第十五屆美國智慧型運輸年会参展报告

95-6106行政院及所屬各機關出國報告(出國類別:其他)出席「第十五屆美國智慧型運輸系統協會年會」會議報告

系統識別號：C09402478行政院及所屬各機關出國報告提要頁數：51含附件：無報告名稱：出席第15屆美國智慧型運輸系統協會年會會議報告主辦機關：交通部運輸研究所出國計畫主辦機關/聯絡人/電話：交通部運輸研究所/王管理師璦琍/02-23496723出國人員姓名/服務機關/單位/職稱/電話：朱珮芸/交通部運輸研究所/綜合技術/研究員/02-23496873出國類別：□1.考察□2.進修□3.研究□4.實習þ5.其他（出席國際會議）出國期間：94年5月1日至5月8日出國地區：美國亞利桑納州鳳凰城報告日期：94年7月7日分類號/目：HO／綜合類（交通類）HO／綜合類（交通類）關鍵詞：智慧型運輸系統（ITS），公私部門合作(Public-PrivateSectorPartnerships)，先進用路人資訊服務（ATIS）。內容摘要：鑑於我國有關ITS的發展已從研發、示範與測試、評估，進一步邁入佈設、推廣的階段，本所對於國內ITS之相關研發與示範計畫投注相當大的心力，為增進對國外ITS研發成果之瞭解，並與美國推動ITS之公私部門進行交流，除加入ITSAmerica成為會員外，歷年來皆派員出席該協會之年會。本（第15）屆年會於美國亞利桑納州鳳凰城舉辦，出國行程除參加年會與展覽會活動外，並就轉機之便考察舊金山灣區之大眾運輸系統。出席年會期間除參觀展覽會之外，共參加「InformationForumShowcase」、「Enhanced511,BeyondtheBasics」、「BusRapidTransit(BRT)andITS」、「TravelTimeandReliability:IsDataQualityaShowstopper?」等四場研討會，並參加亞利桑納州運輸部交通營運中心及MaricopaCounty運輸部交通管理中心之技術參訪活動。由此次年會ITS最佳獎項的頒獎活動、相關場次研討會簡報內容、技術參訪與展覽活動，顯示美國相當重視並運用公私部門合作（Public-PrivateSectorPartnerships）方式來推動ITS之發展與建置，尤其是在先進用路人資訊服務（ATIS）領域的建設計畫。此外，從本屆年會研討會以及廠商展覽內容來看，不僅偵測技術在ITS之應用扮演愈來愈重要的角色，對於交通資料偵測蒐集系統之品質亦相對重視進行定期檢核，以提昇交通資料之品質。本文電子檔已上傳至出國報告資訊網PAGE48目錄TOC\o\h\z\t"標題3,3,標題1,1,標題2,1"第一章前言 11.1出國目的 11.2行程紀要 1第二章年會及參訪 32.1最佳ITS獎項（TheBestofITSAwards） 32.2研討會暨展示討論會 82.3展覽會 162.4技術參訪 242.5舊金山大眾運輸系統 28第三章、心得與建議 30附錄附錄一議程 35附錄二會場照片 37附錄三參展廠商名單 39附錄四知名參展單位基本資料 43附錄五舊金山大眾運輸系統照片 47

表目錄TOC\h\z\t"表目錄"\c表1.1出國行程紀要表 2表2.12005年ITSAmerica最佳ITS獎項決賽名單彙整表 4表2.2EIS公司所生產製造之各應用層面軟、應體設備 17表2.3RTMS的基本規格及特性彙整表 19表2.42004年休士頓高速公路交通管理設施佈設情形 22表2.5休士頓TranStar歷年營運節省旅行時間與成本資料表 23

圖目錄TOC\h\z\t"圖標題"\c圖2-1BARTRockridge車站智慧停車計畫之偵測、傳輸及顯示設備圖 7圖2-2喬治亞州導航系統之旅行時間預估網站 14圖2-3喬治亞州導航系統之旅行時間可變標誌 15圖2-4RTMS及其偵測示意圖 18圖2-5典型RTMS安裝結構圖 18圖2-6SPIDER系統運作示意圖 20圖2-7Citilog旋轉式可變焦攝影機 21圖2-8Citilog隧道偵測 21圖2-9Citilog橋樑偵測 21圖2-10Citilog路口偵測 21圖2-11休士頓交通控制中心TranStar 22圖2-12交控中心主任簡報情形 25圖2-13交控中心外側透明窗 25圖2-14交控中心顯示螢幕及操作 25圖2-15交控人員接獲事件報告連繫情形 25圖2-16Aztech交通資訊LCD顯示螢幕 26圖2-17緊急救援應變車輛 26圖2-18大型簡易設立標誌 26圖2-19ADOT之交控中心顯示螢幕牆 27圖2-20ADOT之道路交通狀況投影布幕 27第一章前言1.1出國目的發展智慧型運輸系統（IntelligentTransportationSystem,ITS）是目前世界各先進國家提升運輸效率與品質之重要政策，在歐美日等先進國家已發展近三十年。其中尤以美國對於ITS之推動，不論是在法令制度、政策制訂、建設計畫、公私合作及教育宣導等均有相當的經驗與成效。而美國致力於ITS推動之民間組織即為美國智慧型運輸系統協會（ITSAmerica），成立於1991年，主要負責協調並促進公私部門合作、提供國家ITS發展的建言（包括策略規劃、系統架構、標準、制度、法令及營運測試等相關課題），以及促進國際合作及資訊的交流等。本所為能多方面地吸收國外相關經驗，並有效地與國外研究機構團體、產業或官方進行相關科技的交流，自民國八十二年起加入該協會。ITSAmerica除不定期寄發相關通訊文件及活動備忘錄之外，每年均定期召開年會，藉由研討會、展覽會及參訪行程進行經驗交流與成果展示。另，鑑於我國有關ITS的發展已從研發、示範與測試、評估，進一步邁入佈設、推廣的階段，本所對於國內ITS之相關研發與示範計畫投注相當大的心力，為增進對國外ITS研發成果之瞭解，並與美國推動ITS之公私部門進行交流，除加入ITSAmerica成為會員外，歷年來皆派員出席該協會之年會。本次第十五屆美國智慧型運輸系統年會於2005年5月2日至4日假亞利桑納州（Arizona）鳳凰城（Phoenix）國際會議中心舉行，本所由綜合技術組朱珮芸研究員代表出席。1.2行程紀要本次出國行程自民國94年5月1日至5月8日，為期八天，主要行程為參加第十五屆美國智慧型運輸系統年會，返程於舊金山轉機時並順道考察舊金山灣區之大眾運輸系統，詳細行程內容如表1.1所示。

表1.1出國行程紀要表日期地點行程內容5/1(星期日)台北－舊金山－鳳凰城啟程經舊金山轉機至亞利桑納州鳳凰城5/2(星期一)鳳凰城參加第十五屆ITSAmerica年會上午：報到暨參加開幕典禮下午：參加技術參訪亞利桑納州運輸部交通營運中心（ArizonaDepartmentofTransportationTrafficOperationsCenter）MaricopaCounty運輸部交通管理中心（DepartmentofTransportationTrafficManagementCenter）5/3(星期二)鳳凰城參加第十五屆ITSAmerica年會上午：參觀展覽會下午：參加展示討論會(ForumShowcase)5/4(星期三)鳳凰城參加第十五屆ITSAmerica年會上午：參加第27場次研討會暨參觀展覽會下午：參加第54場次及第62場次研討會5/5(星期四)鳳凰城實地參訪鳳凰城之運輸系統5/6(星期五)鳳凰城—舊金山上午：整理資料下午：搭機前往舊金山5/7(星期六)舊金山就轉機之便，參訪舊金山當地大眾運輸系統並蒐集資料5/8(星期日)舊金山—台北搭機返回台北

第二章年會及參訪本此行程除了參加第十五屆美國智慧型運輸系統年會，另就轉機之便，順道參訪舊金山之大眾運輸系統。以下茲將年會與參訪內容分為2.1最佳ITS獎項、2.2研討會暨展示討論會、2.3展覽會、2.4技術參訪，以及2.5舊金山大眾運輸系統等五小節予以說明。第十五屆美國智慧型運輸系統年會會期為期三天，會議內容包括：開幕典禮（典禮中頒發最佳ITS獎項（TheBestofITSAwards））、64場次研討會、8場展示討論會(ForumShowcase)、7個技術參訪行程、2場執行說明會（ExecuiteSession），而展覽會場約有160個單位設攤展出。詳細之會議議程詳附錄一。研討會共分為九大類主題，包括：Automotive,Telecommunications&ConsumerElectronicsBusinessLeadershipCouncilCommercialVehicle&FreightMobilityHomelandSecurity&PublicSafetyInformationPolicy,Evaluation&AdvocacyPublicTransportationResearch,IntegrationTraining&EducationTransportationSystemOperations&Planning本次年會會場並未提供研討會簡報內容之書面資料及光碟檔案。美國智慧型運輸系統協會（IntelligentTransportationSocietyofAmerica,ITSA）係於會後將各場研討會之簡報資料置於該協會之網站（/AnnualMeeting2005_Presentations）提供下載。以下茲將參加本屆年會之相關會議內容予以說明。會場相關照片如附錄二。2.1最佳ITS獎項（TheBestofITSAwards）ITSAmerica每年均於其舉辦年會之開幕典禮上頒發在ITS研發、建置與推動最有成就之獎項，本(2005)年度亦不例外。表2.1所列資料係為本屆年會最佳ITS獎項決賽名單，各獎項分類之獲獎單位及計畫名稱詳該表網底灰色之欄位。以下並針對獲頒為最佳公私部門合作及最佳研究計畫獎項之計畫予以介紹如后。

表2.12005年ITSAmerica最佳ITS獎項決賽名單彙整表獎項分類決賽單位計畫名稱NewProduct,Service,orApplicationCaltrans,UCDavis,andPATHRoadViewAdvancedSnowplowDriverAssistanceSystemGeorgiaDOTNaviGAtorWebNissanLaneDepartureWarningSystemEducationandTrainingCITEBlendedLearningConSysTecDevelopmentoftheNationalITSArchitectureofChileMitretekSystems&FederalHighwayAdministrationImprovingHighwaySafetywithITS:InteractiveWorkshopsMarketingandOutreachDelawareDOTE-ZPassDelawareMetropolitanTransportationCommission511TravelerInformationServiceTransCoreOpenRoadTollingPartnershipDeployment(Public-PrivateandFloridaDOT&MobilityTechnologiesTravelTimeInformationfortheTampaBayAreaPrivate-PrivateSectorPartnerships)PugetSoundRegionalCouncil&SiemensITSPugetSoundGPS-BasedPilotStudyPricingProject:TrafficChoicesUtahDOTCommuterLinkMediaPartnershipsPartnershipDeployment(PublicSectorOnlyPartnerships)LosAngelesCountyMetropolitanTransportationAuthorityRegionalIntegrationofITSProject(RIITS)PortAuthorityofAlleghenyCounty&PennsylvaniaDOTWabashTunnelHOVFacilityTexasDOT,HarrisCounty,andCityofHoustonRegionalIncidentManagementSystems(RIMS)PublicSafetyCapWINTheCapitalWirelessIntegratedNetworkMissouri&KansasDOTsKansasCityScoutUtahDOTComputer-AidedDispatchIntegrationResearchProgramCaltransandthePATHProgramatUCBerkeleyTransit-BasedSmartParking:ADynamicParkingManagementSystemUtahDOTNTCIPRampMeteringVirginiaDOTADMSVirginiaReturnonInvestmentMaricopaCountyDOTAZTechUtahDOTInternetProtocolConversionVirginiaDOTI-81CorridorSmartTrafficCenterDeploymentsOutstandingStateChapterITSFlorida—註：網底灰色之欄位表各獎項分類獲獎之單位及計畫。1.最佳公私部門合作獎項：佛羅里達州坦帕市灣區先進用路人資訊系統美國佛羅里達州坦帕市灣區先進用路人資訊系統（ATIS），係為美國佛羅里達運輸部（FloridaDOT,FDOT）以及MobilityTechnologies公司所共同合作，獲頒2005年ITS公私部門合作最佳獎項。本計畫之起源，主要是美國運輸部依據「二十一世紀運輸公平法案」(TransportationEquityActforthe21stCentury,TEA-21)之5117(b)(3)條款，提出智慧型運輸基礎建設方案（IntelligentTransportationInfrastructureProgram,ITIP）。該方案之主要目的在於透過資料蒐集，建立衡量全國公路之運作績效，以及提供都會區用路人資訊系統。美國運輸部並於1996年透過公開資訊設備採購之程序，選定MobilityTechnologies公司負責資料之蒐集。在2003年時，在防禦專款議案（DefenseAppropriationsBill）下增加了5千萬美元作為ITIP方案之基金。每一符合申請資格的城市可獲得基礎建設補助經費2百萬美元。本計畫係在ITIP方案下，由美國FDOT提出申請，並與MobilityTechnologies公司共同合作。主要目的在於建立佛羅里達州坦帕市灣區之ATIS，以提供民眾該區之交通資訊。MobilityTechnologies公司係為T公司之子公司。身為美國聯邦公路總署整體計畫的一部份，MobilityTechnologies公司負責在坦帕市灣區I-75及I-4號道路高度都市化的路段沿線埋設偵測器。FDOT第七工程處採用MobilityTechnologies公司所提供的車流、壅塞、事件及旅行時間等資料，發展坦帕市灣區之區域性先進用路人資訊系統（ATIS）。藉由MobilityTechnologies公司特有的資料蒐集技術、處理能力，以及由偵測器所蒐集來之資訊，公部門合作機關（如FDOT）方能順利地執行系統的管理，包括：營運、規劃、分析及維護。自從2004年9月，坦帕市灣區之ATIS資訊已開始透過511系統及網際網路提供民眾使用。用路人也對特定路段預測之旅行時間及平均速率等資訊特別感到滿意。用路人透過此計畫所提供的交通資訊，可控制其行程的時間與避免相關問題。換言之，增加了此區域用路人的安全性與降低道路壅塞程度。MobilityTechnologies的商業模式係根基於將所蒐集之交通資料予以行銷獲利。然而，該公司若將所蒐集之資訊提供予公部門，將影響其資訊行銷之市場空間。因此，該公司僅同意於第一年免費提供FDOT資訊，後續年度將由FDOT第七工程處編列預算，補貼該公司預期收益之損失。

2.最佳研究計畫獎項：舊金山灣區捷運系統（BART）Rockridge車站之智慧停車計畫舊金山灣區捷運系統（BART）Rockridge車站之智慧停車（SmartParking）計畫，係為美國加州運輸部（Caltrans）與柏克萊大學合作之PATH（PartnersforAdvancedTransitandHighways）子計畫之一，獲頒為2005年ITS研究計畫之最佳獎項。此一示範計畫於2004年12月8日進行建置及測試，旨在提供BARTRockridge車站停車空間動態管理的服務。計畫目標為在高速公路提供即時停車空間資訊與事先訂位，以增加大眾運輸之乘載率。合作單位包括：加州運輸部、舊金山灣區捷運局、柏克萊大學之PATH研究團隊、ParkingCarmaTM、QuixoteTM、英待爾及微軟公司。BART在Rockridge站的東方遠端提供50個專用停車位供本計畫使用。本基地入口及出口處均埋設車輛偵測器，以將資料頻繁地傳送至中央電腦。如此，在任一時點，研究人員可正確知道有多少車輛停於此一專用停車空間，以及尚餘多少車位可供使用。本計畫所採用技術可讓研究人員與BART的潛在乘客進行雙向連繫溝通。首先，研究人員先建立一個預約系統，民眾可透過電話、個人數位助理（PDA）及網路，在任何時間查詢是否有停車空間。民眾透過此系統可在短如數分鐘，長至兩週的時間內，事先預約停車位。本示範計畫並在24號高速公路上設置兩個可變訊息標誌（CMS），用以顯示本基地可停車位數，以吸引駕駛者的注意。指示標誌可導引駕駛者從College街道下高速公路，進入BARTRockridge車站的停車場。駕駛者可一旦得知CMS顯示之停車空位資訊或一旦已停妥於該基地內時，即可進行車位預約。研究人員將透過系統性的監測、預約資料、問卷調查及焦點團體訪談等之分析，評估駕駛行為的變化。加州PATH計畫中政策與行為研究的計畫主持人及計畫主要監督者SusanShaheen指出，本計畫主要想瞭解提供BART停車位的即時資訊，是否能讓使用壅塞高速公路的用路人，改為使用大眾運輸。許多駕駛者不願開車到BART車站的主要原因，即是因為他們認為停車場已額滿。因此，本計畫想瞭解若駕駛者確知有停車空位且可事先預約，是否會改使用大眾運輸。除了進一步瞭解駕駛行為，本計畫另一個目的在測試一項新技術，其在舊金山灣區之其他大眾運輸車站的使用潛力。因為以前從未實施過此一特殊的智慧型停車系統，所以在推展至其他車站前必須監測其實施成效。雖然目前本計畫只是一項示範計畫，但是一旦確定運作成效良好，本系統將在BART其他車站執行，以使民眾能更方便地在BART車站停車。在本計畫初始階段，美國加州運輸部補助本計畫50萬美元之資金並提供技術指導。美國加州運輸部部長WillKempton即提及本計畫之重要性。他認為本計畫可代表Caltrans在智慧型運輸系統發展之領導地位。而本計畫也可減少道路壅塞，促進大眾運輸發展。儘管停車空間不足的問題已眾所皆知，但是提供額外的停車容量通常需要付出高額的成本，智慧停車以動態空間管理方式可有效提高停車的容量。此示範計畫事前事後的測試評估結果，可進一步提供其他大眾運輸場站設置智慧停車系統潛在效益之評估參考。有關BARTRockridge車站智慧停車計畫之相關設備詳圖2-1所示。圖中編號1係為停車場所埋設之偵測器；編號2為偵測器埋設的位置（BART車站出口及入口）；編號3為無線傳輸器，將偵測資料傳送至中央電腦以確認尚餘多少停車空間，並將此資訊傳送至位於高速公路出口之可變訊息號誌，詳圖中編號4所示。圖2-1BARTRockridge車站智慧停車計畫之偵測、傳輸及顯示設備圖

2.2研討會暨展示討論會1.資訊展示討論會（InformationForumShowcase）本資訊展示討論會邀請全美各地ITS成功案例之主辦單位或參與廠商簡報其發展經驗與方向，以供與會來賓參考與討論。本次會議共邀請九場次簡報，分別為：大哈特佛區大眾運輸局（GreaterHartfordTransitDistrict）之ArthurL.Handman先生簡報氣候與陸面運輸資訊之整合、伊利諾運輸部（IllinoisDOT）之DavidZavattero先生簡報511跨營運能力（interoperability）、VP國際開發公司之GartGates博士簡報以行動電話偵測技術、美國運輸部簡報ITS建置之決策資源、加州奧克蘭都會運輸局SAEATIS委員會主席JoelMarkowitz簡報旅行者資訊系統及其標準之過去、現在與未來、ClearChannel公司商業開發部部長LenKonecny簡報民間部門之交通資訊整合、美國運輸部ITS聯合計畫室之ICM提案協調員MikeFreitas簡報運輸路廊整合管理之回顧與現況、美國運輸部ITS聯合計畫室MikeSchagrin先生簡報合作型路口防撞系統之芻型、DynamicContent公司總裁PaulLipkin簡報無線傳輸至車上技術，以及美國運輸部ITS技術室協調員PaulPisano簡報Clarus系統－全美陸上氣候觀測與預測系統。茲摘述值得我國參考之資料如下：（1）伊利諾運輸部（IllinoisDOT）之DavidZavattero先生簡報511跨營運能力（interoperability）：該簡報中指出提昇511旅行者資訊跨營運能力之目標有二：令使用多種系統之使用者方便使用511，以及使鄰近區域之旅行資訊系統之銜接無礙。本系統為整合各區域之不同運輸系統（包括公路、大眾運輸、機場、鐵路，以及渡輪等）之資訊，乃致力於資訊傳輸轉換格式之統一、資料庫格式之統一以及511系統如何分享應用。（2）VP國際開發公司之GartGates博士簡報行動電話偵測技術：該簡報指出透過用路人之行動電話移動速度，可用於提供即時旅行速度資訊，便於應用於車內導航、511旅行者資訊服務以及路況廣播。目前以行動電話偵測技術存有以下問題：行動電話用戶數量、資料品質、傳輸成本、硬體規格要求、隱私保障、技術可靠度以及夜間狀態。大部份問題經多年的努力已漸能克服，除資料品質、隱私保障、技術可靠度三項問題，仍待解決。惟在資料品質上，在巴爾地摩計畫中，已能成功地在範圍為500平方英哩、全長350英哩的公路上，利用行動電話定位資訊，提供即時旅行時間資訊。此外，簡報也指出此一資訊與偵測器所測得之旅行時間也十分接近，顯見其資料品質也獲一定程度之克服。（3）ClearChannel公司商業開發部部長LenKonecny簡報民間部門之交通資訊整合：該簡報指出目前交通資料之來源包括偵測器、CCTV、路況電話、移動車輛以及行動電話等。而傳統交通資訊之提供通常為免付費方式（廣告經營模式）、涵蓋主要道路之交通問題。新式的媒體介面可能改為付費提供方式（訂購模式）、100%精確，以改變交通之負面印象。未來努力方向是資料品質之改善、速度與流量之對應資料、資料之因果關係，以及民間部門之投資與公私部門合作關係。（4）美國運輸部ITS聯合計畫室MikeSchagrin先生簡報合作型路口防撞系統之芻型：該簡報指出合作型路口防撞系統之系統功能與組成。本計畫之主要目的是建立及展示合作型路口防撞系統、系統參數與可接受範圍之評估，以及建立產業建置此系統時之參考工具。本系統短期將建置一號誌及標誌防制系統，可針對路口之潛在碰撞危險加以警示。中期將建置間距協助系統，可針對路口之交織行為提供建議，以避免距離誤判導致之危險。長期將建置車對車通訊系統，可針對車輛間可能發生碰撞危險時，立即發出警訊。因此，本系統在路側面將包括短距通訊系統（DSRC）、處理器、差分全球定位系統（DGPS）、路口地圖、偵測器融合系統等。車側面則包括短距通訊系統（DSRC）、安全處理器、全球定位系統（GPS）、車輛偵測器、駕駛者介面系統。其中，路側系統將提供車側系統有關路口之幾何條件、號誌控制狀況、差分校正係數，以及路況資訊。車側系統則提供路側系統有關警示訊息以及動態資訊。透過上述九份簡報（尤其是摘述之四份簡報）之進行及會場參與者之意見交流，可獲致以下三項有關ITS發展之參考方向：（1）民間參與與跨部門整合之重要性：由於交通資訊來自數種運輸系統及各層級政府機關，但提供給用路人之交通資訊應是無縫式（seamless），不應在查詢不同交通資訊時，必須進入不同網站或使用不同媒介方能獲得。應該能提供不同性質用路人之單點服務（one-shopservice）。因此，成立一個專責單位來整合不同來源的交通資訊，並建立一個整合資訊系統，實為一重要課題。另外，鑑於民間業者在經營與行銷系統之能力，故透過公私合作方式來開發經營此一系統應是值得思考的方式。（2）行動偵測技術（probedetectiontechnique）在即時交通資料蒐集分析具相當程度之重要角色，尤其在傳統偵測系統未能充分開發時格外重要。我國在此一方面已有長足之經驗，例如在高速公路或市區道路之旅行速度，即利用客運車輛GPS、計程車GPS資訊來計算旅行速度。不過，旅行速度或其他交通資訊之提供可能來自多種來源，如偵測車輛、偵測器、CCTV影像偵測等，如何整合調校這些不同偵測設施，值得加以研究。另外，行動電話偵測技術是否值得國內引進使用，也值得加以探討。（3）交通偵測設施所蒐集資料之正確性（即資料品質），也應該在提供旅行者資訊前，先加以確認，並將此一可靠性訊息一併提供參考。如有必要，亦可建立其調校模式，以提高其精確度。2.第27場研討會「Enhanced511,BeyondtheBasics」本場次研討會共有4篇報告，分別介紹美國維吉尼亞州、佛羅里達州以及加州（舊金山灣區）等三地區推動511旅行者資訊之現況經驗與未來發展。四位簡報人之報告內容依序摘錄如下：（1）第一位由美國維吉尼亞州運輸部管理處旅行者資訊計畫經理ScottCowherd進行簡報。該簡報指出維州511之獨特商業模式，其主要收入來源包括電話費及網站廣告收入等，而本系統營運成本雖先由維州運輸部支付，但收入之分享係由維州運輸部分百分之八十，而系統營運者分百分之二十。如此一來，民間營運者不致虧損，但又具有創造利潤之誘因。而由於維州運輸部分享絕大部份收入，故也樂見民間營運者積極行銷本系統。另外，簡報中也提到511旅行者資訊主要提供幾項服務：1.查詢服務：可查詢餐飲、加油站、住宿露營、拖吊及觀光購物等超過26,000個地點。其中，電話查詢者可提供該地點之描述、地址、電話號碼、行車方向，以及直接轉接訂位。而網站上則提供該地點之描述、地址、電話號碼及行車方向。2.行程規劃：可提供在固定起迄點下之最佳行駛路線，可避開施工及事故地點。（2）第二位係由佛羅里達州運輸部第五工程處處長JerryWoods簡報該州511系統中以旅行時間為基礎之訊息自動產生系統。該簡報指出佛州之511旅行者資訊系統稱為iFlorida，原系統可提供語音辨識介面，可辨識市郡名稱、出口交流道及數字，並於許多靜態標誌上加以宣傳此一系統。本系統自2003年5月1日開始推動，以四年為期，包括兩年設計建置及兩年營運評估，總經費達2千萬美元，共計11項子計畫。而本系統刻正推動之改善計畫包括擴展511資訊服務範圍、加強宣傳511資訊系統以及強化511資訊內容。而該簡報者也詳細說明iFlorida之資料來源與資料融合與訊息產生技術。而該系統也將511所有訊息加以鍵檔、編碼及建立索引，以便系統依據當時交通與天候狀況，自動索引適當之訊息顯示及發布。（3）第三位簡報人為佛羅里達州運輸部第六工程處ITS管理者JesusA.andMartinez,P.E.簡報該州511系統之區域大眾運輸旅行者資訊網路系統，該系統整合地區公共運輸資料庫，包括路線、班次、費率及運具等資訊，提供乘客搭乘或轉乘大眾運輸之資訊。該資訊也可以透過511系統進行查詢。此外，網站上也提供抱怨投訴、失物招領，以及行程規劃等功能。未來本網站將進一步合併道路交通資訊，以提供更精確之大眾運輸班次時刻表與到站資訊。（4）第四位簡報人為加州舊金山市都會運輸處（MetropolitanTransportationCommission）之JimMacrae先生。該簡報主要介紹舊金山灣區之511即時旅行時間資訊服務系統。該系統可提供道路交通資訊（交通狀況、行駛時間、機場及自動收費）、自行車、共乘、公共運輸（計程車、公共運輸機構、通勤資訊及機場）以及租車等資訊之查詢。該系統以語音辨識為主，按鍵輸入為輔之方式提供查詢。由於灣區MUNIMetro之公車均配置自動定位系統，故可精確估計各班車到達時間。當然，該系統也提供網站服務，用路人可登錄註冊後，提供行程安排與規劃。經由此四份簡報之進行及會場參與者之意見交流，可獲致以下四項有關先進旅行者資訊系統發展之參考方向：（1）民間參與之重要性：由於民間業者對於ATIS技術掌握較為快速且經營行銷策略較具彈性，故若能由民間業者經營此一系統，將能發揮更大效果。因此，美國各州運輸部在ATIS之推動上，均設計公私合作之機制與商業模式，以促進系統之建置與經營。惟由於民眾在付費取得交通資訊之意願與環境尚未成熟，目前在財務上尚難以自給自足。但以維州運輸部511系統之特殊商業模式為例，其由維州運輸部先支付系統承包商及營運商成本（類似傳統之政府採購），但在收入分配上，則留一定比例給予民間參與者，一方面可提高其參與意願，另一方面又可鼓勵其積極行銷該系統，以發揮系統最大效益。此一模式確實值得參考。（2）ATIS之服務範圍與項目應具備一定規模。因為旅行者之旅次起迄可能使用多種運輸系統。因此，在ATIS之建置上，必須能綜整不同單位間之資訊內容，包括不同政府層級（中央及地方）、不同運輸系統（公路、鐵路、航空及海運）、不同民間業者等。因此，未來各單位間資訊之分享與整合將是一項重要挑戰。尤其是中央及地方（例如，高速公路與市區道路之交通資訊整合）及政府與民間（例如，鐵路與市區公車）之整合。因此，建議未來交通部在補助地方政府建置ITS基礎設施或提供業者購置ITS設備（如GPS、行車紀錄器）之補貼時，宜要求建置統一格式之交通資料庫，並可供交通部取得即時交通資訊。（3）ATIS應提供多元資訊取得介面（如網站、電話、PDA），並提供多項功能，如即時交通資訊查詢、觀光地點及大眾運輸查詢及訂位、抱怨投訴、失物招領，以及行程規劃等，以符合民眾使用之需要。（4）定期進行民眾使用ATIS之滿意與要求之評估分析，以提供改善計畫研擬之依據。3.第54場次研討會「BusRapidTransit(BRT)andITS」本場次研討會共有4篇報告，其中兩位分別介紹克里夫蘭（Cleveland）及沙加緬度（Sacramento）兩市之實施經驗與未來發展，另外兩位則介紹ITS&BRT之評估軟體及郊區之彈性BRT計畫。四位簡報人之報告內容依序摘錄如下：（1）第一位由克里夫蘭市交通局代表進行簡報（如圖1）。該簡報指出BRT系統係整合許多ITS技術，以達大眾運輸優先之目的。使用之技術包括號誌優先、駕駛輔助及自動技術、營運管理、乘客資訊顯示、自動收費、安全與保安技術以及決策支援等系統。實施環境必須在公車專用道、行人穿越至中央分隔島設施、號誌優先、乘客數量資訊，以及公車定位資訊。該系統可減少公車乘車時間、改善公車準點率，並提供乘客公車到站資訊。其公車定位系統係由西門子（Siemens）提供，並透過易利信（Ericsson）900MHz無線通訊系統。至於公車優先號誌之控制則視該輛公車是落後或提前而定。如果已落後其班表者，會優先給予綠燈延長之優先號誌，若較班表提前者，則不給予優先號誌，以維持班表正常運作。（2）第二位由沙加緬度市交通局代表AngieLouieFong進行簡報。該簡報指出該市之BRT計畫分為四階段推動，其第一階段係以混合車流方式推動，第四階段則進展至以公車專用道方式推動。該市在Stockton大道上推動之BRT系統（全長8英哩），係以配備AVL及停車自動廣播系統之液態石油氣低底盤公車進行營運，並在外觀上標示E-bus，以示區隔。此一大道上共有4個交叉路口具備號誌優先功能。另一項在Arden道路上實施之BRT系統（全長5英哩），共有18個號誌化路口，其在與主要道路交叉處則設有公車優先號誌功能。（3）第三位由MitretekSystems資深分析長MichaelR.Baltes介紹該公司所發展之ITS&BRT評估軟體（IBAT）。該軟體可透過現況資料之輸入（包括行駛道路、票價收取方式、車站設計、車輛型態、行銷策略、服務計畫、ITS設備、道路路網），利用決策樹、系統績效衡量及路網分析等技術，提供各種程度之ITS整合技術建議、效益分析（成本效益、成本利益以及投資報酬率之分析）、風險分析以及敏感度分析等結果。（3）第四位由EdwardsandKelcey公司的RandallG.Farwell先生介紹該公司所規劃之彈性BRT計畫。彈性BRT計畫主要是利用ITS技術提昇郊區公車服務之績效，其可因應乘客即時或事先之要求，在固定站牌下，作行駛路線之動態調整，以縮短乘客等候與行駛時間。該系統沒有固定路線及班表，但有固定站牌。而且車票必須上車前先預付。經模擬分析結果顯示，本系統所需之每位乘客補貼額是2.79美元，但傳統運輸方式需要每位乘客補貼13.47美元。經由此四份簡報之進行及會場參與者之意見交流，可知公車捷運系統（BRT）之發展，必須重視下列三項核心技術之發展與移植：（1）公車優先號誌（TransitSignalPriority,TSP）控制機制：由本場簡報人之介紹可知，TSP是BRT的核心技術。因此，TSP之效果高低關係BRT之成敗。惟TSP之控制機制目前多以簡單之邏輯加以控制，例如，克里夫蘭市之TSP係以該公車是否脫班或連班作為實施綠燈延長之判斷依據，未能考量支道之車流量多寡。因此，我國在推動BRT計畫時，有必要建構一套適應性公車優先號誌控制系統，以進一步提昇BRT績效。（2）乘客資訊顯示系統：在站牌或重要人潮集聚點，可利用LED顯示版或電腦螢幕方式配合道路即時交通資訊及公車定位資訊，顯示公車到站時間預測資訊，以提供乘客選擇之參考及降低候車之不耐。此外，在顯示版適當位置可預留未來刊登廣告之空間，以創造營運收入，吸引民間企業投入。（3）自動票證系統：公車上下乘客時間之長短，也會顯著影響公車行駛速率。因此，如何有效縮短乘客上下車時間，亦為BRT之重要課題。基本上，自動票證系統即為一重要技術。所幸國內在自動票證系統之發展與推廣已然成熟，如台北都會區之悠遊卡、台中都會區之e卡通等。有助於未來BRT系統之推動。4.第62場次研討會「TravelTimeandReliability:IsDataQualityaShowstopper?」本場次研討會共有3篇報告，第一位為URS公司之AngshumanGuin先生，簡報喬治亞州之路況導航經驗。第二位為德州運輸研究所ShawnTurner先生報告交通資料品質之定義與衡量。第三位為OZ工程顧問公司的TomasGuerra先生報告亞歷桑納州AZtech旅行時間之估計。三位簡報人之報告內容依序摘錄如下：（1）第一位由URS公司之AngshumanGuin先生，簡報喬治亞州之路況導航經驗。該報告指出喬治亞州導航系統中在高速公路上共計配置了1,361座黑白影像偵測系統，平均間隔為1/3英哩，可持續提供車速、流量及佔有率資料，據以估計旅行時間。其偵測頻率為20秒一筆，再將其總計成為15分鐘資料後傳送，其結果可在網站上查詢（如圖2-2）或在旅行時間可變標誌上顯示（如圖2-3）。該旅行時間之預估，係以分區方式計算，每筆偵測資料先彙整成1分鐘，再平均成為各子分區及分區之旅行時間。至於偵測資料之可靠度係由偵測器每筆資料自動產生之資料正確性（validity）與可得性（availability）加以衡量。另外，也透過流量、速度與佔有率三者間之車流關係交叉分析其資料正確性。該公司也提出一個計算公式，用以指出那些偵測器之偵測資料有問題。圖2-2喬治亞州導航系統之旅行時間預估網站圖2-3喬治亞州導航系統之旅行時間可變標誌（2）第二位為德州運輸研究所ShawnTurner先生報告交通資料品質之定義與衡量。該報告指出根據美國公路總署之研究報告，交通資料之品質必須以下列六個向度加以衡量：正確度、完整性（可用性）、有效性、持續性、覆蓋性，以及可得性。本報告則另外提出三個向度：重要性、保全性以及精確度。交通資料之品質有賴部門間之合作，並必須能有穩定之預算與專責單位持續負責維持交通資料之品質。至於交通資料品質之判斷已有套裝軟體可供使用。（3）第三位為OZ工程顧問公司的TomasGuerra先生報告亞歷桑納州AZtech旅行時間之估計。OZ工程顧問公司是AZtech第三階段計畫之推動參與者之一。該公司負責建立旅次旅行時間預估軟體。目前亞歷桑納州已在超過100英哩之道路上佈設529座偵測器以及124座CCTV，根據維護報告僅有約83%之偵測器能在95%的時間內維持正常運作，52%偵測器至少出現一次以上之錯誤傳輸資料。這些主要是因為部份偵測器過於老舊以及缺乏穩定維修預算所致。而偵測所得之資料則用於511旅行時間顯示以及運輸規劃。該系統若發生偵測器故障時，則立即將資料加以取代，取代方式包括：加權平均數值取代、以鄰近偵測器取代、以鄰近迴圈取代以及用15天滾動歷史平均取代。基本上，本系統速率圖（以五種顏色表示速率狀態）之準確度約有50%-80%，但旅行時間僅有50%之精確度。因此，如何確保資料之品質以及處理民眾期待之落空，值得加以注意。經由此三份簡報之進行及會場參與者之意見交流，可知交通資料可靠度之重要性。由於我國也逐漸重視即時交通狀態與旅行時間之資訊提供，但在交通資料可靠度之評估上則缺乏進一步之分析，以下提出三項心得與建議供參：（1）定期檢核各交通資料偵蒐系統之品質，並建立適當可行之調校模式與軟體，以提昇我國交通資料之品質。而評估結果也應定期加以出版公告，以利旅行資訊使用者了解其所查詢資料之精確狀態，以免因錯誤資訊，而反而造成民眾之不便。（2）建立偵測資料正確與否之判斷邏輯與替代方式。事實上，同一組偵測器所測得資料之正確性可透過其測得之三項資料（流量、速度及佔有率）透過車流理論模型加以交叉檢核，或透過歷史資料之短期預測評估其正確性。另外，也透過上下游偵測器所測得資料加以印證，以建立交通資料是否正確之判斷規則。至於針對被判為錯誤之偵測資料，也必須找出最適當之替代資料來源，以維持交通資料之品質。（3）偵測器之正常運作與精確偵測仍是交通資料品質維護之最重要也最基本之課題，因此，建立偵測器穩定之建置與維護預算，亦值得我國各主管機關參酌。2.3展覽會本次年會約有一百六十餘個單位擺設攤位參展，在為期三天的展覽會中，向來自海外及全美各地的與會者展示其近年來的研發成果，並進行技術交流與產品行銷活動，參展單位名單詳見附錄三，部分參展廠商基本資料詳附錄四。以下就參展攤位中，選擇其中幾家較具代表性之廠商與單位摘要介紹其研發成果。1.EIS(攤位編號1413)EIS（ElectronicIntegratedSystems,Inc）公司於1989年在加拿大多倫多成立，主要發展與製造交通偵測與監控系統。其應用層面涵蓋交通管理與事件偵測、資料蒐集與路廊管理、工作區安全與警告系統、交通計數、都市交通偵測等。以下茲將該公司於上述應用層面所發展之軟、硬體與通訊產品整理如表2.2。表2.2EIS公司所生產製造之各應用層面軟、應體設備應用面交通管理與事件偵測資料蒐集與路廊管理工作區安全與警告系統交通計數都市交通偵測標準選購標準選購標準選購標準選購標準選購硬體RTMSRTMSRICRTMS/DSSClusterHubRTMSModemRTMS/DSSNEWSHubRTMSRTMSRTCRTMSSentinelRTMSRTMS/DSSSPIDER軟體FTMS—Water/SQL—NEWS—TrafficReporter———通訊DSSTCP/IPFiberType170ControllerFiberDSSLastMileTCP/IPorLeasedLineGPRSDSSOtherRadioCellularorLand-LineDial-UpModem——DSS註：DSS:DigitalSpreadSpectrumRadioModem其中，RTMS(RemoteTrafficMicrowaveSensor)，稱為遙測交通微波偵測器係為EIS公司所生產製造之重要產品之一。該產品應用於「美國佛羅里達州坦帕市灣區先進用路人資訊系統（ATIS）」，該項計畫並於ITSAmerica本（第15）屆年會暨展覽會開幕式時，獲頒2005年ITS公私部門合作最佳獎項。RTMS係為一非侵入性、低成本，以雷達偵測為基礎的先進偵測器，可偵測及測量道路上之交通資訊。裝設此偵測器並不需要進行交通管制或封閉車道。此偵測器在所有天候下均能精確運作，維修費用甚低。其為一個安裝於電線桿上的小體積雷達，利用微波技術進行交通車流偵測。可偵測每個車道之車流量、佔有率、速率及車輛分類等資訊，至多可同時偵測8個車道。RTMS及其偵測示意圖詳圖2-4所示。偵測資料係利用其串聯通訊埠透過通訊系統傳送至控制器，或透過無線數據機傳送至其他電腦系統。一個RTMS可以取代多個感應的迴圈偵測器與附屬的控制器。RTMS的相關應用如下：1.交叉路口觸動偵測：停止區、街道中央偵測。2.高速公路交通管理及事件偵測系統。3.旅行者資訊及旅行時間預測。4.匝道儀控。5.等候長度偵測及工作區安全系統。6.固定及移動式的交通量測站。7.超速取締。RTMS的優點如下：1.安裝在現有道路路側的桿子上，安裝安全、快速，不必造成交通阻斷。典型RTMS安裝結構圖詳圖2-5所示。2.可提供至多8個設定區域（車道）、600公尺長之車流量、佔有率及車輛分類等資訊。3.利用安裝於筆記型電腦之應用軟體，可支援許多的應用。4.可提供整合系統服務，包括：偵測站、交通量偵測、都市交通控制、事件偵測及資料蒐集。5.可偵測固定及快速移動的車輛。6.在任何天候下均具有相當可靠之運作績效。7.高度彈性：適用於任何道路或任何型態之桿柱。使用不同內建的輸出與通訊選擇，包括TCP/IP、無線數據機。8.可使用電池或太陽能。9.無需例行之維護程序，其生命週期成本低且可靠度高。平均使用壽命為13年。10.可透過筆記型電腦之專屬程式進行校正。11.可實地進行產品升級。符合NTCIP規格。圖2-4RTMS及其偵測示意圖圖2-5典型RTMS安裝結構圖RTMS的基本規格及特性如表2.3所示：表2.3RTMS的基本規格及特性彙整表項目規格1.偵測範圍水平角度40度方位角15度長度3至60公尺2.量測設定偵測區域至多8車道增加單位長度2公尺偵測區域寬度2至7公尺偵測時段10毫秒3.外觀尺寸16x24x12公分重量2.2公斤4.運作環境溫度-37°至+74°C溼度最多至95%相對濕度振動2g至200Hz衝擊每10亳秒5g之半正弦波風力160Km/h時，仍能正常運作雨（雪）量至多100mm/h5.使用介面：單一MS多接腳提供電源及輸出訊號9對內建獨立接腳可接100安培，350伏特交流電獨立之RS-232序列或RS-485資料匣，提供點至點或多點之量測資料傳送選用RF數據機或TCP/IP介面內建微波通訊6.電源12-24伏特交流電或4.5瓦特直流電，115伏特交流電（選購）避雷器:IEC1000-4-5/EN61000-4-5電源管理系統（選購）電源及斷電保護裝置7.維護性平均故障時間設計為90,000小時(10年)可維修自我檢測軟體15分鐘替換時間可實地升級除了RTMS偵測器外，其他產品包括：SPIDER（SimplePresenceIn-LaneDectectionEventReporting）可蒐集數個RTMS的資料，並以多點無線的方式進行資料傳送。WATER（WideAreaTrafficEventReporting）、FTMS（FreewayTrafficMonitorySystem）、NEWS（NodeEventWarningSystem）及TrafficReporter系統，均為EIS公司所發展之即時交通衡量與報告軟體應用系統，其功能為配合RTMS之設置，負責蒐集數個RTMS偵測器之資料，並製作資料庫格式的交通資訊。圖2-6SPIDER系統運作示意圖2.Citilog(攤位編號：835)Citilog公司主要在於提供影像偵測技術，應用層面包括：自動事件偵測、隧道及橋樑安全管理、路口控制、交通資料蒐集、匝道儀控及先進影像監測等等。本次於展覽會場主要展示其所研發製造之VisioPaD系統，該系統主要功能在於進行高速公路、快速道路、橋樑及隧道之自動事件偵測與先進影像監測，可透過固定式或旋轉式可變焦攝影機，進行車輛之偵測。而為便於利用其技術進行交通管理與營運，該公司亦已發展多項產品，可立即應用於實務上，包括以微軟作業系統操作的影像處理主機、標準化的各式彩色及黑白攝影機、成熟且易於操作的影像辨識及交通管理相關應用軟體等等。全世界已有超過300座橋樑、隧道及高速公路採用Citilog公司之所研發之偵測系統。

圖2-7Citilog旋轉式可變焦攝影機圖2-8Citilog隧道偵測圖2-9Citilog橋樑偵測圖2-10Citilog路口偵測3.HoustonTranStar(攤位編號：941)休士頓TranStard於1996年4月正式營運，由德州運輸部、Harris郡、Harris郡都會捷運局(METRO)以及休士頓市府等四個機關參與組成。其主要目的在於協調整個休士頓都會區域之運輸及及緊急事故管理之規劃、設計與營運。圖2-11休士頓交通控制中心TranStar目前主要營運項目包括：交通管理、旅行者資訊系統、緊急事故回應、事件管理，以及大眾運輸營運。其中，交管理系統係自1980年代末期即已開始持續發展電腦化之運輸管理系統(ComputerizedTransportationManagementSystem,CTMS)，截至2004年止，此系統涵蓋範圍已超過240英哩，其系統設施包括閉路電視、可變資訊標誌、公路警示廣播、車輛號誌、車速監視系統、相關的光纖及通訊系統以及中央設備電腦系統等，系統設置情形詳表2.4。而旅行者資訊，係透過車流監視系統蒐集大量的交通資訊作為旅行者資訊以及交通控制管理之參考，並透過可變資訊標誌、公路警示廣播、網際網路以及地方上的媒體進行資訊之傳播，2004年資訊網站一年流覽人次高達到99.2百萬，較2003年增加31％。表2.42004年休士頓高速公路交通管理設施佈設情形設施數量閉路電視（ClosedCircuitTelevision）353可變資訊標誌（DynamicMessageSigns）157公路警示廣播（HighwayAdvisoryRadio）12車輛號誌（FlowSignalsinOperation）108光纖(哩)（FiberOpticCable）242自動車輛辨識定位（AutomaticVehicleIdentificationLocations）239道路天候監視系統（RoadwayWeatherSystems）41此外，緊急事故回應及事件管理則是透過交通以及天氣監視系統，加強其緊急應變辦公室之運作效率。在發生交通事故或是其它相關事故時，TranStar中相關的部門會提供技術與以及管理方面的專家協助緊急應變辦公室，並提供額外的人力以及設備以協助事件的處理，讓緊急應變辦公室處理交通或相關事故時的效率提昇，並減少因事故所造成的社會成本損失；值得一提的是Harris郡之緊急事故管理處（OEM）已於2004年7月更名為陸運安全與緊急事故管理處(HCOHS&EM)。有關大眾運輸營運，休士頓METRO將大眾運輸系統部分功能整合於TranStar中，包括派遣、停車轉乘之監控與操作、高乘載車道系統等等。METRO雇用17位調度員進行1380輛公車之派遣；METRORail則雇用7為控制員進行輕軌系統之調控。根據休士頓TranStar進行之營運效益評估資料顯示，2004年，其節省之延滯時間超過1千2百萬車小時，所節省之旅行時間成本約2億6千4百萬美元。休士頓TranStar換算其每年營運之成本效益比可達11.6（B/C）。歷年所節省之旅行時間與成本詳表2.5所示。表2.5休士頓TranStar歷年營運節省旅行時間與成本資料表年節省旅行時間（車小時）節省旅行時間成本（美元）19972,719,300$46,266,00019984,075,800$69,219,00019995,439,000$95,509,00020005,866,000$110,914,00020016,945,800$133,155,00020028,559,200$166,310,00020038,338,800$167,261,000200412,715,600$264,651,000Totals54,659,500$1,053,285,0004.Sirit(攤位編號：327)Sirit為一生產製造無線射頻識別（RadioFrequencyIdentification,RFID）技術產品的公司，可應用於電子收費、交通管理系統及停車場進出控制等層面。主要產品包括：IDentityTitle21系列產品（應用於電子收費及交通管理）、IDentityFlex及IDentityZip系列產品（應用於停車場進出控制）。其中，IDentityTitle21系列係為產品Sirit公司之旗艦產品，目前該產品結合自動車輛辨識（AVI）系統在美國加州橘郡收費道路、舊金山橋樑、丹佛E-470收費道路、南美及中國大陸等地區均被採用。Sirit公司之IDentityTitle21產品之發射器可在車速每小時超過100英里時，達到99.6的正確率。

2.4技術參訪本屆年會安排七個亞歷桑納州之智慧型運輸系統設施之考察行程供與會者報名參加。此次報名參加的為亞利桑納州運輸部交通營運中心（ArizonaDepartmentofTransportationTrafficOperationsCenter）及MaricopaCounty運輸部交通管理中心（DepartmentofTransportationTrafficManagementCenter）。由於本次行程參訪之Maricopa郡運輸部（MCDOT）交控中心及亞歷桑納州運輸部（ADOT）交控中心均與Aztech有密切合作，許多系統設備及管理機制均由該公司所提供，藉此也可透過本考察行程觀察美國民間參與ITS之狀況。本組一行50人分為兩組各25人，第一組先參觀Maricopa郡運輸部交控中心，第二組則先參觀亞歷桑納州運輸部交控中心，結束後再交換參觀，以維持參訪秩序及品質。參訪過程與內容分別說明如下：1.Maricopa郡運輸部交控中心本行程由交控中心主任由進行單位業務簡報及ITS之發展（如圖2-12）。接著由交控中心主任帶領參觀交控中心。交控中心位於MCDOT之入口處右側，其外側牆壁以透明窗設計，便於參訪來賓以不干擾內部工作人員方式進行參觀介紹（如圖2-13）。由於各地交控中心均為當地之智慧型運輸系統核心，也常獲選為技術考察與記者採訪之重點處。因此，各地交控中心均有類似設計，我國亦同。Maricopa郡約有人口3百20萬人，9,226平方英哩，是全美人口第四大，面積第十四大之郡。但其交控中心之規模甚小，空間約十坪大小，值班交控人員僅兩人。顯示螢幕採用背投影技術（rearprojection），顯示視窗可任意調整大小與位置，各視窗也可任意重疊，十分便於交通狀況之監視與交控指令之下達。而各路口之號誌時制計畫，可由交控中心加以查詢、計算及調整（如圖2-14）。而交控人員之接獲事件通知時，立即依緊急事件通報流程，進行相關單位之通知與連繫（如圖2-15），操作環境與流程頗具效率性與方便性。此外，介紹人員也分別針對交控中心之各項工作，如號誌查詢調校、路口交通狀況監測、交通事件排除、交通歷史資料查閱等，一一以電腦螢幕操作方式，加以介紹，並顯示在大型顯示幕上。除交控中心外，交控中心主任也向我們介紹該中心正與Aztech公司合作開發的交通資訊LCD顯示螢幕（圖2-16）。該螢幕顯示主要道路路網之交通狀況，並以顏色（綠、黃、紅）標示交通擁塞程度。各主要道路係以輪流撥放方式，便於用路人立即了解其欲使用道路之交通狀況。而路網上所標示之黑點處，也提供各重要匝道、交叉路口之CCTV影像資訊。此外，系統也提昇由LCD螢幕裝設起點至各重要迄點之預測旅行時間。據該交控中心主任表示，未來本系統測試完成後，將編列預算，在全郡各重要旅行據點均裝設此一螢幕，以便利用路人取得交通資訊。最後，該交控中心主任也向我們介紹該部所配備之緊急救援應變車輛（EmergencyResponseUnit），如圖2-17。該車輛配備一大型LED顯示幕，可顯示高亮度圖文字訊息，以警示用路人提前因應。另亦隨車配置簡易設置之大型警告標誌，如圖2-18，可視事故當地狀況加以設置，據以管制交通。圖2-12交控中心主任簡報情形圖2-13交控中心外側透明窗圖2-14交控中心顯示螢幕及操作圖2-15交控人員接獲事件報告連繫情形圖2-16Aztech交通資訊LCD顯示螢幕圖2-17緊急救援應變車輛圖2-18大型簡易設立標誌2.亞歷桑納州運輸部（ADOT）交控中心MCDOT交控中心參訪結束後，即轉往亞歷桑納州運輸部（ADOT）交控中心參訪。該中心亦由交控中心主任負責接待，並先進行業務及ITS發展現況簡報。該中心簡報室即位於交控中心右側，隔間牆壁亦以透明大型窗戶及窗廉加以設計，便於向來訪貴賓簡報與說明，接著再參觀其交控中心。本交控中心規模明顯較MCDOT大，其空間約30坪，值班工作人員約8人。由於本交控中心之建置時程較早，其顯示螢幕牆係由32個傳統電視所組成（如圖2-19），可同時監測32處裝設CCTV地點之交通狀況。另外，為補足傳統電視顯示能力之不足，在電視牆兩側分別裝設兩投影機及投影布幕（如圖2-20）。一個投影機及布幕放映州內主要道路之擁塞狀況（同樣以顏色表達），以利交控人員立即掌握轄區內交通狀況。另一布幕則放映轄區內之天候狀況（氣象圖），同時便利交控人員掌握轄區內天候狀況，以資因應。圖2-19ADOT之交控中心顯示螢幕牆圖2-20ADOT之道路交通狀況投影布幕

2.5舊金山大眾運輸系統此次參加會議，就轉機之便，順道考察舊金山之大眾運輸系統。舊金山的大眾運輸系統相當便利，包含MUNI、BART與CALTRAIN三大運輸系統。其中，MUNI系統服務舊金山市區，BART服務舊金山東灣，CALTRAIN服務舊金山南灣，但這三大運輸工具可相互銜接，相關照片詳附錄五。針對MUNI及BART分別簡介如下：1.MUNI（SanFranciscoMunicipalRailway）以乘載量而言，MINI為美國第七大的大眾運輸系統，平日平均一天有70萬人次。其車隊規模約1,000輛車，其中超過半數是電車。MUNI營運之系統包括：公車（electrictrolleybuses及dieselbuses）、輕軌電車（MetroStreetcars）、電纜車(CableCars）及有軌地上電車（HistoricStreetcars）。只要買了一張MUNI通行票，即可在所購買通行票使用期限內搭乘前述各種運具。（1）公車MUNI公車在市內四通八達，大部分是柴油公車，也有部分路線是靠車子上方的電纜供電的無軌電動公車（electrictrolleybuses）。若是上車付現金，司機會給你一張票(TransferTiket)，上面會有乘車時間限制，通常是當天拿到轉乘券的二小時以內可再轉乘兩次。除了CableCars街車以外，其它MUNI的任何交通工具及路線均可使用轉乘券來搭乘。有些公車會有Limited路線，即快速線公車。這些公車在公車路線號碼後，會有一個L字樣，主要用意在尖峰時刻時，公車在原路線上僅停靠幾個固定站牌，可節省民眾的通勤時間。（2）輕軌電車（MetroStreetcars）MUNI輕軌電車在市中心附近是完全地下化的，但離市中心較遠處便改為在地面上行駛。與公車一樣，輕軌電車在入口處閘門的機器有發放轉乘券，可以在三小時之內轉搭其它電車或公車，且同樣也不能搭乘CableCars。（3）有軌地上電車（HistoricStreetcars）：舊金山的市中心區，可以看到很多各型各色的古董有軌電車。與前述公車相同，司機也會發轉乘券，讓乘客轉搭其它公車或電車之用。（4）電纜車（CableCars）：舊金山的電纜車是這個城市最有名的交通工具及地標之一。其車體為開放式，車上有兩排向外的座位，分別位於駕駛站著的位置的左右。這兩排座位的下方，還有兩條窄窄的平台，供人站立。沒有座位的時候，乘客可以站在平台上，扶著座位兩旁的欄杆站著搭乘。電纜車是所有舊金山MUNI的公共交通工具中票價最貴的一種，而且不能轉乘。2.灣區快捷運輸系統（BART）BART是由舊金山灣區捷運局經營的有軌大眾捷運交通系統，行駛線路涵蓋舊金山灣區的大部分區域（簡稱BART）。全長95英哩(153公里)，分為紅黃藍橙四線。有完善的殘障服務措施，單車騎士亦可在特定之尖峰時間之外，帶車上車。在舊金山市中心的四個主要地下車站內，BART是與舊金山市內運輸的MUNI電車站共存的，但有不同的閘門，引領乘客到不同樓層的月台上去。BART的計費方式是根據搭乘里程來計算，站台上列有計費表，搭乘時必須購買儲值票，在各車站的自動售票機即可儲值。BART在舊金山國際機場設有一個車站，搭機的旅客，可搭乘BART便捷的前往灣區各地。此外，許多BART車站設有停車場，其中，Rockridge車站之停車場所實施之智慧停車（SmartParking）計畫，獲頒為2005年ITS研究計畫之最佳獎項。該計畫由美國加州運輸部（Caltrans）與柏克萊大學共同合作，於2004年12月8日進行建置及測試，旨在提供BARTRockridge車站停車空間動態管理的服務。計畫目標為在高速公路提供即時停車空間資訊與事先訂位，以增加大眾運輸之乘載率。

第三章、心得與建議1.ITS研發之獎勵與行銷ITSAAmerica每年均於其舉辦年會之開幕典禮上頒發在ITS研發、建置與推動最有成就之獎項，本(2005)年度所頒發獎項類別包括：新產品、服務與合作（NewProduct,Service,orApplication）、教育訓練（EducationandTraining）、行銷與推展（MarketingandOutreach）、合作建置（公私部門合作、私部門間合作）（PartnershipDeployment：Public-Private＆Private-PrivateSectorPartnerships）、合作建置（公部門間合作）（PartnershipDeployment：PublicSectorOnlyPartnerships）、大眾安全（PublicSafety）、研究計畫（ResearchProgram）及投資回收（ReturnonInvestment）等八大類。此項活動不僅提供獎勵ITS發展之管道，且在年會期間由ITSAmerica每天出版之DailyNews將得獎者予以報導介紹，並宣傳其展覽活動之攤位。此一ITS最佳獎項的頒獎活動，不僅給予得獎者實質的鼓勵，並達到了宣傳的行銷效果。此一最佳獎項的頒獎活動值得我國ITS推動之相關單位參考。2.促進公私部門合作由此次年會ITS最佳獎項的頒獎活動、相關場次研討會簡報內容、技術參訪與展覽活動，顯示美國相當重視並運用公私部門合作（Public-PrivateSectorPartnerships）方式來推動ITS之發展與建置，尤其是在先進用路人資訊服務（ATIS）領域的建設計畫。例如：美國鳳凰城都會區的AZTechMDI計畫、美國511資訊服務、佛羅里達州坦帕市灣區先進用路人資訊系統等。其中，鳳凰城都會區的AZTechMDI計畫，發展至今已有超過70個公私部門單位合作，AZTechMDI的合作夥伴們已成功地發展為美國第一批民營化之先進用路人資訊服務（ATIS），且AZTechMDI的成功因素，除了聯邦政府提供ITS示範建置計畫(ModelDeploymentInitiative,MDI)之補助預算外、成功地擴展並建立既有公部門的合作關係，以及引進民間資源與技術參與本項計畫，都是使本計畫成功並最終可使私部門能以自給自足方式營運的因素。我國為引進民間之技術與資金來參與ITS建設，除了於民國91年5月修改「促進民間參與公共建設施行細則」，將ITS納入為民間參與公共建設項目之一，另於民國93年12月8日核定「促進民間參與智慧型運輸系統建設推動方案」。是以，美國在ITS公私部門合作的相關法令、制度乃至於建設計畫之公私部門推動經驗，均足以做為我國推動民間參與ITS建設之參考依據。3.重視交通偵測技術之研究與發展行動偵測技術（probedetectiontechnique）在即時交通資料蒐集分析具相當程度之重要角色，尤其在傳統偵測系統未能充分開發時格外重要。我國在此一方面已有長足之經驗，例如在高速公路或市區道路之旅行速度，即利用客運車輛GPS、計程車GPS資訊來計算旅行速度。不過，旅行速度或其他交通資訊之提供可能來自多種來源，如偵測車輛、偵測器、CCTV影像偵測等，如何整合調校這些不同偵測設施，值得加以研究。另外，行動電話偵測技術是否值得國內引進使用，也值得加以探討。4.定期檢核各交通資料偵蒐系統之品質交通偵測設施所蒐集資料之正確性（即資料品質），應該在提供旅行者資訊前，先加以確認，並將此一可靠性訊息一併提供參考。建議我國在交通資料的蒐集與應用上，應定期檢核各交通資料偵蒐系統之品質，並建立適當可行之調校模式與軟體，以提昇我國交通資料之品質。而評估結果也應定期加以出版公告，以利旅行資訊使用者了解其所查詢資料之精確狀態，以免因錯誤資訊，而反而造成民眾之不便。5.建立偵測器穩定之建置與維護預算偵測器之正常運作與精確偵測仍是交通資料品質維護之最重要也最基本之課題，因此，建立偵測器穩定之建置與維護預算，值得我國各主管機關參酌。6.先進用路人資訊服務（ATIS）發展之重要課題跨部門整合之重要性：由於交通資訊來自數種運輸系統及各層級政府機關，但提供給用路人之交通資訊應是無縫式（seamless），不應在查詢不同交通資訊時，必須進入不同網站或使用不同媒介方能獲得。應該能提供不同性質用路人之單點服務（one-shopservice）。因此，成立一個專責單位來整合不同來源的交通資訊，並建立一個整合資訊系統，實為一重要課題。資訊之分享與整合