城市轨道交通车辆报警信息及故障分级 编制说明

城市轨道交通车辆报警信息及故障分级编制说明 1城市轨道交通系统是一个庞大复杂的系统工程，目前国内大多数轨道交通线路列车运行和维修分别由列车司机和维护人员负责。经统计，各地、甚至同一城市不同线路间均存在报警信息和故障分级不一致的现象，造成司机和维护人员的培训成本持续增加，故障处理不及时甚至造成安全事故，城市轨道交通《地铁车辆运营技术规范（试行）》（交办运〔2022〕84号）明确规定：列车应具备故障分级报警功能，报警信息至少包括等级、日期和时间、内容、设备、原因等。报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级。列车控为满足国家、行业政策要求及实际需求，亟需制定具有系统性、通用性和批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕16号），第238项推荐性标准：《城市轨道交通车辆报警信息及故障分级》，计位为全国城市客运标准化技术委员会，起草单位为中车青岛四方机车车辆股份有限公司、交通运输部科学研究院、北京京港地铁有限公司、北京市地铁运营有限公司、济南轨道交通集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、徐州地铁运营有限公司、哈尔滨地铁集团有限公司、中车株15号）中规定，运营单位应密切监控设施设备运行状态，对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时检查确认并处理。《城市轨道交通运营管理规定》应当建立城市轨道交通智能管理系统，对所有运营过程、区域和关键设施设备进行监管，具备运行控制、关键设施和关键部位监测、风险管控和隐患排查、2运营实际需求。报警等级及内容不统一，导致报警信号海量，关键报警信息淹没，关键故障不易及时发现，影响运营故障处置效率；需耗费大量人力做海量数据筛选，增加运营维护成本。同时，目前各地报警信息从车辆各级设备运行状态角度显示，缺乏从整车或运营角度影响程度显示，且显示内容过于简单，对专业人员判断处置故障支持不足，需耗费大量培训工时。另外，不同地区、不同线路的车辆报警和故障分级原则不一致，描述不规范，导致报警和故国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》〔国标委发〔2024〕16号〕。标准主起草单位中车青岛四方机车车辆股份有限公司组织公司内相关专业技术人2024年4月，为提高标准编制质量，凝聚行业力量，广泛达成共识，标准准编制组，标准起草单位介绍了标准编制思路、进展与计划情况，初步形成了编制工作大纲，确定了标准基本框架，制定了标准工作计划，形成了标准工作2024年5月初，标准起草单位与《城市轨道交通信号系统报警信息及故障分级技术规范》标准起草组召开对接会，针对两个标准的框架、报警信息和故2024年5月至6月，标准编制组与多家运营单位息及故障分级资料，同时认真梳理《地铁车辆运营技术规范（试行）》（交办术条件》等多个国家行业政策文件和国家标准中的相关要求，并通过多次线上专题会，形成了《城市轨道交通车辆报警信3要求各参编单位广泛征集各自企业内部人员，尤其息及故障分级》草案稿进行逐条讨论，并根据意2024年8月，标准编制组通过线上会议召编制组单位内部评审意见进行讨论，形成《城市轨道交通车辆报警信息及故障标准编制组专家通过线上线下结合方式参会，并结合会议期间专家提出的问题目前，标准编制组已参照专家意见，完成《城市轨道交通车辆报警信息及本标准由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头编制，另有8家机构参加了本标准的起草，分别是交通运输部科学研究院、北京京港地铁有限公司、北京市地铁运营有限公司、济南轨道交通集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、徐州地铁运营有限公司、哈尔滨地铁集团有限公司、中车株洲电力机车有相关研究领域的运营企业6家，分别为北京京港地铁有限公司、北京市地铁运营有限公司、济南轨道交通集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、徐州相关研究领域的装备制造企业2家，分别为中车青岛四方机车车辆股份有本标准主要起草人：徐磊、鉴纪凯、李松峰、孙照岚、杨廷志、罗鑫、吴高华、刘泰、巩巧琴、李克雷、张岩、张宇、姜杉、杜广、刘海东、邢春阳、4序号姓名工作单位研究工作分工1徐磊中车青岛四方机车车辆股份有限公司1、总体负责标准的编制工作，标准编制进度把控，各参编单位组织协调，组织编制组各单位按计划高效开展标准编制工作;2、负责保证标准编制工作过程中各单位资源的有效投入，确保各阶段成果的高质量交付;3、负责确定标准的主要原则和适用范围，确保标准编制内容符合要求。2鉴纪凯中车青岛四方机车车辆股份有限公司1、负责标准框架、原则的制定和技术内容的2、负责【范围、术语、总体要求、报警信息要求、故障分级要求】章节的编制及审定;3、总体负责【附录A】的审定。3李松峰交通运输部科学研究院1、负责标准框架、原则的制定和内容审定;2、负责【附录B】的编制及审定;3、联合京港地铁公司参与【附录A.4辅助供电系统】的编制及审定。4孙照岚中车青岛四方机车车辆股份有限公司1、负责【附录A.9走行部监测诊断系统、附录A.10乘客信息系统】的编制及审定；2、联合京港地铁公司参与【附录A.3牵引系统】的编写及审定；3、总体负责【附录B】的审定。5杨廷志中车青岛四方机车车辆股份有限公司1、负责标准内容规范化审定；2、负责组织成立标准起草组，统筹编制组内各单位标准编制协调工作;3、负责保证标准编制工作里程碑节点准时交付工作，确保标准编制各阶段成果的准时高质量交付;4、负责确定标准的核心技术要素，保证标准内容符合要求。6罗鑫北京京港地铁有限公司1、负责【附录A.3牵引系统、附录A.4辅助供电系统】的起草及审定；2、结合运营实际需求，对报警信息和故障分级内容提出意见和建议。7吴高华交通运输部科学研究院负责【附录A.5制动系统、附录A.6空调系统】的起草及审定。8刘泰中车青岛四方机车车辆股份有限公司负责【附录A.1列车控制与管理系统、附录A.2电气系统】的起草及审定。5序号姓名工作单位研究工作分工9巩巧琴中车青岛四方机车车辆股份有限公司1、负责对接标准起草组内各编制单位，对标准讨论意见进行答复和标准文本的处理;2、负责保证标准编制工作里程碑节点准时交付工作，确保标准编制各阶段按时交付;3、负责确定标准的主要技术要求，并在标准编制过程以得以落实。李克雷中车青岛四方机车车辆股份有限公司负责【附录A.7车门系统、附录A.8火灾报警系统】起草与审定。张岩北京京港地铁有限公司负责【附录A.1列车控制与管理系统、附录A.2电气系统】起草与审定。张宇北京市地铁运营有限公司1、联合京港地铁公司参与【附录A.3牵引系统、附录A.4辅助供电系统】起草；2、结合运营实际需求，对报警信息内容提出意见和建议。姜杉北京市地铁运营有限公司1、联合交科院参与【附录A.5制动系统、附录A.6空调系统】起草；2、结合运营实际需求，对报警信息内容提出意见和建议。杜广中车青岛四方机车车辆股份有限公司1、负责与起草组内各编制单位进行对接，梳理并答复各参编单位关于标准编制相关工作的各类意见;2、负责保证标准编制工作里程碑节点准时交付工作，确保标准编制各阶段按时交付;3、负责核对落实标准文本的规范化要求，并在标准编制各个阶段进行落实。刘海东济南轨道交通集团有限公司1、牵头【附录A.9走行部监测诊断系统】的起草与审定；2、联合青岛地铁公司参与【附录A.10乘客信息系统】的起草；3、结合运营实际需求，对报警信息内容提出意见和建议。邢春阳青岛地铁集团有限公司1、牵头【附录A.10乘客信息系统】的起草与2、联合济南地铁公司参与【附录A.9走行部监测诊断系统】的起草；3、结合运营实际需求，对报警信息内容提出意见和建议。6序号姓名工作单位研究工作分工徐凯歌徐州地铁运营有限公司1、牵头【附录B.1重大故障】的起草与审定；2、联合哈尔滨地铁公司参与【附录B.2较大故障】的起草；3、结合运营实际需求，对报警信息内容提出意见和建议。王洪祥哈尔滨地铁集团有限公司1、牵头【附录B.2较大故障】的起草与审定；2、联合徐州地铁公司参与【附录B.1重大故障】的起草；3、结合运营实际需求，对报警信息内容提出意见和建议。陈中杰中车株洲电力机车有限公司负责【附录B.3一般故障、附录B.4较小故障】的起草与审定。建议此部分内容按照章条号进行书写如5.1、5.2、5.3...已修改。建议此部分内容按照章条号进行书写如5.1、5.2、5.3...已修改。在本标准的编制过程中，标准起草组收集了大量城市轨道交通行业管理方面的政策文件和标准规范，与城市轨道交通运营企业、研究机构、制造单位开展合作，通过召开研讨会、运营人员座谈、实地线路调研、文献调研等多种方式进行讨论交流，结合目前运营单位和行业主管部门针对车辆系统报警信息和故障分级的痛点及需求，旨在解决现场运营和管理的实际问题，达到降本增效并规范故障分级和各主要故障的描述说明。编制组在梳理各方反馈意见的基础7本文件规定了城市轨道交通车辆报警的总体要求、报警信息要求、故障分本文件适用于城市轨道交通地铁系统、轻轨系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自动导向轨道系统、有轨电车系统、导轨式胶轮电车系统、中低速磁浮系统、市域快速轨道系统等车辆，其他轨道体现数量已补充。体现数量已补充。信息应能使运营人员关注到列车非正常状态或非正常操作事件，并应能告知运提出“报警信息应能体现影响程度和紧迫程度，并具备显示表现不同紧迫程度中（如维护中）的设备应区别对待，提出“报警等级应基于对列车自身服务能8本标准提出报警信息分类、格式、报警等级划分原则、报警代码格式、报（1）对报警信息进行了分类：报警信息分为现存报警信息和历史报警信c)报警发生时间（YYYY/MM/DDHH:MM:）；（3）对报警代码提出统一要求：车辆各系统的报警代码由车辆号、系统图1报警代码组成表1系统号规则109821932A43B54C65D76E87F9（1）对报警信息分级原则进行了规定。在交办运〔2022〕84号《城市轨道交通地铁车辆技术规范（试行）》中，已提出列车报警等级按照对列车运行一级报警：列车安全功能缺失或服务能力严重下降影响列车运营安全或严二级报警：列车服务能力部分下降影响列车运营服务，列车维持运行至终三级报警：列车服务能力有下降但不影响列车运营服务，允许列车完成运报警信息应按照第6章各系统的报警内容设定，对于多系统进行融合的融合系（3）按照总体要求中“报警信息元素可包括视觉报警和听觉报警信息元素”的要求，依照交办运〔2022〕84号《城市轨道交通地铁车辆技术规范（试（4）对报警信息的终端显示提出了要求：如在控制中心、车辆基地等设置地面显示终端，地面显示终端显示的报警信息应与车载显示屏显示的报警信（5）对报警详情信息中提出了包括运行处置建议和检修处置建议的要求：运行处置建议和检修处置建议应对确认报警后的处置操作提出建议说明，通过对全国各城市车辆故障的广泛调研，聚焦涉及行车安全，或影响乘客服务质量的典型故障，基于故障影响程度的大小b)较大故障：列车无法自力运行，需通过起重设备或牵引机车或其他c)一般故障：列车能够依靠自身动力运行，需退出服务，或其他影响d)较小故障：不影响列车服务和乘客乘车体验的故障。截至2024年8月，中国内地共有54个城市投运城市轨道交通线路，共计及时发现，且报警内容对运营维护人员开展故障处置的支持不足，影响运营故障处置效率，增加运营维护成本；报警信息不规范，使运营单位无法对报警数使得行业主管部门无法聚焦关键故障，对不同城市、不同线路的故障开展统一目前国家和行业尚未对城市轨道交通车辆报警信息及故障分级要求进行详内容、设备、原因等，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级本标准的编制，补充了城市轨道交通车辆报警信息及故障分级的空白，对车辆报警信息和故障分级进行统一规范，有利于运营单位聚焦关键报警，及时发现并处置关键故障，提升运营表现；有利于运营单位和各级主管部门精准掌一是提升运营表现：通过本技术规范的制定，运营单位聚焦关键报警，及二是降低运维成本：通过明确的报警信息显示以及报警等级提示，规范操作人员的技能要求，不断优化维修策略，从而减少维修时间，降低维修成本。三是促进行业数字化转型：为基于故障和报警数据分析开展行业治理奠定数据规范基础，基于数据分析找到根本原因，避免问题重复发生，提升监测和四是促进产品优化和产业升级：通过规范化的技术要求，促使车辆监测手段和报警设计不断完善，推动车辆装备的产业标准化和规范化，产品质量不断五是提升行业故障管理效力：通过本标准的制定，统一了车辆故障分级标准，有利于各级行业主管部门针对不同等级的故障开展统计、上报、分析和管六是助力国家战略：提升国产化系统的运营维护系统功能，展现中国产品竞争力，为促进中国企业发展助力。车辆报警信息及分级的标准编制为其他专业的报警信息和故