新谷路道路安全基础设施工程施工图总体设计说明

新谷路道路安全基础设施工程S1-2第页施工图总体设计说明概述概述本项目位于重庆市涪陵区，涪陵区地处重庆市中东部，位于东经106°56'-107°43'、北纬29°21'-30°01'之间。东邻丰都县，南接南川区、武隆县，西连巴南区，北靠长寿区、垫江县。东西宽74.5公里，南北长70.8公里，幅员面积2941.46平方公里，是长江中上游地区区域中心城市之一。是千里乌江第一大城市，重庆市省域副中心城市，成渝经济区四大中心城市之一和主要工业城市，重庆第三大城市，素为乌江流域物资集散地，有渝东门户之称，是闻名遐迩的“中国榨菜之都”。涪陵区位置图及国省线分布图本项目作为园区的基础性设施，是连接园区与城市之间的物质纽带，也是对外交流的载体。园区基础设施水平越高，与外界的交流能力越强就能更好的与外界合作，从而推动自身的发展。项目的建成能解决局部地区交通，为沿线地块服务，加快该片区城市化发展进程，完善片区路网，为地块整治和开发利用创造条件，为园区发展创造良好的“硬件”条件。白涛新立村至谷花村现有村道路连接，路基宽度3.5-5米，等外级公路，水泥混凝土路面，线形指标差，路基宽度不满足日益增长的交通运输需求，极大的制约了园区的规划发展。项目地理位置图白涛工业园区新谷路道路安全基础设施工程全线为新建，受限于路网规划、地形高差以及沿线高压铁塔影响，本项目平纵技术指标采用三级公路标准，并配套部分市政设施，设计时速30km/h。里程桩号K0+000-K3+260，路基宽度14米，路面宽度12米，左侧设2米宽绿化带，全线均为沥青混凝土路面。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程等。任务依据及设计依据（1）《白涛工业园区新谷路道路安全基础设施工程》中标通知书及合同文件；（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（4）《公路路线设计规范》（JTJD20-2017）；（5）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；（6）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2012年）；（7）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（8）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；（11）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号；（12）我司编制的《白涛工业园区新谷路道路安全基础设施工程)初步设计》—2023年7月。设计文件组成本施工图设计文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面）、第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第八篇（照明设计）、第九篇（其他工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工组织设计）等共九篇内容组成。设计标准及建设规模设计标准根据本项目在路网中的作用、功能、远景交通量，结合沿线地形、地质等情况，本项目按照三级公路标准，设计速度30公里/小时，双向2车道，路基宽14.0米标准进行设计，采用沥青混凝土路面，汽车荷载等级公路-I级,交通工程及沿线设施等级D级，其他各项技术指标按交通运输部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）执行，并严格执行《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。主要技术指标表序号指标名称单位规范值采用值备注1公路等级级三级三级2设计速度公里/小时30303平曲线最小半径米30404最大纵坡%875最短坡长米10065起点纵坡段6最小凸形竖曲线半径米400（250）950括号内为极限值7最小凹形竖曲线半径米400（250）1400括号内为极限值8路基宽度米-14详见路基标准断面图9行车道宽度米3.253.7510设计车辆荷载级公路-Ⅱ级公路-Ⅰ级11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车12桥涵设计洪水频率1/50（大中桥），1/25（小桥涵）1/50（大中桥），1/25（小桥涵）建设规模白涛工业园区新谷路道路安全基础设施工程总体由西向东布设，施工图设计阶段路线全长3.26公里。主要工程数量表№项目单位施设数量备注一路线长度Km3.26二路基宽度m141土石方数量挖方1000m3525.757填方1000m335.4982路基防护喷播植草1000m21.107骨架护坡1000m21.82锚杆框架梁1000m361.9683C20片石砼1000m330.6974排水工程1000m33.135沥青砼路面1000m237.889三桥涵工程1涵洞道6四路线交叉处4五交安及沿线设施Km3.26六路灯照明Km3.26七景观及绿化Km3.26八其他工程处1改路九拆迁房屋m2860.4十占地亩128.3路线起终点、中间控制点、全长、所经主要河流、城镇、公路等路线起终点、走向及长度本项目位于白涛华峰工业园区东南侧，项目道路起点为白涛新油路三期路口（与白涛主干道相接），沿规划线布线，止于BDO场平区域。起终点唯一。路线全长约3.26公里。主要控制点1、沿线对基本农田的侵占量。2、起终点的搭接。3、沿线110KV、220KV的高压铁塔。4、BDO场平标高（路线标高低于场平标高1米-1.5米）。相关的公路、市政道路：白涛园区主干道（S527）初步设计批复执行情况一、基本情况白涛工业园区新谷路道路安全基础设施工程全线为新建，本项目位于白涛华峰工业园区东南侧，项目道路起点为白涛新油路三期路口（与白涛主干道相接），沿规划线布线，止于BDO场平区域。起终点唯一。路线全长约3.26公里。本项目平纵技术指标采用三级公路标准，项目的建成能解决局部地区交通，为沿线地块服务，加快该片区城市化发展进程，完善片区路网，为地块整治和开发利用创造条件，为园区发展创造良好的“硬件”条件。二、建设规模及内容建设规模：本项目按照三级公路标准，设计速度30公里/小时，双向2车道，路基宽14.0米标准进行设计，采用沥青混凝土路面，汽车荷载等级公路-I级,交通工程及沿线设施等级D级。建设内容：路线全长约3.26公里，全线为新建，建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交通工程等。三、路基路面原则同意本项目初步设计路基路面内容：本项目为三级公路，设计速度30Km/h，路基宽度为14米，为双向两车道。路基横断面布置为：14m=2m(绿化带)+0.75m（土路肩）+1.5m（硬路肩）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+1.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。四、桥涵原则同意本项目初步设计桥涵内容：全线新建涵洞共6道，其中钢筋混凝土盖板涵6道。五、路线交叉原则同意本项目初步设计路线交叉内容：全线共设置平面交叉4处，其中起点与白涛主干道呈70°Y型交叉，被交道路为三级公路，路基宽度12.0m，终点为断头路，无平面交叉。其他交叉均为主线与乡村道路的道路交叉口。六、交通工程及沿线设施本项目初步设计中交通工程安全设施基本符合初步设计批复的要求，原则同意标志、标线、护栏、防撞等交通安全设施设计。执行情况：施工图设计内容均与批复保持一致。测设经过内容测设情况我公司接到中标通知书后，对该项目高度重视，根据项目特点立即制定了项目计划任务书，并编制项目工作大纲，成立勘察设计项目组。本项目勘察设计控制因素多、工期紧，现状路况交通复杂，项目组克服上述困难，及时进行了全线现场踏勘，开展了全线控制测量、1:2000地形图的测绘，并同步开展了详勘及各专业外业调查。项目组多次与业主、地方政府及权属单位就施工图设计路线平、纵、横进行了汇报、交流、讨论,并充分征求了涪陵区相关部门的意见，确定了路线方案及横断面布置。中标之后，与重庆市白涛化工园区开发（集团）有限公司等单位研究本项目方案设计；2024年3月15日，项目组陆续进行现场踏勘，深入了解沿线基本情况，初步确定路线方案；2024年4月27日，完成该项目设计路线方案，通过我公司的审查工作，并得到业主的认可；20241年4月27日，全面开展本项目可研资料收集及设计的外业工作。2024年4月30日，各专业外业调查全部完成，并进入内业设计；2024年5月23日，通过院内组织的外业验收。沿线自然地理条件及其与公路建设的关系地形、地貌拟建场地原始地貌属岩溶槽谷地貌，地形为斜坡（倾斜方向为北西方向）与凹槽。区内地貌形态主要受构造及岩性的控制，沿构造裂隙在风化剥蚀作用下，形成宽缓的树枝状的沟谷、孤立的残丘及陡崖等地貌景观。该场地整体为背斜，走势呈南北趋势，场内共5条冲沟，冲沟宽1.5~2.5m，平时水流量小几乎干涸，暴雨补给下水流较大。道路设计沿线最高点位于K4+460处，标高512.89m；最低点位于K0+000处，标高355.430m，相对高差157.46m。场地现状整体稳定。水文项目区境内长江自西向东横贯市境北部，略呈“W”形；乌江由南向北于涪陵城东汇入长江，略呈“S”形。径流量在时间分配上不均衡，丰水期4至10月径流量占全年径流量的85％。不少溪河会在冬春枯水期和8月左右的旱期断流。线路左幅紧邻长江，三峡水库水位按145m～175m～145m方案运行，汛期（6月中旬～9月底）水库水位降至防洪限制水位145m，期间遭遇20%、5%、1%频率的洪水时，该路段水位分别为147.2m、157.5m、166.7m和175m，洪峰过后水位迅速降至145m，在非汛期（10月～次年6月上旬），水位保持在145m～175m～145m间波动。库水位变幅为30m，每年保持175m高水位约6个月，从175m骤降至145m为40天。三峡水库蓄水后，该路段水位175m(吴凇高程)按20%洪水水位在该处的回水位为175.30m(吴淞高程)，145m水位在该处的回水位为145.30m(吴淞高程)。拟建工程据踏勘发现路线及其影响范围内地表水为长江，位于路线左幅，长江在勘察区呈南北走向，距长江最近为20m。拟建线路K5+040m处左右坡脚最低点高程为166m(黄海高程)，其余段地面高程均高于三峡水库最高蓄水位175.30m(吴淞高程)，勘察期间时三峡库水位165m(吴淞高程)，三峡大坝蓄水后工程区100年一遇洪水位为175.6m（黄海高程为173.81m），均远低于设计路面高程204.624～264.577m，长江水位对本工程的影响作用可暂不考虑。路线区雨季形成的地表水除部分下渗形成地下水外，其余均向场地地形低洼处汇集最终排出场外，故拟建场地地表水对工程建设的影响小。工程地质1.8.3.1地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地内出露地层为第四系全新统人工新填土（Q4ml）素填土、残坡积层（Q4el+dl）红粘土；下伏基岩由三叠系下统嘉陵江组（T1j）泥灰岩和灰岩组成；现将其岩性由上至下分述如下：第四系全新统（Q4）1.第四系全新统人工填土（Q4ml）：素填土：杂色，为路基回填土，主要由红粘土和碎块石（其母岩为灰岩）等组成，碎块石含量占25~49%，粒径大小12～30cm，堆填时间大于约5年，未污染，稍湿，结构松散~稍密。局部分布，根据钻探揭示厚度为0.5（ZK5）~8m（ZK243）。2.第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）：红粘土：棕黄色，坡残积成因，可塑；收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位，上硬下软，含少量硬质物成分，根据钻探揭示最大厚度为14m（ZK206），位于素填土之下，岩石之上，几乎全场分布。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~角度不整合接触~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2.4.2三叠系下统嘉陵江组（T1j）基岩1.泥灰岩（T1j-Ml）:黄灰～灰绿色，泥钙质胶结，薄层状～中厚层状构造，矿物成份主要为方解石、水云母等，较发育缝合线构造，质硬，根据钻探揭示最大厚度为7.3m（ZK252），局部分布，为场地次要岩性。2.灰岩（T1j-Ml）：灰色，隐晶质结构，中厚层～厚层状构造，主要矿物成份为碳酸盐，结构致密，锤击声脆，层间裂隙、节理较发育，方解石脉充填，较发育缝合线构造，浅层岩溶较发育，局部灰岩溶蚀现象较发育，多蜂窝状。根据钻探揭示厚度为28.2m（ZK166）,未揭穿该岩层，该岩石在场内均有分布，为场地主要岩性。嘉陵江组基岩属浅海相沉积，沉积过程中因深浅不一、EH及PH环境差异，局部分布含沥青质的粉晶灰岩、角砾岩等属透镜体，基岩强度差异较大，主要为中厚层状，局部较硬~坚硬，局部表现为坚石特征，受垂直及水平岩溶作用，可见落水洞及岩溶水平管道分布等，溶蚀空穴少~半充填红粘土，泥灰岩因含碳酸钙组份较少其溶蚀现象较不发育。1.8.3.2不良地质据地面调查和钻孔揭示，拟建场地现状未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象，填土之下未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；场地主要为岩溶地貌。据地面调查和钻孔揭示，钻探深度内未见土洞；在场内6个钻孔中见溶洞或溶裂；在现场中见地表有溶沟、溶槽等现象。筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系项目所在地区筑路材料丰富，其中尤以块片石、碎石、中粗砂、水源最丰。1）石料①块、片石项目所在地区广泛分布石英砂岩、石灰岩，强度高、品质好、易成材、储量丰富，而且开采、运输较方便。②碎石项目所在地区广泛分布石英砂岩、硬质灰岩，用于一般构造物或路面工程，储量丰富、易于开采。2）砂广泛分布于涪陵长江及乌江河段的河流漫滩之上，砂多为细砂，卵石粒径以5～10厘米为主，一般枯水可以开采，平均运距约20公里。中粗砂可通过从洞庭湖远运获取。3）水泥重庆涪陵区有华新水泥、腾辉水泥等众多水泥厂，产量丰富，质量好。可生产各种规格水泥，包括32.5（R）、42.5（R）、52.5（R）等级。材料可通过G319运输和县乡公路运输，运距15～25公里。4）工程用水可于项目区河流、水库、常年溪沟内取用，这些水源较丰富，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。5）钢材项目所需钢材可以在涪陵区购买，或在重庆主城等周边区域采购。与周围环境和自然景观相协调情况设计中采取的环保措施主要体现在以下几个方面：1、在选线时尽量结合地形、地貌，顺势而为，减少对原有生态环境的破坏，保护现有植被资源；2、线形设计中注重平纵面的组合设计，使立体线形