《民航法律法规》课件-6-5 对地面第三人损害的赔偿责任

6-5：对地面第三人损害的赔偿责任民航法律法规民航法律法规走进课堂武汉6·22空难2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司WU343航班从恩施飞往武汉。客机在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡，机组人员和乘客共44人全部遇难。武航空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的44名死者，此次空难中共有51人死亡。武汉6·22空难责任认定武汉市纪委、监察局对“6·22武航空难”一事故的有关责任人作出处理。武汉航空公司党组书记、经理程耀坤受到行政记大过处分。对空难发生时的武航塔台指挥等人，有关部门分别给予免职、留党察看等不同处分。当时执行恩施至武汉WU343航班飞行任务的机长陈保安，已在空难中身亡，免于追究责任。2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司WU343航班从恩施飞往武汉。客机在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡，机组人员和乘客共44人全部遇难。武航空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的44名死者，此次空难中共有51人死亡。武汉6·22空难责任认定武汉市纪委、监察局对“6·22武航空难”一事故的有关责任人作出处理。武汉航空公司党组书记、经理程耀坤受到行政记大过处分。对空难发生时的武航塔台指挥等人，有关部门分别给予免职、留党察看等不同处分。当时执行恩施至武汉WU343航班飞行任务的机长陈保安，已在空难中身亡，免于追究责任。走进课堂机组违章飞行机长决策错误塔台管制员违章指挥2000年6月22日下午15时左右，武汉航空公司一架从恩施至武汉的运七B3479号客机，在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡。机组人员和乘客共42人无一生还。空难客机坠地时，将江滩上一泵船撞毁，船上7名职工遇难。这次空难中遇难人数共49人。死者将获400万元保险赔款。01概述概述第三人损害航空运输中，航空承运人与旅客或者托运人以及收货人之间是一种航空运输合同关系，航空运输合同当事人之外的都是第三人概述《中华人民共和国民用航空法》本法第一百五十七条规定的赔偿责任，由民用航空器的经营人承担航空器对第三人造成损害航空器经营人要依法承担责任概述航空器对第三人损害责任主要涉及：航空器对地（水）面第三人造成损害的责任航空器碰撞造成损害的责任概述航空器对地面第三人的损害责任是民事责任由侵权行为产生，为侵权之债责任形式是赔偿损失航空器在空中碰撞，情况复杂，难判过错过错责任原则公平责任原则02民用航空器对地面第三人损害的责任原则民用航空器对地面第三人损害的责任原则《中华人民共和国民用航空法》损害赔偿实行：无过错责任原则飞行中的民用航空器或从飞行中的民用航空器上落下的人或物造成地面上的人身伤亡或者财产损害是客观事实受害人有权获得赔偿客观责任原则民用航空器对地面第三人损害的责任原则《罗马公约》目的：将世界各国适用航空器对地面或者水面第三人造成损害的责任规则统一起来确保受害人及时地得到公正的赔偿合理地限制此种损害引起的责任范围民用航空器对地面第三人损害的责任原则《罗马公约》实行：无过失责任原则在地（水）面上遭受损害的任何人，只要证明该项损害是飞行中的航空器或者从飞行中的航空器上坠下的人或物所造成，即有权获得本公约规定的赔偿民用航空器对地面第三人损害的责任原则赔偿范围只赔偿直接损害，不赔偿间接损害所受损害仅是民用航空器依照国家有关的空中交通规则在空中通过造成的航空器噪声或声震造成的损害受害人无权要求赔偿民用航空器对地面第三人损害的责任原则免责规定损害是武装冲突或者骚乱的直接后果，

依照本章规定应当承担责任的人不承担责任依照本章规定应当承担责任的人对民用航空器的使用权业经国家机关依法剥夺的,不承担责任民用航空器对地面第三人损害的责任原则依照本章规定应当承担责任的人证明损害是完全由于受害人或者其受雇人､代理人的过错造成的,免除其赔偿责任应当承担责任的人证明损害是部分由于受害人或者其受雇人､代理人的过错造成的,相应减轻其赔偿责任损害是由受害人的受雇人､代理人的过错造成时,受害人证明其受雇人､代理人的行为超出其所授权的范围的,不免除或不减轻应当承担责任的人的赔偿责任03民用航空器对地面第三人损害的责任承担人民用航空器对地面第三人损害的责任承担人对地面第三人损害的赔偿责任民用航空器经营人承担损害发生时使用民用航空器的人民用航空器经营人本人将民用航空器的使用权已经直接或问接授予他人，保留对该民用航空器的航行控制权，本人仍视为经营人民用航空器对地面第三人损害的责任承担人经营人的受雇人、代理人在受雇、代理过程中使用民用航空器，无论是否在其受雇、代理范围内行事，均视为经营人使用民用航空器民用航空器登记的所有人视为经营人，承担经营人责任，除非在判定其责任的诉讼中，所有人证明经营人是他人，并在法律程序许可范围内采取适当措施使该人成为诉讼当事人之一民用航空器对地面第三人损害的责任承担人民用航空器经营人应当投保地面第三人责任险或取得相应的责任担保《民用航空法》抗辩权享有与经营人相同的抗辩权享有对伪造证件进行抗辩的权利民用航空器对地面第三人损害的责任承担人抗辩权损害发生在保险或者担保终止有效后保险或担保有效期在飞行中终止，则将有效期自动延长至在飞行计划中所载下一次降落时为止，延长以24小时为限民用航空器对地面第三人损害的责任承担人抗辩权损害发生在保险或者担保所指定的地区范围外飞行超过规定范围是由于不可抗力、援助他人所必需，或驾驶、航行或领航上的差错造成的，不受此限民用航空器对地面第三人损害的责任承担人经营人投保的地面第三人责任险或取得的相应责任担保，应优先支付对地面第三人造成损害的责任赔偿；赔偿请求未满足前，不受经营人的债权人的扣留和处理延长有效期扩大保险或担保范围民用航空器经营人破产受害人直接对保险人或担保人提起诉讼04民用航空器对地面第三人损害的责任限额1952年罗马公约规定的赔偿限额民用航空器对地面第三人损害的责任限额《蒙特利尔议定书》规定的赔偿限额05民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则公约规定只能向损害发生地的缔约国的法院提起诉讼单一管辖原则同一事故引起的各项责任诉讼，由同一个法院一次综合审理原则原告和被告彼此同意，诉讼可以在任何其他缔约国的法院提起各当事方如果同意，可在任何缔约国内将争议提交仲裁民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则实行单一管辖原则的意义便于收集证据减少诉讼费用民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则《民事诉讼法》铁路、公路、水上和航空事故请求损害赔偿提起的诉讼事故发生地或者车辆、船舶最先到达地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管辖我国领域内航空事故，第三人造成损害的索赔诉讼，按这一条规定实施管辖民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则索赔期限和诉讼时效自造成损害的事实发生之日起6个月内，向航空器经营人提出索赔要求责任诉讼的时效为两年，从损害事故发生之日起算民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则受理案件法院所在国法律决定时效的中断和中止从损害事故发生之日起3年内不提起诉讼诉权即行丧失民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则本国法院判决，不发生对判决的承认和执行问题《罗马公约》：审判决在任何缔约国都可执行败诉方住所地或主营业所在地执行判决执行申请须在终审判决日起5年内提出民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则外国法院执行存在问题有国家在《公约》制定初提出：联邦制国家，州或省相对独立，联邦政府管不了州或省的事务《公约》规定诉讼费不超过赔偿金的10％，这些国家不同意民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则外国法院可以拒绝执行①此项判决系缺席判决，被告无时间了解案情予以辩护②被告未获得公平和足够的机会为其利益辩护③判决涉及的争讼是相同当事人的另一诉讼标的并已作出了判决或裁决，根据被申请执行国的法律，另一诉讼的判决或裁决已具有既判力民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则外国法院可以拒绝执行④判决系由当事人任何一方的欺诈行为作出的⑤申请执行人没有申请执行的资格⑥执行判决违背被申请执行国的公共秩序民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则下列情况拒绝执行：①在损害发生地国家的法院的判决全部执行完毕前，拒绝执行其他国家的法院判决②损害发生地国家法院判决的赔偿金超过《公约》规定限额，拒绝执行，直到赔偿金符合规定民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则重新诉讼《民法通则》规定：保护民事权利的诉讼时效为2年身体受到伤害请求赔偿的诉讼时效为1年诉讼时效期间从知道或应当知道权利被侵害时起计算从权利被侵害之日起超过20年的，人民法院不予保护民用航空器对地面第三人损害的责任诉讼规则特殊情况可以延长诉讼时效期间超过诉讼时效，当事人自愿履行的，不受限制《中华人民共和国民