汽车理论分析题–总结版

汽车理论分析题–总结版汽车理论分析题1.汽车驱动力图的作图过程一般根据发动机特性确定的驱动力和车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。设计中的汽车有了发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数后，即可用驱动力公式求出各个挡位的驱动力Ft值，再根据发动机转速与汽车行驶速度之间的转换关系求出ua，即可求得各个挡位的驱动力–车速曲线。发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为：(U(a)=0.377乘以n(r)再除以i(g)i0)。具体步骤如下：(1)从发动机外特性曲线上取若干转速ne、转矩Ttq(2)根据选定的不同档位传动比，按式驱动力公式算出驱动力值。(3)根据转速ne、变速器传动比ig及主减速比i0，由发动机转速与车速的关系公式计算与所求驱动力Ft对应的速度。(4)建立驱动力–车速坐标，对每一个挡位，将计算出的值(Ft，ua)分别描点并连成曲线，即得驱动力图。2.试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?1)定义:车轮滚动时，由于车轮的弹性变形、路面变形以及路面和轮胎之间摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力或汽车行驶时车轮滚动阻力偶矩与车轮半径的比值称为滚动阻力。2)产生机理有变形和摩擦等:(1)由于变形产生的滚动阻力.对于轮胎变形，弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力F2并不沿车轮中心，而是向车轮前进方向偏移距离a。即有一附加的滚动阻力偶矩阻碍车轮滚动。对于路面变形：轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。(2)由于摩擦产生的滚动阻力，汽车行驶时，在轮胎和地面的接触区域内胎面和地面之间存在纵向和横向的相对局部滑动，消耗能量，对车轮前进产生了阻力。轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。(3)其他阻力:车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。3)滚动阻力的作用形式:轮胎滚动阻力以滚动阻力偶矩的形式/作用在车轮上。3.滚动阻力系数与哪些因素有关?1)路面种类:不同路面条件滚动阻力系数有较大差别。2)行驶车速:超过一定车速后滚动阻力系数增长较快，超过临界车速出现驻波现象，滚动阻力显著增加。3)轮胎结构:子午线轮胎/比斜交轮胎的滚动阻力小，轮胎的帘线和橡胶品质也影响汽车滚动阻力。4)轮胎气压:轮胎气压越高，滚动阻力系数越小。5)驱动力系数:汽车驱动力系数/增加，滑动倾向增大，滚动阻力系数增大。6)转向:在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力增加。4.低的空气阻力Cd值的轿车应遵循哪些要点？1)车身前部，发动机盖应向下倾，前挡风玻璃应尽可能躺平，尽量减少突出物。2)整车应向前倾斜1°到2°。3)车身后部，最好采用舱背式或直背式。4)车身底部应尽可能平整。5)仔细选择冷却进风系统的进风口与出风口。5.分析影响汽车动力性的结构因素影响汽车动力性的结构参数:1)发动机参数的影响，如发动机最大功率、发动机最大扭矩(在附着条件允许的前提下动机功率和转矩越大，汽车动力性越好)、发动机外特性曲线的形状。2)汽车底盘结构参数的影响主要有主减速器传动比，变速器挡数和传动比，汽车外形参数(主要是指汽车空气阻力系数和迎风面积)，汽车质量(汽车总质量增加时，动力因数下降，道路阻力、加速阻力增大)以及轮胎尺寸与结构(汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，行驶车速与驱动轮半径成正比)。6.分析影响汽车动力性的使用因素1)发动机技术状况，发动机技术状况是保证动力性的关键，只有保持发动机应有输出功率和转矩，才能保证汽车的动力性不下降。2)底盘技术状况，底盘的技术状况直接影响传动系的机械效率，从而影响汽车动力性的正常发挥。3)汽车运行条件，主要包括：道路条件、气候条件、海拔高度、以及驾驶员的驾驶技术等。7.汽车空车与满载时动力性有无变化？为什么？有变化，汽车空车时动力性更好。动力因数D的大小可以直接反映动力性的优劣，根据动力因数公式，空车与满载时驱动力、空气阻力都无变化，而空车时汽车重力G较小，因此动力性因数D较大，故动力性较好。8.超车时该不该换入低一挡的排挡?1)超车时,一般应换入低一挡的排挡。因为挡位越低,汽车后备功率越大,汽车加速能力越强。2)特殊情况是汽车车速已处于原挡位对应发动机转速较高区域,无法换入低一挡(发动机转速受限)或换入低一挡位后驱动力小于原挡位情形。这两种情况在一般驾驶条件下较少出现。9.“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”这两种说法对不对?这两种说法都不对。一方面，由汽车等速百公里燃油消耗量曲线可知，汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低并不是车速越低越省油，在相同车速下是否节油取决于由发动机的负荷率决定的燃油消耗率，油门踩得小往往发动机负荷率较低，燃油消耗率较高。另一方面，汽