铁路线路与站场（第3版）课件：双线纵列式区段站

双线纵列式区段站

1、布置特征双线纵列式区段站布置简图

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8双线纵列式区段站布置祥图

2、作业进路分析⑴、作业进路交叉分析双线纵列式区段站与双线横列式区段站相比较，疏解了以下进路交叉：

①、下行无改编中转货物列车的到、发作业与上行旅客列车发、到作业的进路交叉，这是双线纵列式区段站最突出的优点，也是它能够被采用的根本原因；

②、下行改编货物列车经由牵出线的转场作业与上行货物列车到、发作业的进路交叉；

③、上、下行无改编中转货物列车机车出入段作业与下行改编货物列车经由牵出线转场作业的进路交叉；

④、同时下行无改编中转货物列车机车出入段走行距离缩短了。在纵列式区段站布置图中，正线布置在上、下行到发场之间，而调车场又布置在上行到发场的外侧，因此它又产生了新的进路交叉，它们是：

①、由于只有一个调车场，下行改编货物列车固定接入上行到发场，其到、发作业进路与上行客车及无改编中转货物列车的发、到作业进路产生了交叉。但改编列车数较少，此交叉影响并不严重。

②、由于下行到发场1和机务段分设在正线两侧，下行无改编中转货物列车机车出入段跨越两条正线，与上行列车的出发、下行旅客列车的到达作业进路产生了交叉。

③、当调车机车往返于下行到发场1与调车场之间进行车组换挂、地方车辆或扣修车的取送作业时，必须横切中部咽喉区的正线及机车出入段进路。若这类作业比较多时，势必加重中部咽喉区的负担，往往成为纵列式区段站本质上的弱点。

④、由于上、下行到发场纵列布置，要求有很长的站坪。同时，增加一个中部咽喉，工程造价和运营支出等都比采用横列式图形有所增加。

⑵、作业进路交叉的疏解

进行交叉疏解时，应重点考虑中部咽喉，研究减轻中部咽喉作业负担的措施。对于下行无改编中转货物列车机车出入段与上行列车出发、下行旅客列车到达作业进路产生的交叉，在机务段所在站上，可采用循环交路或者修建外包机务段的第Ⅲ正线或迂回线Ⅳ来解决。而对于调车机车在下行到发场1与调车场之间进行作业，与中部咽喉所产生的干扰，当此类作业不多时，对车站作业影响不大，当下行改编作业量增加，影响车站中部咽喉的通过能力时，可在到发场1外侧再设一个调车场进行疏解，以缓解中部咽喉的负担。这种方案由于有两个调车场，两个调车场之间的交换车辆取送将回横切中部咽喉。因此，该方案适合于上、下行改编作业量大，而交换车流不多时。

⑶、咽喉平行作业分析

该车站各咽喉区可以保证以下平行作业：

A端咽喉可以保证两项平行作业：下行列车到达，上行列车出发。中部咽喉可以保证五项平行作业：下行货物列车出发（或上行旅客列车到达）、上行列车出发、机车出段、机车入段、调车。

B端可以保证三项平行作业：下行列车出发、上行列车到达、调车。3、优缺点及适用条件⑴、双线纵列式区段站的优点有：

①、进路交叉少，特别是疏解了下行无调中转货物列车与上行旅客列车在横列式车站两端咽喉的到、发作业进路交叉，这是该布置图的最大优势；

②、下行无调中转货物列车机车出入段走行距离短；

③、站房同侧的工业企业线接轨比较方便。⑵、双线纵列式区段站的缺点有：

①、占地面积大，站坪长；

②、设备分散，投资大，定员多，管理不便；

③、一个方向的货物列车机车出入段横切正线；

④、调机往返于下行到发场与调车场之间时，影响