轨道交通 机车车辆 布线规则

GB/T34571—202X

轨道交通机车车辆布线规则

1范围

本文件规定了轨道交通机车车辆以及安装在机车车辆上的电气屏柜电缆布线的技术要求、基于EMC

类别的布线、标识和布线检查。

本文件适用于机车、动车组、客车、城轨车辆、磁悬浮车辆和无轨电车的电气设备（包括电缆、汇

流排、端子排、端子、插头和插座等）间，与输变电、电能采集、电气控制或系统监控相关的布线。

注：对于无轨电车，本文件适用于整个电力牵引系统，包括供电电路、功率转换器和相应控制电路。其他电路的安

装由有轨车辆（如由内燃机驱动的巴士）标准涵盖。

本文件适用于铜导体电缆，不包含光缆或空心导体（波导管）等特殊情况的导体。

本文件不适用于：

——特殊用途车辆，如铺轨机、道碴清筛机和人员运输车；

——游乐场的娱乐用车辆；

——矿用车辆；

——电动汽车；

——缆车。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T131产品几何技术规范(GPS)技术产品文件中表面结构的表示法（GB/T131—2006，ISO

1302:2002，IDT）

GB/T2900.10—2013电工术语电缆（IEC60050-461:2008，IDT）

GB/T3956—2008电缆的导体（IEC60228:2004，IDT）

GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IEC60529:2013，IDT）

GB/T5169.38—2014电工电子产品着火危险试验第38部分：燃烧流的毒性试验方法概要和相

关性（IEC60695-7-2:2011，IDT）

GB/T5585.1电工用铜、铝及其合金母线第1部分：铜和铜合金母线

GB/T7113.2—2014绝缘软管第2部分：试验方法（IEC60684-2:2003，MOD）

注：GB/T7113.2—2014被引用的内容与IEC60684-2:2003被引用的内容没有技术上的差异。

GB/T11026.1—2016电气绝缘材料耐热性第1部分：老化程序和试验结果的评定（IEC

60216-1:2013，IDT）

GB/T12528—2008交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆

GB/T16895.3—2017低压电气装置第5-54部分：电气设备的选择和安装接地配置和保护导体

（IEC60364-5-54:2011，IDT）

GB/T16895.5低压电气装置第4-43部分：安全防护过电流保护（GB/T16895.5—2012，IEC

60364-4-43:2008，IDT）

1

GB/T34571—202X

GB/T17627—2019低压电气设备的高电压试验技术定义、试验和程序要求、试验设备（IEC

61180:2016，MOD）

注：GB/T17627—2019被引用的内容与IEC61180:2016被引用的内容没有技术上的差异。

GB/T17650.1—2021取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第1部分：卤酸气体总

量的测定（IEC60754-1:2019，IDT）

GB/T17651.2—2021电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分：试验程序和要求

（IEC61034-2:2019，IDT）

GB/T18209.2—2010机械安全、指示、标志和操作第2部分：标志要求（IEC61310-2:2007，

IDT）

GB/T18290（所有部分）无焊连接[IEC60352:2006（所有部分）]

注：GB/T18290.2—2015无焊连接第2部分：压接连接一般要求、试验方法和使用导则（IEC

60352-2:2006,IDT）；

GB/T18290.3—2000无焊连接第3部分：可接触无焊绝缘位移连接一般要求、试验方法和使用导则（IEC

60352-3:1993,IDT）；

GB/T18290.4—2015无焊连接第4部分：不可接触无焊绝缘位移连接一般要求、试验方法和使用导则（IEC

60352-4:1994,IDT）；

GB/T18290.5—2015无焊连接第5部分：压入式连接一般要求、试验方法和使用导则（IEC

60352-5:2003,IDT）。

GB/T18380.12—2022电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第12部分：单根绝缘电线电缆火焰

垂直蔓延试验1kW预混合型火焰试验方法（IEC60332-1-2:2015，IDT）

GB/T18380.35—2022电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第35部分：垂直安装的成束电线电

缆火焰垂直蔓延试验C类（IEC60332-3-24:2018，IDT）

GB/T18380.36—2022电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第36部分：垂直安装的成束电线电

缆火焰垂直蔓延试验D类（IEC60332-3-25:2018，IDT）

GB/T19666阻燃和耐火电线电缆或光缆通则

GB/T19850导电用无缝铜管

GB/T20041.1电缆管理用导管系统第1部分：通用要求（GB/T20041.1—2015，IEC

61386-1:2008，MOD）

GB/T21413.1轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则（GB/T21413.1

—2018，IEC60077-1:2017，MOD）

注：GB/T21413.1—2018被引用的内容与IEC60077-1:2017被引用的内容没有技术上的差异。

GB/T21414—2021轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定(IEC61991:2019，MOD)

注：GB/T21414—2021被引用的内容与IEC61991:2019被引用的内容没有技术上的差异。

GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T21563—2018，IEC61373:2010，

MOD）

GB/T24338.3轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车（GB/T24338.3—2018，

IEC62236-3-1:2008，MOD）

GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（GB/T24338.4—2018，IEC

62236-3-2:2008，MOD）

GB/T32347.1轨道交通设备环境条件第1部分：机车车辆设备（GB/T32347.1—2015，IEC

62498-1:2010，MOD）

GB/T32350.1轨道交通绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离

（GB/T32350.1—2015，IEC62497-1:2010，MOD）

GB/T34119—2017轨道交通机车车辆用电连接器

2

GB/T34571—202X

GB/TXXXX—202X轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验方法（IEC

61133:2016，MOD）

注：GB/TXXXX—202X被引用的内容与IEC61133:2016被引用的内容没有技术上的差异。

TB/T1484（所有部分）机车车辆电缆

TB/T2977铁道车辆金属部件的接地保护

TB/T3246.3机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第3部分：设计—电气应用

TB/TXXXX（所有部分）机车车辆防火

IEC60423电缆管理用导管系统电气装置用导管的外径和导管及配件的螺纹（Conduitsystems

forcablemanagement-Outsidediametersofconduitsforelectricalinstallationsandthreads

forconduitsandfittings）

IEC60684-3-212绝缘软管第3部分：各种型号软管规范活页212：热收缩聚烯烃软管

（Flexibleinsulatingsleeving—Part3:Specificationsforindividualtypesofsleeving—

Sheet212:Heat-shrinkablepolyolefinsleeving）

IEC60684-3-216绝缘软管第3部分：各种型号软管规范活页216：热缩、阻燃、耐火软管

（Flexibleinsulatingsleeving—Part3:Specificationsforindividualtypesofsleeving—

Sheet216:Heat-shrinkable,flameretarded,limitedfire-hazardsleeving）

IEC60684-3-271绝缘软管第3部分：各种型号软管规范活页271：阻燃、耐流体、收缩比2:1

的热收缩弹性体软管（Flexibleinsulatingsleeving—Part3:Specificationsforindividual

typesofsleeving—Sheet271:Heat-shrinkableelastomersleeving,flameretarded,fluid

resistant,shrinkratio2:1）

3术语和定义、符号、缩略语

3.1术语和定义

GB/T2900.10界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1.1

电缆cable

由下列部件构成的组件：

——单根或多根绝缘线芯（屏蔽或非屏蔽）；

——各自的包覆层（如有）；

——组件保护层（如有）；

——屏蔽层（如有）；

——护套（如有）。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-06-01，有修改]

3.1.2

导体conductor

电缆中具备传导电流特定功能的部件。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-01-01，有修改]

3.1.3

绝缘线芯core

由导体及其绝缘和屏蔽（如有）组成的组件。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-06-01，有修改]

3

GB/T34571—202X

3.1.4

实心导体solidconductor

由单线构成的导体。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-01-06，有修改]

3.1.5

绞合导体strandedconductor

由若干根单线或股线组成的导体，通常全部或部分单线或股线呈螺旋状。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-01-07，有修改]

3.1.6

汇流排busbar

由刚性金属截面组成的导体。

3.1.7

屏蔽screen

<电缆>能将电磁场控制在绝缘内部的一层或组合在一起能防护电缆免受外部电磁场干扰和降低对

外电磁干扰的导电层。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-03-01，有修改]

3.1.8

束合电缆bundle

捆在一起的电缆束。

3.1.9

螺栓连接boltedconnection

通过螺栓对导体加压的一种连接方法。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-19-05]

3.1.10

压接crimped

通过施加压力使导体端部的圆形部分变形或重新成形并形成永久性连接的端接方法。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-19-01，有修改]

3.1.11

弹性压接spring-clampconnection

在导体与端子间通过弹簧施加压力形成连接的方法。

3.1.12

穿透式连接penetration（connection）

由金属夹具穿透缆芯绝缘实现导体连接的一种方法。

[来源：GB/T2900.10—2013，定义461-19-06，有修改]

3.1.13

插头plug

在电缆或导体的自由端进行连接、插入一匹配的插座或需要时易移去的连接器。

3.1.14

插座socket

安装在刚性表面上固定匹配插头，以使插座内的导体与插头内的导体各自完成电气连接的连接器。

4

GB/T34571—202X

3.1.15

热缩套管heat-shrinkablesleeve

可在安装时加热至临界温度，永久性缩小内径且增大壁厚的塑料管。

3.1.16

扎带cabletie

保持电缆或电缆组件一体或附着于确定位置所需的机械结构。

3.1.17

短时电流shorttimecurrent

某种工况下电路通过的电流，这种电流会给电路带来一定热量，通常会导致电路温度升高。

注：“短时”是指与周围材料的换热不明显。

3.2符号和缩略语

3.2.1符号

下列符号适用于本文件。

Icable：单芯电缆工作在自由空气中的允许持续载流量，单位为安培（A）。

Icorr：按特定工作条件修正的单芯电缆载流量，单位为安培（A）。

Iload：正常工作条件下电缆的负载电流，单位为安培（A）。

i：电缆工作时的瞬态电流（包括过载瞬态电流），单位为安培（A）。

k1：预期环境条件修正系数。

k2：敷设类型修正系数。

k3：电缆预期寿命修正系数。

k4：短时负载修正系数。

k5：多芯电缆修正系数。

S：导体的标称截面积，单位为平方毫米（mm2）。

T：电缆束或套管(如有)外部的预期工作环境温度，单位为摄氏度（℃）。

Tc(max)：最高导体工作温度，单位为摄氏度（℃）。

Tref：参考环境温度，单位为摄氏度（℃）。

∆T：电缆预期寿命减少量所对应的Tc(max)偏差，单位为摄氏度（℃）。

t1：典型运行工作周期的持续时间，单位为秒（s）。

t2：运行中典型“接通”的负载时间，单位为秒（s）。

t3：制造商规定的热时间常数。

3.2.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

AC：交流（AlternatingCurrent）

CSA：截面积（Cross-sectionalArea）

DC：直流（DirectCurrent）

EMC：电磁兼容（ElectromagneticCompatibility）

IP：外壳防护（InternationalProtection）

RMS：均方根（RootMeanSquare）

UV：紫外线（Ultraviolet）

5

GB/T34571—202X

4技术要求

4.1总则

电缆和布线材料应进行型式试验。电缆或汇流排的选取与布线应满足机车车辆上可能存在的特殊应

力。电缆的材料与布线应能防止拉伸或磨擦。

机车车辆电缆除用于输电、配电、电能收集、电气控制或监视系统外，不得用于其它用途。

布线涉及部件的选择、安装、保护、使用和维护措施应能预防危害（如电气或火灾隐患、EMC问题）。

电连接不应受热效应、动态（如预期的冲击、振动和车体运动等）负载以及材料蠕变等影响而发生断开

或中断。

环境条件应符合GB/T32347.1的规定。在考虑运行条件和环境条件时，宜考虑附录C所示的位置。

连接器的使用应满足GB/T34119的要求。

电气隐患防护应符合GB/T21414—2021的规定。

4.2电缆的选择

4.2.1一般要求

电缆（或汇流排）应至少根据以下因素选择：

——电压；

——电流；

——高次谐波（集肤效应）；

——过载电流；

——短时电流；

——电压降；

——短路电流；

——电流的波形和频率；

——保护器件的动作特性；

——电缆分组；

——环境温度和负载电流对应的温度；

——敷设方式；

——电缆预期寿命和机车车辆预期寿命；

——雨、雪、蒸汽和冷凝水累积；

——腐蚀性、污染性和破坏性物质；

——机械应力；

——辐射（如太阳辐射）。

应根据车辆的预期寿命来考虑电缆的预期寿命。

电缆（如电缆系列产品）应根据相关适用标准选型。

电缆及布线应满足防火安全要求。机车车辆用的电缆（基于交联无卤材料的带护套或无护套电

缆）在发生火灾时应减少人员风险，提高铁路的整体安全。若遇到火灾，电缆应具有有限的火焰传播、

有限的有毒气体排放及有限的烟雾量排放。

配电电缆尺寸的选择应按4.2.3基于负载电流的配电电缆尺寸选择，或按4.2.4基于保护器件额定

电流的配电电缆尺寸选择。

标准壁厚电缆的短路电流应符合表1的规定。短路和过载条件检查应符合GB/T16895.5的规定。按

电缆的Iload小于保护器件的额定电流且保护器件的额定电流小于Icorr的要求检查电路的短路和过载条

件。应考虑保护器件的动作特性和所用电缆的阻值，示例见图1。

机车车辆上的电缆类别宜尽可能少。

6

GB/T34571—202X

表1标准壁厚电缆的短路电流推荐值

导体标称CSA短路电流

mm2A

1164

1.5246

2.5410

4656

6984

101640

162624

254100

355740

508200

7011480

9515580

12019680

15024600

18530340

24039360

30049200

本表值适用于符合GB/T12528—2008规定的电缆，Tc(max)为125℃，电流持续时间为1s。

＋电源

保护器件

短路

负载

电流通道的总电阻

0V

图1电缆CSA影响保护器件特性的短路条件示例

4.2.2控制电缆尺寸选择

用于传输控制和数据信号的控制电缆的最小导体CSA应符合4.5的规定。即使负载电流允许使用更

小CSA，仍应符合4.5中最小导体CSA的规定。

电缆CSA可按导体额定电流为5A/mm2选取，无需按4.2.3计算选择。热寿命要求较高的应用环境，

可选择电缆最大导体温度105℃。

4.2.3基于负载电流的配电电缆尺寸选择

基于安装方法和环境温度，4.2.3规定了持续时间超过5s最大负载电流的电缆计算方法。对于不

超过5s的短时电流的电缆计算方法，见4.2.7。电缆制造商提供的校正系数与本文件给出的校正系数

7

GB/T34571—202X

不宜重复计算。

持续最高导体温度（如90℃、105℃、120℃、150℃）的耐热老化试验可通过GB/T11026.1—2016

得到验证；对于定义不明确、较新的绝缘材料，可采用高于持续最高导体温度20℃（如110℃、125℃、

140℃、170℃）证明热耐老化寿命至少为20000h。

电缆预期寿命可与车辆已知的工作周期及其预计的整车停运时间结合考虑，以估计电缆在整车预期

寿命内可靠工作的能力。同时除考虑绝缘材料的热降解，还应考虑机械应力（折弯、磨损等）和其他环

境因素（如清洁剂类流体、腐蚀性气体等）对电缆预期寿命的影响。

配电电缆的CSA以Iload和Icorr为基础，应按下列步骤进行计算：

a)计算Iload。对于持续工作或持续循环工作的电缆，Iload应按公式（1）计算。对于直流回路用电

缆，公式（1）可简化为Iload=i。对于非持续或非持续循环工作的电缆，Iload应按附录D计算。

1…………（1）

=∫i2

Iloaddt

t1

b)计算Icorr。单芯电缆的Icable、Tref和Tc(max)应随出厂文件给出。单芯电缆Icable的选取示例见附

录E，不同的Tc(max)对应的Icable的计算方法应符合附录F的要求。载流量Icorr应按公式（2）计

算。

Icorr=Icable×k1×k2×k3×k4×k5……（2）

k1按公式（3）计算,或按附录G选值。

Tc(max)−T

k1=……（3）

Tc(max)−Tref

k2应符合表2的规定，可采用插值法计算。

表2k2值的选取

k2

同时敷设敷设类型

敷设在地敷设在地

的电缆敷设在空单层敷设多层敷设封闭线槽热隔离的

双层敷设板上表面板或天花

数量气中：在线槽在线槽或穿管敷穿管敷

在线槽上或侧墙表板下表

A型上：B型上：C型设：F型设：G型

面：D型面：E型

1根单芯电缆1.01.01.01.01.00.950.950.76

2根（相互邻接）—0.870.870.870.850.810.800.61

3根（相互邻接）—0.830.830.780.790.720.700.53

4根（相互邻接）—0.780.710.710.750.680.650.49

8根（相互邻接）—0.740.590.520.750.620.520.40

12根（相互邻接）—0.730.540.450.750.610.450.34

16根（相互邻接）—0.720.510.410.750.610.410.31

≥20根（相互邻接）—0.710.470.380.750.610.380.29

电缆的敷设方式见图2，分为：

——A型，单根单芯电缆，敷设在空气中且采用下列措施之一散热：

•电缆与各方向相邻的管壁之间的间距D3不应小于电缆外径（D1或D2）；

•电缆与各方向上任一邻近电缆的间距D4不应小于相邻的两根电缆外径总和（D1+D2）；

8

GB/T34571—202X

•电缆放置在敞开式线槽或托架上且没有遮蔽物，如果线槽或托架与车体有良好的热传导，

则线槽或托架开孔总面积A不应小于总支撑面积的15%；如果线槽或托架与车体无良好的

热传导，则线槽或托架开孔总面积A不应小于30%。

——B型，单层且相互邻接的电缆，敷设在敞开式线槽或托架上，线槽或托架的孔满足A型中的要

求；

——C型，多层且相互邻接的电缆，敷设在敞开式线槽或托架上，线槽或托架的孔满足A型中的要

求；

——D型，单层敷设在地板上表面或侧墙表面；

——E型，单层敷设在地板或天花板下表面：

——F型，成束的电缆，敷设在无气体流动的封闭管或箱内；

——G型，成束的电缆，敷设在无气体流动的、完全热隔离的封闭管或箱内。

标引序号说明：

D1——单根电缆的外径，单位为毫米（mm）；

D2——相邻电缆的外径，单位为毫米（mm）；

D3——与相邻管壁的间距，单位为毫米（mm）；

D4——与相邻电缆的间距，单位为毫米（mm）；

A——线槽或托架开孔总面积，单位为平方毫米（mm2）。

图2电缆敷设类型示意图

9

GB/T34571—202X

修正系数k3按附录H计算，使用标准电缆预期寿命（100000h）时k3为1.0；

修正系数k4在电缆持续工作条件下为1.0，在电缆非持续或非持续循环工作条件下按附录D计算；

修正系数k5应符合表3的规定，适用于单根多芯电缆中的独立绝缘线芯。

表3k5值的选取

绝缘线芯数量2345791219

k50.910．780.630.590.510.460.410.38

注：其他绝缘线芯数量的k5允许插值。

c)确定S。基于公式（1）～公式（4），可推算出公式（5）。

Iload≤Icorr……（4）

Iload

Icable≥……………（5）

k1×k2×k3×k4×k5

应按公式（5）确定S，基于负载电流的配电电缆CSA计算见附录I。

4.2.4基于保护器件额定电流的配电电缆尺寸选择

在没有确定负载电流的情况下，可预估最大负载电流作为保护器件的额定电流，然后按表4选择配

电电缆的截面积。本条款适用于环境温度不超过45℃且Tc(max)不小于90℃的电缆。

注：此方法可能导致电缆过重、敷设空间和费用增加。

表4基于保护器件额定电流的导体截面积S值的选取

导体截面积S

保护器件的额定电流mm2

A敷设在敞开式托架或空气中的束合电缆敷设在封闭式管中的电缆

（电缆根数≤4根，芯数≤4）（电缆根数≤4根）

61.01.0

101.01.5

161.52.5

202.54.0

254.06.0

4.2.5电动机电缆

电动机电缆CSA的选择应按4.2.3的规定执行。工作中处于动态的电缆，在选择电缆类型时，宜考虑

更高柔软性电缆（符合GB/T3956—2008规定的6类绞合导体）。

4.2.6保护性接地用电缆

保护性接地用电缆的CSA和敷设方式应符合GB/T16895.3—2017第543章规定。切断时间不超过5s

的保护导体的最小CSA的公式见GB/T16895.3—2017中543.1.2。

4.2.7短时电流用电缆（少于5s）

10

GB/T34571—202X

对于短时（少于5s）载流电缆，CSA的大小应使最终温度不高于导体工作温度值的20℃。

此时，电缆工作寿命至少20000h。承载短时电流的电缆的尺寸，宜采用GB/T16895.3—2017

的543.1.2给出的公式。

裸导体的系数k应符合GB/T16895.3—2017中表A.54.6的规定。机车车辆电缆的k系数

和短路额定值在附录I中给出。不同于上述规定的导体、绝缘和其他部分的材料及初始和最终

温度，k系数应计算获得或由电缆制造商给出。

k的计算见GB/T16895.3—2017附录A。

注：GB/T16895.3—2017中543.1.2的k值与4.2.7的k含义不同。

计算示例见附录I。

4.3束合电缆要求

对于束合电缆，应至少考虑以下因素：

——温度要求（见4.2.3）；

——基于EMC类别的布线要求（见第5章）；

——绝缘等级；

——额定电压（见4.11）；

——机械性能要求，如束合电缆的强度、重量和可用空间；

——机械应力（仅对电缆CSA不同的情况）；

——固定点（见4.15）；

4.4电缆柔软性要求

如果存在更高柔软性要求时，宜选用符合GB/T3956—2008规定的6类绞合导体或特殊设计的电缆。

在其他情况下，应选用符合GB/T3956—2008规定的5类绞合导体或相关标准中定义的导体（如TB/T

1484.1规定的薄壁电缆的导体）（见4.7）。

车-车或车-转向架（附录C的位置5、6、7）以及部件内部可能存在相对运动的设备，如门、受电靴

等布线时，需考虑使用较高柔软性电缆。

对于电子装置内部连接，如果没有疲劳失效风险或已采取预防措施来避免疲劳失效风险，可选用

GB/T3956—2008规定的第1类单芯实心导体用于绕接。

当电缆束要求更高的柔软性时，宜根据各电缆的负载电流选择各自的标称CSA。通常导体的CSA越小，

电缆的柔软性越好。

4.5电缆最小导体截面积要求

独立敷设的单芯电缆或相互邻接敷设的电缆，如果用于连接机车车辆内不同位置的电气设备（如图

2

3中A、B和C处之间的连接），其最小导体CSA不应小于1.0mm。

2

基于电压降、负载电流、机械强度或其他要求，电缆的最小导体CSA可大于1.0mm。为了获得更

好的机械性能，在车-车或车-转向架的布线（附录C中的位置5、6、7）时宜特别关注最小CSA。

2

对于以下电缆，其最小导体CSA可小于1.0mm：

——在规定了机械强度的机箱、组件或柜体内部，用于有过载保护电路的电缆（如图3中A、B和

C处内部连接电缆）；

——规定了机械强度且能承受所有工况下负载电流的多芯电缆、束合电缆和数据总线；

——机车车辆内部被认定为独立部件的电缆。

11

GB/T34571—202X

图3机车车辆中与最小导体CSA有关的位置

4.6接地电缆颜色要求

用于保护性接地的导体（绝缘或裸露），应能通过形状、位置、标记或颜色轻易地加以区分。如果

保护性接地电缆采用护套颜色标识方式时，应使用黄/绿组合。

如用于保护性接地的导体是显而易见的，如在转向架上，允许采用颜色之外的其他手段来识别保护

性接地。

多芯电缆中的黄/绿芯（如有）不得用于除保护性接地之外的其它用途。但多芯电缆中不是用于保

护性接地的单独绝缘线芯可为绿色或黄色。

4.7电缆弯曲半径与其他机械要求

用于固定安装的电缆及在使用过程中可活动的电缆的最小弯曲半径应不小于电缆相关产品标准中

规定的值。弯曲半径的示例见表5。

线束（由不同线径的电缆组成）的最小弯曲半径应按线束中具有最大弯曲半径的电缆考虑。

内部弯曲半径的定义见图4。

R

标引序号说明：

R——内部弯曲半径。

图4内部弯曲半径的定义

表5静态应用的最小内部弯曲半径R

单位为毫米

电缆直径≤12＞12

最小内部弯非屏蔽电缆4D5D

曲半径屏蔽电缆10D10D

注1：D为总电缆直径。

注2：屏蔽电缆有内屏蔽和外屏蔽两种方式。内屏蔽被压在绝缘护套下面，由于受到屏蔽层外面的机械压力和摩擦力，因此增加了电缆的弯

曲半径；外屏蔽位于电缆外面，在绝缘护套外层上移动而不受挤压，压力较小，摩擦面较小，因此具有更好的弯曲半径和灵活性。

宜考虑电缆材料的机械性能。如果采用特殊固定方式或较柔软的电缆，则宜避免在安装设备（紧

固夹具或端子）上施加的力过大。在布线过程中宜避免电缆纵向扭曲。

12

GB/T34571—202X

在高振动环境条件下（例如，在柴油发动机室或附录C中的位置6和7中），薄壁电缆不宜用在

无附加护套、编制软管等机械保护的非金属软管内部。

注：弯曲半径会影响屏蔽电缆的EMC效应。

所有布线机械固定件应无任何锐利边缘，以避免电缆在敷设时破坏绝缘护套或在运行条件下磨损或

振动而导致绝缘破损，应用边角保护件去包覆会造成电缆绝缘损坏的锐边。

布线机械固定件可根据布线曲率成形。固定件宜安装固定于靠近边缘处,示例见图5。

图5布线机械防护图例

布线宜能承受所有可能的轻微相对运动，运动所致的摩擦力和端子受力宜最小化或可通过充分固定

避免。如可能存在大量相对运动，布线的末端宜垂直或呈现最小垂直偏离角度，以减少重力折弯效应。

易受道渣等物撞击的影响的底架位置（如附录C位置4、5、6和7）的布线，宜充分考虑防护。

4.8电缆重新端接要求

2

导体标称CSA不大于16mm的单芯或多芯电缆敷设在机车车辆上时，每一端应预留至少3次的重新

端接的长度。

注：当电缆通过连接器插头端接时，可无需提供预留长度。

有关检修和维护的要求见4.12。

4.9汇流排要求

汇流排宜由铜或黄铜制成。板状汇流排应符合GB/T5585.1的规定，管状汇流排应符合GB/T19850

的规定。汇流排型号选择应考虑环境温度影响。应采取预防措施避免因腐蚀、材料蠕变和放电引起汇流

排的表面接触电阻增大。

应考虑到汇流排、端子和/或螺栓之间的电化学电位差造成的腐蚀。见附件J。

汇流排应平整、调直，表面褶皱不应高于1mm。汇流排平弯时弯曲内半径不应小于窄边宽度，扁弯

时弯曲内半径不应小于宽边宽度。汇流排弯制后不应有裂纹或裂口。

4.10汇流排连接要求

如汇流排与设备、汇流排的各部分之间或不同装置之间存在相对移动，应规定电连接的柔软性要求。

如采用螺栓连接方式，应采用合适的防松措施保证机械应力（包括材料蠕变）在设备寿命期内基本不变。

4.11电缆安全隔离要求

避免对人的电气危害而采取的措施应符合GB/T21414—2021的规定。

13

GB/T34571—202X

电缆应根据实际承载电压或功率进行分类。不同类电缆间敷设时应按图6保留间距：L＞2D

且L＞0.1m；除端子排附近及电缆交叉处，其他因空间有限不能满足间距要求时，应采用具有

相同机械强度、阻燃及绝缘特性的绝缘隔板、金属接地板或绝缘护套进行隔离，见图7；若电气

外壳内防护良好，可根据增强绝缘的要求选择隔离间距（见GB/T32350.1）；采用的隔离屏障

或屏蔽或套管应具有同等机械强度但更高等级的电缆绝缘、耐火和绝缘性能。

回流电缆应与其配套的供电电缆采用同样的处理方式。

机车车辆上无电气保护的电缆应符合GB/T19666的规定，其布线长度应尽可能短。

如果在旅客车厢或司机室内敷设高电压或大功率电缆，则应将其敷设在封闭的金属接地管

内或金属接地箱的背面。

如电缆（如位于车顶）碰触到损坏的架空线路，在危及人员前，危险电压应触发轨旁变电

所的短路保护。

出于安全原因应对如下类型电缆有更多隔离要求：

——在火灾情况下的运行能力的线路；

——在绝缘失效的情况下会引起火灾的列车供电线路。

注1：EMC类别不同的电缆敷设间距要求见5.3。

注2：本条款规定的安全隔离是为了尽可能避免在事故、火灾、电缆磨擦的情况下高电压/大功率进入低电压/低功

率用电缆。

高压或中压电缆

低压电缆

D

L

标引序号说明：

D——与低压电缆相邻的高压或中压电缆外径，单位为毫米（mm）；

L——低压电缆与高压或中压电缆的间距，单位为毫米（mm）。

图6不同类电缆安全隔离间距

电缆1，负载电压750V

DC750V电缆绝缘护套电压750V

隔离材料

高压绝缘

屏蔽

低压绝缘

（隔离材料）

DC750V电缆DC24V电缆电缆2，负载电压24V

DC24V电缆

绝缘护套电压750V

a)隔板隔离b)屏蔽层隔离c)绝缘护套隔离

图7隔板、屏蔽层、绝缘护套隔离示例

4.12检修与维护要求

电气设备的改造应符合防火设计要求，且不应对车辆原始的防火安全规程产生影响。

布线设计应符合以下规定以满足全寿命周期内机车车辆检修和维护的要求：

14

GB/T34571—202X

——电缆、线槽、电气设备和终端等应易接近及操作；

——应留有空间便于检修和更换电缆（如预埋相应的线管）；

——敷设在管内的电缆不应捆扎，管路的弯曲半径与CSA应足够大。考虑到可操作性，管路的设计

可以不连续（管路上开孔或者分段处理）；

——承受弯曲应力的电缆宜具有良好的可达性（例如：附录C中的5、6和7以及在设备内部（例

如车门、受电靴）之间可能存在电缆相对运动的部件）。电缆活动部分和固定部分之间宜平滑

过渡；

——敷设在线管的电线电缆,含备用电缆的实际电缆数量与管道或导管内最大可能敷设的电缆数

量之比不宜超过70%(单根电线的除外)；

——敷设在线槽或托盘托架的电缆，含备用电缆的实际电缆数量与线槽或托盘托架最大可能敷设的

电缆数量之比不宜超过80%，以允许更换/翻新。

——布线打断点的选择应便于检修和维护时减少拆卸电缆的工作量；

——短预期寿命电缆（如车辆间的挠性电缆）应易于更换。

2

CSA不大于6mm固定敷设的电缆（即使用时不应移动、弯曲或卷曲），在检修和维护时可使用绝

缘拼接连接器端接导体，应满足4.17的要求。如使用备用绝缘线芯和电缆，应在使用前进行绝缘测试。

对于新造的机车车辆，应避免在原始设计或制造中使用拼接电缆。

附录C位置4、5、6、7处应考虑清洁剂对布线的影响。

4.13防火与耐火要求

布线时应避免电缆与发热器件表面直接接触，并遵守以下规则：

——发热温度低于100℃的发热器件，电缆与之距离应保持在20mm以上；

——发热温度在100℃～300℃的发热器件，电缆与之距离应保持在30mm以上；

——发热温度高于300℃的发热器件，电缆与之距离应保持在80mm以上。

如果达不到上述间隔距离时，可选用耐高温电缆或穿瓷套方式。

电缆及电缆敷设材料（如固定件、热缩套管、管道）应考虑火势蔓延、耐火性能和火灾反应（如含

烟量）。电缆应在GB/T18380.12—2022测试条件下，满足GB/T18380.35—2022（电缆直径，D＞12mm）

和GB/T18380.36—2022（D≤12mm）的要求；根据GB/T18380.36的规定，较小直径组成电缆束试验不

适用。

对于直径小于6mm的电缆，允许以电缆束半径间距进行测试。每束电缆的数量应满足如下要求：

——4.3mm＜D＜6.0mm,12根电缆为一束；

——3.3mm＜D≤4.3mm,19根电缆为一束；

——D≤3.3mm,37根电缆为一束。

最大火势蔓延不应大于1.5m。

电缆透光率不应低于GB/T17651.2—2021规定的最小80%的要求，电缆ITC（加权毒性指数）按照

GB/T5169.38—2014规定的方法测试，应小于6。电缆卤素含量按GB/T17650.1—2021规定的方法测

试，不大于0.5%。电缆氟含量按照GB/T7113.2—2014规定的方法测试，不大于0.1%。

电缆的安全性能应满足TB/T1484（所有部分）的要求。

火灾隐患防护要求应符合TB/TXXXX的规定。

为满足关键功能（应急灯控制、车门控制、紧急制动、灭火器控制等）要求，应使用特殊结构的电

缆、端子和连接器或者安全隔离措施，如电缆单独敷设，以保证起火后在规定时间内满足完整性要求。

注：电缆的某些特性（如毒性、卤含量要求）可能影响燃烧特性。

4.14备用要求

15

GB/T34571—202X

4.14.1控制电缆备用要求

用于连接机车车辆内不同位置电气设备的多芯电缆（10根绝缘线芯以上）和束合电缆，宜留有10%

或至少2根绝缘线芯备用。在不便于触及的情况下（如线管内），应增加备用绝缘线芯的数量。在连接

部件（如连接器或端子）中应预留有备用接点或为附加的连接部件预留空间。

以上要求不适用以下特定用途的电缆：

——开门按钮和照明控制用电缆；

——数据总线电缆或其它通信电缆。

应在机车车辆首次组装完成时敷设好备用的电缆及绝缘线芯，备用电缆应配置识别标记。如无特殊

要求，备用电缆及绝缘线芯的末端应卷起并固定在可触及的位置。

注：出于安全原因或EMC考虑，可以对备用线的末端进行绝缘或接地处理。

4.14.2辅助配电电缆的备用规定

在功能上要求备用的设备（安装于电气屏柜或设备间），宜在首台车装配完工之日提供至少10%的

备用端子或用于额外端接的可用空间。

4.15安装要求

应使用机械固定附件或紧固件安装非线管或线槽内敷设的电缆，如无特殊要求，电缆安装应满足以

下要求：

a)电力电缆、多芯电缆和电缆束安装要求：

——电缆水平敷设时安装间距不大于300mm，同时终端接触点与第一个固定附件间的安装间不

应大于300mm；

——电缆垂直敷设时安装间距不大于500mm，同时终端接触点与第一个固定附件间的安装间距

不应大于500mm。

b)低压电源用单芯电缆单独安装