道路工程规划选址论证报告

*******办事处****工程规划选址论证报告建设单位：*******办事处编制单位：湖南**规划建筑设计研究院2015年01月工程名称：****工程规划选址论证报告建设单位：*******办事处编制单位：湖南**规划建筑设计研究院编制时间：2015年1月证书编号：工咨甲资质等级：甲级目录第一章概述1.1、工程背景..................................................81.2、编制选址论证报告的目的....................................81.3、工程拟建地点及线路走径...................................91.4、工程建设等级与规模.......................................111.5、选址论证报告编制依据......................................111.6、选址原那么.................................................121.7、研究方法与过程...........................................14第二章建设工程所在区域环境概况2.1、区域社会经济概况.........................................152.2、沿线地形、地质、水文及气象条件............................162.3、筑路材料与运输条件........................................202.4、沿线现状控制条件..........................................212.5、征地拆迁..................................................21第三章道路现状及现状交通评价3.1、工程区位..................................................223.2、道路现状..................................................223.3、道路沿线用地现状..........................................243.4、综合交通运输网现状.......................................243.5、**办事处交通现状......................................263.6、鹏城片区道路交通网络现状................................283.7、现状及评价..............................................29第四章相关规划解读及现状交通评价4.1、《深圳市城市总体规划〔2010－2020〕》......................304.2、《深圳市东部生态组团分区规划(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》324.3、《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么〔草案〕》.....334.4、交通量预测..............................................37第五章工程建设的必要性及选址方案5.1、工程建设的必要性........................................505.2、选址方案...............................................525.3、工程选址符合城市规划的论证..............................54第六章道路工程规划方案6.1、道路设计定位............................................566.2、道路工程方案设计........................................56第七章工程配套及附属工程7.1、交通工程...............................................627.2、给排水工程.............................................637.3、电气工程...............................................657.4、燃气工程...............................................677.5、管道〔线〕综合.........................................687.6、绿化工程..............................................68第八章工程建设环境影响评价8.1、环境质量标准..........................................698.2、环境质量现状..........................................698.3、环境评价的范围.......................................708.4、工程施工与运营对环境的影响............................708.5、环境保护措施.........................................738.6、环境影响综合评价与结论...............................74第九章水土保持、平安卫生及风险识别9.1、水土保持方案...........................................769.2、平安卫生...............................................789.3、消防...................................................799.5、工程风险识别...........................................809.6、风险估计...............................................819.7、降低风险的主要措施.....................................81第十章选址结论与建议10.1、选址结论..............................................8310.2、建议..................................................84第十一章附图11.1、工程地理位置图........................................8611.2、法定图那么上的选址位置图................................8611.3、工程选址用地红线图...................................8611.4、工程规划总平面初步方案图.............................8611.5、道路标准横断面图.....................................86第一章概述、工程背景本工程为“****工程”，位于*******办事处的鹏城片区。根据《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么》，****工程工程是**办事处鹏城片区城市道路网根底设施的重要组成局部。此外，****工程北与中国农科院深圳生物育种创新基地相连，南与鹏飞路相接，是连接中国农科院深圳生物育种创新基地与城区的重要道路。随着生物育种创新基地建设的启动，该片区的交通量势必会快速增长；加之****工程现状路段为泥土路面，因打马坜路为中国农科院深圳生物育种创新基地内部一条重要的南北向通道，导致基地出行极为不便。为完善中国农科院深圳生物育种创新基地市政根底设施、改善片区交通出行环境，本工程提上议事日程。根据《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么(草案)》规划，打马坜路全段起点接现状鹏飞路，终点至打马坜水库。为完善路网结构、解决中国农科院深圳中国农科院深圳生物育种创新基地交通出行问题，打马坜路鹏城河北段已经纳入生物育种创新基地根底设施建设之中，目前已施工完成。因此，本次仅研究打马坜路的南段〔鹏城河——鹏飞路路段〕，即****工程。1.2、编制选址论证报告的目的根据《中华人民共和国城乡规划法》、《建设工程选址规划管理方法》以及建设部、中央编办、国家计委、财政部、监察部、国土资源部、文化部、国家旅游局、国家文物局关于贯彻落实《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》/〔建规【2002】204号〕等有关法规文件，对该工程工程规划选址进行分析论证，综合协调规划、土地、水务等部门，论证工程选址的合理性与否；同时为各主管单位部门行政审批提供依据。为确保该工程的选址过程具有科学性、前瞻性、可行性，建设方委托我院对本工程工程进行规划选址论证，以明确道路用地红线，加快该地区的道路系统建设，为中国农科院深圳生物育种创新基地的建设创造良好的外部环境。我院受*******办事处委托后，对本工程进行了详细的筹划和安排，首先对规划路网、市政管线等方面的开展规划进行了细致、深入的研究，再屡次对现状地质地貌等的情况进行踏勘调查及对相交路网交通量的详细调查。结合各层次规划及现状实际情况，对本工程建设的选址进行了全面系统的论证研究，并于2015年1月完成了《****工程规划选址论证报告》的编制工作。1.3、工程拟建地点及线路走径1.3.1拟建地点****工程位于*******办事处的鹏城片区，根据法定图那么，****工程呈南北走向，起点接鹏城河，终点至现状鹏飞路，规划为城市支路，红线宽度为12米，双向2车道，道路全长约89米。图1—1工程地理位置图1线路走径路线起终点：****工程呈南北走向，起点接鹏城河〔X=24881.476,Y=160675.407〕，终点至现状鹏飞路〔X=24792.988,Y=160〕，道路全长约88.9米。由于连接打马坜路北段与该段新建道路的桥梁未列入本次建设之中，考虑近期的使用需求。本次工程需建设一段临时道路，通过现状小桥连接打马坜路的南北两段。临时道路的线位沿用原有土路走向，起点坐标〔X=24893.922,Y=160667.669〕，终点坐标〔X=24853.483,Y=〕，临时道路全长约49.6米，宽度7米。1.4、工程建设等级与规模红线宽度：12米；道路等级：城市支路；交通等级：轻型；路面类型：沥青混凝土路面；设计车速：30公里/小时；抗震烈度：7度；工程拟占用土地面积：平方米。1.5、选址论证报告编制依据1.《中华人民共和国城乡规划法》〔2008.1〕；2.《城市规划编制方法》〔建设部第146号令〕；3.《中华人民共和国环境保护法》〔1989.12〕；4.《中华人民共和国水土保持法》(1991.6)；5.《中华人民共和国土地管理法》〔1998.8〕；6.根本农田保护条例〔1998.12〕；7.《深圳市总体规划》〔2010—2020〕；8.《深圳市东部生态组团分区规划(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》；9.《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么〔草案〕》；10.《深圳市城市规划标准与准那么》〔2014〕；11.《深圳经济特区环境保护条例》〔2000.3〕；12.*****开展和财政局《关于****工程工程建议书的回复》；13.深圳市及*****关于建设工程选址的相关规定和要求；14.主要设计标准及标准：《城市道路工程设计标准》〔CJJ37-2012〕；《城市道路路线设计规划》〔CJJ193-2012〕；《城市道路交通规划设计标准》〔GB50220-95〕；《城市道路照明设计标准》〔CJJ45-2006〕；《城市排水工程规划标准》GB50318-2000；《城市给水工程规划标准》GB50282-98；《地表水环境质量标准》GB3838-2002；《沥青路面施工及验收标准》〔GB50092-1996〕；《城市工程管线综合规划标准》(GB50289-1998)；《城市道路绿化规划与设计标准》(CJJ75-1997)；《城市防洪工程设计标准》CJJ50—9215.其他国家和地方相关的标准、标准、规程、法规；16.其他调查和收集的沿线地籍红线资料、社会经济、交通运输及自然条件等资料。1.6、选址原那么工程的选址贯彻“以人为本，循环经济，节约型社会和可持续开展”思路，充分抓住工程中的关键性问题，采取有效的解决措施，做好工程的总体综合协调，提高对工程的理解和驾驭能力。遵照平安适用、效劳社会、尊重现实、整体协调、经济美观、自然和谐、生态环保等原那么，结合本工程特点精心做好选址论证。1.选址应结合城市的总体规划，遵循所属的《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么》；注意近远期协调问题。2.道路沿线两侧涉及根本农田用地，因此道路规划既要坚持超前性，满足开展的需求，又要实事求是，节约用地。选址应尽可能少占或不占农田，且应设在地质条件较好的地段，便于施工、降低造价。3.选址不宜设在雨季容易受淹没的低洼处，考虑鹏城河的洪水水位。4.力求减少对沿线自然环境的破坏，最大限度地控制道路挖填方，做到浅挖薄填；防止使用对环境可能造成破坏的材料；尽可能使工程与周围环境协调。5.坚持以人为本，妥善处理道路建设与环境，做好环境评价工作实现“人、环境、交通、开展”的和谐统一。6.认真调查研究，充分了解现有道路根底设施情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的工程方案。7.充分认识本工程在路网结构中的地位和作用，处理好本工程与沿线路网的沟通关系，做好与现有路网的对接，做到衔接顺畅。**办事处经济实力情况，考虑近期建设要力求减少工程量、节省投资，同时要为远期开展留有余地。9.规划严格按照国家标准、行业标准的要求。道路各项技术指标应尽量满足城市道路设计标准的要求，根据道路等级规划一次到位，交通功能明确，交通平安、快捷。1.7、研究方法与过程本研究工作主要有三个方面，一是现场踏勘，通过现场踏勘调查，对工程所处的位置现状及选址具有感性认识；二是向当地规划部门和有关主管部门收集各类根底资料和专业工程资料，对资料缺乏的局部进行了典型调查和抽样调查加以补充；三是分析研究，将收集到的各类资料和现场踏勘反映出来的问题，加以系统地分析整理。1.分析建设工程的建设背景、区域环境概况、道路现状，研究工程工程选址与各上层次规划、片区交通网络的协调开展关系。2.综合相关各主管部门的意见或支持性文件，协调工程选址与区域内环境、根本农田的关系：包括根本农田保护、水土保持、生态环境保护要求等。3.落实城乡规划中的强制性内容：线路选型、土地利用、环境保护、公众利益和公共平安间的关系。4.提出规划选址结论，提出选址意见。依照上述调研方法，工程组于2015年1月屡次现场进行踏勘调查，根据收集到的规划、前期设计方案及现状管线等资料，结合正在实施和拟将实施的工程情况，经与甲方屡次沟通和协调后，最终形本钱次选址论证报告成果。第二章建设工程所在区域环境概况2.1、区域社会经济概况深圳市概况深圳市地处广东省中南沿海，东濒大亚湾，西临珠江口，南拥香港，北靠东莞市和惠州市，现辖福田、罗湖、盐田、南山、宝安、龙岗、光明新区、坪山新区、龙华新区及*****共十个区，总面积1952.84Km2。特区成立以来，深圳国民经济快速开展。2012年，本地生产总值亿元，比上年增长10.0％。其中，第一产业增加值5.56亿元，下降18.2％；第二产业增加值亿元，增长7.3％；第三产业增加值亿元，增长12.5％。经济总量在全国大中城市中居第四位，人均生产总值123247元，在全国大中城市中居首位。*****概况*****是深圳市的一个功能新区，位于深圳东南部，三面环海，东临大亚湾，与惠州接壤，西抱**湾，遥望香港新界。辖区面积607平方公里，其中陆域面积294.18平方公里，约占深圳市六分之一。下辖**、南澳、葵涌三个办事处，25个居委会，总人口约18万。2011年12月30日“*****”揭牌成立。2012年，新区GDP为295亿元，规模以上工业增加值198.2亿元，全社会固定资产投资69.81亿元，地方级税收11.28亿元。全年累计接待游客293.1万人次，其中过夜游客35.06万人次。新区是深圳的生态“基石”,森林覆盖率到达76%，海岸线长133.22公里，拥有大小不等的21个黄金沙滩，环境优美。新区是深圳的文化之根，辖区内的**所城，被誉为鹏城之根，是深圳又名鹏城的由来，也是深圳市唯一的全国重点文物保护单位。新区是深圳的能源重镇，有大亚湾核电站、岭澳核电站、岭东核电站等重点能源工程，到2012年底累计发电量达4559亿度。**办事处概况**办事处位于深圳*****中部，辖区总面积76.24平方公里，辖**、鹏城、岭澳、水头、布新、王母、下沙7个社区。改革开放以来，**办事处的各项事业得到了较大的开展：引进了100多家外商投资企业，形成了一个工业体系；开发了四大景区40多个景点，兴建了一大批旅游效劳设施，每年吸引数十万游人观光游览；树立了“天蓝、海碧、青山、绿地、花红、城美”的**新形象，先后被评为“全国小城镇建设示范镇”、“国家卫生镇”、“全国村镇建设示范镇”、“中国小城镇科学建设百强先进单位”、“全国城镇优美乡镇”，被誉为深圳的“大氧吧”。2.2、沿线地形、地质、水文及气象条件1.地形、地貌工程场地位于深圳市*******办事处鹏城片区，周边地貌为丘陵，场地内比拟平整，高程在5.2至7.0米之间。本工程沿线路段为泥土路面，地势平坦，道路状况差，交通极其不方便，已很不适应交通量不断增长的需要，且将无法满足正在规划建设的中国农科院深圳生物育种创新基地未来的交通需求。2.气象工程工作区位于深圳市东南部，地处北回归线以南，具南亚热带海洋性季风气候特征，全年气候温和湿暖，夏长冬短，雨量充分，日照充足，干、湿清楚。〔1〕气温年平均气温约22℃，1月平均气温最低〔℃〕，7月平均气温最高〔℃〔2〕降雨量深圳年平均降水量为1966mm，地域分布自东向西减少，东南部年平均雨量达2200mm以上，西北部地区只有约1500mm。雨量年际变化较大，最多的年份有2747mm〔2001年〕，最少的年份只有913mm〔1963年〕。全年雨量有85%的出现在4-9月，其中48%分布7-9月〔后汛期〕。月平均雨量呈单峰型，最多为8月，平均达368mm，最少是1月，只有30mm。深圳年平均降雨日数为144天，最多的年份184天，最少的年份也有109天。小雨占总降水日数的68%，中雨占16%，大雨占10%，暴雨以上降水日数年平均约9.3天。降水日数与降水量一样，主要集中在汛期，4-9月平均降水日数为97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。据水文部门雨量记录，1997年7月19日，三洲田24小时最大雨量达，1小时最大雨量为。〔3〕湿度多年平均湿度80%以上。〔4〕风深圳属南亚热带季风区，受季风环流的控制，常年主导风向以偏东风为主，即盛行风向为东南风和东北风〔频率分别为17%和14%〕。深圳市濒临南海，气候明显受海洋影响，台风频繁。台风影响时间为5～12月，以6～10月较多，尤以7～9月为顶峰期。1997年、1999年、2000年每年两次台风对深圳造成严重影响，深圳均出现6-9级大风及强降雨过程。3.水文深圳水系分南、北、西3个水系，以海岸山脉和羊台山为主要分水岭，南部诸河注入深圳湾、**湾、大亚湾，属海湾水系。在深圳境内，海湾水系的主要河流有**河、王母河、大沙河、深圳河等，其中**河发源于**笔架山，自东北向西南流，从沙鱼涌注入**湾。本工程场地内的水系为鹏城河，水质受到一定的污染，但迳流顺畅。4.工程地质条件经现场踏勘，全线路段地质情况根本良好，因无进行具体地质勘查，本次按照区域其他道路的情况参考设计，暂按机动车道下换填3米，人行道及非机动车道下换填1.5m考虑，后期可根据地勘报告结果做进一步处理。5.地质稳定性评价〔1〕拟建工程场地沿线地表及一定深度内未发现活动断裂构造通过，也未发现滑坡、崩塌、土洞、溶洞等不良地质现象。场地工程地质较好，新近填土经处理后适宜作路基及箱涵的拟建场地。〔2〕根据《深圳市区域稳定性评价》中“深圳市区域稳定性分区图”的划分，拟建场地位于根本稳定～较稳定区内。〔3〕根据《建筑抗震设计标准》的规定，拟建场地震动峰值加速度为，设计地震分组为第一组。场地土类型为中软～中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类。场地为可进行建筑的一般场地。〔4〕沿线边坡分析：工程沿线无高边坡。6.地震烈度区划图2—1深圳地质构造图按《中国地震烈度区划图》、《建筑抗震设计标准》〔GB50011-2001〕“附录A”的划分和深圳市人民政府办公厅文件〔深府[1990]304号〕《关于深圳市地震根本烈度评定结果的通知》，本工程所在区域位于抗震设防烈度7度区，设计地震分组为第一组，设计根本地震加速度值为0.1g。、筑路材料与运输条件1.石料道路沿线筑路材料丰富，工程所需石料可在当地就近解决。利用就近的石料场石料，可作为路基防护工程用料，局部石料可作为路面材料，据调查可按需加工，供给各种规格的碎石。2.砂料工程区域内有少量中粗砂供给，大局部中粗砂需要在附近的沙场购置，平均运距缺乏10Km。3.路基用土路线沿线两侧分布有适合路基填筑土料，本工程自身可利用于路基填筑的土料缺乏，局部填方路基需就近借土。4.工程用水、用电本工程所在区域电力充足。另外，本工程所在区域通讯、水利等方面也比拟兴旺，设施齐全。5.运输条件本工程所在地区的道路交通运输便利，南接鹏飞路，工程所用钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在广州、深圳等各地采购，运送方便，由高速公路通过鹏飞路运至工地。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可顺鹏飞路运往各施工工点，运输方式采用汽车。2.4、沿线现状控制条件本工程南接现状鹏飞路，北至鹏城河，线路走廊两侧均为根本农田保护区。控制条件主要是沿线现状相交道路标高、道路两侧用地标高及鹏城河设计洪水位。2.5、征地拆迁由于本工程的实施是区域经济开展和交通开展的迫切需要，是改善片区交通压力的迫切需要，对片区之间交通联系、区域经济开展起到重要的促进作用。因此各级政府及周边地方群众都非常支持工程的实施，本工程的建设涉及的征地拆迁等社会问题一定会取得社会各方的理解和大力支持，本工程红线范围内涉及到两处板房约304㎡需拆迁，拆迁位置由甲方协调。第三章道路现状及现状交通评价3.1、工程区位****工程位于*******办事处的鹏城片区，根据法定图那么，****工程呈南北走向，起点接鹏城河，终点至现状鹏飞路，规划为城市支路，红线宽度为12米，双向2车道，道路全长约89米。图3—1工程地理位置图3.2、道路现状现状打马坜路被鹏城河分为南北两段，本次工程属于南段的范畴。打马坜路鹏城河北侧的路段现状为宽度约6米的水泥路面，道路两侧为中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地现状路况较好。南段为泥土路面，该段现状线位与规划线位不一致，且道路状况差，路面窄，交通极其不方便，已很不适应交通量不断增长的需要。南段相交道路为鹏飞路〔已建〕，根据法定图那么资料，鹏飞路规划红线宽度为40m；根据现场实际调查，现状在建八堡路道路红线宽度为12m。打马坜路南北两段通过现状临时小桥相连，桥面宽度约为3米。鹏飞路现状土路场址现状北侧现状水泥路鹏城河现状临时桥3.3、道路沿线用地现状****工程位于*******办事处，呈南北走向，起点接鹏城河，终点至现状鹏飞路，道路全长约89米。道路沿线主要有鹏城水厂、鹏城村第二工业区、中国农科院深圳中国农科院深圳生物育种创新基地等。道路沿线两侧现状主要为供给设施用地、非城市建设用地〔根本农田保护区〕、道路广场用地和水域。图3—2土地利用现状图3.4、综合交通运输网现状深圳市以深圳港、宝安国际机场为依托，高速公路网、快速路网、城市主次干道路网及轨道交通系统较为兴旺，拥有一定运输规模和运输能力，形成了道路、铁路、水运和航空为一体的综合交通运输体系，综合运输系统开展状况良好。*****位于深圳市东西向城市开展带上，交通区位优势明显，目前已根本形成了较为完善的综合交通网络格局。由于受地形影响，城市建设用地呈分散分布、珠链式布局，建成区面积较小，从总体来看，*****的路网布局为“自由式”，车辆主要通过高快速道路和主干路向外集散。新区主要对外通道有2条，一是盐坝高速与市区相通，二是坪葵公路与坪山新区相连，据不完全统计，截至2014年底，*****km2，远低于“深标”〔/km2〕。其中：km2，为“深标”下限的86%。2，仅到达“深标”下限水平。2，为“深标”下限的40%。2，为“深标”下限的25%。*注：由于受地形影响，城市建设用地呈分散分布、珠链式布局，建成区面积较小。按建成区面积与现状道路里程来计算新区路网密度无法准确反映新区道路建设状况，因此，本次道路密度统计采用新区中心城区面积与中心城区道路总长度来计算，以便更准确反映新区道路建设情况。表3-1*****各等级道路路网密度统计一览表道路级别道路长度〔km〕路网密度〔km/km2〕*****原特区*****原特区深标高快速路296—主干道592—次干道634—2.4支路———合计1522—综上分析，受原特区内外二元化开展策略的影响，新区道路根底设施建设仍较为薄弱，低等级道路多呈“枝状”结构，除主干路外，其他道路的路网密度与“深标”下限有一定的距离，尤其是次干路和支路欠账严重。3.5、**办事处交通现状**kmkm/km2。其中：km2，为“深标”下限的87%。22，为“深标”下限的97.5%。3kmkm/km2，为“深标”下限的37%。4kmkm/km2，为“深标”下限的28%。表3-2**办事处〔中心片区及鹏城片区〕各等级道路路网密度统计一览表道路级别道路长度〔km〕路网密度〔km/km2〕深标与深标最低标准相比高快速路—87%主干道—97.5%次干道—37%支路—28%合计—43.6%*注：由于受地形影响，城市建设用地呈分散分布，建成区面积较小。按建成区面积与现状道路里程来计算**办事处路网密度无法准确反映其道路建设状况，因此，本次道路密度统计采用中心片区及鹏城片区面积与道路总长度来计算，以便更准确反映**办事处道路建设情况。**办事处辖区路网布局尚不完善，目前主要呈“自由式”路网形态，内部片区间联系道路较少，主要依靠鹏飞路〔西段〕、迎宾路、葵南路、中山路等主干路进行联系，导致路网交通分布不均衡，干道交通压力突出。此外，**办事处辖区内断头路较多，交通通行不便，大局部短距离交通聚集于主干路上，一方面造成主干路交通流量较大，交通压力突出；另一方面，大量客货交通、内部与过境交通、机非交通聚集于主干路，很大程度上影响了主干路交通通行效率与行车平安。综上分析，受原特区内外二元化开展策略的影响，**办事处道路根底设施建设仍较为薄弱，低等级道路多呈“枝状”结构，除主干路外，其他道路的路网密度与“深标”下限有一定的距离，尤其是次干路和支路欠账严重。3.6、鹏城片区道路交通网络现状kmkm/km2。其中：kmkm/km2。kmkm/km2。鹏城片区路网布局尚不完善，目前主要呈自由式的路网形态，内部片区间联系道路较少，主要依靠银滩路、鹏飞路两条次干路进行联系，导致路网交通分布不均衡。表3-3**办事处鹏城片区各等级道路路网密度统计一览表道路级别道路长度〔km〕路网密度〔km/km2〕深标与深标最低标准相比高快速路00———主干道00———次干道8—6.8%支路—1.3%合计—12.8%3.7、现状及评价现状打马坜路被鹏城河分为南北两段，并通过现状宽约3米的临时窄桥连接。其中北段位于根本农田保护区内，该路段为宽度约6米的水泥路面，现状路况较好。鹏城河至鹏飞路路段为泥土路面，道路状况差，交通极其不方便，已很不适应交通量不断增长的需要，且将无法满足正在规划建设的中国农科院深圳中国农科院深圳生物育种创新基地未来的交通需求。第四章相关规划解读及现状交通评价4.1、《深圳市城市总体规划〔2010－2020〕》《深圳市城市总体规划〔2010-2020〕》中深圳城市总体布局为：以中心城为核心，以西、中、东三条开展和南、北两条开展带为根本骨架，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。三条开展轴线有机开展：西部开展轴：由南山蛇口半岛通过深港西部通道向南联系香港，向北经前海中心、航空城、沙井、松岗，联系东莞西部并通往广州；中部开展轴：由福田中心区通过广深港客运专线向南联系香港，向北经龙华中心、光明新城中心，联系东莞松山湖高新园区和莞城中心，构成莞—深—港区域性产业聚合开展走廊；东部开展轴：由罗湖中心区向南经罗湖口岸联系香港，向北经布吉、横岗，连接龙岗中心和坪山新城中心，通往惠州及粤东地区，是惠—深—港区域性产业聚合开展走廊。两条开展带的有机开展：北部开展带依托夏深铁路和机荷高速公路，串联坪山新城、大运新城、龙华新城、航空城等重要节点构筑的产业开展带。向西通过机荷高速公路跨珠江通道和夏深铁西延线，加强与珠江西岸城市的联系，向东连接惠州和粤东地区，构成区域性的产业开展带。南部开展带以原特区带状组团结构为根底，打造与香港全面对接的城市功能带，经蛇口半岛跨珠江向西建立与珠江西岸滨海地区联系，通过盐坝高速公路经**半岛向东连接大亚湾以及稔平半岛等东部滨海地区。全面提升城市效劳功能，协调旅游资源开发，保护区域生态环境。图4—1深圳市城市布局结构图图4—2深圳市城市道路系统规划图4.2、《深圳市东部生态组团分区规划(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》《深圳市东部生态组团分区规划(2005-2020)》中城市综合交通建设目标为：〔1〕建立适合生态旅游特质的综合交通体系：除常规交通外，增加海上航线、旅游步道等多样交通方式；〔2〕理顺道路系统，着重解决主次干道系统贯穿性不强道路系统不完善的状况。建立等级明确、布局合理、快速通畅的道路网体系。〔3〕充分考虑东部生态旅游组团交通网络的完整性和系统性，加强东部生态组团与市区的联系，新增与香港的海上交通联系，解决好区内交通和本区对外交通之间的关系。〔4〕加强私人汽车的交通管制，开展公交体系，建立与旅游开展相适应的静态交通体系。图4—3东部生态组团布局结构图图4—4东部生态组团综合交通规划图4.3、《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么〔草案〕》1〕区功能定位**所城历史文化保护区和人文、生态旅游区。2〕开展目标建设以展示传统历史文化风貌为主题，具有亚热带滨海城市景观特色的海滨小区。3〕用地规划规划区总用地面积为公顷，扣除水域和其它非城市建设用地面积公顷，实际城市建设用地为170.29公顷。表4—1片区规划土地利用汇总表序号类别名称面积〔公顷〕占规划总用地比例〔%〕1城市规划总用地31002城市建设用地3水域和其它非城市建设用地其中水域耕地14园地林地开展备用地图4—5土地利用规划图本工程道路两侧规划用地主要为供给设施用地、非城市建设用地〔根本农田保护区〕、道路广场用地和水域。4〕道路交通工程规划〔1〕道路等级区内现有主要道路为鹏飞路，也是核电应急公路，等级为二级公路；西至**镇中心组团墟镇，东至大亚湾核电站。镇域调整规划确定的银滩路，起于鹏飞路，南至布新水头组团；另一条核电应急公路起于鹏飞路沿**所城东侧向北经排牙山至葵涌境内。这三条公路是鹏城组团的对外交通干道，在两条应急公路上应限制道路开口。区内道路分为3个等级，第一级为城市干道，即上述鹏飞路和银滩路，红线40米，应急公路控制宽度为120米；第二级为支路，红线控制宽度为24米，鹏城-葵涌的应急公路红线为40米，道路宽调整为24米，两侧设置绿化带，保存120米控制宽度；第三级为城市支路，红线控制宽度为9-16米；现状旧村还有许多4-7米的小路，经整治也可纳入第三级道路。所城保护范围内的道路改造〔包括步行街〕应根据相关规划进行设计，以保护古城景观特色和历史文脉。〔2〕道路交通工程规划鹏城片区内道路分为3个等级，第一级为城市干道，即鹏飞路和银滩路，红线40米；第二级为支路，红线控制宽度为24米，鹏城-葵涌的应急公路红线为40米，道路宽调整为24米，两侧设置绿化带，保存120米控制宽度；第三级为城市支路，红线控制宽度为9-16米；现状旧村还有许多4-7米的小路，经整治也可纳入第三级道路。打马坜路规划为城市支路，南接鹏飞路，北至打马坜水库，道路红线宽12米，机动车道宽7米，本次工程范围起点接鹏飞路，终点至鹏城河，鹏飞路规划为城市主干路，现状为城市次干路。〔3〕交通组织由于应急公路有其特殊要求，两侧的交通应尽量防止与其交叉穿越。以应急公路为界，南北两个片区各自形成相对独立的路网系统，通过所城西边的规划支路联系。按旅游功能将经道路划分为对外旅游干道和内部旅游线路。对外旅游干道包括鹏飞路、银滩路、核电应急公路等，为区域性的旅游区联系通道；结合本片区各景点组织内部旅游线路网络，以步行交通为主，滨海路将各景点贯联。在对外交通与内部交通交接点布置社会停车场，在地块7-01、7-12、8-03-4、10-11、11-06、11-22共布置6个，总共可提供650-770个车位。为防止机动车交通对所城带来负面影响，除了在所城南、西、东三个出入口附近布置停车场外，在外围主要车流方向上也布置有停车场，机动车交通尽量在外围截流。地块机动车交通出入以不影响城市干道的交通功能为根本原那么，地块建筑物的正面机动车出入口均不设在城市干道上。根据《龙岗区公共交通规划》，本区需设一处公交首末站主要为旅游业开展需求设置。4.4、交通量预测时间范围：本文依据工程现阶段进程确定预测基年为2016年，预测特征年为2016年、2020年和2030年。空间范围：空间范围可分为直接影响区和间接影响区。直接影响区为本条道路及其相交道路。间接影响区为本条道路可能或者将要可能影响到的地理范围。预测总体思路：随着社会主义市场经济的开展，交通运输与社会经济开展关系越来越紧密，经济开展的快慢将表现为交通增长的快慢，同时交通根底设施的改善又将促进区域的经济开展，区域交通需求预测应直接建立在区域社会经济与土地利用分析预测根底上。因此，在预测交通量过程中，将以未来影响区域内的社会经济开展规划和土地利用资料为根底，并结合相应地区社会经济开展现状，以及深圳市、**办事处的社会经济战略目标，同时借用**办事处周边地区的OD调查资料，定性分析与定量计算相结合确定未来建设工程的交通量。预测方法：首先划分预测阶段，并分析相关规划以及特殊阶段的交通影响事件，得出不同预测阶段的背景及规划路网。然后通过对不同预测阶段城市的社会经济、人口与岗位、货运量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通预测模型。在此根底上，根据城市未来开展规划〔包括经济、人口规模、货运开展等〕，建立预测年的四阶段交通模型，进而得到本工程预测年限的交通量。具体工作流程如下列图所示：现状路网现状交通状况交叉口流量路段交通量最终预测结果图4—6交通预测总体思路此次预测分为三个阶段，即2016年、2020年及2030年。交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要根底。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。从交通区划分的目的来看，交通区划分越小越好，但交通小区划分越小，会使采集、分析、预测等工作量越大。因此，本着在准确、全面反映区域交通源流特征的前提下使交通需求分析工作量尽可能地减少的根本原那么，将交通小区划分的原那么主要细分为：1)原那么上不打破区、街道等的行政区划线；2)充分考虑道路、河流和山脉等自然分隔；3)用地性质、交通特点尽可能一致；4)对于存在直接影响的交通区划分较细，间接影响的交通区划分适当大些；5)交通矛盾突出的地方，交通区划分细些，反之那么划分粗些；6)充分利用以前的规划成果中的交通小区划分。出行生成包括出行发生与出行吸引两局部。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。出行发生与吸引采用不同的预测模型。1〕出行发生影响出行发生的主要因素有：城市的开展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成〔就业人口、学生、其它〕。为了充分考虑深圳的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：式中：为i区的总发生量；为i区j类人口数；为i区j类人口k出行目的的机动化出行率2)出行吸引出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引〔HBW〕根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行〔HBO〕、非基于家的出行〔NHB〕吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行〔HBS〕根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。出行吸引模型公式如下：式中：为i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量；为i区j类工作岗位数；为j类工作岗位平均机动化吸引率；为i区j类工作岗位吸引权重。代入已调查数据就可以计算出各小区的发生吸引量。此次分布预测采用的系统平衡预测法，该法原理及模型如下：一般意义上，影响交通分布的因素包括交通源的状况〔反映为交通产生、吸引〕、交通工具及交通设施情况〔反映为交通区间的交通阻抗，如时间、距离等〕，出行在交通吸引源、交通工具及交通设施状况构成的系统中，按照其本身的内在规律选择其目的地，同时满足供求〔即产生、吸引〕平衡的原那么，因此，只要我们找出交通分布的内在规律，按照其供求平衡的原那么，即可进行一般意义上的交通分布预测。根据对出行分布内在规律的分析，做出如下假定：1)交通区间的出行分布量与交通区的出行吸引量成正比；2)交通区间的出行分布量与交通区间的阻抗成反比；3)当交通区到区的阻抗时，到交通区的出行分布量交通区的吸引量；4)当交通区到交通区的阻抗时，到交通区的出行分布量。据此，可得出出行分布模型的一般函数形式如下：其中：：交通区到交通区的出行分布量；：交通区的出行产生量；：交通区的出行吸引量；：交通区数量；：交通区到的交通阻抗，为阻抗函数；常可用的形式，为待定系数。代入小区的发生吸引量以及阻抗即能计算出不同阶段的分布OD矩阵。上分布反映了交通分布与交通源、交通设施及交通工具间的一般关系，但是交通分布还可能会受到出行习惯、稳定联系等特殊关系的影响。因此，对式的结果还可引入特征系数进行修正：式中：、：分别为修正前后的交通区到的出行分布量；：反映交通区出行产生特征的产生特征系数；：反映交通区出行吸引特征的吸引特征系数；：反映交通区与间出行分布特征的分布特征系数。、、可由下式确定：式中：：根据现状调查统计出的交通区到的实际分布量；：根据现状调查所得各交通区产生、吸引由前式计算出的现状根本分布量。本工程根据个体交通方式〔小车/出租车〕和公共交通方式〔大巴和中小巴〕两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例〔货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分〕。1)主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如下所示。式中：PPV：某一OD对选择个体出行方式的概率；GCPT：某一OD对选择公交方式出行的综合费用〔分钟〕；GCPV：某一OD对选择私人交通方式出行的综合费用〔分钟〕；a：曲率参数；b：方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。2)公交子方式划分在前一步的根底上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。交通分配是指将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条道路上去的工作过程，此次分配采用随机用户平衡方法对路网流量进行分配，以此可以得出所需预测道路的交通量及交叉口的预测结果。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指满足Wordrop第一、第二原理的网络分配方法，平衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用TransCAD软件提供的平衡分配模型：随机用户平衡模型〔StochasticUserEquilibrium〕。随机用户均衡〔SUE〕模型就是描述的是任何一个出行者均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的的路径，再没有出行者〔用户〕相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，这种分配模型在国外的路网规划方面被普遍应用。其模型如下：上述模型没有任何直观的行为或经济上的解释，仅是一个无约束的极小化问题，可以证明其解满足SUE条件，且在解点上满足网络的所有守恒约束。随机用户均衡分配模型在宏观上考虑了道路容量的制约因素，道路容量的制约在分配时候通过路阻函数表达出来。路阻函数形式如下：式中：——时间阻抗；——自由流时间；——分配交通量；——通行能力；——路阻参数。结合交通路网规划，打马坜路道路顶峰小时流量预测结果如下：表4—2打马坜路顶峰小时流量预测结果〔pcu/h〕道路名称2016年2020年2030年打马坜路3005259581.车道数计算1)设计通行能力根据《城市道路设计标准》〔CJJ37—2012〕，在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，城市道路一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Np＝3600/tiNa=a×Np；Na—路段设计通行能力(pcu/h/lane)；Np—一条车道的可能通行能力(pcu/h)；ti—车头时距；分类系数。表4—3通行能力分析表车速40km/h30km/h20km/h一条车道的根本通行能力165016001400路段设计通行能力130013001100根据相关标准，道路设计车速取30km/h，路段设计通行能力为1300pcu/h/lane。2)单车道效劳交通量SFLSFL是根据实际的道路和交通条件，在期望的效劳水平下每个车道的最大小时交通容量。计算公式为：SFL=Na×fCW×fSW×fHV×(V/C)式中，SFL—期望效劳水平下的通行能力〔pcu/h〕；Na—设计通行能力〔pcu/h〕；fCW—行车道宽度对通行能力的修正系数，行车道宽，fCW=1；fSW—左侧路缘带宽度对通行能力的修正系数。左侧路缘带宽度，fSW=；fHV—交通组成对通行能力的修正系数，考虑纵断面线形的影响。V/C—期望效劳水平，以饱和度表示。3)计算单向车道数单向车道数按下述公式计算：N=AADT×K×D/〔SFL×PHF〕式中：AADT—年平均日交通量〔辆/日，绝对数〕K—顶峰小时内交通量占日平均交通量的百分比。D—交通量方向分布系数。根据交通量观测统计分析，D=0.55；PHF—顶峰小时系数。所需行车道数计算结果如下：表4—4单向车道数计算表路段2016年2020年2030年打马坜路由此可得出打马坜路需建单向车道1条才能满足交通需求，即需采用双向2车道。参考国内外城市道路采用的效劳水平评价取值，本次效劳水平分析采用值如下：表4—5路段、交叉口效劳水平划分采用值效劳水平ABCDEFV/C各级效劳水平的交通状况为：A——畅行车流，根本上无延误；B——稳定车流，有少量的延误；C——稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受；D——接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受；E——不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；F——强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。根据预测的交通量结果，计算打马坜路效劳水平如下：表4—6不同阶段顶峰时段效劳水平路段2016年2020年2030年V/C效劳水平V/C效劳水平V/C效劳水平打马坜路AAA从以上效劳水平来看，打马坜路双向两车道的设计符合交通流增长要求，交通量维持在道路最大效劳交通量范围之内，效劳水平维持在A级。因此，打马坜路为双向2车道的设置是合理的。第五章工程建设的必要性及选址方案5.1、工程建设的必要性本工程为“****工程”，位于*******办事处的鹏城片区。随着中国农科院深圳中国农科院深圳生物育种创新基地工程的开发建设，打马坜路交通量快速增长；加之****工程现状路段为泥土路面，因打马坜路为中国农科院深圳生物育种创新基地内部一条重要的南北向通道，导致基地出行极为不便。为完善中国农科院深圳生物育种创新基地市政根底设施、改善片区交通出行环境。****工程通过瓶颈路段的建设，可以提高现有道路的通行能力，消除交通平安隐患、提高城市交通环境、改善周边人居环境、促进片区经济、社会和环境可持续开展都有着重要的作用。其建设必要性如下：1.本工程是落实法定图那么规划，改善片区交通出行条件，改善周边人居环境，支持地块开展的需要根据《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么》，打马坜路是*****鹏飞路北侧2014亩中国农科院深圳中国农科院深圳生物育种创新基地内的主要交通联系线，道路红线宽度为12米，设计为双向两车道。打马坜路鹏城河北侧的路段现状为宽度约6米的水泥路面，现状路况较好。鹏城河至鹏飞路路段为泥土路面，道路状况差，路面窄，交通极其不方便，已很不适应交通量不断增长的需要，且将无法满足正在规划建设的中国农科院深圳中国农科院深圳生物育种创新基地未来的交通需求。因此，本次打马坜节点工程工程对改善道路状况、满足中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地生产生活需求的作用显得尤为重要，同时也是落实法定图那么规划的需要。2.本工程是完善市政配套，方便中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地生产生活的需要在城市建设中，根底设施要先行，抓好根底设施建设也是开展规划中的主要工作任务之一。根底设施的载体是道路、给排水、供电、通讯等工程。只有建好完善功能的市政根底设施，才能有效地带动区域的开发建设和经济开展。本工程的建设可以有效改善片区的根底设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强片区为中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地建设开展效劳的能力。工程建成后，有利于加强研发基地与外界的交通和经济联系，改变目前运送货物不畅和生产生活不方便的局面。3.本工程是改善打马坜路道路通行能力，推进中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地交通网络建设的需要****工程的实施将有效改善打马坜路道路通行能力，将加快并带动中国农业科学院深圳生物育种创新研究院研发基地的建设进程，为基地建设目标的完成提供了重要保证。本工程的建设将极大的完善生物育种创新研发基地与周边道路的连接，实现与城区车辆的快速直达。4.本工程是完善路网结构、清晰道路功能的需要目前，深圳市原特区外的道路网仍存在着道路功能划分不明确，层级结构不合理，路网结构不完善的问题，因此《深圳市整体交通规划》中提出了深圳市道路设施的开展目标：在全市范围内构筑功能清晰、等级结构合理、布局完善的城市道路网络，促进原特区外的城市化进程以及特区内外的一体化开展；道路设施的开展原那么：整合城市道路网和公路网，优化道路功能和等级结构配置，完善特区外城市道路体系，提高中心城区低等级路网密度，统一协调道路投资和建设方案。以上问题在**办事处现状路网中尤为突出，由于**办事处内道路结构不合理，次、支路密度很小，大量的短距离交通均通过主干路承当，使得主干路通行能力低下，交通拥堵严重。因此有方案的建设已规划次干路、支路，是完善**办事处路网结构、优化道路功能和等级结构配置的重要途径。****工程的建设，正是完善**办事处的路网结构、清晰道路功能和缓解周边道路交通压力的重要措施，也是改善**现状路网和交通的现实需求。5.2、选址方案根据相关上层次规划的定位、现场踏勘情况及选址根本原那么，我们对****工程的用地条件进行全面的审视，在符合上层次规划及实际使用需要的前提下，制定了本次选址方案。由于法定图那么对打马坜路的线性及红线宽度都有明确的规定，本次工程实为对法定图那么的落实，因此，本次****工程在此选址具有唯一性。本工程为法定图那么所确定的城市支路打马坜路的节点工程，依据工程选址原那么，线路在选线时，我们严格遵循法定图那么规划的线性走向。但考虑工程的实际情况，即打马坜路横跨鹏城河的桥梁暂未列入本工程，本方案在处理打马坜路鹏城河南段与北段的衔接问题上决定暂时继续使用现有临时小桥，通过以修建临时道路的形式衔接本次工程线路与打马坜路鹏城河北段。5.2.1线路走向本线路由两段组成，分别为打马坜路鹏城河南段、临时道路段。打马坜路鹏城河南段全线长88.9米，全路段设计宽度12米，包括7米宽的机动道，2.5米宽的两侧人行道。临时道路全长49.6米，宽度7米。工程占地面积及建设规模打马坜路鹏城河南段线路全长88.9米，临时道路全长49.6米，工程占地共约㎡，涉及永久占地和临时占地，工程占地情况如下表：表5—1工程量表统计分项工程起止点坐标占地面积现状用地情况规划用地情况备注打马坜路鹏城河南段起点：X=24881.476,Y=1终点：X=24792.988,Y=㎡非城市建设用地道路广场用地永久占地临时道路起点：X=24893.922,Y=1终点：X=24853.483,Y=㎡道路广场用地、及非城市建设用地非城市建设用地临时占地合计——㎡——————5.3、工程选址符合城市规划的论证相关规划对拟选用地在用地性质、建设要求等方面的规定根据《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么》，打马坜路为城市支路，道路红线宽度为12米，本工程的选址及线性符合其规定。该工程为道路工程建设，符合深圳市总体规划所确定的用地性质。建设工程用地与周边用地的相容性****工程工程为城市市政根底设施建设，其选址北接打马坜路鹏城河北段，南接鹏飞路，西邻自来水厂，周边用地主要为根本农田，工程的建设主要为中国农科院深圳生物育种创新基地效劳，因此本工程用地性质与周边用地没有不相容性。建设工程与城市交通网络的衔接与协调打马坜路规划为城市支路，南接鹏飞路，北至打马坜水库，道路红线宽12米，机动车道宽7米，本次工程范围起点接鹏飞路，终点至鹏城河，鹏飞路规划为城市主干路，现状为城市次干路。****工程的建设，是完善**办事处的路网结构、清晰道路功能和缓解周边道路交通压力的重要措施，也是改善**现状路网和交通的现实需求。建设工程与城市环境保护规划、风景名胜和文物古迹保护规划的协调本工程在施工期和运营期会产生一定量的扬尘、噪声、固体废弃物等污染物，但只要依据国家有关环境保护法规、标准，采取必要的防治措施，上述不良影响可降至最低限度。本工程选址周边无风景名胜及文物古迹，故不存在相关影响。的协调****工程工程位于根本农田保护区内，本次选址严格按照法定图那么规划的线性及要求，故不存在用地上的冲突。此外，其施工和运营期间可能会对周边根本农田造成一定的影响，但只要采取了较为科学的环保措施，不良影响可降至最低限度。结论性意见本工程线路的走向与法定图那么所确定的线性一致，临时道路是考虑工程实际情况，其线性沿用原有道路的线性。因此，本工程的修建及走向完全符合上层次规划的要求。此外，该选址区域建设场地地质工程条件良好，不占用根本农田，没有文物古迹保护单位，拆迁量低，具有很强的可操作性。综合上述论证****工程在此选址具有唯一性。第六章道路工程规划方案6.1、道路设计定位根据《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图那么》及道路性质、沿线地形地貌条件、交通量预测结果，本工程道路功能定位为城市支路，双向二车道。计算行车速度为30km/h。6.2、道路工程方案设计6.2.1．设计标准红线宽度：12米道路等级：城市支路交通等级：轻型路面类型：沥青混凝土路面设计车速：30公里/小时抗震烈度：7度6.2.2．工程规模、范围及内容****工程：全线长88.9米，全路段设计宽度12米，包括7米宽的机动道，2.5米宽的两侧人行道。临时道路全长49.6米，宽度7米。6.2.3．道路平面道路是一个带状构造物。中线在水平面上的投影称为路线平面。道路的平面线形，当受各种因数及自然条件的影响〔主要是地形、地质和地物〕的限制而发生转折时，为消除道路的突然转折，使汽车平安顺适的通行，在转折处应设置曲线。曲线一般为圆曲线、缓和曲线及其组合。根据《城市道路设计标准》〔CJJ37-90〕，道路平面布置总体原那么如下：①道路平面位置应按城市总体规划道路网布设；②道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标；③道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。****工程呈南北走向，起点接鹏城河〔X=24881.476,Y=160675.407〕，终点至现状鹏飞路〔X=24792.988,Y=〕，道路全长约88.9米。该段现状线位与规划线位不一致，按规划道路红线宽度实施后不涉及建筑物拆迁，本次设计按法定图那么规划对该段线位进行方案设计。由于连接打马坜路北段与该段新建道路的桥梁未列入本次建设之中，考虑近期的使用需求。本次工程需建设一段临时道路，通过现状小桥连接打马坜路的南北段。临时道路的线位沿用原有土路走向，起点坐标〔X=24893.922,Y=160667.669〕，终点坐标〔X=24853.483,Y=〕，临时道路全长约49.6米，宽度7米。图6—1平面设计方案3.打马坜路-鹏飞路路口节点该路口按法定图那么为“T”字型路口，鹏飞路虽为城市主干路，但尚未按规划建设完成，现状仅有双向两车道。6.2.4．道路横断面根据《城市道路设计标准》〔CJJ37-90〕，道路横断面布置总体原那么如下：①道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成局部尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的平安通畅。②横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成局部，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有开展余地。道路横断面设计在规划许可的红线宽度范围进行，横断面布置按道路类别、级别、管网布置、绿化等因素统一安排。〔一〕方案A本工程红线宽度设计为12米。其布置为：B=12m横断面布置为7米〔车行道〕+5米〔人行道〕图6—2道路横断面图〔A方案〕〔二〕方案B本工程红线宽度设计为12米。其布置为：B=12m横断面布置为7米〔车行道〕+3米〔人行道〕+2米〔绿化带〕图6—3道路横断面图〔B方案〕方案比拟：方案A和方案B行车道宽度均为7m，根据交通量分析与预测，7m机动车道可满足近远期交通需求。方案A与方案B相比拟，方案B设置了绿化带，虽然道路景观效果更佳，但相应的降低了人行道的宽度。随着中国农科院深圳生物育种创新基地的建设投产，打马坜路未来行人流量较大，因此横断面形式推荐方案A，以便于行人的出行，充分尊重以人为本的设计原那么。图6—4临时道路横断面图第七章工程配套及附属工程7.1、交通工程7.1.1．设计依据1.道路工程设计相关图纸；2.《城市道路设计标准》〔CJJ37-90〕；3.《城市道路交通规划设计标准》〔GB50220-1995〕；4.《道路交通标志和标线》〔GB5768-1999〕；5.《道路交通信号灯》〔GB14887-2003〕。.2．路段交通设计人行道宽度为m，在靠近机动车道一侧设置行道树到达道路绿化，考虑到残疾人士的需求，在人行道设置盲道。在交叉口处设置人行横道，人行横道均设置相应的警告、指示标志和标线。车行道为双向2车道，宽度为m，布置形式为：m〔机动车道〕+m〔机动车道〕。中间以单黄虚线带分隔对向交通。.3．无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计标准》〔JGJ50-2001〕予以了明确规定。7.2、给排水工程7.2.1．给水工程本工程现状无给水管道。1〕《城市给水工程规划标准》〔GB50013-2006〕2〕《生活饮用水水质标准》〔GB5749-2006〕3〕《城市工程管线综合规划标准》〔GB50289-98〕4〕《深圳市城市规划标准与准那么》该工程的给水水源接鹏飞路的市政给水管，沿道路东侧铺设DN200的HDPE给水管，给水管道全长86米。在适当位置设置室外消火栓，满足室外消火栓间距不大于120米，保护半径不大于150米。.2．雨水工程本工程现状无雨水管道。1〕《城市排水工程规划标准》〔GB50014-2006〕2〕《城市工程管线综合规划标准》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市规划标准与准那么》该工程排水系统采用雨水、污水分流制，雨水管道依道路线形布置，就近排入鹏城河。沿道路铺设D1200的Ⅱ级承插式钢筋混凝土管，大约30米设置一处雨水检查井，检查井道路两边设置雨水口，采用HDPE双壁波纹连接雨水口，雨水管道全长68米。.3．污水工程本工程现状无污水管道。1〕《城市排水工程规划标准》〔GB50014-2006〕2〕《城市工程管线综合规划标准》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市规划标准与准那么》该工程排水系统采用雨水、污水分流制，污水管道依道路线形布置，接入截流管，排入鹏飞路的市政污水管。沿道路铺设D400的HDPE双壁波纹污水管，污水管道全长84米。7.3、电气工程7.3.1．电力工程本工程现状电力线路均为架空线路。1〕《城市电力工程规划标准》〔GB50293-1999〕2〕《城市工程管线综合规划标准》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市规划标准与准那么》依据国家相关标准及标准，本次设计拟通过将现状电力线路由架空线路改造为穿电缆沟暗敷，改善片区用电平安。道路沿线东侧采用800×1000电缆沟敷设电力线路，电源接直鹏飞路市政电力管线，电缆沟全长78米。.2．照明工程根据现场实际情况，路灯电源引自鹏飞路现有电源。所有道路照明标准按平均照度计算。其中：主干道为12LX；次干道为6.4LX；支路为5LX；人行道为1.6LX。根据****工程的实际情况。具体灯具布置方案：车行道宽7米，采用单侧布置，灯高8米，间距22米。在保证照度的前提下，优先选用高效光源。考虑到低碳环保的要求，灯具均采用发光率高，节能环保的LED灯作为路灯光源。箱内设手动及自动控制，道路的照明均在晚上，时间较长。为保证照度又节约能源，所以对各道路段的灯具均采用时间微控制器进行控制。手动控制仅为检修和调试用。电力电缆采用VV22-1KV(4x25+1x16)MM2，照明灯具线采用RVV-0.5KV,3X2.5MM2的塑料线。路灯布置在车道与人行道之间，照明主干线采用铠装电缆直埋敷设为主，过车道及十字路口采用穿管敷设。.3．电信工程本工程现状电信线路均为架空线路。1〕《通信管道工程设计技术标准》〔1995年，邮电部〕2〕《城市工程管线综合规划标准》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市规划标准与准那么》依据国家相关标准及标准，本次设计拟通过将现状电信管线由架空线路改造为穿管暗敷。道路沿线采用,8Φ110管埋地敷设电信线路，电信线路接直鹏飞路市政电信管线，电信管道全长73米。、燃气工程7.4.1．燃气现状本工程现状无燃气管道。.2．设计依据1〕《城镇燃气设计标准》GB50028—20062〕《深圳市城市规划标准与准那么》.3．燃气管设计规划从鹏飞路引De110PE中压燃气管道沿道路铺设，燃气管道全长85米。、管道〔线〕综合7.5.1．管道〔线〕综合的目的为了合理的利用道路断面，科学地综合确定市政管道〔线〕在道路断面上的平面，竖向位置，防止管道〔线〕之间及其相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰，为各种管道〔线〕的设计、施工及维护管理提供良好条件、创造高水平现代化的城市根底设施。必须进行管道〔线〕综合工作。.2．管道〔线〕综合内容本工程地下管道〔线〕综合需要安排的管道〔线〕有：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管线、电信管线、燃气管道六种。.3．道路横断面管位布置1.各种管线由近及远离道路红线的水平排序为：电力管线、电信管线、给水管道、燃气管道、雨水管道、污水管道。2.各种管线由浅及深的垂直排序为：电力管线、燃气管道、电信管线、雨水管道、给水管道、污水管道。7.6、绿化工程根据道路设计、绿化带用地情况，道路两侧种植高大乔木，树冠间距中对中6米。简单大方的绿化种植与道路等级相吻合。第八章工程建设环境影响评价8.1、环境质量标准1〕《中华人民共和国环境保护法》〔1989年12月26日〕；2〕《中华人民共和国水污染防治法》〔1996年5月15日〕；3〕《中华人民共和国水土保护法》〔1991年6月〕；4〕《中华人民共和国水污染防治法实施细那么》〔2000年3月〕；5〕《建设工程环境保护管理条例》〔1998年11月29日〕；6〕《广东省建设工程环境保护管理条例》〔1997年9月22日〕；7〕《深圳经济特区环境保护条例》〔2000年3月3日〕；8〕《深圳经济特区水土保护条例》〔1997年2月26日〕；9〕《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》〔1997年12月〕；10〕《关于发布广东省地方标准<水污染物排放限值>、<大气污染物排放限值>的通知》〔粤环【2001】141号，2001年9月20日〕。8.2、环境质量现状1．空气环境质量现状*****的空气环境质量总体符合国家环境空气质量二级标准，但已经受到酸雨污染。2.地表水环境质量现状本工程范围内有鹏城河流经，河流水体已经受到污染。8.3、环境评价的范围根据路段环境敏感点分布情况和道路环境影响评价标准要求，确定噪声与环境空气质量现状评价范围为路段中心线两侧200m范围内的空间。在进行道路沿线评价时，兼顾评价区域不同功能区的环境空气质量。8.4、工程施工与运营对环境的影响8.4.1．施工期的影响1.施工期噪声对环境的影响施工噪声主要由施工机械和运输车辆产生，不同阶段、不同场所、不同作业性质产生不同的噪声。包括：土地平整；道路、工程管线(给水、排污、电力、电信)的铺设等。因此参与施工的机械除了没有大型的打桩机外，包括了其他的施工作业的机械。施工机械的噪声影响主要在50m范围内，而大多数施工机械在100m处超出夜间噪声标准值。主要施工机械的噪声源强情况见表8-1。表8-1主要施工机械设备的噪声声级序号施工机械测量声级dB〔A〕测量距离〔m〕1挖掘机80152压路机73103铲土机7515由表8-1可见，在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会产生叠加，根据预测计算，叠加后的噪声增值在3dB〔A〕之内。主要施工设备噪声的距离衰减情况见表8-2。表8-2施工机械噪声衰减距离序号施工机械声级dB〔A〕8075706560551挖掘机15m22m40m75m120m190m2压路机10m25m50m100m150m3铲土机15m42m75m120m190m由表8-2可知，机械噪声在空旷地带的传播距离较远，而****工程的建设地段距居民区较近，施工线路两侧环境敏感点的噪声较大。因此，在施工作业中必须合理安排各类施工机械的工作时间，减少施工噪声对附近居民的影响，严禁夜间施工，防止施工影响周围居民的正常休息。2.施工期扬尘对环境的影响施工期扬尘主要产生于平整土地、开挖路面、车辆行驶等作业。据有关资料显示，施工工场扬尘的主要来源是运输车辆运行而形成，约占扬尘总量的60%。扬尘量的大小与天气枯燥程度、道路路况、车辆行驶速度、风速大小有关。一般情况下，在自然风作用下，道路扬尘影响范围在100m以内。在大风天气，扬尘量及影响范围将有所扩大。施工中的弃土、砂料、宕渣、石灰等，假设堆放时被覆不当或装卸运输时撒落，也都能造成施工扬尘，影响范围也在100m左右。零星的水泥搅拌场地将产生水泥扬尘。水泥扬尘及沥青烟气都将影响下风向100m范围内的敏感点。开挖土方的露天堆放作业时风速的影响而产生扬尘，因此，防止在大风天气进行土地开挖