轻量化、高效化，工艺相对粗糙）；作为公共消费品而非私人消费品的大客车特别是公交车，消费者的要求也不高；行驶路线固定，免除了充电、维护的麻烦；最重要的是，有政府“十城千辆”示范工程的政策拉动。所以，未来五年内，新能源客车（公交车）将成为新能源汽车产业的主力。但目前，锂电池技术尚未取得突破，导致纯电动轿车成本居高不下；充电站、充电桩铺设进展迟缓，也影响了消费者的购买欲望。新能源整车应用最多的，主要集中在客车领域，特别是公交车受益程度相对较大。国家住建部2009年统计，全国拥有城市公共运营车辆41.19万辆，其中大部分是以传统的燃油动力为主，1辆公交车的油耗和尾气排放相当于30辆私家车。另外，全国公交车和出租车年耗燃油(气)高达110亿升，如果都能换成电动车，可以减掉全国50%左右的车辆油耗。关于电动公交车：①使用工况需要节能环保产品。公交车发动机功率大，且频繁起动停车，经常处于低效率状态运转，单位油耗较高；运行过程中的能量需要反复回收和释放。②行驶在固定线路，对车辆的能量补充和维修方便。公交车可以晚上充电、白天行驶。③车辆体积大，零部件布置设计简单，技术相对容易实现。④公交车属于城市基础设施，再加上节能减排的效果，是地方政府优先发展对象，补贴额度高。尤其是那些着力改善城市形象、打出“低碳环保”牌的城市。纯电动与混合动力的比较目前，我国很多城市都有了纯电动公交，但新能源客车的许多问题也暴露出来：①电池技术有待突破，导致续驶里程还不能完全满足公交客运的实际需要。②造价昂贵，一辆纯电动公交(含电池)约200万的费用，虽然有国家60万补贴和地方政府额度不等的补贴，但对于公交客运企业来说，成本还是太高。从“十城千辆”工程中的混合动力和纯电动公交车的数量来看，混合动力公交车遥遥领先：北京计划投入860辆混合动力公交车和200辆纯电动公交车；长株潭计划推广2000辆混合动力公交车和800辆混合动力旅游观光车；武汉混合动力公交车的数量也达到1000辆。而目前国内最大的一笔纯电动车订单，是合肥市政府的100辆安凯客车采购协议。混合动力公交车的优点在于：①无须增建基础设施（沿途的充电站、充电桩）②成本低、性价比高③技术成熟、减排效果明显。纯电动公交车需要涉及充电站建设、运营主体、补贴方案，要建大规模的充电站、储备更换电池、聘用专门电池维护人员等。北京纯电动公交车的试运营显示，其总体成本是普通公交车的3倍以上。不过，混合动力公交车是传统汽车技术升级的过渡性产品；纯电动汽车在使用阶段零排放、综合能源利用效率高、能够摆脱对石油的依赖等方面更进一步；未来的五年、十年后，将是纯电动车的普及化。电池技术仍是拦路虎大连是我国首批新能源汽车“十城千辆”示范运营城市之一。大连新能源汽车应用中心，是大连市新能源汽车示范运营的载体之一。这样的机构在国内共有25家，但以实际客运作为检验方式的，大连是首家。该汽车应用中心，从2009年起，利用“大连-旅顺”短途客运线路，实际试用了安凯纯电动客车。试验表明：在开启空调条件下，单次行驶里程可达170公里；不启动空调可行驶250公里以上；平均每公里耗1.4度电，使用成本是同类传统车的1/8；尤其是没有发动机、滤清器等传统汽车易损件的维护成本，使用成本相对较低。问题集中于电池方面：①尽管安凯公司宣称单次最大行驶里程可达250公里以上，但实际运营表明，单次行驶里程超过最大公里数的一半，对电池即会产生损伤；如果经常将电池储电量消耗到70%以上，那么汽车电池有可能3到5年就彻底报废。②纯电动客车刚刚熄火时不能充电，“必须让车冷一冷，否则有危险”，这样一来，纯电动汽车补充电量的时间即被拉长。③当温度过热时，电池故障率比较高，功率输出不稳定。政府形象工程①北京奥运、上海世博、广州亚运三次大会，成为新能源汽车的展示平台，均有几百辆新能源车（大中型客车、轿车、各类型专用车）投入使用。由此推断，2013年的辽宁省全运会，由于大连（首批“十城千辆”试点城市）和沈阳（即将成为试点城市）的存在，全运会也将投入一批新能源汽车。全运会之后，该批车辆将留在各个城市，作为城市进一步推广新能源汽车的首批示范车。②我国的城市减排指标是下达给各个城市，所以，那些以重工业为城市经济支柱、能耗高、污染大的地方政府，面临未来“十二五”“十三五”的节能减排硬性指标，会努力在公共交通领域促进车辆的电动化，例如“沈阳经济区”的鞍山、抚顺、本溪等重工业城市。③一些计划打造“绿色、低碳、环保示范区”的城市、城区，例如沈阳浑南新区，铁岭银川区、本溪“三都五城”（环保模范城市）等，出于政府形象考虑，也会推动公共交通的新能源车辆化。中国新能源汽车市场分析2010年市场规模与增长中国新能源汽车起步较晚，从2005年4月国家发改委《车辆生产企业及产品公告》为东风汽车公司的混合动力客车颁发了第一张商用车准入证，2005年底给一汽丰田的混合动力轿车普锐斯颁发第一张乘用车市场准入证开始，中国新能源汽车市场才拉开帷幕。2007年，由于处于市场导入阶段，政府没有出台鼓励政策，普锐斯销量出现了大幅度下滑，造成了新能源汽车销量的小幅回落。2008年，随着君越和思域混合动力乘用车的上市，以及在北京奥运会新能源汽车示范活动等重大活动的拉动下，新能源汽车市场销量增长迅速，达到0.39万辆，同比增长111.3%，与2007年相比翻了一番。2009年，由于新能源概念的进一步加强以及政府政策的大力扶持，新能源汽车市场得到平稳较快发展，达到1.08万辆，同比增长177%。2010年，新能源车型增多，政府政策对公共交通领域的新能源客车扶持力度进一步加大，再加上广州亚运会新能源汽车示范活动，新能源汽车销量仍保持稳步上升的态势。生产结构2009年初中国“十城千辆”工程启动，工程的主要内容是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。新能源客车被相关部门列为主要的试点推广车型，受惠于试点推广活动的利好，新能源客车目前已成为了国内实际销从具体车型来看，城市公交用客车仍然是新能源客车行业的主要量最多的新能源车型。力量，2010年，中国新能源客车生产0.52万辆，占新能源汽车总生产量的71.8%，约是新能源轿车产量的三倍。应用结构从应用结构的角度来看，公共交通用车在政府政策的大力扶持下保持了较高的增长速度，占据了最大的市场份额，达到67.5%。政府用新能源汽车市场份额增长速度最快，同比达到181.8%，但所占市场整体份额不多，仅为5.9%。私人用新能源汽车市场份额增速缓慢，市场销量保持稳定的增长。而企业用新能源汽车还属于市场启动阶段，其仍有较大的发展空间。基本特点1、中国新能源汽车行业正式启动目前，国家政策扶持从公交车、出租车等公共服务领域直至2010年又拓展到市场容量更大的私人消费领域，这在很大程度上刺激了企业发展新能源汽车的动力。赛迪顾问认为2010年新能源汽车私人购买补贴试点政策的出台打开了私人消费补贴的闸门，2010-2011年中国新能源汽车市场分析与预测表明新能源汽车行业真正意义上的开始，新能源汽车市场也将成为中国经济发展最重要的新增长点之一。2、混合动力汽车是市场主流由于混合动力汽车相对于纯电动汽车和燃料电池汽车技术更成熟、成本更经济，得到的上市许可最多，目前中国新能源汽车的主流产品是混合动力汽车。从市场产品结构来看，2010年中国新能源汽车市场销售份额中，混合动力汽车所占比重最大。占总数的87.3%，达到92.5亿元。3、公共交通是目前新能源汽车应用主要市场从2010年新能源汽车应用结构中可以看出，公共交通用新能源汽车销售额增长迅速，同比增速为35.6%，占新能源汽车销售总额的67.5%。首先，这是由于新能源客车车型较多，市场选择余地很大，同时新能源客车在城市工况下节油较为明显。另外，大中客车具有对电池的重量、体积限制度低，对行车速度要求不高等特点，适合在新能源汽车发展初期大量应用。其次，国家的积极推广也将对新能源汽车在公共交通领域兴起起到助推作用。目前国家在公共交通领域通过示范项目推广，例如，2009年中国正式启动“十城千辆”示范推广活动，现已从13个试点城市增加到20个，进一步拉动新能源客车的需求，从而有利于相关客车厂商，进一步加快大新能源客车的推广力度；另外，北京奥运会示范项目中的新能源车几乎都使用在了公共交通领域，示范项目的成功加快了新能源客车在公共交通领域的兴起和普及。此外，新能源汽车在公共交通的应用，将得到国家的财政补助，现已形成114款节能与新能源客车的规模，实现了商业化运营。使得国家对购买新能源汽车补助政策的受惠领域更广，符合国家补贴政策制定的初衷。厂商竞争格局从行业竞争角度来看，市场上的新能源乘用车产品在车型和价格上有比较大的差异。目前汽车厂商关注于新能源汽车市场的导入和推广，所以在同一级别市场中的竞争不明显。而商用车差异化不明显，市场竞争比较激烈。2010-2011年中国新能源汽车市场分析与预测从国内主要汽车厂商来看，北汽福田在中国新能源汽车领域起步较早，注重于混合动力客车的开发和生产，新能源客车产品已拥有了十分完整的产品线。另外，也有用于城市建设的环卫纯电动车，再加上各类混合动力改装车等。上汽集团是国内较早推出新能源汽车发展战略的厂家。上汽集团以在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点推进混合动力和电动汽车产业化作为其新能源汽车发展的目标。预计2012年，一汽将批量投放节油50%以上的荣威550插电式强混轿车，并推出零排放的上汽自主品牌纯电动轿车。东风在新能源汽车方面的主打产品是中度混合动力客车与纯电动小。长安在混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能等领域都有涉足，但混合动力汽车是主打方向；比亚迪将扩大电动汽车研究所规模，并计划向新能源客车领域方向发展；奇瑞则将每年销售额的10%作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重。2011－2013年中国新能源汽车市场预测(一)中国新能源汽车市场趋势1、多样化是新能源汽车的发展方向随着新能源汽车的进一步发展，动力源多样化将成为发展方向。多样化是指在当前发展条件下，充分利用各种动力源(发动机、蓄电池、超级电容、飞轮电池)之间的优势，在各种车辆运行工况下优化配置各动力源的动力输出，从而实现节能减排的目标。未来的新能源汽车使用的动力源种类将越来越多，也为交通运输行业节能减排提供了更多的可能性。2、厂商竞争激烈新能源汽车作为汽车产业未来发展的主要方向，国内汽车厂商都纷纷进入新能源汽车领域。目前国内主要汽车厂商几乎都有新能源汽车项目在进行中，也各自具备一定的技术实力和特色；在国家出台相关产业政策后，不论是合资还是自主品牌企业，均宣布发展新能源汽车，与此同时其他行业部分企业也宣布进入新能源汽车领域，新能源汽车厂商竞争激烈的局面难以避免。3、出租车市场和公务车市场将成为新能源汽车应用的热点领域未来几年，城市出租车市场和新能源公务用车市场都将快速发展，成为新能源汽车的热点应用领域。城市出租车大部分时间工作在城市工况下，而且燃料成本非常高，特别适合新能源汽车的普及应用。随着国家补贴政策在出租车行业的实施，出租车将成为新能源轿车的主要应用市场之一。另外，城市出租车市场规模也非常大，目前全国约有出租车200万辆，按照平均每年14.3%的换车率，6万辆的新增车辆计算，平均每年将为新能源汽车提供数量近20万辆，需求额150亿元以上的市场。同时，公务用车这个新兴市场也将开始兴起，成为新能源汽车的一个重要市场。国家将在公务车采购中加入新能源汽车，以达到节能减排的目标。同时，从国外的经验来看，政府用车在新能源汽车市场中占有很大的份额，以混合动力汽车为主的新能源汽车2010-2011年中国新能源汽车市场分析与预测能够帮助各级政府有效地减少汽车的能耗和排放，将有望成为政府公务车采购的重点之一。近年来，公务车市场增长非常迅速，2010年采购采购总金额达到1000亿元，如果按10%的公务车采用新能源汽车，将为新能源汽车带来80亿元的细分市场。2010-2011年中国新能源汽车市场分析与预测2、产品结构预测中国新能源产业在未来三年里仍将以混合动力汽车为主，且市场份额将不断提升，同时纯电动汽车比例将不断提高，预计到2013年，纯电动汽车、混合动力车和燃料电池汽车的市场份额分别占中国新能源汽车市场总份额的16.2%、82.7%和1.1%。第五章结束语据资料统计,目前国内至少有30家客车企业已经涉足新能源汽车的研发,六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等正在大力研发新能源系统。例如，上汽集团在2008年投资了近20亿元成立了上海捷能公司，专门研发新能源汽车。另外，北京还成立了首个新能源汽车产业联盟并开始建设产业化基地，随后，重庆市、吉林市等地纷纷表示建立类似的联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可以以本地汽车企业（比亚迪、东风、奇瑞）为