《轨道交通概论》高职全套教学课件

轨道交通概论01_轨道交通通信概况

02_轨道交通运输行业概况

03_轨道交通运输行业组织架构

04_了解动车组的分类、特点及发展概况

05_了解铁道车辆的结构

06_了解铁道车辆的运用与检修

07_了解铁路车辆的种类及配属

08_了解动车组的基本构造

09_认知机车检修

10_道岔

11_轨道

12_路基和桥隧建筑物

13_认知电力机车

14_认知内燃机车

15_认知铁道机车的分类及型号

16_铁路线路平面

17_铁路线路纵断面

18_轨道交通信号设备

19_认识轨道交通运输组织—行车组织

20_认识轨道交通运输组织——认识旅客运输组织

21_铁路通信设备

22_认知轨道交通运输组织-认识铁路货物运输组织

23_高速铁路供电系统

24_认知轨道交通运输组织-轨道交通车站总体认知

25_城市轨道交通供电系统

26_认知轨道交通运输组织-铁路车站中间站、区段站、编组站

27_认知轨道交通运输组织-认识城市轨道交通车站和车辆基地

28_认识轨道交通新技术—重载运输

29_认识磁悬浮与自动驾驶新技术

30_城轨列车基本知识131_城轨列车基本知识232_城轨列车基本知识333_高速铁路接触网134_高速铁路接触网235_高速铁路接触网336_城市轨道交通接触网

37_轨道交通SCADA系统

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OVERVIEWOFRAILTRANSITCOMMUNICATIONS

高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY全套可编辑PPT课件

目前我们生活中的通信手段和方式越来越多通信速度越来越快那我们轨道交通通信是什么样的？Whatdoesrailcommunicationlooklike?轨道交通通信轨道交通通信线路目录0102轨道交通通信RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart01030201轨道交通通信轨道交通车辆都是在固定轨道上运行的，轨道交通通信可以说是轨道交通运输的神经轨道交通通信设备指挥轨道车辆运行组织铁路运输生产运输业务联络而迅速、准备地传输各种信息的通信系统的总称是轨道交通通信国技术能手全路技术能手火车头奖章铁路工匠轨道交通通信轨道交通通信特点轨道交通通信应具有高可靠性，以保证轨道车辆的高速安全运行轨道交通通信是一种有线电与无线电相结合的通信轨道交通通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信多种通信方式结合形成统一的轨道交通通信网CHARACTERISTICSCharacteristicsofrailtransitcommunication轨道交通通信轨道交通通信的分类按照传输业务分语音业务主要是工作人员之间的联系调度及运营等各种命令的下达以及情况的汇报等voice轨道交通通信轨道交通通信的分类按照传输业务分数据业务是各类通信应用系统及信息系统组网提供数据传输通道的业务包括运输组织信息经营管理信息电报调度命令进路预告信息车次号校核信息防护报警信息等DATA轨道交通通信轨道交通通信的分类按照传输业务分图像业务有IMAGE电话电视会议召开时传输的静止动态和的图像信息用于轨道运输关键作业区域车辆运行机房等进行监视的图像信息以及发生行车事故或自然灾害等紧急情况下启用应急通信时传输的图像信息轨道交通通信轨道交通通信的分类按传输方式分铁路有线通信主要用来解决铁路沿线长途干线以及中短途地区间信息的传输传输介质主要有架空明线通信电缆通信光缆铁路有线通信主要完成行进列车上的乘务人员、旅客与地面工作人员保持通信联系同时完成传递地面和列车之间各种控制、监视和显示信息轨道交通通信轨道交通通信的分类按通达地区和范围分长途通信是经过长途传输设备连接的电话电报数据通信和地区通信为同一地区系统用户间的通信主要采用电话通信通过长途交换设备可接长途通信网设置市话中继线可接入市话系统轨道交通通信轨道交通通信的分类按通达地区和范围分长途通信是经过长途传输设备连接的电话电报数据通信和区段通信为轨道沿线各部门用于指挥调度行车管理等公务的专用通信系统包括调度电话站间行车电话基层业务电话区间电话列车预报确报电报等轨道交通通信轨道交通通信的分类按通达地区和范围分长途通信是经过长途传输设备连接的电话电报数据通信和站内通信用于站场各种作业指挥和生产联系采用站场有线电话场无线电话站内电报和电视站场扩音和信息控制轨道交通通信轨道交通通信的分类按通信的业务性质分公用通信主要包括专用通信是专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信传输调度电话电视会议视频监控电报广播应急等铁路专用业务，它不与公共网络相连，是一个覆盖全国的独立网络供员工办公和相互联系用的电话和数据业务电话通信网和数据通信网在内部均为一个独立的网络外部与公共电话网络或Internet网络相连轨道交通通信轨道交通通信的分类按通信的业务性质分轨道交通通信网是轨道运输行业信息自动化调度指挥智能化列车控制和实现先进管理方式的重要保障是一种传输语音数据图像等各种信息的综合业务通信网承载网业网支撑网连接它们的通信线路轨道交通通信网组成轨道交通通信线路RAILTRANSITCOMMUNICATIONLINESPart02轨道交通通信线路通信线路是构成轨道交通通信网的重要组成部分，为传输各种信息提供安全畅通、稳定可靠传输通路，其质量的好坏直接影响轨道交通通信系统的传输性能通信线路分为有线线路和无线线路架空明线通信电缆通信光缆三种类型无线电波微波红外线等有线线路主要有无线线路主要有轨道交通通信线路（一）有线线路架空明线是在电杆上架设的裸导线通信线路，简称明线架空明线的双线回路电磁场是开放式的当杆面上有两个或更多的双线回路时会因回路间存在着电磁耦合而互相产生串音干扰采用回线交叉可以把串音降低到允许标准以内架空明线ONE01轨道交通通信线路通信电缆TWO.通信电缆是由多根互相绝缘的导线或导体构成缆芯，外部具有密封护套的通信线路有的在护套外面还装有外护层现在常用的通信电缆有全塑通信电缆双绞线同轴电缆020301轨道交通通信线路通信电缆TWO.通信电缆是由多根互相绝缘的导线或导体构成缆芯，外部具有密封护套的通信线路有的在护套外面还装有外护层现在常用的通信电缆有全塑通信电缆双绞线同轴电缆0203轨道交通通信线路全塑通信电缆全塑通信电缆是用于较小范围的区域电话连接的对称通信电缆，其主要特点为对数多(最多可达数千对，一般为数百或数十对)全塑通信电缆的缆芯主要由芯线芯线绝缘缆心绝缘缆心扎带包带层等组成全塑通信电缆主要用于铁路用户线，传送300-3400Hz的语音信号轨道交通通信线路双绞线双绞线(TwistedPair)是由两条相互绝缘的导线按照一定的规格互相缠绕(一般为逆时针缠绕)在一起而制成的一种通用配线扭绞越密抗电磁波干扰和近端串扰越强根据有无屏蔽层，双绞线分为屏蔽双绞线（ShieldedTwistedPair，STP）非屏蔽双绞线（UnshieldedTwistedPair，UTP）轨道交通通信线路同轴电缆同轴电缆属于不对称通信电缆，即构成通信回路两根导线的对地分布参数不同同轴电缆广泛应用于传输与接入、交换系统的连接线，以及无线信号发射机和天线间的馈线等场合在铁路隧道中，无线电磁波传播效果不佳，常采用在屏蔽层外导体上周期性开槽孔的漏泄同轴电缆来替换天线，实现无线信号的覆盖轨道交通通信线路同轴电缆通信光缆主要是缆芯加强构件护层等部分组成频带宽损耗低抗电磁干扰能力强原材料资源丰富等特点是目前最主要的传输介质之一光纤具有光纤和光缆的区别？轨道交通通信线路无线传输是指可以在自由空间利用电磁波发送和接收信号进行通信地球上的大气层为大部分无线传输提供了物理通道，就是常说的无线传输介质无线通信的方法有无线电波微波红外线无线线路轨道交通通信线路无线电波的波长越短频率越高相同时间内传输的信息就越多电磁波包含很多种类按照频率从低到高的顺序排列为无线电波红外线可见光紫外线X射线及γ射线TOCONSIDER无线通信和有线通信的优缺点？思考题Whataretheadvantagesanddisadvantagesofwirelessandwiredcommunication?

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OVERVIEWOFRAILTRANSITTRANSPORTATIONINDUSTRYHIGHSPEEDTRAINGENERALITY我国轨道交通运输行业的起源TheoriginofrailtransitindustryChina×近代科学技术先驱者爱国主义者中华铁路第一人詹天佑奖中国铁路之父（1861年4月26日－1919年4月24日）现代交通运输ModerntransportationModerntransportation轨道交通的定义从广义上来说轨道交通是一种独立的有轨交通系统，以固定轨道作为运输道路，由机械动力牵引车辆在轨道上运送旅客和货物的运输方式但在轨道交通运输发展的历史进程中，人们常把担当长大运输的铁路称为大铁路（或称干线铁路），用于与城市轨道交通运输相区别轨道交通运输特点运输能力大污染小运输成本低安全可靠投资大灵活性差不适运量小的场合轨道交通运输铁路运输THERAILWAYTRANSPORT国外铁路现状俄罗斯RUSSIARUSSIARUSSIA国外铁路现状日本JAPANJAPANJAPAN国外铁路现状印度INDIAINDIAINDIA正在快速发展目前我国铁路建设已经进入一个黄金时期我国铁路新线投产里程刷新历史最高纪录全国铁路营运里程已达其中电气化铁路超过高速铁路达到12.7万公里8万公里2.5万公里截止到2017年年底第二位居世界居世界第一位城市轨道交通英国人约翰•乌特兰发明的有轨马车是世界上最早的城市轨道交通世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车，世界第一条地下铁道的诞生1775年1863年最漂亮的地铁ModerntransportationModerntransportation82.4km中国第一条跨，跨地铁线路作为中国首个跨省市轨道交通，上海地铁11号线花桥延伸段的建成不仅让昆山市无缝对接和融入上海都市圈拉近了江苏、上海两地之间的空间距离更成为拉近心理、互通资源、深化合作的连接线助力长三角区域一体化发展上海地铁11号线省市Thelongestsubway最长的地铁北京地铁大兴机场线最高时速达广州地铁18号线设计最高时速达广州地铁22号线设计最高时速达一般城市轨道交通速度160km/h160km/h160km/h80km/h最快的地铁Highspeedrailway高速铁路1903年10月27日德国人的历史记录用电动车首创了试验速度达210km/hHighspeedrailway高速铁路日本JAPANJAPANJAPAN高速铁路HIGHSPEEDRAILWAY重载铁路运输国外FOREIGNFOREIGNFOREIGN重载铁路运输我国CHINACHINACHINATOCONSIDER轨道交通运输的优缺点？思考题

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ORGANIZATIONSTRUCTUREOFRAILTRANSITTRANSPORTATIONINDUSTRY

高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY轨道交通运输作业为了保证安全，辛勤的员工不分昼夜奋战在运输一线上，严格执行各项规章制度，不得出现一丝的纰漏，因为这关系到轨道运输的安全性，所以在这种制度下造就了我们可亲可爱、勤勤恳恳，兢兢业业，忠于职守，尽职尽责的广大铁路职工，认真地维护着国家经济发展大动脉，确保轨道运输畅通无阻轨道交通运输行业是一个多工种大联动的行业，轨道交通运输行业的安全运营是各个部门相互配合协同所达到的安全联动轨道交通运输作业最美奋斗者全国铁路首席技师中华铁路第一人全国铁路“新时代•铁路榜样”铁路运输业的体系架构2013年3月14日下午中国国家铁路集团有限公司政企分开国家铁路局国家铁路局主要职责起草铁路监督管理的法律法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，组织拟订铁路技术标准并监督实施负责铁路安全生产监督管理，制定铁路运输安全、工程质量安全和设备质量安全监督管理办法并组织实施，组织实施依法设定的行政许可。组织或参与铁路生产安全事故调查处理负责拟订规范铁路运输和工程建设市场秩序政策措施并组织实施，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况国家铁路局主要职责4负责组织监测分析铁路运行情况，开展铁路行业统计工作5负责开展铁路的政府间有关交流合作与合作6承办国务院及交通运输部交办的其他事项中国国家铁路集团有限公司中国国家铁路集团有限公司铁路局集团公司两级法人三级管理中国国家铁路集团有限公司铁路局集团公司站段铁路局集团公司组织构架下属18个铁路局集团公司是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖直属与铁路局集团公司管辖管理、运用和维护机车以及管理机车乘务员的机构车务段直属站机务段铁路局集团公司组织构架下属18个铁路局集团公司主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作铁路列车车辆设备维护维修管理单位铁路客运服务单位供电段车辆段客运段铁路局集团公司组织构架下属18个铁路局集团公司铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作负责通信段所辖范围内各种通信设施的日常检修工作工务段电务段通信段铁路局集团公司组织构架下属18个铁路局集团公司动车进行日常整备和入库进行检修的地方专门负责管辖内高铁线路、桥隧、信号、牵引供电、电力设备管理工作大功率机运用检修段、上海高铁维修段动车段综合段维修检修段城市轨道交通运输业的体系架构各个城市地铁公司都隶属于市政府的管辖，每个地铁公司的组织架构都有所不同党委会董事会监事会总经理党群工作部工会办公室办公室保卫保障部财务部人力资源部企业管理部技术管理部质量安全监察部合约法规部纪检监察部审计与风险防控部信息管理部资源经营管理部机电设备部征迁工作部工程建设项目管理部（6个）城市轨道交通运输业的体系架构党委会董事会监事会总经理党群工作部工会办公室办公室保卫保障部财务部人力资源部企业管理部技术管理部质量安全监察部合约法规部纪检监察部审计与风险防控部信息管理部资源经营管理部机电设备部征迁工作部工程建设项目管理部（6个）郑州市轨道交通置业有限公司郑州地铁集团有限公司运营分公司郑州城市一卡通有限责任公司郑州中建深铁轨道交通有限公司郑州市轨道交通设计研究院河南中报轨道文化传媒有限公司河南陆基控股有限公司城市轨道运营公司组织架构城市轨道交通运营工作的核心是提供运输服务主要包含客运组织以及与此相关的票务行车乘务车务维修管理组织城市轨道运营公司组织架构城市轨道运营公司组织架构调度票务中心对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度、指挥和监控的“中枢”和票务清算乘务中心负责城轨车辆的正常驾驶和城轨司机的管理以及城轨车辆行车调度站务中心为确保运营期间设备状态良好，每日运营前需要先做好运营前检查，并负责车站日常运营管理工作，为乘客提供服务DispatchticketcenterCenterofflightDownthecenter城市轨道运营公司组织架构车辆中心维护、维修地铁车辆。在合理的成本下,保证车辆的可靠性与可利用程度。目标是确保车辆运作顺畅,并且在出现故障时,尽快解决问题通号中心负责城市轨道线路通信与信号设备的安装与日常维护供建中心负责城市轨道线路接触网、变电站和配电室的日常维护和修理VehiclecenterCommunicationcenterCenterforthebuilt城市轨道运营公司组织架构机电中心主要负责北京市地铁运营线路中机电系统设备设施/Mechanicalandelectricalcenter包括通风空调系统给排水系统低压配电及照明系统环境与设备监控系统火灾自动报警系统气体灭火系统自动扶梯电梯及无障碍设备屏蔽门系统及人防系统共九大系统的日常维修、设备大修、抢险抢修、更新改造、配合新线建设及接收等工作高速铁路运输的体系架构由于我国高速铁路分成既有线路和新建客运专线，这两种和普速铁路都属于铁路总公司而且高速铁路和普速铁路所用的设备都很相似，基本上也是由供电车辆信号工务车务所以组织架构和普速铁路基本相同这些核心部门组成高铁综合段根据铁路总公司的规划，高铁综合段是最近今年才开设的新的站段自2008年京津城际铁路开通运营以来，中国高铁基础设施维修基本采用专业垂直管理，主要由工务电务供电各专业普速铁路延伸管理高铁的模式为确保提供了有力保障设备质量高铁安全TOCONSIDER铁路运输行业和城市轨道交通运输行业在机构设置上有哪些相同和不同之处思考题

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY动车组的分类动车组的优点目录0102动车组的发展概况03动车组的分类RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart01动车组的分类（1）按照动力源，动车组分为以燃料为动力来源的内燃动车组（简称DMU）和以电力为来源的电力动车组（简称EMU）两种。按照牵引动力的配置方式，动车组有把动力集中到一个车上的动力集中式和把动力分散到多个车上的动力分散式两种。（2）按照用途，动车组主要分为客运动车组、货运动车组和特殊用途动车组等（3）动车组的分类该车是中车大连公司首次研制的动力分散内燃动车组项目，同时也是中国首次向西非交付的内燃动车组动车组的优点RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart02动车组的优点动力效率较高，启动加速快。由于动车组在两端都有司机室，因此，转换运行方向较为方便动车组的制动效果好。由于空心车轴及设备分散布置在各动力车上，所以最大轴重小，同时对线路的影响小动车组的发展概况RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart03动车组的发展概况国外动车组的发展概况国际上常见的动车组有日本的新干线，德国的ICE，法国的TGV、欧洲之星等。日本新干线的

0系列车德国的ICE1型列车TGV-PSE动车组欧洲之星动车组日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪和意大利菲亚特公司是掌握时速200km及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量生产能力的主要制造商。动车组的发展概况国内动车组的发展概况我国动车组的发展起步较晚，直到1998年才有第一列商用动车组“春光号”，并在南昌铁路局运营之后通过引进和消化国际先进技术，大力开展自主创新，我国的动车组发展迅速，目前已有十余种动车组投入商业运营。我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名ChinaRailwayHigh-speed，中文意为“中国铁路高速”我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380B、CRH380D车型。动车组的发展概况1.CRH1型CRH1型动车组是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。动车组的发展概况2.CRH2型CRH2型动车组是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工的新干线E2-1000型动车组技术动车组的发展概况3.CRH3型CRH3型动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子的ICE3型动车组技术。动车组的发展概况4.CRH5型CRH5型动车组是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的技术。现在基本淘汰，主要在东北地区使用。动车组的发展概况5.CRH380型CRH380A型动车组是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型动车组基础上自主研发，最高营运速度达380km/h。CRH380B型动车组是长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在CRH3C的基础上联合研发的新一代高速动车组。动车组的发展概况6.CRH6型CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台的首个车型。具备快起快停、快速乘降、载客量大及高速持续运转的特点，适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，也起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构。

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY车体转向架目录0102车体RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart01一、车体车钩缓冲装置制动装置车体转向架车内设备铁道车辆的类型多样，构造各不相同，但从基本结构来看，都是由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及车内设备组成的。一、车体端墙底架侧墙中立门下侧门车顶车体车体是供装载货物或乘客的部分，也是安装、连接车辆其他组成部分的基础。车体组成主要有底架、侧墙、端墙、等组成。底架在车辆底部侧墙在车辆两个侧面端墙在车辆两头车顶在车辆顶部一、车体1—端梁2—枕梁3—纵梁4—侧梁5—横梁6—中梁7—枕梁车底架一、车体1—端梁2—枕梁3—纵梁4—侧梁5—横梁6—中梁7—枕梁车底架—中梁中梁在底架中部贯通全车,它是底架的主梁和其他各梁的支承,因此，它是底架各梁中最主要的受力构件。一、车体1—端梁2—枕梁3—纵梁4—侧梁5—横梁6—中梁7—枕梁车底架—侧梁侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。一、车体1—端梁2—枕梁3—纵梁4—侧梁5—横梁6—中梁7—枕梁车底架—枕梁枕梁与横梁方向一致，只是安装于转向架处，承受垂直载荷。一、车体1—端梁2—枕梁3—纵梁4—侧梁5—横梁6—中梁7—枕梁车底架—端梁端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。转向架RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart02二、转向架转向架是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平行移动。车辆转向架主要由轮对轴箱装置、构架或者侧架、弹性减振装置、基础制动装置及车体支撑装置所构成。二、转向架转向架货车转向架和客车转向架的结构差距很大。目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下的货物列车；常见的客车转向架包括202型、206型、209T型、209TK型、209PK型等，主要用于时速120～160km的普通客车。二、转向架转向架近年来，为了满足提速的要求，我国又使用了一些新型转向架，包括主要用于时速120km以上货物列车的转K2、转K3、转K4、转K5和转K6型等货车转向架，以及主要用于时速200km以上的高速客车的PW-200、CW-200型、SW-220K型等客车转向架。二、转向架1—摇枕弹簧2—侧架3—轴箱4—轮对5—基础制动装置6—下心盘7—中心销8—摇枕货车转K6型转向架结构图二、转向架客车SW-200K转向架结构图1—空气弹簧2—构架3—轴箱4—轴箱弹簧5—油压减震器6—轮对7—基础制动装置二、转向架轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成一、轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。二、转向架1．车轮目前我国车辆上使用的车轮包括踏面、轮缘、轮辋、腹板和轮毂等部分，如图所示车轮与钢轨的接触部分称为踏面轮缘是一个突出的圆弧部分，是保持车辆沿着钢轨运行、防止脱轨的重要部分。轮辋是车轮上踏面下最外的一圈。轮毂是轮与轴之间相互配合的部分。二、转向架2．车轴按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承车轴。二、转向架2.1滚动轴承车轴轴颈：安装轴承轮座：安装车轮防尘板座上：安装防尘板轴颈直径<防尘板座直径<轮座直径轴身：两个轮座的连接部分轴端螺栓孔：滚动轴承车轴安装轴端压板的孔二、转向架2.2轴箱装置轴箱装置是铁路车辆的重要组成部分轴颈套在轴箱中，侧架在轴箱上部侧架轴箱二、转向架2.2轴箱装置它的作用是：侧架轴箱轮对1、将轮对和侧架（构架）连接在一起；2、承受车辆的重量，传递各方向的作用力；二、转向架2.2轴箱装置它的作用是：3、保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴事故；4、防止尘土、雨水等物质侵入轴承及轴颈等部分，保证车轮行车安全。二、转向架2.3侧架（构架）、摇枕货车测架货车摇枕二、转向架2.3侧架（构架）、摇枕侧架（构架）既要承受和传递各种作用力及载荷，又要保证其结构形状，满足制动装置、弹簧减振装置和轴箱定位装置等的安装要求。二、转向架货车车体二、转向架转向架的基本结构

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY车辆运用车辆检修目录0102车辆运用RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart01一、车辆运用车辆运用维修工作实行铁路总公司—铁路局—车辆段大三级管理车辆段—运用车间—班组（作业场）小三级管理一、车辆运用现在货车现在货车是指每日18:00时管内现有的全部货车。运用货车参加铁路运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车。非运用货车不参加铁路运输生产的非生产性货车和企业自备车、租用的空货车，统称为非运用货车。一、车辆运用现在客车现在客车是指每日18:00时管内现有的全部客车运用客车凡是办理旅客营运的客车，统称为运用客车。非运用客车凡是不办理旅客营运的客车以及技术状态不良、不能编挂于列车中运行的客车，均为非运用客车。一、车辆运用3．车辆保有量货车保有量每个铁路局都需要保持一定数量的运用货车，才能完成所承担的运输任务因此，铁路总公司在每月编制运输计划时，分配给各铁路局一定的运用货车保有量。同样，各铁路局也分配给所属各车站一定的运用货车保有量。一、车辆运用3．车辆保有量客车保有量由铁路总公司分别配属给各铁路局的客车数量，称为客车保有量。车辆检修RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart02二、车辆检修即在计划预防修的前提下，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防修为主、状态修为辅的检修制度，计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。二、车辆检修(一)车辆定期检修普通客货车定期检修我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程货车现采用的定期检修修程分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程。二、车辆检修1.厂修厂修一般在车辆工厂内施行。按规定应对车辆的各部分装置进行全面的分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。经过厂修，车辆各部分装置得到全面恢复，使之与新造车基本上接近。修完后涂打厂修标记。二、车辆检修2.段修段修在车辆段施行。段修的主要任务是分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆（包括车体及其附属装置）的故障。修完后涂打段修标记。二、车辆检修3.辅修辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分施行检修，并对其他部分做辅助性修理，做到螺栓紧固、配件齐全、作用良好。修完后涂打辅修标记。二、车辆检修4.轴检货车轴检的主要目的是保持轴箱油润的良好状态，防止车辆燃轴。修完后应涂打轴检标记。

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY铁路车辆的分类Part01货车车辆的类型货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用货车类型很多，按其用途可分为通用货车ONE专用货车TWO特种货车THREEONE货车车辆的类型通用货车敞车ONE货车车辆的类型通用货车棚车ONE货车车辆的类型通用货车平车TWO货车车辆的类型专用货车罐车TWO货车车辆的类型专用货车保温车TWO货车车辆的类型专用货车矿车TWO货车车辆的类型专用货车TWO货车车辆的类型专用货车TWO货车车辆的类型专用货车TWO货车车辆的类型专用货车TWO货车车辆的类型专用货车TWO货车车辆的类型专用货车THREE货车车辆的类型特种货车THREE货车车辆的类型特种货车

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY动车组的车体及车内设施THEBODYANDINTERNALFACILITIESOFTHEEMUPart01动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施（b）拖车转向架（a）动力转向架动车组的车体及车内设施1—车轴；2—带制动盘的车轮；3—齿轮装置；4—螺堵；5—弹簧垫圈；6—双列圆锥滚柱轴承；7—轴承压件动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施1—车轴；2—带制动盘的车轮；3—齿轮装置；4—螺堵；5—弹簧垫圈；6—双列圆锥滚柱轴承；7—轴承压件动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施制动闸片制动盘制动控制装置制动缸

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY机车的检修机车在运行中，其技术状态随着走行公里数的增加而逐渐变差，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良好状态下稳定可靠地运行。延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。机车的检修是指整车整机及其零部件的某项或多项技术经济指标偏离了它的正常状态，在规定的使用条件已不能完成其规定功能，因此，凡偏离了它的正常状态或规定的指标范围时均属于故障。机车车辆故障机车的检修1.机车基本维修方式定期维修视情维修又称时间预防维修方式，它是以使用时间或运行里程作为维修期限，这是一种带强制性的预防维修方式。又称为按需预防维修方式，这种维修方式是根据设备实际情况来确定维修时机。方式也称故障维修，它是不控制维修时期，当机件发生故障之后，才进行修理。事后维修机车的检修机车检修工作的组织管理和技术管理是检修工作的重要组成部分，它涉及检修管理原则，管理制度，组织形式、机构及职责，技术管理任务、技术管理范围、技术管理实施等内容，要充分认识技术管理在电力机车检修工作中的作用。电力机车检修管理和主要检修指标（2）电力机车检修管理和主要检修指标机车的检修（2）机车检修主要技术指标是检修工作的量化管理主要有机车检修台数、修竣台数、修车时间、机车检修率等主要指标。合理制订机车检修指标可以监控机车检修的数量和质量及时掌握检修计划的执行情况，为统筹调度、编制计划、安排生产提供技术经济依据。机车的检修电力机车检修重要安全规范禁止在带电情况下，接触未绝缘的导线及各种电机、电器的导电部分。电力机车停在接触网下时，无论出于任何原因以及接触网有电与否，绝对禁止任何人登上车顶。在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可登车顶作业。安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（1）（2）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。机车的检修电力机车检修重要安全规范当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、外罩、电机整流子孔盖。凡许可触及的电气仪表和器具外罩，必须可靠接地。安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（3）（4）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。引机车出入库的电源开关，必须设置在使操纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置，要由指定人员操纵电源开关。（5）机车的检修电力机车检修重要安全规范机车出入库移动时，做好施行空气制动的准备工作，以便随时可以停车。当电力机车停在接触网下，需检查和修理牵引电动机、辅助电机或其他设备时，必须断开主断路器，降下受电弓、取下换向手柄和电钥匙、拧紧手制动、当辅助电机完全停转后才能进入高压室，高压室门应敞开，不得关闭。安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（6）（7）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。机车的检修电力机车检修重要安全规范电力机车升起受电弓前应确认：安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（8）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。各机器孔盖已盖好，可拆卸护板已安装；高压室内无人和其他工具；从修理过的电机或电器上取下因检修而临时装用的连线或夹具；电机、电器和仪表已做好启动和开始工作的准备；高压室门及车顶门已关闭；人员都处在安全地点。机车的检修4.电力机车检修工艺工艺规程规定了检修的工艺方法、要求及限度，可作为检修质量的验收标准。工艺流程是指导机车检修的工作程序；电力机车检修工艺流程按修程有大修、中修工艺流程。在实际生产中电力机车检修采用专业化、集中修的作业方式。电力机车大修有现车修和以车体为基础的配件互换修两种作业方式。电力机车大修要在具备较强实力的机车修理厂进行。大修周期由铁路总公司确定，各种机车的检修周期不相同，但检修周期结构一样，一般为大修（新车）—中修—中修—中修—大修。凡是需要延期或提前大修的机车，由铁路局申请，报铁路总公司批准。电力机车检修工艺过程电力机车大修工艺过程国产电力机车一般采用互换修理，与大修工艺过程基本一致，只是在检修范围上规模小一些，技术要求也低一些。电力机车中修以下的修程均可在机务段进行。机车中修是机务段能承担的最大修程，中修的检修范围比小辅修要大，除了小辅修的检修内容外，还要把机车上的大型、主要部件拆下送交各专修组检修，如主变压器、牵引电机及轮对等部件。电力机车检修工艺过程电力机车中修工艺过程5.电力机车检修设备机车的检修牵车机是机车出入库的动力装置，主要由ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、触电碳块及其导线等组成，硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入库检修的机车由牵车机引入库内。牵车机机车的检修5.电力机车检修设备由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机车车辆本体，推出转向架；其由机架、托架、传动装置、电气设备及载重螺杆防护罩组成。架车机机车的检修5.电力机车检修设备25t电动落轮机是机务段检修机车时卸、装轮对的专用设备。分为A、B、C三种型号，A型为蒸汽机车、内燃机车和电力机车落轮用的通用落轮机，B型为特种电力机车落轮用的加长落轮机，C型为一般内燃机车和电力机车落轮用的短丝杠落轮机。落轮机机车的检修5.电力机车检修设备不落轮对车床不落轮对车床主要用于修理轨距为1435mm的电力机车、电传动内燃机车，不解体轮对的轮缘和踏面的专用设备。其基本结构和组成部分主要包括床身、摩擦传动、轴向控制轮、仿形刀架、活动轨道、排屑装置及操纵箱。机车的检修6.电力机车主要电器部件的检修主断路器的检修主断路器的中修主断路器小修时，主要清扫、擦拭各瓷瓶，检查隔离开关，检查灭弧室，检查风缸及弹簧定位装置，检查低压连锁及传动齿轮，下车检修时增加检查非线性电阻装置的检修。主断路器中修工艺过程包括解体、检修、组装及调整试验。总体解体后，需对各部件进一步解体、检查和修理，机车的检修6.电力机车主要电器部件的检修主断路器的检修主断路器的中修包括灭弧室动装置的检修与组装、灭弧室静触头的检修与组装、隔离开关的检修与组装、非线性电阻装置的检修与组装、主阀的检修与组装及起动阀的检修与组装等。主断路器小修时，主要清扫、擦拭各瓷瓶，检查隔离开关，检查灭弧室，检查风缸及弹簧定位装置，检查低压连锁及传动齿轮，下车检修时增加检查非线性电阻装置的检修。机车的检修6.电力机车主要电器部件的检修受电弓的检修SS4G型电力机车小修对受电弓不作解体检修，只作清扫和检查注油，主要对弓头、上框架及传动装置进行小修。整流机组的检修是随机车的小、中、大修修程进行，一般在小修时，仅在车上做预防性的检查修理。整流柜检修中修以上的修程时，将机组下车进行解体检修，另根据具体状态及故障进行针对性修理。

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY道岔道岔使机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路的连接设备。道岔的类型是最简单、最常用的一种道岔。

右开道岔

左开道岔单开道岔道岔的类型整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。对称道岔道岔的类型三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。三开道岔道岔的类型交分道岔道岔的类型普通单开道岔铺设总数占道岔总数的90%道岔的组成（以单开道岔分析）三大组成部分转辙部分辙叉及护轨部分连接部分道岔的组成（以单开道岔分析）转辙机械基本轨1尖轨1转辙部分的基本轨、尖轨、转辙机械；道岔的组成（以单开道岔分析）辙叉及护轨部分翼轨护轨辙叉心道岔的组成（以单开道岔分析）连接部分直轨导曲线轨道岔的组成（以单开道岔分析）导曲线轨辙叉及护轨道岔的组成（以单开道岔分析）两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。道岔的组成（以单开道岔分析）可动心轨辙叉的心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。可动心轨辙叉道岔的组成（以单开道岔分析）道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。辙叉号数

道岔的组成（以单开道岔分析）目前，我国铁路主要线路上大多使用9，12，18号3个型号道岔。在客运专线和高速铁路上，我国采用侧向过岔速度达到140公里/小时的30号及以上的大号码道岔，使旅客列车在快速侧向通过道岔时也像通过直线一样平稳、安全可靠。

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY轨道（1）钢轨的功用引导机车车辆运行；直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物钢轨钢轨1—钢轨2—背通道钉3—垫板4—木枕5—防爬撑6—防爬器7—道床8—夹板9—木枕10—螺栓11—钢筋混凝土轨枕12—扣板式中间联结零件13—弹片式中间联结零件注：图中轨枕、扣件等为示例面组合在一起的并非现场实际使用情况碎石道床示意图道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。（1）道床的功用1.承压2.稳定3.弹性4.排水道床道床有砟道床道床的种类无砟道床（整体道床）轨枕的功用轨枕的类型按材料按用途按长度轨枕钢轨钢轨钢轨钢轨类型按照每米质量：75kg/m60kg/m50kg/m按照长度：25m50m100m接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。接头联结零件钢轨联结零件钢轨联结零件中间联结扣件把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。木枕联结扣件混凝土枕联结扣件防止爬行的措施在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。防爬设备预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。防爬设备防止爬行的措施直线地段防爬器和防爬撑配合使用，预防纵向爬行曲线地段使用轨距拉杆

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY路基和桥隧建筑物路基和桥隧建筑物路基桥隧建筑物目录0102路基ROADBASEPart01路基铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。路堤断面简图把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。通常按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类路基的断面形式1路基路堤断面简图（1）路堤路肩设计标高高于地面标高，用填筑而成的路基。土石路基路堑断面简图路肩设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基（2）路堑路基（3）不填不挖路基路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上不填不挖路基断面简图（4）半路堤路堤路基边线和天然地面相交半路堤断面简图路基半路堑断面简图天然地面横向倾斜，路堑路基面一侧无开挖工作量（5）半路堑半路堑实物图路基（6）半路堤半路堑半路堤半路堑断面简图经过填、挖两部分构成的路基在路基构造形式上需增加纵向排水沟、侧沟、截水沟以及渗水管等实现地上和地下水的排除路基的组成2THECOMMONLYUSEDSLOPEPROTECTIONMEASURESARE常用的坡面防护措施有种草铺草皮植树设置挡土墙……桥隧建筑物TUNNELANDBRIDGESTRUCTUREPart02桥隧建筑物01桥梁02隧道03涵洞桥隧建筑物01桥梁桥隧建筑物桥隧建筑物02隧道克服高山阻碍，缩短迂回线长度或避开挖深路堑。隧道的作用洞门、洞身、附属结构有时，可代替桥梁隧道的组成桥隧建筑物八达岭隧道大瑶山隧道桥隧建筑物03涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。涵洞的作用涵洞的组成

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY认知电力机车认知电力机车电力机车特点电力机车的总体组成目录0102电力机车工作原理03电力机车特点CHARACTERISTICSOFELECTRICLOCOMOTIVEPart01ELECTRICLOCOMOTIVE电力机车特点电力机车（电力火车）是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车，其运行所需电能由电气化铁路供电系统提供电力机车特点(一)电力机车的特点（1）电力机车具有功率大、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、能源利用率高、能采用再生制动等优点电力机车清洁环保，运行时不会排放大量有害气体，并且低噪音运行（2）在性能上，电力机车不需要自携较重的引擎及燃料，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优越，可进一步缩减行车时间（3）01主要优点电力机车特点(一)电力机车的特点电力机车其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害等不可抗力因素时会导致无法运行电力机车的研制、维修及其所需电气化铁路的建设、运维耗资高（2）电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，有诱发触电的风险（3）02缺点（1）(二)电力机车的种类电力机车从接触网上获取电能，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。交-直流电力机车采用交流制供电，牵引变电所将三相交流电改变成25kv工业频率单相交流电后送到接触网上，但是在电力机车上采用直流串励电动机，把交流电变为直流电的任务在机车上完成。交-直-交流电力机车采用三相交流异步牵引电动机，由于三相交流异步牵引电动机的固有优点，现已衍变为主力车型。电力机车特点北京地铁1号线直流车退役交-直流电力机车交-直-交流电力机车电力机车的总体组成GENERALCOMPOSITIONOFELECTRICLOCOMOTIVESPart02电力机车的总体组成电力机车ELECTRICLOCOMOTIVE由机械部分电气部分三部分组成空气管路系统和(一)机械部分机械部分包括车体转向架车体与转向架的连接装置牵引缓冲装置和01车体Thecarbody司机室乘务人员操纵机车的工作场所。车体是电力机车上部车厢部分，分为司机室和机械间电力机车设置两端司机室，可以双向行驶，不用掉头。机器间用于安装各种电气和机械设备。一般分为几个室，各类设备分室安装。（1）（2）02转向架Thebogie转向架是机车的走行部分，为机械部分中最重要的部件，一般包括构架、轮对、轴箱、一系悬挂装置，牵引电动机及其悬挂、基础制动装置等主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。(一)机械部分03车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置Connectiondeviceandtractionbufferdevicebetweencarbodyandbogie牵引装置设置在车体与转向架之间。指通过牵引杆把转向架的牵引力传递给车体。(一)机械部分牵引缓冲装置即车钩和缓冲器，车钩是机车与列车的连接装置，为了缓和连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。(二)电气部分电气部分包括牵引电动机牵引变压器变流器整流硅机组……各类电气设备通过它们把取自接触网的电能转变为机械能，同时实现对机车的控制。0201牵引电动机是驱动车辆动轮轴的主电机，用于车辆的加速及制动，安装在转向架上。牵引电动机TRACTIONMOTOR牵引变压器是交流电力机车上的一个重要部件，用来把接触网上的25KV高压变换为供给牵引电机及其他电机、电器工作所适合的电压。牵引变压器TRACTIONTRANSFORMER牵引变压器主变压器安装在交流馈电的电力机车上，把馈电电源变换为适当的主电路电源和辅助电路电源牵引电机牵引变压器(二)电气部分03变流器CURRENTTRANSFORMER变流器是使电源系统的电压、频率、相数和其他电量或特性发生变化的电器设备。以HXD1型电力机车为例，其主变流器采用先进的水冷IGBT模块，含有2个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。主变流器从主变压器次边取电，通过4个四象限斩波器（4QC）向两个独立的中间电压直流环节供电。（三）空气管路系统空气管路系统包括风源系统控制管路系统辅助管路系统制动机管路系统和（2）控制管路系统控制管路系统主要向主断路器、受电弓、门联锁阀、高压电器柜提供压缩空气。（1）风源管路系统风源系统是负责生产、储备、调节控制压缩空气，并向全车各气路系统提供所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空气的系统。SS4改型电力机车风源系统原理图SS4改型电力机车控制管路系统原理图（三）空气管路系统（4）制动机管路系统供给机车和车辆制动所需压缩空气（3）辅助管路系统辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。它由撒砂器、风喇叭及刮雨器等辅助装置以及辅助装置的控制部件组成。SS4改型电力机车风源系统原理图电力机车工作原理THEWORKINGPRINCIPLEOFELECTRICLOCOMOTIVEPart03电力机车工作原理直-直流电动机车（直流电力机车），其采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上；一般应用在工矿及城市交通运输领域。(一)直-直流传动电力机车电力机车通过受电弓从接触网上获取电能，经机车上的相关电路供给牵引电动机，从而使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递，驱动机车动轮转动直流电力机车电力机车工作原理接触网上的25千伏单相工频交流电，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，经过齿轮的传递驱动轮对。SS3型电力机车(二)交-直流传动电力机车AC-DCELECTRICLOCOMOTIVE韶山型电力机车属于典型的交-直传动。电力机车工作原理由接触网供给高压交流电，在机车上降压、整流通过中间直流环节变成直流电，然后再通过牵引逆变器、辅助逆变器将直流电变换成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其他辅助三相交流电机。(三)交-直-交流传动电力机车AC-DC-ACDRIVEELECTRICLOCOMOTIVE就电气传动方式而言，HXD1型电力机车属于典型的交-直-交传动。

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高速列车概论HIGHSPEEDTRAINGENERALITY认知内燃机车认知内燃机车内燃机车的特点和分类内燃机车的基本结构目录0102内燃机车的特点和分类CHARACTERISTICSANDCLASSIFICATIONOFDIESELLOCOMOTIVEPart01THEDIESELENGINE内燃机车的特点和分类柴油机THEDIESELENGINE内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是内燃机车以内燃机内燃机车的特点和分类此外，内燃机车还具有乘务条件好、牵引性能好、可在无电气化路段使用等优点，但也存在噪音大，排放的废气会影响环境等缺点采集血样标本做血型鉴定及交叉配血试验三查八对Informedconsent0102内燃机车用的冷却水是循环使用的，消耗很少。水的消耗少内燃机车的热效率可以达到30%～35.5%。热效率高、能耗低03电力牵引必须组建牵引供电系统，这使得电力牵引比内燃牵引总投资高出1.45～2.55倍。投资少(一)内燃机车的特点内燃机车的特点和分类(二)内燃机车的分类按工作性能不同可分为

01干线机车（1）02调车机车03内燃动车组干线机车主要用于铁路干线上牵引客、货列车，如东风4B、东风4D、东风11主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车或兼作短途小运转牵引作业，此外也可用于工矿企业内部，担任场内运输任务。调车机车有东风2型、东风7型等。一般适宜于市郊或邻近城市间的短途客运，如和谐长城号动车组。内燃机车的特点和分类1DF11型内燃机车DF11diesellocomotive2DF7型内燃机车DF7diesellocomotive3HXN3型内燃机车DF11diesellocomotive4HXN5B型内燃机车HXN5Bdiesellocomotive内燃机车的特点和分类按传动方式不同可分为（2）

010203机械传动内燃机车液力传动内燃机车电力传动内燃机车电力传动内燃机车如果采用直流发电机和直流牵引电动机，称为直-直流电传动内燃机车；如果采用交流发电机和直流牵引电动机，则称为交-直流电传动内燃机车，后者在技术、经济指标上要比前者先进一些。此外，还有一种更为先进的电传动方式，即采用交流发电机和交流牵引电动机的交流电力传动，按可控硅变频方式，可分为交-直-交和交-交两种形式，这种传动方式可以提高单节机车的功率，防止机车动轮打滑，是内燃机车发展的方向。我国铁路运用的的内燃机车为1电力传动液力传动两种内燃机车的基本结构THEBASICSTRUCTUREOFDIESELLOCOMOTIVEPart02内燃机车的基本结构内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。1—电阻制动装置2—硅整流柜3—牵引装置4—走行部5—起动变速箱6—励磁机7—主发电机8—柴油机9—燃油箱10—预热锅炉11—静液压变速箱12—电机悬挂系统13—冷却风扇14—牵引电动机15—基础制动装置16—车钩缓冲装置四冲程柴油机，每个工作循环经历进气、压缩、燃烧-膨胀、排气，曲轴旋转两周完成四个过程，如图所示。（a）进气冲程0——1

(一)柴油机0——2（b）压缩冲程0——3（c）燃烧膨胀0——4（d）排气冲程在柴油机与轮对之间设置离合器、变速箱，利用变速箱改变柴油机曲轴与轮对间的传动比来调节机车的牵引力和运行速度，因其功率受到限制，目前在内燃机车中不再采用该方式。液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。(二)传动装置常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。

01机械传动02液力传动MECHANICALTRANSMISSION

MECHANICALTRANSMISSIONHYDRAULICTRANSMISSION牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供牵引直流电动机驱动机车动轮。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。THREE03电力传动AUXILIARYMODELS直流电力传动装置交—直流电力传动装置变—直—交流电力传动装置电力传动机车的应用最为广泛。（1）（2）

（3）(三)车体和车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。根据车体承载情况，可以分为底架承载式车体、侧墙和底架共同承载式车体、整体承载式车体三种不同的承载结构(四)机车转向架一般包括DF4内燃机车转向架一系悬挂装置，构架轮对轴箱主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。牵引电动机及其悬挂齿轮传动基础制动装置……

01机车转向架的基本组成BASI