高速铁路路基施工重点及建议

高速铁路路基施工重点及建议【摘要】随着社会经济的发展，人们的出行越来越高速化与舒适化，高速铁路无疑是二者的有机结合。在高速铁路施工过程中，路基施工显得尤其重要，因其是柔性体，沉降控制难度大，运行过程中容易出现的不安全因素多。所以，在高速铁路修建过程中如何保证路基的施工质量是整个线路的重点。本文通过在京沪高速铁路修建过程中摸索出的经验，指出了注意事项，提出了施工建议，为以后的高速铁路路基施工提供了借鉴经验，能避免少走弯路。【关键词】高速铁路路基施工施工要点施工建议1工程概况水电五局在京沪高铁三标段共施工特大桥4座，226个墩台，128孔简支箱梁，2联连续梁；5段路基，1.5条隧道。其中路基最长的631m,最短的25m,总长度1404m。2工程特点铁路路基施工有其独特的特点，高速铁路路基施工的特点更加鲜明。第一，路基数量少，单段长度短。第二，地基处理形式多，单项地基处理项目工程量小。水电五局在京沪高铁施工的5段路基，地基处理量最大的是CFG桩，其余的还有岩溶注浆、强夯、堆载预压、换填，工程量小，并且很分散，其他没有使用的地基处理方式更多。第三，路基填筑标准高，检测项目多。高速铁路的填筑标准比普通铁路不止高一点，有些检测项目比普通铁路高几倍，且普通铁路没有的检测项目在高铁也要检测。第四，路基工点图设计不详细，特别是附属工程，仅仅有工程量而无具体施工图纸。3施工要点及建议3.1土石方开挖在进行土石方开挖前，测量原始地形，让监理签字确认。若实际测量原始地形与设计差别较大，则需要联系设计、监理、建设单位进行现场测量确认。铁路与水电在土石方开挖上有很大不同，铁路在进行土石方开挖前不进行原始地面确认，除非与设计有重大偏差，一般均按设计工程量结算。但铁路还有个特点，工程完工后要进行概算清理。所以，经签字确认后的原始地面线在概算清理时有很大作用，若设计工程量偏小，可找回部分工程量，减少损失。路堑开挖时，要控制好开挖断面，尽量避免超欠挖。产生超挖，将导致护坡工程量的增加，产生欠挖，将导致后期欠挖处理工作量增大。另外，要进行土石分界的确认，以校核设计土石的比例。3.2地基处理高速铁路的地基处理方式有多种，路基工程的地基处理一般不进行复合处理，即一段路基只采用一种地基处理方式，但个别地段会釆用多种处理方式。采用多种地基处理方式的地段一定要注意不同地基处理方式的施工先后顺序，不可颠倒。采用单一地基处理方式的地基，一定要准确领会设计意图，注意图纸是否要求进行地质确认，若有，一定要在刚开始施工时邀请设计、监理、建设单位到现场进行确认，并签字。因为地基处理的工程量肯定不会正好与设计工程量吻合，只要按要求进行了地质确认，并在地质确认时确定了施工与计量的基本原则，即使实际工程量与设计工程量有出入在后期结算时也不会有太大问题。CFG桩处理的地基，要确认地层，确认施工原则、桩长范围等，以有利于后期结算。CFG桩处理的地基，一般均需要施工扩大头，扩大头底部高程比桩顶高程低10cmo所以，在进行原地面清理的时候，清理高度与CFG桩桩顶高程差一个扩大头厚度小10cm。若地面清理高度与桩顶高程相同，则后期在进行扩大头施工时需要立模，扩大头施工完毕后还需要进行桩间土回填。CFG桩采用长螺旋钻机施工时，钻杆保持竖直，钻头挨着地面，在钻塔上从上到下釆用白油漆从0开始喷涂钻深标志，以便在施工过程中控制桩长。开始钻孔前，先把芯管泵满混凝土。钻孔完毕后，开始进行芯管泵料，泵料速度要与拔管速度协调一致。CFG桩施工完毕，清理完成桩排土后，在CFG桩周围按照扩大头的大小进行开挖扩大头浇筑槽，然后在距槽底以上10cm处进行截桩头，在CFG桩低应变检测合格后即可进行扩大头的浇筑。此种方法扩大头浇筑省去立模板，浇筑后扩大头顶高程与地面相同，省去了桩间土填筑。CFG桩施工过程中要注意各类原始单据及施工记录的保存，以便在验工计价审核时提供依据。对于岩溶注浆处理的地基，设计仅仅会给出布孔方式、钻孔长度，但是，注浆量不会给出设计量，注浆量是据实计量。注浆前一定要按照设计的要求进行勘探孔的钻孔，在勘探孔钻孔完毕后，要求设计、监理、建设单位到现场进行现场会勘，以确定是否进行注浆，若实际地质条件可不进行注浆，则岩溶注浆取消，勘探孔釆用浓水泥浆封堵。若地质条件需要进行注浆，则按要求进行注浆。由于岩溶注浆是据实计量，故建设单位对此审查很严格，要求每天报送经现场监理签字的日报表，日报表内容包括每个孔的注浆量、水泥用量及其他材料的用量。所以要高度重视日报表的上报工作。不仅要重视日报表，还要重视材料入库、出库量与日报表工程量匹配。在建设单位对岩溶注浆工程量进行审查时，要核对水泥厂的发货单、入库记录、出库记录、材料付款、施工日志、监理日记、施工记录表等内容，有一项不吻合即进行更严格的审查，发现多余计量一律扣除。所以，施工过程中要注意保存相关单据，并做到相互吻合。强夯适用于平坦地段，大面积处理效率最高。有些地段地形起伏大，强夯处理面积小，强夯处理效率低。在这种情况下要考虑进行设计变更，把强夯变更为换填，有利于降低费用。堆载预压处理，在有CFG桩的部位均釆用堆载预压，以加速路基的沉降速度，减小工后沉降。在基床底层施工完毕后，在其上铺设精编土工膜，"最后在土工膜上进行堆载。堆载采用梯形断面，堆载容重不小于18KN/m3进行堆载施工时，要注意对沉降观测桩的保护，不可野蛮施工，造成观测桩的损坏。堆载预压规范要求不少于6个月，在实际施工时，若工期紧张，堆载大于3个月沉降趋于稳定后也可进行卸载。3.3路基填筑路基填筑分为路堤本体、基床底层、基床表层三个部分，各部分有各部分的技术要求，从填料性质、填料粒径、压实标准等全部有区别。路基填筑一般釆用“四区段、八流程”的方式进行流水作业，对于较短路基不适合采用流水作业。填筑施工时，按规范要求，路堤每侧要超宽0.5m,以保证压实效果。但也不可超宽过多，超宽过多导致填筑材料的浪费，增加不必要的费用。路堤本体与基床底层的填料按来源不同分为借土填方和挖方利用，设计在进行路基设计的时候己经进行了土石方调配的设计，多数路基都是釆用挖方利用，挖方利用是没有费用的。但是，在进行路基填筑的时候，因征地问题、工期压缩、填料性质及其他问题的影响，土石方开挖的进度往往不能满足路堤的填筑要求，即使满足填筑要求，因需要对开挖料进行破碎、筛分等工序，造成费用增加较多，不如借土填方费用低。遇到这种情况，要及时进行设计变更，把挖方利用变为借土填方,不管变更金额多少都要走正规变更程序。3.4过渡段填筑过渡段按类型分为路桥过渡段、路隧过渡段、路涵过渡段、堤堑过渡段、半挖半填过渡段，最主要的是路桥过渡段、路隧过渡段、路涵过渡段，这三种过渡段的填筑料均为掺5%水泥的级配碎石。控制路桥过渡段施工进度的是桥台的完工时间，所以，在安排施工是要优先进行桥台的施工，以便桥台完工后进行路桥过渡段的施工。控制路涵过渡段施工进度的是涵洞的完工时间，所以，在安排施工是要优先进行涵洞的施工，以便涵洞完工后进行路涵过渡段的施工。因隧道施工均是从进出口开始施工，故路隧过渡段的施工不是隧道施工的制约。其他的过渡段随着开挖和填筑的进度进行施工即可，3.5路基附属工程路基附属工程包括排水沟、护坡、电缆槽、接触网立柱基础、防护栅栏等施工内容。路堑开挖前，先进行截水天沟的施工。截水天沟距路堑开口线的距离要严格按照设计的要求设置，若设计仅给岀天沟距开口线的距离范围，可以在距离征地红线2m的地方设置截水天沟，但要保证距开口线最小距离满足设计要求，若不能保证距开口线最小距离，则减小截水天沟距红线1m的位置。路堑边坡进行防护施工时，若开挖边坡坡比比设计边坡稍缓，则可以按照设计的厚度对边坡进行防护，若开挖边坡坡比比设计边坡陡，则需要对边坡进行处理。在边坡开挖坡脚不变产生超挖时，若开口线与截水天沟的距离满足最小距离要求，可以按设计的厚度进行边坡防护，边坡比原设计要安全，不影响使用功能。若按原设计坡面进行防护，防护工程量将超过设计工程量。在进行边坡防护施工时，一定要按设计要求预留上下路基电缆槽通道。上下路基电缆槽一般为现浇，为方便施工，可采用预制电缆槽，大大减低施工难度。设计在开始布置上下路基电缆槽时，一般为单侧布置，在施工前，应当与设计沟通是否以后要双侧预留上下路基电缆槽，避免以后返工。电缆槽安装需要凿除基床表层级配碎石，开挖级配碎石时，不要破坏边坡，减小回填量。电缆槽安装在保证路肩顶面宽度的情况下，尽量远离线路中心线，如此可以降低路肩混凝土的消耗量。电缆槽安装时，应当釆用线绳绷线，以保证同一段路基电缆槽的水平位置及高程。路肩施工，若单段路基较长，可釆用滑模，若单段路基短，可采用模筑法，但一定要用低塌落度混凝土。接触网立柱基础釆用人工挖孔的方法，在路基填筑完成后进行。施工时要控制基础中心到相邻线路中心的距离，一般为3.15m；预埋螺栓的相对位置也要控制好，以免接触网立柱无法安装；开挖孔底高程也要控制好，尽量减少超挖。无非轨道铺设用到的CPIII立柱与接触网立柱在一起，在施工CPIII立柱前一般设计会规定其相对接触网基础的位置，整条线路相对位置是一样的。在后来架设接触网时，部分接触网立柱设置吊坠，部分吊坠会与CPIII立柱冲突，需要改移CPIII立柱位置。所以，在施工有拉线的接触网基础时，应核实拉线基础是否与CPIII立柱位于接触网立柱同一侧，若不在同一侧则把CPIII立柱改移到与拉线相同侧，避免后期返工。防护栅栏设置位置为红线内0.5m,距排水沟及截水沟不小于lmo在进行防护栅栏施工前，先确定防护栅栏的设置位置，由测量测防护栅栏位置的坡度，根据坡度，设置立柱类型，立柱及栏片类型及数量确定后，交预制厂生产。安装栅栏时，要根据设计的立柱及栏片类型进行施工，不可混淆。特别要控制立柱间距，可比设计值稍大，但不能比设计值偏小，偏小将导致栏片无法安装。在陡坡地段，要选用合适的立柱间距，若立柱间距选用不合适，将导致栅栏下部空间大，增加下部砌砖工程量。不论是立柱还是栏片，在安装时总是光面朝线路外侧。个别地段用地不够时，可缩短排水沟到栅栏的距离，但有一点要保证，不论排水沟还是截水沟，均要在栅栏里面。4工艺性试验铁路工程的一个重要特点就是“样板引路，试验先行”，从路堑开挖到地基处理，再到路基填筑，每项施工内容均要进行工艺性试验。工艺性试验就是先设定技术参数，再小面积进行施工，然后检测施工质量，以校正技术参数，最后应用于大面积施工。高速铁路路基的施工一定要重视各类工艺性试验，做好工艺性试验方案的编制及工艺性试验的总结，并保证试验数据的客观性、准确性。在大面积施工过程中，要严格按照工艺性试验取得的施工参数进行施工，若施工参数有变化，需重新进行工艺性试验。需要进行工艺性试验的有路堑爆破开挖、各类地基处理、路基本体填筑、基床底层填筑、基床表层填筑、过渡段填筑。在进行工艺性试验之前禁止大面积施工。5开工报告铁路路基开工报告要求在各类工艺性试验完成之后再上报开工报告，各类工艺性试验总结作为开工报告的附件，因各类工艺性试验是随着工程的进展进行的，导致开工报告上报时间远远滞后于路基实际开工时间，这不是正常现象。要解决这个问题，在进场后就要抓紧时间编制施工组织设计与开工报告，同时与监理商量，先上报施工组织设计与开工报告，对于开工报告需要附的工艺性试验总结，随工程进展再进行上报。6经验与建议路基工程在进行设计时比较粗略，在实际施工当中难免遇到这样那样的问题，在遇到问题时，要及时和设计联系，尽