电动汽车充电站建设项目市场分析和预测

电动汽车充电站建设项目市场分析和预测目前，我国政府提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。虽然国外研究开发电动汽车已经有百余年历史，国内也有多家企业、高校和科研单位已经或正在从事研究，但是目前市场上仍然没有大规模产业化的纯电动乘用车产品出现。1.1纯电动汽车的发展历史纯电动汽车在电动汽车中发展时间最长。自19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动汽车以来，20世纪初第一次达到生产高峰，占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期；1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是，当时仅有铅酸蓄电池可供使用，而铅酸蓄电池体积大、质量重，能量密度小、功率密度低，充电时间长，每次充足电后续驶里程较短，再加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰，1997年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。第二代纯电动汽车的出现，是以汽车电力电子学的最新发展为基础的，其技术亮点包括高能量密度锂离子蓄电池、锂离子电容器等的发明，以及乘用车电动轮技术的开发和实用化等。虽然，纯电动汽车离真正商业化还有一定的距离，但与第一代纯电动汽车相比，它已经在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。与传统内燃机汽车及混合动力汽车、氢燃料汽车相比，第二代纯电动汽车也显示出了一定的“比较优势”：控制精确度高于混合动力车，风阻系数可降至0.19，整车质量大大低于燃料电池车，CO2排放量低于同级别汽油车，使用过程的能耗费用低于汽油车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。1.2我国发展电动汽车的优势我国在发展新能源汽车产业上具有明显的资源优势。锂电汽车的关键部件是锂离子动力电池。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。同时，锰、铁、钒、磷等在我国都是富产资源，为锂电汽车提供了材料保证。发展镍氢混合动力汽车需要大量稀土储氢合金。而稀土永磁同步电机因具有体积小、重量轻和效率高等优点，在新能源汽车上也有重要应用。这些都离不开稀土金属，我国的稀土储量占世界的52%，世界第一，具有明显的资源优势。图表3-1世界稀土元素分布图我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链。在锂离子动力电池方面，我国在技术上也已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。奥运期间，我国自主研发的595辆多种新能源车辆在会上成功运行200多万公里，为我国政府承诺的“科技奥运”、“绿色奥运”的圆满实现作出了重要贡献。在这些新能源汽车中，有50辆纯电动大客车（京华客车厂）配以中信国安盟固利公司提供的锰酸锂为正极的动力型锂离子电池，5辆纯电动高级指挥车（山东中通客车厂）中有咸阳威力克能源有限公司用北大先行科技产业有限公司生产的磷酸亚铁锂为正极的动力型锂离子电池。此外，目前杭州、上海等城市的公交线上也有以锂离子电池为动力的纯电动车行驶。这充分说明，以锰酸锂和磷酸亚铁锂为正极的动力型锂离子电池是安全的，我国有多家企业已经掌握了单体100Ah以上大容量电池的制作、串并联和充放电管理技术，水平也已基本上与国外不相上下。图表3-2奥运期间投入运行的电动大巴和电池中国人口多且分布高度集中，适合发展小型汽车，这为锂电汽车的产业化发展创造了市场条件。我国已经成为世界第三大汽车消费国。奥运期间，我国已自主研发建设了世界上规模最大的现代化公交充电站，并为55辆奥运纯电动客车提供整车电池快速更换和集中充电服务，为充电基础设施的建设积累了宝贵经验。发展锂离子电池电动汽车，我国的内燃机技术资产报废的损失与西方相比非常有限。传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂电汽车交通模式的优势所在，可以更容易轻装上阵。我国扶植政策的力度和速度均超出市场预期，后续政策值得期待。（1）在奥运会期间推广新能源汽车示范之后，财政部和科技部启动“十城千辆”计划，希望到2010年在13个城市推广至少3万辆新能源车的示范运行。（2）08年底科技部、重庆市政府和长安集团拿出5000万元率先对长安杰勋混合动力车的购买者进行补贴（2万元/车），此举是我国酝酿针对家庭购买新能源车鼓励政策的试点。（3）09年2月5日财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，对北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的新能源汽车进行补贴，我国在公用车领域大力推广混合动力汽车应用，力度和速度均超出预期。（4）09年3月20日国家发改委发布《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能（包括普通型混合动力、充电式混合动力和纯电动等），新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。1.3预测分析据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以20%的增速在增长。截至2007年6月，全国汽车保有量达到5356万辆，其中私人汽车达3239万辆，占总量的60.5％。即便如此，我国的人均汽车拥有量与发达国家相比，百人汽车拥有率还比较低。消费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。此外，节能减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形势下，电动汽车应运而生、悄然兴起。2006年起，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。截至2005年底，中国有公路192万公里，其中高速公路4.1万公里，居世界第2位。到2010年，中国将建设九纵十八横的高速公路网，总里程将达230万公里，其中高速公路6.5万公里。到2010年，中国建成以公路网为裁体的快速运输网络，在400-500公里内实现当日往返，800-l000公里实现当日到达。今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。1.4竞争分析对于电动汽车来说，由于目前有很多关键问题没有得到彻底解决，使得整车性能不如传统汽车，而且价格昂贵。因此，将来很长一段时期内，汽车市场占主导地位的仍然是燃油汽车，而不是电动汽车。但是，面对传统燃油汽车目益凸显的诸多劣势，我们看到传统燃油汽车转型，可成功的规避不久必将出现的如下风险：油不断涨价带来的风险。到来的燃油税造成的风险。因为目前世界各工业国都有燃油税，少的30％，多的达200％以上，而我国却是零。零燃油税制度我国肯定坚持不了多久。城市环境必将要求燃油汽车不断提高排放标准。目前要求全国实行国Ⅲ标准，每台传统燃油汽车的价位将提高，不久还要实行国IV、国V，燃油汽车造价上升是大趋势，而电动汽车零排放一步到位，随着技术的成熟，价格只会稳定下降，品质不断提升。到目前为止，纯电动汽车，在国内外都没有很成功的有利润的商业运营的报道。只有混合动力电动汽车用于示范运营的消息，混合动力电动汽车虽有一定的节能、环保效果，但它毕竟不能摆脱对石油的依赖，也做不到零排放。它只是一个退而求其次的过渡办法，是无奈之举、是妥协方案、不是发展方向。由此我们看到，本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告所支持的纯电动汽车较之传统燃油汽车和混合动力汽车都有明显优势。为普通燃油汽车提供能源的石油资源目益紧张。目前，我国已成为世界上第二大石油消费国，但石油自给仅占全部需求的55％，每年要从国际市场购买2.5亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展，石油资源的缺乏日益明显。2000年我国机动车消耗石油4560万吨，占全国石油产量的l／3，预计到2020年，国家一年至少需要2.5亿吨原油，其中汽车用油将占固家整个用油量的55％。电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得了长足的发展。我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前的电力相对过剩阶段。据统计资料表明，到2003年，中国发电装机总容量达到1.9l亿千瓦，发电量l9106亿千瓦，均居世界第2位。截至2009年底，中国发电装机容量达到6220万千瓦，同比增长20.3％。其中水电达12857万千瓦，约占总容量20.67％；火电达48405万千瓦约占总容量77.82％。当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临这样的局面：一方面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能源和进口石油的依存角度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清洁、可再生能源的电能；另一方面，由于电能的储存性差，电力工业需要培育未来的电力市场，来平衡装机容量与年度周期内的用电峰谷周期和昼夜用电峰谷周期之间日益尖锐的矛盾。由于交通领域能源使用具有常年的稳定性加利用夜间谷电的可能性，国际上电力行业普遍看好交通领域这一巨大的、潜在的能源消费市场，电动汽车正是最直接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。随着城乡居民生活水平的不断提高，广大消费者购买家庭轿车的热情也不断升温，作为家庭市内或城乡上下班代步工具，电动轿车完全符合要求，而且经济实惠。推广应用纯电动轿车，终端用户将获得切实的经济利益。根据某市示范运行的数据分析，当油价7.72～10.14元／升时，在经济上与汽油车一致，但是从油价在国际石油价格的总体走势来看，我国成品油价格上升不可避免，“十二五”期间达到15元／升(目前欧洲国家的成品油价格)也是必然趋势，不久的将来使用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。电动汽车在设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全舒适，仪表盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。驾驶起来非常方便，自动挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间就能灵活掌握。不仅如此，这样的结构设计也省去了很多的维修成本。所以，消费者对于电动汽车的热情将会越来越高。随着高速公路网的建设，人民生活水平的提高，速度快、机动灵活的汽车成为现代最具优势的交通工具。与其它陆上交通工具火车相比它的特点突出，点对点的运行方式极为适应现代人快捷的生活方式。而随着城市框架的拉大，经济的发展，曾经的代步工具主宰自行车也逐渐退出了交通工具领域，成为健身工具。飞机、轮船等运输方式有其自身特点，不可能替代汽车运输，多种交通工具会始终并存。潜在竞争者包括燃料电池电动汽车加未来可能走向产业化的多种清洁能源汽车。燃料电池电动汽车是以燃料电池作为动力源的电动汽车。燃料电池是利用氢气和氧气(或空气)在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有完全无污染(排放物为水)的优点，但现阶段，燃料电池的许