轨道交通施工组织设计

目录第1章 编制依据及编制原那么 11.1 编制依据 11.2 编制原那么 2第2章 工程概述 42.1 工程范围及主要工程量 4 工程范围 4 主要工程数量 82.2 工程地质及水文地质 9 岩土分层及特性 9 水文地质条件 13 不良地质工程评价 142.3 工程周边环境 14 地面交通调查 14 周边建〔构〕筑物调查 14 地下管线调查 19 工程的工期要求与场地接口条件 25第3章 工程重难点分析及对策 273.1 工程特点 27 结构工法多、工程量大、工期紧 27 区间地质条件较复杂 27 工程周边环境复杂，制约因素多 27 环保、水保、文明施工要求高 283.2 重难点及对策 28 车站周边建构筑物、地下管线密集，保护困难 28 防水施工重、难点及对策 29 地下连续墙施工 30 混凝土裂缝控制 31 盾构穿越建构筑物的掘进 32 矿山法隧道二衬施工质量 32第4章 施工总体筹划 344.1 施工目标 34 质量目标 34 工期目标 34 HSE管理目标 344.2 工程管理机构 34 工程组织架构 34 工程经理部管理职责 364.3 总体施工方案 42 施工流程 42 车站及明挖段施工 47 盾构区间隧道施工方案 49 信息化施工方案 514.4 施工准备 51 人员进场准备 51 技术准备 52 设备与材料准备 52 施工前期调查 524.5 进度方案 53 工期方案 53 主要进度指标确实定 54 关键工期节点与工期保障措施 564.6 工程实施所需资源配置方案 58 管理人员配置方案 58 劳动力投入方案 59 设备、机具配备方案 60第5章 施工平面布置与临时工程设施 645.1 施工平面布置 64 施工平面布置原那么 64 各阶段施工平面布置 64 施工场地平面布置 64 施工现场管理 68 线路总平面图 69 魁奇路站场地布置图 70 番村站场地布置图 70 石梁站场地布置图 70 湾华站场地布置图 705.2 工程相关接口 70 单位接口 70 相关专业接口 715.3 交通现状及交通疏解 71 交通现状 71 交通疏解总体原那么 71 交通疏解 71第6章 车站施工 796.1 概述 796.2 地基加固 83 旋喷桩施工 83 搅拌桩施工 856.3 围护结构施工 89 地下连续墙施工 89 钻孔灌注桩施工 103 喷射砼施工 113 冠梁及挡墙施工 116 立柱桩施工 1186.4 基坑降排水 118 基坑明排水 118 基坑降水施工 1196.5 基坑开挖及支撑体系施工 121 基坑开挖施工 121 支撑体系施工 128 弃土外运 1346.6 主体结构施工 134 主体结构施工工艺 135 钢筋工程 136 模板设计及支撑方案 138 砼工程 141 防水施工 143 基坑回填 1456.7 跨河涌施工 146 施工主要步序 146 钢板桩施工工艺 1466.8 主体结构分节段施工 1486.9 塔吊组装及使用施工 149 施工现场场地情况 149 QTZ80(5315)型塔吊机型参数 149 塔吊安装 150 塔吊的使用规定 156第7章 盾构隧道施工 1587.1 盾构选型 1597.2 端头加固 160 端头地层加固概述 160 端头地层加固方案 160 旋喷桩施工方法和措施 163 三轴搅拌桩施工方法和措施 1637.3 盾构机组装与调试 163 组装场地的布置及吊装设备 163 组装顺序及方法 163 组装技术及平安措施 168 盾构机调试 1687.4 盾构始发及试掘进 169 始发流程 169 始发阶段运输方案 169 始发方案确实定 169 盾构始发的出碴、运输布置 169 步骤及技术措施 170 始发台安装 170 反力架安装 170 洞门凿除 171 洞门防水装置安装 171 负环管片安装 171 盾构始开掘进技术要点 172 盾构试掘进 1737.5 盾构正常掘进 174 正常掘进作业班次安排 174 正常掘进工作内容 174 正常掘进作业工序流程和操作控制程序 175 盾构掘进模式的选择及操作控制 176 各掘进模式的主要掘进参数及技术措施 177 碴土改进和管理 179 掘进过程中姿态控制 1807.6 管片安装 181 管片安装程序 182 管片安装方法 182 管片拼装质量控制 183 安装管片考前须知 1837.7 盾构同步注浆 183 注浆材料及配比设计 184 同步注浆主要技术参数 184 同步注浆方法、工艺 185 对管片上浮的控制 187 同步注浆的考前须知 1877.8 二次注浆 1877.9 地表与建筑物隆降控制 1877.10 盾构隧道防水及防腐 189 盾构隧道施工防水原那么和防水等级标准 189 盾构隧道防水施工方案 189 防水、防腐质量保证措施 1917.11 施工运输 191 井口及地面运输系统配置 191 地下运输系统配置 192 地下运输线路布置 1927.12 施工通风、降温、供电、照明、给排水 194 通风、防尘、降温方案 194 施工供电、照明 194 隧道内供排水 194 隧道断面管线布置 1947.13 盾构机的维护保养 195 最初的维护操作 195 使用前和使用后的维护作业 195 必需的维护作业 195 日保养和日检查 195 周保养和周检查 197 月保养和月检查 198 季度保养和季度检查 198 每半年的维护保养和检查 199 每年的维护保养和检查 1997.14 刀具的检查与更换 1997.15 特殊地段的掘进 2007.16 对盾构掘进过程中突发险情的预案 200 盾构隧道过建筑物时的应急预案 200 螺旋输送机发生喷涌时的预案 201 盾构机较长时间停机的处理 2017.17 盾构机到达 202 盾构到达施工流程 202 盾构到达的准备工作 202 盾构到达施工 203 盾构到达施工考前须知 2047.18 盾构机的解体拆卸 205 盾构机拆卸总体思路 205 拆卸原那么 205 拆卸顺序 205 拆卸工作考前须知 206 盾构机拆卸流程 206第8章 盾构区间附属工程施工 2078.1 洞门施工 207 概述 207 施工流程及工艺时间分析 207 洞门预埋件 207 洞门主要施工方法 209 洞门施工考前须知 2108.2 联络通道施工 210 概况 210 工期方案 211 加固方案 211 矿山法施工工艺 2134〕初期支护 216 防水施工 217 二衬施工 219第9章 矿山法联络线施工 2229.1 工程概况 2229.2 矿山法联络线施工 222 围护结构破除 222 隧道支护方案 223 防水层施工 228 二次衬砌施工 229 二次衬砌背后注浆 230第10章 构筑物及地下管线的保护 23210.1 建〔构〕筑物及地下管线的调查 232 建〔构〕筑调查 232 管线调查 23310.2 建(构)筑物及地下管线描述 233 车站及明挖周边建(构)筑物及地下管线 233 盾构区间周边建(构)筑物及地下管线描述 23410.3 建(构)筑物及地下管线的保护方案 235 建(构)筑物保护方案 235 地下管线的保护措施 241第11章 施工测量与监测 24411.1 施工测量 244 概述 244 施工测量程序 244 施工控制测量 245 施工放样 248 竣工测量 25011.2 监控量测 250 盾构隧道监测 250 明挖基坑的监测方法及程序说明 256 暗挖隧道〔联络通道〕监测方法及程序说明 258 信息反响及组织管理 262第12章 工期保证措施 26512.1 接口协调 26512.2 确保关键线路工期 26512.3 组织管理措施 26512.4 人力资源保证措施 26712.5 设备物资保证措施 26712.6 进度控制的技术措施 268第13章 工程质量及施工技术保证措施 27013.1 工程质量目标 27013.2 质量管理机构及质量保证体系 271 质量管理组织机构 271 质量保证体系 27113.3 施工质量技术保证措施 271 技术管理体系 271 施工技术管理 271 测量管理 272 试验管理 272 物资管理 27213.4 混凝土工程质量保证措施 273 混凝土施工及质量控制流程 273 组织保证措施 273 技术保证措施 27313.5 钢筋工程质量保证措施 276 原材料质量控制 276 钢筋加工制做质量控制 277 钢筋焊接质量控制 277 绑扎钢筋质量控制 277 接地装置质量控制 27813.6 防渗漏保证措施 278 组织保证措施 278 技术保证措施 278 制度保证措施 28013.7 隐蔽工程质量保证措施 280 隐蔽工程质量控制责任人及控制点 280 本工程主要的隐蔽工程划分 280 隐蔽工程验收程序 281 隐蔽工程质量保证措施 28113.8 预埋件、预留孔洞的保证措施 282 施工管理体系 282 预留孔洞、预埋件施作质量控制流程 282 预留孔洞、预埋件保证措施 282 认真编制预埋件、预留孔洞埋设方案 283 准确测量放线 283 加强施工过程控制 283 认真检查验收 283 加强己成品的保护工作 283 设置明显标志，方便后续工程施工 28413.9 为确保质量所采取的检测试验手段、措施 284 原材料检测 284 混凝土施工检测 284 钢材及钢构件检测 284 工程检测 285 主要检测试验措施 28513.10 地基基底验槽质量保证措施 28613.11 基坑开挖与支撑质量保证措施 28613.12 盾构隧道施工质量保证措施 287 盾构隧道成型质量保证措施 287 加强管片生产质量控制 287 做好管片选型 287 合理选取同步注浆参数 287 做好管片缺陷修补 288 管片安装质量保证措施 28813.13 盾构隧道附属工程质量保证措施 28813.14 成品保护措施 289 主要管理措施 289 技术措施 28913.15 季节性施工措施 291 雨季施工 291 防汛防台施工措施 292 高温季节施工措施 292第14章 平安、文明施工及环境保护措施 29414.1 平安生产保证措施 294 平安生产管理机构 294 平安生产保证体系 294 平安生产目标 295 平安技术保证措施 29614.2 重大危险源及预防措施 304 重大危险源 304 预防措施 30614.3 应急预案 311 应急预案 311 快速反响机制 31714.4 文明施工保证措施 317 管理目标 317 管理方面的保证措施 317 文明施工措施 31814.5 环境保护措施 319 保证体系 320 重要环境因素 320 环境保护措施 320第15章 和谐共建 32415.1 党建联动，和谐施工 32415.2 地铁施工影响因素 32415.3 减小施工影响具体措施 32415.4 党建联开工作方案 32515.5 顺畅沟通，和谐生产 326 加强与社区、居民沟通协调 326 加强与交警、城管、环保等部门协调配合 326 加强与邻近标段协调及研讨 327佛山轨道交通2号线〔一期〕工程TJ2标实施性施工组织设计编制依据及编制原那么本工程实施性施工组织设计是根据合同要求，参照设计文件、技术标准和相关标准，具体详细组织编制。在施工过程中，将严格按照此施工组织设计进行施工，确保工程优质、高效、快速的实施。编制依据〔2〕广东省佛山市城市轨道交通2号线〔一期〕TJ2标工程包括石湾站～番村站区间、番村站、番村站～魁奇路站区间、魁奇路站、魁奇路站～石梁站区间、石梁站、石梁站～湾华站区间、湾华站初步设计图纸。〔3〕石湾站～番村站区间、番村站、番村站～魁奇路站区间、魁奇路站、魁奇路站～石梁站区间、石梁站、石梁站～湾华站区间、湾华站岩土工程初步设计勘察图。〔4〕佛山市区在平安文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。〔5〕现场考察情况，本单位有关施工经验、施工水平、资源情况及其他有关规定。〔6〕标准、标准及国家、部委、佛山市和地铁公司有关平安、质量、工程验收等方面的标准及法规文件：eq\o\ac(○,1)《地铁设计标准》〔GB50157-2003〕eq\o\ac(○,2)《地下铁道工程施工及验收标准》〔GB50299-19992003版〕eq\o\ac(○,3)《地下工程防水技术标准》〔GB50108-2008〕eq\o\ac(○,4)《铁路隧道喷锚构筑法技术标准》〔TB10108-2002〕eq\o\ac(○,5)《锚杆喷射混凝土支护技术标准》〔GB50086-2001〕eq\o\ac(○,6)《混凝土结构工程施工质量验收标准》〔GB50204-2002〕eq\o\ac(○,7)《钢筋焊接与验收标准》〔JGJ18-2003〕eq\o\ac(○,8)《佛山市城市轨道交通2号线一期工程平安环保质量管理手册》〔2014年11月〕eq\o\ac(○,9)《建筑结构荷载标准》〔GBJ50009-2001〕eq\o\ac(○,10)《混凝土结构设计标准》〔GB50010-2002〕eq\o\ac(○,11)《铁路隧道工程施工质量验收标准》〔TB10417-2003〕eq\o\ac(○,12)《盾构法隧道施工与验收标准(GB50446-2008)》eq\o\ac(○,13)《建筑地基根底设计标准》〔GB50007-2002〕eq\o\ac(○,14)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)eq\o\ac(○,15)《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》eq\o\ac(○,16)《地下防水工程质量验收标准》〔GB50208-2011〕eq\o\ac(○,17)《地下铁道、轻轨交通工程测量标准》〔GB50308-2008〕eq\o\ac(○,18)《工程测量标准》〔GB50026-2007〕eq\o\ac(○,19)《国家污水综合排放标准》〔GB8978-2002〕eq\o\ac(○,20)《声环境质量标准》〔GB3096-2008〕编制原那么以满足业主要求为目标，结合现场交通、地质、管线等情况，在深刻理解招标文件和施工图及本工程特点、重点与难点的根底上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循以下原那么编制本施工组织设计:(1)质量保证原那么建立完整的工程质量管理体系(TQC)和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量到达优良标准。施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规程和设计标准。(2)工期保障原那么根据业主对本工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各分局部项工程施工衔接有序，以确保总体施工方案的实现，确保总工期。(3)技术可靠性原那么根据本工程特点，结合我公司在车站及盾构施工方面的成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程平安、优质、快速地完成。(4)经济合理性原那么针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原那么比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工到达既经济又优质的目标。(5)环保及平安文明施工原那么充分了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护同步进行。合理布置施工场地，加强施工交通运输。坚持过程环境控制，减少废气、噪音，污水、建筑垃圾等对环境的污染，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。建立健全消防、平安、保卫、健康体系，维护和保障施工人员的平安、健康。充分表达以人为本的宗旨。

工程概述工程范围及主要工程量工程范围本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。工程范围示意图见图2-1。图2-1工程范围示意图1、石湾站～番村站区间石湾站～番村站区间西北起于石湾站、东南止于番村站，区间线路沿镇中路敷设，然后弯入魁奇西路，大体上呈西北~东南走向。本区间起讫里程：左线起迄里程ZCK31+806.450～ZCK33+096.000，全长为1279.849m〔短链右线起迄里程YCK31+763.150～YCK33+096.000，全长为1332.850区间采用盾构法施工。区间最小平面半径650m，最大纵坡26.15‰,盾构段隧道覆土厚度为10.02m～25.52m。区间穿越地层为<4N-2>粉质粘土层、<5N-2>粉质粘土层、<6>全风化泥岩、砂质泥岩层、<7-2-2>强风化砂岩层、<7-2-1>强风化泥质砂岩层、<7-1>强风化泥岩、砂质泥岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层。隧道内径为5400mm，衬砌为厚度300mm，宽度1500mm的钢筋混凝土管片。每环管片由6块管片组成，分别为：3块标准块、2块邻接块、1块封顶块。本区间包括左、右线隧道及联络通道、泵房等附属结构。2、番村站番村站为佛山市城市轨道交通2号线工程中间站，设于魁奇西路与雾岗路交叉口处，车站沿魁奇西路设置，呈东南至西北走向。车站小里程端往石湾站方向与盾构区间相连，并于车站端头设置盾构始发井；车站大里程端往魁奇路站方向与盾构区间相连，并于端头设置盾构吊出井。番村站为地下两层单柱双跨结构〔局部为双柱三跨〕，岛式车站，标准段车站宽约19.7m，底板底埋深约16.2m；车站设置配线段，配线段为地下一层结构；车站起讫里程为ZCK33+96.000～ZCK33+557.012，车站总长度460m，共设置A、B、C、D四个出入口，1号和2号两组风亭；A出入口与1号风亭布设于车站西端头井，B出入口布设于新岗路东侧，C、D出入口分别布设于雾岗路两侧华艺装饰材料物流城前停车场内，2号风亭布设于燃气站西侧3、番村站～魁奇路站区间区间盾构段左线起止里程为：左线ZCK33+557.012～ZCK34+433.712〔ZCK33+761.761=ZCK33+770.000短链8.239m〕，全长为868.461m；右线YCK33+555.011～YCK34+434.387(YCK33+770.032=YCK33+770.000长链0.032m)，全长为879.408m。本区间共设1个联络通道兼泵房，中心里程为：YCK33+950.000，(ZCK33+958.919)。根据工程地质及地面施工场地情况，由魁奇路站盾构始发井始发2台复合式土压平衡盾构，向番村站方向掘进，由番村站西端头吊出。区间最小平面半径650m，最大纵坡26‰,盾构段隧道覆土厚度为10.06m～18.2m。区间穿越地层为<7-1>强风化泥岩、<7-2-1>强风化泥质砂岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层、<8-2-2>中风化砂岩、<8-2-1>中风化泥质砂岩。隧道内径为5400mm4、魁奇路站魁奇路站位于魁奇路与汾江南路相交路口，沿魁奇路呈东西向布置于道路下方，为佛山2号线与广佛线〔1号线〕换乘车站，车站采用站厅进行侧岛换乘。车站西接番村站，东连石梁站。车站与已运营的广佛线魁奇路站成“十”字换乘，换乘节点已预留。车站为地下一层，局部二层的侧式车站，广佛线魁奇路站为地下两层车站，车站主体基坑被已运营的广佛线车站分为东西两局部，施工时利用广佛线主体结构围护桩，待主体结构施工接近完成时，破除公共区范围段广佛线的围护桩及其侧墙。车站通过广佛线魁奇路站楼扶梯组与广佛线进行换乘，换乘楼扶梯离站台过近，不利用客流的疏散，故在进行2号线魁奇路站施工的同时，还需对其中一组换乘楼扶梯进行改造。车站西北侧为新福港地块，先于车站施工。新福港地下室围护桩比拟长，本车站施工时利用新福港的围护桩。车站起讫里程为CK34+598.691～CK34+791.991，中心里程为CK34+711.000，站台宽度4.4m，车站总长为193.30m，线间距为5m。车站两端明挖区间设盾构始发井，东端明挖区间设计里程左线ZCK34+791.991～ZCK35+013.045，长221.054米；右线YCK34+791.991～YCK35+011.469，长219.478米；西端明挖区间设计里程左线ZCK34+433.712～ZCK34+598.691，长164.979米；右线YCK34+435、魁奇路站～石梁站区间区间线路根本成东西走向。盾构隧道出魁奇路站后，沿着魁奇一路敷设，旁穿魁奇一路人行天桥桩根底，直至进入石梁站。线路根本在主干道魁奇一路下前进，沿线管线较多，埋深多为0.5~3.0m，两侧建构筑物多，道路交通繁忙。区间无特殊控制性建构筑物与管线。魁奇路站～石梁站区间盾构段起止里程右线为：YCK35+011.469～YCK35+827.300，(YCK35+599.693=YCK35+600.000短链0.307m)，全长为815.524m；左线起止里程为：ZCK35+013.045~ZCK35+827.300，(ZCK35+599.144=ZCK35+600.000短链0.856m)，全长813.399区间采用盾构法施工，共设1个联络通道兼泵房，中心里程为：Y(Z)CK35+610.000。根据工程地质及地面施工场地情况，由魁奇路站盾构始发井始发2台土压平衡盾构，向石梁站方向掘进，石梁站过站。区间最小平面半径650m，最大纵坡26‰,盾构段隧道覆土厚度为12.4m～18.6m。区间穿越地层为<4N-2>粉质粘土层、<4N-3>粉质黏土层、<6>全风化泥岩、砂质泥岩层、<7-1>强风化泥岩、砂质泥岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层、<8-2-2>中风化砂岩层6、石梁站石梁站设置于魁奇一路与岭南大道北路口处西侧。车站设计起点里程YCK35+827.300，设计终点里程YCK36+032.300，有效站台中心里程为YCK35+949.000，车站总长度205m，基坑深约18.22m，基坑宽19.2～23.2m，顶板覆土厚约3.8m。本站主体结构为10.5m岛式单柱车站，采用地下两层双跨矩形框架结构，为盾构过站。车站共设4个出入口〔其中A号出入口为预留出入口〕，2组风亭。车站主体围护结构采用厚800mm地下连续墙加内支撑支护体系，附属结构采用厚600mm地下连续墙加内支撑支护体系。7、石梁站～湾华站区间线路根本成东西走向。盾构隧道出石梁站后进入魁奇二路，与澜石大涌并行，旁穿魁奇二路人行天桥后，进入湾华站。线路根本在主干道魁奇二路下前进，沿线管线较多，埋深多为0.5~3.0m，两侧建构筑物多，道路交通繁忙。石梁站～湾华站区间起止里程为：右线YCK36+032.300～YCK37+014.200,(YCK36+700.318=YCK36+700.000长链0.318m)，全长为982.218m左线ZCK36+032.300～ZCK37+014.200，(ZCK36+699.282=ZCK36+700.000短链0.718m)，全长为981.182本区间共设1个联络通道，中心里程为：Y〔Z〕CK36+610.000。根据工程地质及地面施工场地情况，由石梁站过站2台复合式土压平衡盾构，向湾华站方向掘进，由湾华站盾构吊出井吊出。区间最小平面半径1000m，最大纵坡20‰,盾构段隧道覆土厚度为11.8m～19.2m。区间穿越地层为<4N-2>粉质粘土层、<7-1>强风化泥岩、砂质泥岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层、<8-2-1>中风化泥质砂岩。隧道内径为8、湾华站本站位于魁奇二路与文华路交叉路口，为2号线与3号线换乘车站，两线设置联络线。2号线方向位于魁奇二路下方，呈东西走向，3号线位于文华路下方，呈南北走向，2号线与3号线为十字换乘。本车站端头均为盾构吊出。魁奇二路现状宽约45m，双向10车道〔包括辅道2车道〕，交通繁忙。文华路现状宽约30m，双向6车道，交通流量不大。车站西北侧为雅居乐.曼克顿山高层住宅小区，距离车站结构约80m；西南侧佛山市禅城区石湾镇街道环境监督管理所2层房屋距离车站主体基坑约70m；南侧紧邻澜石大涌，澜石大涌宽约12m，深度约4.4m，车站主体施工时需对其进行临时迁改；东南侧为客家庄帝景湾酒楼6层房屋〔2号线控制中心位置，需拆迁〕及一些厂房；东北向为中海.文化熙岸住宅小区，距离车站主体基坑最近距离约30m；车站小里程端头加油站距离车站土体基坑约50m，距离1#风亭基坑约25m。施工范围为：2号线YCK37+014.200～YCK37+323.400段范围车站结构、附属结构、防水、施工场地及交通疏解、管线迁改；3号线YCK46+868.320～YCK47+190.800段范围车站结构、附属结构、防水、施工场地及交通疏解、管线迁改。本站2号线方向为本站2号线方向车站为一岛两侧站台，车站公共区主体结构型式采用三层五跨现浇钢筋混凝土框架结构,车站主体结构基坑深约25.3m、宽约32.8m；3号线方向为岛式站台，车站公共区主体结构型式采用两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构,车站主体结构基坑深约17.8m、宽约23.9m；围护结构均采用800mm厚地下连续墙加内支撑支护体系。2号线与3号线之间的联络线，采用矿山法施工，结构形式为马蹄形复合衬砌断面，矿山法联络线长度为213.522米，为单洞隧道。联络线为地下一层结构，轨面埋深16～23米。主要工程数量本标段主要工程数量包括：石番盾构区间、番村站、番魁区间盾构段、番魁区间明挖段、魁奇路站、魁石区间明挖段、魁石区间盾构段、石梁站、石湾盾构区间、湾华站、以及湾华站2号线与3号线之间联络线、2个联络通道和3个联络通道兼泵房。表2-1主要工程量表项目里程数量备注主体工程石番盾构区间右线YCK31+763.150～YCK33+096.0001332.85m左线ZCK31+806.45～ZCK33+096.0001279.849m番村站右线YCK33+096.000～YCK33+555.011459.011m左线ZCK33+096.000～ZCK33+557.012461.012m番魁区间盾构段右线YCK33+555.011～YCK34+434.387879.408m盾构段左线ZCK33+557.012～ZCK34+433.712868.461m番魁区间明挖段右线YCK34+434.387～YCK34+598.691164.304m明挖段左线ZCK34+433.712～ZCK34+598.691164.979m魁奇路站CK34+598.691～CK34+791.991193.3m魁石区间明挖段右线YCK34+791.991～YCK35+011.469219.478m明挖段左线ZCK34+791.991～ZCK35+013.045221.354m魁石区间盾构段左线YCK35+011.469～YCK35+827.300815.524m盾构段右线ZCK35+013.045～ZCK35+827.300813.399m石梁站CK35+827.300～CK36+032.300205m石湾盾构区间左线YCK36+032.300～YCK37+014.200982.218m右线ZCK36+032.300～ZCK37+014.200981.182m湾华站2号线CK37+014.200～CK37+323.400309.2m3号线YCK46+868.320～YCK47+190.800322.48m附属工程矿山法联络线1条213米联络通道2座2座联络通道兼泵房3座3座端头加固8个8个建筑物保护车站周边及区间穿越周边建筑物等工程地质及水文地质岩土分层及特性〔1〕<1>填土层〔Q4ml〕<1-1>素填土〔Q4ml〕：褐红、褐黄、灰褐等杂色，松散～稍密。主要由黏性土及砂土、碎石土组成，层厚0.7～6.2m。广泛分布于全线地表，多为道路路面砼下方的基底换填土，在停车场周围近来也因填塘造地堆积了大范围的填土，主要成分为黏性土、淤泥质黏性土，处于自然固结沉降中。<1-2>杂填土〔Q4ml〕：褐红、褐黄、灰褐、灰等杂色，松散～稍密，稍湿～饱和状态，主要由黏性土、砂土、碎石混合砖块、砼块等建筑垃圾和少量生活垃圾组成，层厚0.7～6.5m。无规律的分布于沿线地表，在出入场线地表近期堆填土中见较多建筑垃圾。<2>海陆交互相沉积层〔Q4mc〕<2-1A>淤泥〔Q4mc〕：灰色、深灰色、灰绿色，流塑状，以黏粒为主，含较多腐殖质，有腥臭味。<2-1B>淤泥质土〔Q4mc〕：褐灰、灰黑、深灰色，流塑～软塑状，成份以黏粒、粉粒为主，包括淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土和淤泥质粉土，土质不均，淤泥质黏性土和粉土多呈互层或夹层状分布，局部混少量粉细砂。含少量有机质，具腥臭味。广泛分布，发育深度2～29.5m。据标贯统计，该层土标贯实测击数为1～5击，标准值2.4击，修正击数0.7～4.3击，标准值1.8击。据室内土工试验成果统计：天然含水率w=35.9～83.3〔平均53.01〕%，天然孔隙比e0=1.00～2.24〔平均1.49〕，有机质含量wu=3.1～9.1〔平均5.76〕%，液性指数IL=1.18～2.48〔平均1.63〕，压缩系数a0.1-0.2=0.51～2.02〔平均1.09〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=1.45～3.92〔平均2.40〕MPa，直剪指标：粘聚力c=3.1～10.9〔标准值6.6〕kPa，内摩擦角Φ=1.9～5.8°〔标准值3.21°〕，固结快剪指标：凝聚力c=3.7～19.2〔标准值9.08〕kPa，内摩擦角Φ=13.3～24.7°〔标准值17.33°〕。<2-2>淤泥质粉细砂〔Q4mc〕：灰色、深灰色、灰黑色，饱和，松散状，颗粒级配一般，分选性一般。主要为淤泥质粉砂，产出不均匀，常夹薄层淤泥质黏性土或局部与淤泥质黏性土呈薄层状互层，含少量有机质，具腥臭味。据标贯统计，该层标贯实测击数为1～8击，标准值3.4击，修正击数0.7～6.2击，标准值2.6击。据室内土工试验成果统计：天然含水率w=26.8～40.2〔平均36.03〕%，天然孔隙比e0=0.78～1.14〔平均1.05〕，有机质含量wu=2.9～4.5〔平均3.67〕%，液性指数IL=1.12～2.03〔平均1.57〕，黏粒含量ρc=12.9～21.9〔平均18.85〕%，压缩系数a0.1-0.2=0.56～0.74〔平均0.66〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=2.81～3.78〔平均3.23〕MPa，直剪指标：凝聚力c=2.3～3.7〔平均值3.2〕kPa，内摩擦角Φ=10.4～14.6°〔平均值12.83°〕，固结快剪指标：凝聚力c=2.6kPa，内摩擦角Φ=27.2°。<2-4-1>软塑状黏性土〔Q4mc〕：灰色、深灰色，局部为灰黄色，软塑状，以粉质黏土为主，土质较不均匀，局部夹薄层粉细砂，干强度、韧性中等，含少量腐殖质。该层零星分布于南庄至莲塘段，一般分布于地表人工填土下部，偶呈薄层透镜状分布于基岩面上。据标贯统计，该层中标贯实测击数为1～4击，标准值2.3击，修正击数0.9～3.4击，标准值1.8击。据室内土工试验成果统计：天然含水率w=38.9〔平均38.9〕%，天然孔隙比e0=1.12〔平均1.12〕，有机质含量wu=2.9～4.5〔平均3.67〕%，液性指数IL=0.78〔平均0.78〕，压缩系数a0.1-0.2=0.58〔平均0.58〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=3.66〔平均3.66〕MPa，直剪指标：凝聚力c=17.5〔标准值17.5〕kPa，内摩擦角Φ=9.2°〔标准值9.2°〕。<2-4-2>可塑状黏性土〔Q4mc〕：灰色、灰黑、灰褐、褐黄等色，成分以粉粒、黏粒为主，土质较不均匀，干强度中等，韧性中等，局部夹少量粉细砂，含少量腐殖质。根据标贯统计：在146次标贯中，实测击数为4～15击，标准值8.6击，修正击数2.7～11.2击，标准值6.2击。据24组样品室内土工试验结果统计：天然含水率w=19.7～32.7〔平均26.04〕%，天然孔隙比e0=0.59～0.95〔平均0.77〕，液性指数IL=0.25～0.63〔平均0.37〕，压缩系数a0.1-0.2=0.23～0.44〔平均0.33〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=4.17～6.90〔平均5.50〕MPa，直剪指标：凝聚力c=17.2～29.4〔标准值22.37〕kPa，内摩擦角Φ=11.3～18.4〔标准值13.06〕°，固结快剪指标：凝聚力c=17.3～38.1〔标准值25.47〕kPa，内摩擦角Φ=14.6～25.2〔标准值16.01〕°。<2-4-3>硬塑状黏性土〔Q4mc〕：灰色、褐黄、灰黄色，硬塑状，主要为粉质黏土，局部夹少量粉细砂，土质多不均匀，局部黏性较好。呈透镜状零星分布于少量钻孔中。根据标贯统计：在3次标贯中，实测击数为16～17击，平均值16.3击，修正击数11.2～13.8击，平均值12.1击。据室内土工试验结果统计：天然含水率w=18.6～29.3〔平均22.57〕%，天然孔隙比e0=0.58～0.81〔平均0.67〕，液性指数IL=0.11～0.22〔平均0.19〕，压缩系数a0.1-0.2=0.22～0.31〔平均0.27〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=5.32～7.55〔平均6.28〕MPa，直剪指标：凝聚力c=11.4～33.9〔标准值20.21〕kPa，内摩擦角Φ=14.1～24.2〔标准值16.48〕°，固结快剪指标：凝聚力c=17.7～41.7〔标准值20.0〕kPa，内摩擦角Φ=17.9～28.2〔标准值20.47〕°。<5>残积土层〔Q4el〕<5N-1>可塑状黏性土〔Qel〕：褐红、灰黄色，可塑状，主要为粉质黏土质，局部含砂质，土质多较均匀，黏性一般，为砂岩、泥岩风化残积土。零星分布于海口站至石湾站区间〔YCK29+700～YCK31+700〕，埋深1.3～13.1m，厚3.1～6.7m，无规律。据标贯统计：实测击数为6～14击，标准值9.1击，修正击数5.2～11.2击，标准值7.7击。据室内土工试验结果统计：天然含水率w=20.7～24.2〔平均22.73〕%，天然孔隙比e0=0.73～0.78〔平均0.75〕，液性指数IL=0.26～0.31〔平均0.29〕，自由膨胀率=18%，压缩系数a0.1-0.2=0.28～0.38〔平均0.33〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=4.59～6.19〔平均5.45〕MPa，直剪指标：凝聚力c=20.9～28.9〔平均23.63〕kPa，内摩擦角Φ=15.3～16.9〔平均16.17〕°，固结快剪指标：凝聚力c=28.4～48.1〔平均35.23〕kPa，内摩擦角Φ=18～23.6〔平均19.93〕°。<5N-2>硬塑状黏性土〔Qel〕：灰黄、褐黄、灰白、棕红色，硬塑状，主要为粉质黏土质，黏性一般，为砂岩、泥质砂岩、泥岩风化残积土，个别孔揭示含灰白色高岭土。据标贯统计：实测击数为15～26击，标准值18.2击，修正击数12.3～22.4击，标准值14.2击。据室内土工试验结果统计：天然含水率w=13.9～28.5〔平均23.36〕%，天然孔隙比e0=0.49～0.84〔平均0.70〕，液性指数IL=0.13～0.27〔平均0.21〕，自由膨胀率=12～38〔平均27.6〕%，压缩系数a0.1-0.2=0.26～0.39〔平均0.33〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=4.54～5.93〔平均5.21〕MPa，直剪指标：凝聚力c=15.5～35.2〔标准值20.18〕kPa，内摩擦角Φ=13.5～24.7〔标准值14.94〕°，固结快剪指标：凝聚力c=26.0～40.5〔平均值31.07〕kPa，内摩擦角Φ=14.8～21.3〔标准值17.57〕°。<6>全风化红层碎屑岩〔E2h-by〕泥岩为褐灰、灰白、棕红色，原岩结构已根本被风化破坏，岩芯呈坚硬土柱状，质软，手可掰断，干钻可钻进；砂岩呈褐灰、深灰、紫红、灰黄等色，原岩结构已根本被风化破坏，岩芯多呈碎块状或柱状，易掰散，呈砂质土状或砂状。据标贯统计：实测击数为22～43击，标准值29.3击，修正击数14.5～36.1击，标准值22.0击。据室内土工试验结果统计：天然含水率w=15.9～27.6〔平均20.33〕%，天然孔隙比e0=0.54～0.83〔平均0.72〕，自由膨胀率=9～22〔平均14.33〕%，压缩系数a0.1-0.2=0.20～0.24〔平均0.23〕MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=6.69～8.42〔平均7.55〕MPa，直剪指标：凝聚力c=32.4～43.0〔平均36.3〕kPa，内摩擦角Φ=16.8～22.4〔平均18.8〕°，固结快剪指标：凝聚力c=55.2kPa，内摩擦角Φ=17.1°。<7>强风化红层碎屑岩〔E2h-by〕<7-1>强风化泥岩〔E2h-by〕：灰色、深灰、紫红色，泥质结构，主要为粉砂质、泥质胶结，局部夹钙质胶结，中厚层状构造，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状、柱状，局部块状。岩质软，岩芯用力可掰断，暴露于空气中失水易开裂。岩层面平缓。据室内试验：强风化泥岩自由膨胀率18～54%，饱和吸水率20.73～52.43%，膨胀力103～153kPa，全部三组样品均为膨胀岩；柱状岩芯天然抗压强度1.33～2.58MPa，平均1.81MPa。<7-2>强风化砂岩、泥质砂岩〔E2h-by〕：灰色、灰白、褐黄、棕红色，一般为粉细粒、泥质结构，局部夹中、粗粒砂质结构，泥钙质胶结，中厚层状构造。岩石受风化作用强烈，岩芯多呈坚硬土柱状和碎块状，质软，轻锤易碎，局部手可掰断，暴露于空气中失水易开裂。岩层面平缓。据室内岩石试验：柱状强风化砂岩天然抗压强度0.91～3.03MPa，标准值1.26MPa。<8>中等风化红层碎屑岩〔E2h-by〕<8-1>中等风化泥岩〔E2h-by〕：暗紫、紫红、深灰色，泥质结构，中厚至厚层状构造，粉砂质、泥质胶结，局部为泥钙质胶结，岩石节理裂隙稍发育，层面近水平，岩芯较完整，多呈柱状，节长一般10～30cm，最长约70cm。岩质软，锤击易碎。据室内岩石试验：中等风化泥岩自由膨胀率27～40%，饱和吸水率14.44～41.09%，膨胀力10～38kPa，全部二组样品均为膨胀岩；岩石天然抗压强度1.27～7.50MPa，标准值2.05MPa。<8-2>中等风化砂岩、泥质砂岩〔E2h-by〕：浅灰、深灰、灰白、褐黄、灰绿等色，一般为粉砂质、泥质结构，局部夹中、粗粒砂质结构，泥钙质胶结，中厚至厚层状构造。岩石节理裂隙稍发育，层面近水平，岩芯较完整，多呈柱状，节长一般10～35cm，最长约100cm。岩质一般较软，据室内岩石试验：柱状强风化砂岩天然抗压强度2.78～88.80MPa，标准值17.8MPa。层中偶夹含砾砂岩、砾岩，一般见于钻孔底部〔25m以下〕。水文地质条件1、地表水、地下水类型及赋存线路附近河网密集，地表河水发育，水量丰富。线路附近地下水主要为松散岩类孔隙水、层状岩类裂隙水两类。松散岩类孔隙水广泛赋存于区内第四系土层中，主要含水层为砂层<3-1><3-2>和圆砾层<3-4>；层状岩类裂隙水赋存于下第三系的泥岩、粉砂岩、砂岩及砾岩中。地下水易受地表水补给，水量丰富。2、地下水补给、径流、排泄及动态特征场区地处亚热带海洋季风性气候区，雨水丰富，降雨量大于蒸发量，大气降雨是本区地下水的主要补给来源；受降雨作用的影响，每年4～9月份是地下水的补给期，10月至次年3月为地下水的消耗期和排泄期。场区总体地势较低洼平坦，且其周围河网密集，故丰水季节第四系松散岩类孔隙水含水层也接受周围河水的补给，旱季那么以潜流的方式向附近河道排泄；此外，本区地下水具径流强度较弱，径流途径短的特点。层状岩类裂隙水主要受同一含水层渗透补给，同时也接受松散岩类孔隙水的越流补给。据区域水文地质资料，区内地下水动态变化具季节性，每年6～9月处于高水位期，9月以后随着降雨减少而缓慢下降，常在1月份出现水位低谷。松散岩类孔隙水水位埋藏浅时，每次暴雨后即出现水位明显上升现象。层状岩类裂隙水由于渗入补给时间较长，往往具滞后现象，区内基岩裂隙水的水位及流量顶峰期普遍比雨季滞后约1个月，水位年变幅0.5～1.0m。与大气降水关系密切，随季节变化大，受气象因素的影响明显，且浅部变化幅度大，深部变化幅度小，是区内各含水层地下水的动态变化的主要特点。3、水化学特征及水土腐蚀性根据试验数据，地表水水质类型主要为Cl-•HCO3-—Ca2+•Mg2+•Na+、HCO3-—Ca2+•Mg2+•Na+、HCO3-—Ca2+•Na+型，地下水水质类型主要为HCO3-—Ca2+•Mg2+•Na+、Cl-•HCO3-—Ca2+•Mg2+•Na+型，地表水和地下水水质类型根本一致。根据国家标准《岩土工程勘察标准》〔GB50021-2001，2009年版〕判别，在Ⅱ类环境及A类条件下，所有地表水和地下水水质对混凝土结构的腐蚀性等级为微，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性等级为微。根据国家标准《混凝土结构耐久性设计标准》〔GB/T50476-2008〕判别，所有地表水和地下水水质，在环境作用类别为化学环境时，可不考虑其对混凝土结构的腐蚀性；在一般环境时对混凝土结构的环境作用等级为I-B；在除冰盐等其他氯化物环境时对混凝土结构的环境作用等级为Ⅳ-C。不良地质工程评价1、人工填土本场地普遍分布有素填土及杂填土<1-1>素填土：广泛分布于全线地表，多分布于现状道路砼路面以下，为软基处理时置换填土，成分填填中粗砂为主，厚度0.50~9.50m，力学性质一般；局部地段为填黏性土、填淤泥质黏性土，处于自重固结沉降中，厚度较大，局部可达12.0m，力学性质较差。<1-2>杂填土：主要由建筑垃圾、生活垃圾混黏性土、砂土、碎石等组成，番村站〔YCK33+510～YCK33+620〕段分布，厚度1.0~4.0m，无规律地分布于沿线地表。场地回填土成份复杂，土质不均，呈松散状或稍经压实，受填筑时间和填筑厚度的影响，平面上不同位置、不同深度处的素填土受到的重力压密作用程度不同，这样的土层抗剪强度较低、土质松散、渗透性大，对土方开挖、基坑支护结构施工均有影响，为基坑支护不利土层，基坑支护中应做相应的加固处理或换填。2、残积土和风化岩石湾站〔不含〕至湾华站段内基岩为下第三系、白垩系的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩及砂岩。由于下第三系基岩成岩时代晚，岩质软，以泥质胶结为主，岩石风化作用较强烈，差异风化现象明显。本场地下伏砂岩、泥岩，存在软弱夹层现象，表现为中风化岩中存在强风化软弱夹层现象，设计、施工中应予以足够的重视。总体上，场地内强风化岩、全风化岩和残积土广泛分布，厚度变化较大，均匀性较差，具遇水软化特点。强风化岩具暴露时间长易开裂、泡水易软化等特点，基坑开挖时，应防止过长时间的浸泡及暴露，及时封闭。工程周边环境地面交通调查工程区域附近市政道路有魁奇路、雾岗路、佛山大道、汾江南路、岭南大道、文华中路、南海大道、东平路，进出场道路便利，可利用既有道路做为进出场道路。本标段沿魁奇路布置，各车站施工期间保证现有交通通畅的前提下需封闭魁奇路局部车道，并将局部车辆分流至其他路段保持交通通畅。周边建〔构〕筑物调查石湾站～番村站区间本区间为盾构区间，区间范围内主要建〔构〕筑物有陶瓷机械总厂6~8层房屋、文物保护单位“丰宁寺、莲峰书院”、陶瓷石材等商铺、工农新村居民房屋、禅城区公安消防大队4层房屋。陶瓷机械总厂丰宁寺、莲峰书院陶瓷、石材等商铺工农新村居民房屋禅城区公安消防大队4层房屋番村站番村站设于魁奇西路与雾岗路交叉口处，车站沿魁奇西路设置，呈东南至西北走向。车站北向为华艺装饰材料物流城；西南向现为沙岗陶瓷仓储物流中心〔北门〕，施工前要撤除局部陶瓷商铺；东向、东南向为商铺区；南向有一座CNG燃气站。车站东端盾构接收井处主体结构外边线距离商业区建筑最近距离约1.4米；西端盾构始发井及1号风亭组与A出入口处于沙岗村商业区内，需对局部店面进行拆迁；2号风亭组占用佛美名美陶瓷商铺，需拆迁；C出入口距离华艺装饰材料物流城主体建筑最近距离5.6米；D出入口距离华艺装饰材料物流城主体建筑最近距离5.8米；车站主体距离燃气站储气罐最近距离45米。华艺装饰材料物流城沙岗制罐厂陶瓷物流中心商铺区CNG燃气站番村站～魁奇路站区间区间起始于番村站,区间线路沿着魁奇西路、魁奇一路敷设，根本成东西走向。盾构隧道出番村站后，穿越塘头村一片2～5层民房后〔施工前塘头村村民房局部要拆迁〕，旁穿佛山大道跨线桥桩基，下穿城里涌公路涵，后沿着魁奇一路前进，进入魁奇路站。塘头村民房佛山大道跨线桥魁奇路站魁奇路站位于魁奇路与汾江南路相交路口，沿魁奇路呈东西向布置于道路下方，为佛山2号线与广佛线〔1号线〕换乘车站。车站西北部为施工中的新福港地块，车站局部围护结构与新福港地块围护结构共用围护桩；东北部为丽日豪庭居民小区，明挖区间段主体结构距离丽日豪庭最近距离1.4米；东南部为施工中的世博嘉园地块，明挖区间段主体结构距离世博嘉园最近距离95米；西南部为施工中的万通国际地块，E出入口修建于万通国际地块内距离万通国际主体建筑最近距离约20米。世博嘉园万通国际新福港地块丽日豪庭魁奇路站～石梁站区间区间线路根本成东西走向。盾构隧道出魁奇路站后，沿着魁奇一路敷设，旁穿魁奇一路人行天桥桩根底，直至进入石梁站。线路根本在主干道魁奇一路下前进，沿线管线较多，埋深多为0.5~3.0m，两侧建构筑物多，道路交通繁忙。区间无特殊控制性建构筑物与管线。石梁站石梁站设置于魁奇一路与岭南大道北路口处西侧。车站北侧现为碧云天、逸日雅居住宅区，距离D、C出入口最近距离4米、3米；东北向为市电讯大楼等距离车站主体结构94米；南侧现为东江龙工贸集团公司及石梁村行政效劳中心，施工B出入口时需撤除局部东江龙工贸集团公司建筑。紧临魁奇一路的是东西流向的澜石大涌，1号疯体组、A出入口、2号风亭组及B出入口需跨河涌施工。东江龙工贸集团公司逸日雅居电信大楼石梁站～湾华站区间区间线路根本成东西走向。盾构隧道出石梁站后进入魁奇二路，与澜石大涌并行，旁穿魁奇二路人行天桥后，进入湾华站。线路根本在主干道魁奇二路下前进，沿线管线较多，埋深多为0.5~3.0m，两侧建构筑物多，道路交通繁忙。区间无特殊控制性建构筑物与管线。湾华站湾华站设于魁奇二路与文华中路交叉口处，西北部为一块空地属佛山市公安局用地，东北部为别墅区，东南部为客家庄酒楼、商铺及钢材加工厂房，西南部为商铺及钢材加工厂房〔现已拆迁，成为房产开发地块〕。车站西北侧为雅居乐.曼克顿山高层住宅小区，距离车站结构约80m；西南侧佛山市禅城区石湾镇街道环境监督管理所2层房屋〔现已拆迁〕；南侧紧邻澜石大涌，澜石大涌宽约12m，深度约4.4m，车站主体施工时需对其进行临时迁改；东南侧为客家庄帝景湾酒楼6层房屋〔2号线控制中心位置，需拆迁〕及一些厂房；东北向为中海.文化熙岸住宅小区，距离车站主体基坑最近距离约20m；车站小里程端头加油站距离车站土体基坑约50m，距离1#风亭基坑约25m。客家庄酒楼商铺及钢材加工厂房别墅小区地下管线调查本标段处于佛山市禅城区中心地段，地下管线十分复杂，地下管网已形成，管线沿各市政道路敷设。本标段区间除魁奇路站两端设有明挖区间外，其他区间均为盾构区间且管线埋深较浅，因此盾构区间的施工仅在盾构井端头加固处对管线影响较大，其他区段对管线影响极小；各车站及明挖区间段施工均为明挖顺作法施工对各车站站址内的管线影响较大，需迁改、保护的管线数量较多。各车站站址范围内管线敷设复杂，数量较多，主要分布在魁奇路两侧，同时沿各路口向外敷设。受影响管线主要有电力管线、通讯管线、雨污水管线、给水管线、燃气管线，其中局部管线需要进行改迁和保护，具体见各车站管线一览表。表2-3番村站管线一览表编号管线名称管径(mm)埋深(m)迁改方式迁改长度(m)1给水管〔铸铁〕DN5001.61临时迁改1192雨水管〔砼〕DN4001.4临时迁改1173雨水管〔砼〕DN10004.28临时迁改3854污水管〔砼〕DN10004.81临时迁改4155光纤200×400、300×200、DN1000.7临时迁改1606雨水管〔砼〕DN10005.1临时迁改1107雨水管〔砼〕DN10001.95临时迁改3858天然气管〔钢管〕DN3251.55临时迁改3109路灯〔铜〕DN500.32临时迁改11010电力通讯DN1000.66临时迁改19611给水管〔pvc〕DN500.15临时迁改11112供电〔铜〕300×3001.29临时迁改17913天然气〔钢管〕DN3251.55临时迁改35014电力管线DN1001.5悬吊保护2015给水管〔铸铁〕DN10001.15悬吊保护2016光纤200×400、400×200、500×2000.8悬吊保护2017雨水DN6003.23悬吊保护818给水DN10001.72悬吊保护819供电铜300×3001.2悬吊保护820电力通讯光纤DN1000.75悬吊保护821给水pvcDN500.15悬吊保护822供电空管300×3000.74悬吊保护8表2-4魁奇路站管线一览表编号管线名称管径(mm)埋深(m)迁改方式迁改长度(m)1电视200X2000.61临时拆改7002中国移动300X3000.71临时拆改7003中国联通200X3000.69临时拆改7004交通信号300X1000.7临时迁改7005路灯Φ500.7临时迁改7006给水DN10001.25临时迁改7007污水DN7002.11永久迁改7008天然气DN3250.78临时迁改7009中国电信1000X3001.08临时撤除70010雨水DN8002.3临时迁改70011天然气DN2191.36临时迁改15012路灯Φ500.76临时迁改10013雨水DN5002.25临时废除15014给水DN5001.34临时迁改20015雨水DN5002.79临时迁改5016雨水DN2000.89临时迁改5017污水DN8002.46临时迁改15018路灯Φ500.7临时迁改20019中国电信800X3001.14临时迁改15020电视300X3000.7临时迁改10021交通信号Φ500.5临时迁改15022雨水DN3001.27悬吊保护2023电力通讯Φ1000.7悬吊保护2024路灯Φ500.7悬吊保护2025220kV供电300X1501.42悬吊保护2026中国电信200X1001.05悬吊保护2027路灯Φ500.23悬吊保护2028给水DN3001.22悬吊保护2029雨水DN6002.27悬吊保护2030中国移动200X1000.59悬吊保护2031110kV供电300X1501.22悬吊保护2032电力通讯Φ1000.79悬吊保护2033暗渠约2000×20004临时迁改200注：第33项暗渠为现场发现，尺寸埋深及路径均为估计，具体信息待管线勘察单位核实后确定。表2-5石梁站管线一览表编号种类尺寸〔mm〕材质埋深〔m〕处理方式处理长度〔m〕1雨水DN300砼0.75临时废除1752给水DN50铸铁0.50临时废除2503路灯φ50铜0.21临时废除1304污水DN1700X1000砼2.45迁改355中国移动200X100光纤0.68悬吊保护256雨水DN800砼0.75新增407天然气DN325钢1.20悬吊保护208中国电信1200X400光纤0.76悬吊保护209给水DN50PVC0.50悬吊保护25010雨水DN300砼0.75悬吊保护2011污水DN1700X1000砼2.45迁改13512电视300X100光纤0.42迁改27013中国联通200X200光纤0.56迁改31514中国移动300X300光纤0.55迁改8015中国移动300X300光纤0.41迁改36016中国电信600X100光纤0.76迁改4617雨水DN300砼0.74临时废除14018给水DN1000铸铁1.20迁改29019路灯φ100铜0.36临时废除23020交通信号300X100铜0.44临时废除23021电力通讯200X100光纤0.39迁改28022监控信号200X200铜0.34迁改10523路灯φ50铜0.54临时废除12024交通信号φ100铜0.51临时废除12025雨水DN300砼1.49临时废除20026雨水DN300砼1.13临时废除12027供电220KV600X150铜1.25悬吊保护8528雨水DN150PVC0.65临时废除9029路灯φ50铜0.52临时废除6030雨水DN1000砼2.86临时废除6031雨水DN1000砼3.86临时废除9032给水DN400PVC1.10迁改13033路灯φ50铜0.36悬吊保护3034供电110KV600X450铜0.70悬吊保护1535中国电信400X100光纤0.61悬吊保护1536电视200X200光纤0.86悬吊保护1537中国移动200X200光纤0.86悬吊保护1538雨水DN300砼1.11悬吊保护30表2-6湾华站管线迁改一览表编号管线名称管径〔mm〕埋深〔m〕迁改方式迁改长度〔m〕1盈通400*2000.82临时拆改3672中国联通400*2000.82临时拆改3673中国移动400*2000.82临时拆改3674中国电信400*2000.82临时拆改3675电视200*1001.05临时拆改3576路灯1000.4临时拆改1747雨水DN3001.38临时废除998交通信号200*1000.47临时拆改1749中国电信1200*4001.01临时拆改32210污水2200*15002.14临时拆改36811给水DN10001.2临时拆改36712天然气DN3251.59临时拆改38313路灯1000.55临时废除38314雨水2500*120003.7临时拆改12115供电200*100〔110kv〕0.86悬吊保护28716电力通讯200*1000.86临时拆改28717路灯1000.47临时拆改6118给水DN3001.6临时拆改7319雨水DN4001.5临时废除6320路灯1000.47临时拆改19521中国电信400*1000.8临时拆改18322供电600*4500.55临时拆改15723电视200*2000.46临时拆改18324中国联通200*2000.46临时拆改18325中国移动200*2000.46临时拆改18326交通信号200*2000.2临时拆改7827路灯1000.4临时废除18528雨水DN3000.74临时拆改13629雨水DN3001.48临时拆改21030中国联通1000.2临时拆改30931雨水DN3001临时拆改3532雨水DN2500.46临时拆改5033路灯1000.4临时拆改8034雨水DN7002.2临时拆改11635雨水DN3000.9临时拆改13436雨水DN3000.7临时拆改6137供电300*1500.8临时拆改9838电视200*1000.6临时拆改10239中国联通400*2000.5临时拆改10240中国移动400*2000.6临时拆改10341中国联通504.2临时拆改87.542中国电信500*401.16临时拆改9243雨水1600*18002.14临时拆改88.544雨水DN3001.48临时废除1245给水DN8001.5临时拆改13346给水DN3001.5临时拆改1947给水DN3001.6临时拆改12448天然气DN1080.78临时拆改118.549污水DN3002.7临时拆改6050污水2200*15002.14临时拆改90.551给水DN3000.66临时拆改2952路灯1000.4临时废除5853给水DN3000.66临时拆改60.554雨水300*1500.66临时废除11.555雨水DN3001.48临时废除5056雨水DN7001.48临时拆改17.557雨水DN3001.48临时废除2258雨水DN3002.13临时废除8.259雨水DN5002.03临时拆改12.560污水2200*15002.29临时拆改31.561雨水DN3002.22临时废除13862中国电信400*2001临时拆改6063中国电信1001临时拆改464中国电信400*1001临时拆改5465中国电信400*1001临时拆改15.566雨水DN3000.8临时废除10867雨水DN5002.2临时废除5768天然气DN1591.59临时拆改168.569污水DN3001.3临时废除5770污水DN4000.6临时废除20571给水DN500.2临时废除263.572交通信号200*1000.2临时拆改873交通信号200*2000.2临时拆改974交通信号400*1000.7临时拆改3275交通信号200*1000.2临时拆改776交通信号500.2临时拆改6.577交通信号500.2临时拆改6.578交通信号400*1000.22临时拆改4479交通信号1000.2临时拆改1980交通信号1000.2临时拆改2381交通信号500.2临时拆改16.582交通信号400*1000.6临时拆改9.583交通信号400*1000.6临时拆改6184交通信号200*1000.6临时拆改1185交通信号200*1000.7临时拆改25986交通信号200*2000.4临时拆改2887交通信号1000.2临时拆改10.588交通信号100*500.3临时拆改4.589交通信号1000.47临时拆改3390交通信号500.3临时拆改1391交通信号400*1000.3临时拆改1392交通信号400*1000.3临时拆改3693交通信号400*1000.66临时拆改1594交通信号400*1000.66临时拆改4695交通信号1000.66临时拆改1396交通信号400*1000.66临时拆改23.597交通信号400*1000.66临时拆改2298交通信号400*1000.7临时拆改2099交通信号200*2000.7临时拆改17100交通信号400*1000.66临时拆改12101交通信号400*1000.66临时拆改45工程的工期要求与场地接口条件工程的工期要求本标段工程方案2014年8月1日开工，2017年8月工程的场地接口条件魁奇路站施工场地涉及到本标段的盾构始发。其中魁奇路站先进行明挖区间段、盾构始发井及局部车站主体的施工，待盾构始发后施工剩余局部车站主体，最后待车站及盾构区间施工完成后开始附属工程施工。番村站与石梁站施工场地涉及到盾构接收及盾构的二次始发，先进行番村站与石梁站的主体结构及盾构始发井与接收井的施工，然后进行盾构区间的施工，最后进行附属结构的施工。湾华站施工场地涉及到盾构接收场地，湾华站为2号线与3号线换乘车站，2号线车站两端均为盾构接收井，先进行2号线车站主体及盾构接收井的施工，其次施工2号线附属结构，然后施工3号线车站主体，最后施工3号线附属结构。工程重难点分析及对策工程特点结构工法多、工程量大、工期紧本标段包括石番区间、番村站、番魁区间〔番魁盾构区间段〕、魁奇路站〔番魁盾构区间段、魁奇路站车站主体、魁石明挖区间段〕、魁石区间〔魁石盾构区间段〕、石梁站、石湾区间、湾华站，工程规模较大，施工工法多。本标段施工包含了连续墙、钻孔桩、旋喷桩、矿山法等工法。本区间地质情况较复杂，车站场地普遍分布的淤泥质粉细砂、中粗砂、冲洪积粉细砂、中粗砂层含水量高，地层透水性强；区间施工洞顶分布软～可塑状粉质黏土、全～中等风化岩，成洞条件差，围岩综合分级为Ⅵ级。因此，在施工过程中必须优化施工工序，作好统筹安排，加大人力和设备的投入，才能保证整个工程按期完成。区间地质条件较复杂本标段隧道线路沿镇中路敷设，然后曲线弯入魁奇西路，沿魁奇路到湾华站大体上呈西北~东南走向。洞身穿过岩土层主要为可～硬塑状砂质粘性土、全风化、强风化砂岩、泥岩，局部掌子面下部为中风化基岩，拱顶局部为软弱的淤泥质土、可塑状黏性土或残积土。水主要为孔隙潜水，基岩裂隙水和构造裂隙水，地下水主要赋存在中等风化砂岩、泥岩中，为弱～中等透水层，富水性和透水性一般～较好。大气降水及河水是主要补给来源。地表水及地下水对砼具弱腐蚀性。稳定地下水标高5.76～10.13m。隧道穿过基岩起伏变化大，局部地段基岩隆起。如隧道洞身段会遇到上软下硬、左软右硬等，对施工造成困难。隧道埋藏较深，隧道开挖断面上地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，隧道内易形成较多积水。工程周边环境复杂，制约因素多本工程实施所涉及的协调工作多，工程起于石湾站，沿镇中路下穿主要建〔构〕筑物有陶瓷机械总厂6~8层房屋、文物保护单位“丰宁寺、莲峰书院”、陶瓷石材等商铺、工农新村居民房屋、禅城区公安消防大队4层房屋，沿魁奇西路进入番村站；盾构隧道出番村站后，穿越塘头村一片2～5层民房后，旁穿佛山大道跨线桥桩基，下穿城里涌公路涵，后沿着魁奇一路前进，进入魁奇路站；盾构隧道出魁奇路站后，沿着魁奇一路敷设，旁穿魁奇一路人行天桥桩根底，直至进入石梁站；盾构隧道出石梁站后进入魁奇二路，与澜石大涌并行，旁穿魁奇二路人行天桥后，进入湾华站。施工过程中，应针对其影响范围内的建筑物和地下管线，加强监测和保护。新建区间与车站接