企业管理制度工程软件技能训练说明书模板

{企业管理制度}工程软件技能训练说明书模板设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。a.提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。b.改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系确定主减速器的结构形式；其次，据所给汽车参数合理的分配主减速器主、从动齿轮模数，齿数，计算出主减速器的相关数据，并对主减速器齿轮进行强度校核；然后选择合适该汽车使用的差速器类型，并对行星齿轮和半轴齿轮模数，齿数进行合理的分配并计算校核，最后，利用UG建模ANSYS软件对主减速器的主要零件进行分析校核，设计出符合该汽车使用的主减速器，并绘制出装配图和零件图。发动机最大功率：71kw转速：发动机最大转矩：245N.m转速：2200的刚度有关以外，与齿轮的支承刚度密切相关。主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。的单级主减速器及许多双级主减速器中。(a)主动锥齿轮悬臂式(b)主动锥齿轮跨置式(c)从动锥齿轮在本设计中，由于载荷量超过2吨，故采用跨置式。大端分度圆直径的70％。为了使载荷能尽量均匀分配在两轴承上，应尽量使尺寸c等于或大于尺寸d。(图2.2)。辅助支承与从动锥齿轮背面之间的间隙，应保证偏移量达到允许极限2.3所示。1.主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而式。E的存在，使主动齿轮螺旋角β1大于从动齿轮螺旋角β2。根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比：=F2cos2式中：2主、从动齿轮的圆周力,N;和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角(图2.5)。通常不特殊说明，则螺旋角系指中点螺旋角。双曲面齿轮传动比为：式中：i0s双曲面齿轮传动比；螺旋锥齿轮传动比i0L为：~~动的轿车驱动桥(图2.6)和双级主减速器贯通式驱动桥。蜗杆(图2.4d)传动与锥齿轮传动相比有(2)在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声。(3)便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置。(4)能传递大的载荷，使用寿命长。率较低。蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转速发主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、提高i0将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。般为7～12。但是尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。锥齿轮、第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平(图22.9e)和垂向(图2.9f)三种布置方案。承刚度，提高啮合平稳性和工作可靠性。双速主减速器(图2.8)内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。它与普通变驶，以改善汽车的燃料经济性和提高平均车速。在停车时进行的。双速主减速器主要在一些单桥驱动的重型汽车上采用[10毂、轴承、车轮和制动器较困难。综上分析，本设计中采用单级减速器就能满足要求。及安装方式的选择、从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择。式中：ηTK02φ由发动机至所计算的主减速器从动齿轮间的传动系最低档传动系上述传动部分的传动效率，ηT=0.9；汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷；和传动效率。式中:rr车轮滚动半径，m；fR道路滚动阻力系数，对于载货汽车可取0.015~，Tjφ中的较小者jm隙。对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配[12]。根据从动锥齿轮的计算转矩见式3.1和式3.2并取两式计算结果中较小的一个作为计算依据，按经验公式选出：式中：jφ所以有：d1=49mmd2=287mm。0通常推荐圆锥齿轮从动齿轮的齿宽F为其节的锥距0F=0.155d2=45mm方向。这样可使主、从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重叠系数下降，一般对于“格里森”制主减速器螺旋锥齿轮来说，载货汽车可选用20°压力角。1z172z23m74F5hg=H1m6h=H2m7αα=20°8d1d29Y1=9.69°Y2=80.31°y2=90°-y1 d1d2A0=2siny1=2siny2ha1=hg-ha2aha1ha2hf=h-hahf2da1=d1+2ha1cosy1da2=d1+2ha2cosy2da1=65.97mm器齿轮的材料及热处理应有以下要求：（1）具有较高的疲劳弯曲强度和表面接触疲劳强度，以及较好的齿面耐磨齿表面应有高的硬度；（2）轮齿心部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下轮齿根部折断；（3）钢材的锻造、切削与热处理等加工性能良好，热处理变形小或变形规律易于控制，以提高产品的质量、缩短制造时间、减少生产成本并将低废品率；（4）选择齿轮材料的合金元素时要适合我国的情况。过渗碳、淬火、回火后，轮齿表面硬度应达到58～64HRC，而心部硬度较低，对于渗碳深度有如下的规定：当端面模数m≤5时由于新齿轮接触和润滑不良，为了防止在运行初期产生胶合、咬死或擦伤，齿或配对研磨）后均予与厚度0.005～0.010mm的磷化处理或镀铜、镀表面不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。式中：p——单位齿长上的圆周力，N/mm；力矩G2Φrr两种载荷工况进行计算。按发动机最大转矩计算时：式中：ig——变速器的传动比；d1——主动齿轮节圆直径，在此取49公共汽车汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力σw(N／mm2)为：式中：K0——超载系数，1.0；Kv——质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，档齿轮接触良好、节及径向跳主动锥齿轮弯曲应力σw1=439.2N／mm2<700N／mm2从动锥齿轮弯曲应力σw2=666.67N／mm2<700N／mm2主动锥齿轮弯曲应力σw1=106.71N／mm2<210.9N／mm2从动锥齿轮弯曲应力σw2=161.22N／mm2<210.9N／mm2综上所述计算的齿轮满足弯曲强度的要求。2螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力σj（N／mm）为：2式中：Tjz——主动齿轮计算转矩；J——计算应力的综合系数，J=0.2。zz2小齿数z1σj=2478.96<2800N／mm2σj=1221.77<1750N／mm2接触强度满足校核。力、径向力、圆周力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。如图所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有一法向力。该法轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，按输入的当量转矩Td进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按1式中：fi2…fi2R——变速器在各挡的使用率，可参考选取0.52515%,77.5%;…fTR——变速器在各挡时的发动机的利用率，可参选取5060%,％，％，表3.4fi及fT的参考值公共汽车fifTV挡KT<80KT>80fiIV1914261413725fTIV式中：Ga——汽车总重，kN。式中：dm——该齿轮齿面宽中点的分度圆直径。对于螺旋锥齿轮：d2m=d2-F2siny2 z1z2 z1z2螺旋右左顺时针=(tanα.cosy2+sinβ.siny2)R2=(tanα.cosy1—sinβ.siny1)右左顺时针R2=(tanα.cosy2+sinβ.sin主动齿轮的螺旋方向为左；旋转方向为顺时针：=(tanα.siny1+sinβ.cosy1)=8783.08N式中：Iα——齿廓表面的法向压力角20；IIγ1——主动齿轮的节锥角9.69γ2——从动齿轮的节锥角80.31I;I。INN速n2为：减速器的齿轮尺寸，支承形式和轴承位置已初步确定，计算出齿轮的轴向力、径向力圆周力后，则可计算出轴承的径向载荷。轴承的寿命为：式中：ff式中：rr——轮胎的滚动半径，0.373m；vam——汽车的平均行驶速度，km/h;对于载货汽车和公共汽车可取30～35所以有上式可得n2=0.383=242.9r/min所以轴承能工作的额定轴承寿命：式中:n轴承的计算转速，1645.6r/若大修里程S定为100000公所以L'h==2941.18h所以轴承的使用寿命为：所以轴承A符合使用要求。所以，Q=1.2（0.4×12255.53+1.6×7204.88）=197所以轴承B符合使用要求。=7170.8N（3.21）（3.22）上式a=210㎜b=120㎜c=90㎜动载荷Q:式中：X——径向系数；NY值及判断参数e见轴承手册或产品样本。（3.23）在实际中，常以小时数表示轴承的额定寿命：=5192.96h>2941.18（3.24）式中：主减速器主动齿轮轴承的计算转速n为rr=242.9r/min（3.25）式中：rr——轮胎滚动半径，m；第4章UG建模4.2其他部件设计：主动锥齿轮的材料选用球墨铸铁，材料的主要力学性能：屈服强度导入了零件的实体模型后,紧接着定义该模型各项属性。定义完元素类型后比“0.24”。很小，充分满足刚度要求。的材料均符合要求。对模型进行定义网格类型，定义材料属性，网格划分密度（g/cm³)约束)；δ≥800MPa20CrMnTi的抗拉强度为b，无论是单个方向的最大应力，还是锥齿轮及选用的材料均符合要求。[1]莫思剑.浅析我国商用汽车车桥的发展现状及趋势[J].制造技术,2008(12).[2]余志生.汽车理论[M].北京：机