2024-2025学年高中历史第六单元杰出的科学家第2课中国铁路之父詹天佑教学教案2新人教版选修4

PAGE《中国铁路之父詹天佑》【教学目标】通过课本内容的学习，使学生深切理解詹天佑起伏的人生与国家命运、时代背景休戚相关，同时也生动详细地再现了詹的人格魅力和崇高精神。内容涉及的时代跨度较大（晚清到民国），历史学科术语较多（洋行、幼童出洋、保路运动等），工程专业术语难懂（帮工程师、气压沉箱法、直井施工法等）。建议老师要对有关名词进行通俗易懂的说明，必要时最好通过图表、动画等形象化的手段使学生更好地了解詹在中国科技发展史上的重大贡献。【教学重难点】重点：詹天佑为中国铁路建设所做出的贡献。难点：时代环境与詹天佑个人成就之间的关系。【教学打算】搜集相关的史料和高考真题；制作多媒体课件。【课时支配】1课时【教学流程】（新课导入）1、展示图片：从1881年唐胥铁路上的马车铁道到现代中国的高铁；中国高铁线路图。2、播放《厉害了，我的国》视频片段。老师：同学们，从近代铁路的艰难发展到现如今四通八达的高铁线路网，我国铁路建设可以说有了质的飞跃！提到中国铁路事业的发展，“中国铁路之父”詹天佑是绕不开的人物。那么，詹天佑有怎样的历史贡献？他为什么能够取得如此贡献？我们如何评价他？让我们带着这三个问题进入新课。（新课学习）环节一：梳理基础学问老师：请同学们结合教材和表格梳理詹天佑的历史贡献。（核心问题一）贡献详细事例铁路工程技术1.参加（津沽）铺轨工程，在80天内完成任务。2.建立19世纪末中国最长的铁路大桥——滦河大桥，中西结合，第一次运用(新式气压沉箱法)建立桥墩。3.主持中国自主设计、施工的第一条铁路（京张铁路）。4.辛亥革命后，督办了工程浩大的（川粤汉铁路）。维护路权1.清政府时期支持各省掀起的（保路）运动2.北洋政府时期，出任协约国（联合监管远东铁路委员会）辖下的技术部委员，为收回中国的铁路主权而努力。建章立制培育人才1.制定中国最早的铁路工程标准和规章制度。2.任“中华工程师学会”会长，培育工程技术人才。说明：①表格中括号内加粗部分是要求学生依据教材完成的内容。②“建章立制，培育人才”部分是课外拓展内容。学生活动一：依据教材梳理詹天佑在铁路工程技术和维护路权方面的贡献。学生完成上表的梳理任务后，老师叙事：京张铁路的修建须要经过崇山峻岭，其中的居庸关到八达岭段，坡度很高，火车爬坡困难。这个技术难题在当时世界上是少见的。因此有外国人公开讪笑说，能够修建这条铁路的中国工程师还没有诞生。你们知道詹天佑是如何克服该技术难题的么？学生发言，老师小结：设计了“人”字形路途和采纳直井施工法，这是两个创新的方法。其中人字形路途的设计，延长了坡面，减小了坡度，缩短了隧道的长度。老师扼要叙事：除了在铁路工程技术、维护路权方面做出重要贡献，詹天佑还在建章立制和培育人才方面也做出了贡献：制定了中国最早的铁路工程标准和规章制度；任“中华工程师学会”会长，培育工程技术人才。环节二：教学重点和难点的突破老师：詹天佑为什么能够作出这些历史贡献呢？让我们进一步探究。（核心问题二）▲展示材料2：詹天佑大事年表（早年部分）时间事务1861诞生在广东南海县破落的茶商家庭。1872随第一批30名幼童踏上赴美留学的远洋轮。1878以优异成果中学毕业，考入耶鲁高校铁路工程科。1881获得学士学位，回国。说明：年表中加粗字体是须要学生依据教材完成的部分老师：请同学们依据老师供应的詹天佑大事年表（早年部分）梳理相关大事？学生活动二：依据教材梳理詹天佑（早年部分）大事年表18721872年中国第一批留美幼童从上海动身老师叙事：1872年，年仅12岁詹天佑赴美留学，这是他人生的一个关键点。大家先来视察照片（展示材料3：留美幼童合影），哪一位是詹天佑？的确很难分辨，因为照片里的幼童无论服装还是长相都相像，他们的装扮是典型的中国传统服饰长袍马褂，并留有一根辫子。詹天佑是最终一排从左数第三个。令后人惊异的是，中国第一批30名留美幼童（12-14岁），学的是西学，却都有一颗矢志不移的中国心，他们在异国进行了长达9年的学习，回国后大都成为各个领域的杰出人物，詹天佑就是其中的杰出代表。老师叙事：1878年，18岁的詹天佑以全班第一、全校其次的成果中学毕业，考入耶鲁高校铁路工程科。在当时中国国内，工科是受鄙夷的，但詹天佑毅然选择了铁路工程科——这是一个体现出詹天佑见识与胸怀的正确选择。高校期间，詹天佑接着是一个学霸，他在一、二年级连续获得数学奖牌（展示材料4：詹天佑在耶鲁高校时获得的数学奖牌，图略），毕业考试全班第一。1881年，21岁的詹天佑结束九年的留美生活，带着学士学位回国。老师：这是詹天佑的留学经验，你们能从中概括出促成詹天佑日后胜利的缘由吗？学生发言，老师小结：出国留学的经验；珍惜机会，勤奋好学，有扎实的专业功底等。老师展示材料5：技术第一要求精密，不能有一点模糊和轻率。“也许”、“差不多”这一类的说法，不应当出于工程人员之口。我国地大物博，而于一路之工必需借重外人，我以为耻！——詹天佑老师：依据材料5想一想，成就詹天佑的精神因素还有哪些？学生发言，老师小结：一丝不苟、严谨的科学精神和剧烈的爱国心，也是詹天佑能够取得胜利的重要的主观缘由。过渡：詹天佑能够取得成就，除了个人因素外，时代因素在发挥着怎样的作用呢？▲再次展示詹天佑大事年表：时间事务1861诞生在广东南海县破落的茶商家庭。洋务运动兴起。1871洋务运动，招收幼童留学，近代留学运动开端。1872随第一批30名幼童踏上赴美留学的远洋轮。1877清政府从英国人手中购回吴淞铁路并拆毁投入海中。1878以优异成果中学毕业，考入耶鲁高校铁路工程科。1881获得学士学位，回国。（开平煤矿）自建唐胥铁路。1888被（中国铁路公司）聘为帮工程师从事塘沽到天津铁路铺轨工程。说明：表格中黑色加粗字体为老师和学生在沟通中共同完成部分。老师叙事：大家想象一下，詹天佑的诞生与他今后的命运有何重大关联？詹天佑是诞生在适当的时间—1861是洋务运动肇始之年，适当的地点—广东南海是近代中国较早接受西方文明的地区（陈启源在此创办了继昌隆缫丝厂，比詹天佑年长三年的康有为也诞生于此），适当的家庭—破落的茶商家庭（不是官二代或富二代），使得其父亲对海外世界有所了解而又不得不接受让詹天佑远渡重洋这一命运支配。老师叙事：洋务运动的主要内容是学习西方先进技术，创办军用工业、民用工业和新式学堂。在洋务运动推动过程中，人才的奇缺，促使洋务派于1871年启动组织幼童留美项目，希望这些孩子能学成回国，报效国家。诞生在南海破落的茶商家庭的詹天佑恰逢其时。老师叙事：再看詹天佑选择铁路工程科的前一年即1877年，清政府做了什么事？清政府为什么做这样的“傻事”？（学生：从英国人手中购回吴淞铁路并拆毁投入海中，因为清政府内的保守势力认为铁路“破坏风水”）。1881年，开平煤矿局因为要解决煤炭运输问题而修建了唐胥铁路，同样因为观念问题，该铁路的命运如何？（学生回答：后来变成了“马车铁道”）。然而，换个角度看，这又是洋务派尝试修建铁路的起先……。老师叙事：1881年，詹天佑学成回国，恰逢清政府对铁路问题的相识逐步转变时期。1888年，詹天佑最终有机会主持津沽段铺轨工程，起先在自己所学专业上一展身手。聘任他的是什么公司？（学生：中国铁路公司）。老师：由此概括地说，詹天佑取得成就的客观缘由是什么？学生发言，老师小结：时代的机遇。正因为有了洋务运动，詹天佑才有机会留学美国，学习先进科技；正因为清政府起先重视铁路，詹天佑才有机会在铁路事业上一展身手。老师叙事：虽然洋务运动起先尝试建设铁路，由于保守力气的阻挠，中国的铁路到1895年仍只有46公里。就在这一年，洋务派的地方大员再次对铁路建设的重要性和紧迫性发声：▲展示材料6：方今时势日急，外患凭陵，日增月甚，富强之计，首以铁路为第一要图。——（湖广总督）张之洞（1895年）（国家）富强之本……莫急于铁路。——（两江总督）刘坤一（1895年）两位洋务派地方大员提出了什么共同的想法？学生发言，老师小结：他们认为中国要富强，紧急的要务便是发展铁路。那么，为什么是在1895年发出这样的呼声呢？老师叙事：甲午惨败，让更多的中国人惊醒！有更多的国人起先思索如何救亡图存，其中也包括了清廷的部分官员。他们认为救亡图存的根本是发展经济，而发展经济必需发展铁路。因此，甲午斗争以后，中国出现了一个新建铁路的高潮。1903年修建的供清廷扫墓的新易铁路老师叙事：到1901年，又发生了一件事情，让清政府最高统治者对铁路的观念也起先发生转变。《辛丑条约》签订后，西太后从西安返回北京。返京途中，为了避开舟车劳顿，西太后乘坐了一小段火车，由此而一发不行收：原来坐火车是如此的便捷和舒适！回到北京的西太后要给祖宗上坟，清政府确定特地修建供清廷扫墓之用的新易铁路，而这条铁路的主持修建者正是詹天佑。詹天佑克服种种困难，高质量地如期完工。太后乘坐后特别满足。清政府有了用自己的人修建铁路的信念和志气，詹天佑也起先确立了在中国铁路工程界的权威慈禧太后慈禧太后1903年修建的供清廷扫墓的新易铁路慈禧太后慈禧太后詹天佑老师：就在1903年，清政府推出了一项改革措施（展示材料7）：清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，向民间资本开放路权。在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司，掀起了各地商民自办铁路的热潮。——摘编自经盛鸿《詹天佑》请依据材料指出这项改革措施的详细内容是什么？学生探讨与沟通，老师小结：为了推动中国铁路的修建，同时解决经费问题，清政府确定向民间资本开放路权。这项改革的大背景正是1901年起先的清末新政。老师：我们再来看教材导言中引用的这段材料（展示材料8）：中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建立铁路。中外人士都在凝视我所主持的京张路工程，假如京张路工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大的损失。——詹天佑《致美国诺索夫人》（1906）老师：这是1906正在主持京张铁路修建工作的詹天佑写给他的美国老师诺索夫人的信中所写一段话。请同学们结合所学谈谈对信中“中国已经醒过来了”这句话的理解？同学们沟通与发言，老师小结：在清末新政的背景下，詹天佑感受到国家领导层和社会各界都相识到了铁路的重要性，现代化的重要性。中国也已有力气按自己的意愿建立铁路。老师：我们再看这封信的内容，你能从中揣摩詹天佑写此信时的心情吗？学生探讨与沟通，老师叙事：这一年，詹天佑是46岁，被清政府任为京张铁路总办兼总工程师，既极为骄傲，又深感责任重大。正是带着这样的心情，詹天佑全力以赴地投入到京张铁路的修建中。真实的铁路修建面临众多困难：自然环境的挑战、经费物资的惊慌，技术难题的解决等……这些困难詹天佑是如何解决的呢？换言之，京张铁路为什么能顺当地修建胜利？▲展示材料9：早九时许见到总督。他询问路途的全部状况，并问是否有困难以及我们中国人能否修筑这项工程，在回答中我告知他，真正的困难是在八达岭，那里须要开凿一座山洞，我并告知，我们中国人能够修筑此项工程。然后他接着询问此路的运输问题，我提出我在节略中所列之数字。——《詹天佑日记》光绪三十一年五月十八日（1905年）请依据材料指出总督关注哪些问题？由此可知他对京张铁路的修建持何种看法？学生沟通，老师总结：这位总督对京张铁路能否由中国人自行修筑、修筑中有哪些困难以及修成后的作用等问题都很关切，由此可知，他是支持由中国人自行修建京张铁路的。老师：同学们能猜出这位总督是谁吗？老师叙事：正是袁世凯，他时任直隶总督兼关内外铁路总办。詹天佑不但幸逢其时，也恰遇贵人。袁世凯是清末新政的核心人物，正是他将詹天佑举荐给清政府，也正是他全力支持詹天佑修建京张铁路，包括大胆放权、经费解决等。正是有了袁世凯等人的全力支持，詹天佑才得以胜利地主持修建中国第一条自主设计、施工的铁路。老师过渡：京张铁路顺当完成后，詹天佑在国内外名声大噪。他入选为美国土木工程学会会员，这是中国工程师中的第一位入选者。此后，他接着开拓自己的铁路事业，跋涉于中国大江南北，修建了多条铁路。1912年，清政府被推翻。詹天佑本是清邮传部“加二品衔”高官，可他接着在民国政府任职交通部技监，这是为什么呢？我们来看下面这张照片（展示材料10）：1912孙中山（前排中）视察商办粤路1912孙中山（前排中）视察商办粤路公司（前排右一为詹天佑）合影。詹天佑是幸运的，因为他正逢中国铁路事业由兴起到蓬勃发展的时代机遇。但他又是无奈的，当时的中国外患内乱不止，国家现代化尚处于起步阶段，各项事业的发展均极为艰难。这注定了詹天佑很难实现其兴建铁路网的幻想。1919年4月，在又一个新时代即将来临之时，詹天佑带着未尽的志向与世长辞，年仅59岁。教学环节三：说说詹天佑与其所处的时代的关系学生活动三：如何评价詹天佑所处的时代（1861—1919）？以詹天佑为例，说说个人和时代的关系？（核心问题三）学生沟通，老师小结:1861年以后的中国社会，一方面是民族危机日益深重，另一方面是中国社会的现代化逐步启动。在此背景下，清政府以改革求自强的意识日趋剧烈。以铁路事业为例，从最初的排斥到洋务派尝试修建铁路，到最终是清政府全力推动修建铁路。詹天佑