南京城际轨道土建工程监理实施细则

南京至高淳城际轨道禄口机场至深水段

试验段（DS7-TJ03标）土建工程

土建工程监理实施细则BL8

—年月日至年月日

内容提要：

编制依据

项目工程特点

监理工作范围、内容、重点

监理工作流程

监理控制要点

监理控制手段、方法、措施

旁站监理方案

项目监理部（章）：___________________

专业监理工程师：___________________

总监理工程师：____________

日期：___________________

上海先行建设监理有限公司

宁高城际二期宁深段DS7-TJ03标项目监理部

目录

1、编制依据..............................................................................1

2、项目工程特点..........................................................................2

3、监理工作范围、内容、重点..............................................................4

3.1监理工作范围......................................................................4

3.2监理工作内容......................................................................5

3.3监理工作重点......................................................................5

4、监理工程流程..........................................................................6

4.1原材料、构配件质量控制监理........................................................6

4.2见证取样检测工作程序..............................................................7

4.3模板工程施工质量控制工作流程......................................................8

4.4钢筋工程施工质量控制工作流程......................................................9

4.5工程质量控制监理工作流程.........................................................10

4.6钻孔（挖孔）桩质量控制监理工作流程...............................................11

4.7检验批质量控制监理工作流程图......................................................12

4.8隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程图......................................13

4.9工程质量缺陷处理工作程序.........................................................14

5、监理控制要点.........................................................................15

5.1施工测量监理......................................................................15

5.2基坑土石方开挖施工监理控制措施...................................................17

5.3深基坑施工监测监理控制要点.......................................................20

5.4地铁车站及明挖区间（含联络通道）主体结构监理控制措施.............................23

5.5防水工程施工监理控制要点.........................................................30

5.6、结构杂散电流防护工程监理控制要点...............................................35

5.7人防工程监理控制重点.............................................................36

5.8基坑工程回填复土质量监理控制措施.................................................48

6、监理工作控制方法手段和措施...........................................................48

6.1工程质量控制方法.................................................................48

6.2工程质量控制手段.................................................................50

6.3监理工作的方法和措施.............................................................50

7、旁站监理方案.........................................................................55

7.1旁站监理工作范围.................................................................55

7.2旁站监理程序.....................................................................56

7.3旁站监理人员职责.................................................................56

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1、编制依据

1.1批准的本工程《监理规划》

L2与本标段工程相关的标准

1、《建设工程监理规范》(GB/T50319-2013)

2、《地下铁道工程施工验收规范》(GB50299-2003)

3、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)

4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011年版)

5、《人民防空工程施工及验收规范》(GB50134-2004)

6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)

7、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)

8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)

9、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)

10、《建筑变形测量规范》(JGJ/8-2007)

11、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010)

12、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)

13、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)

14、《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-1998)

15、《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001)(GB/T50328-2014)

16、《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)

17、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)

18、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)

19、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)

20、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)

21、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)

其它相关的国家和地方性工程建设法律、法规、标准等。

1.3图纸

1、经过设计单位和审图单位(如果有)审查通过的施工图纸及其修改补充图。

2、经设计单位同意并签字的技术核定单，设计变更书。

3、工程实施过程中业主下达的工程变更文件和各管理规定，设计部门对设计问题

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的正式答复。

4、工程实施过程中的有关会议纪要、技术交底文件、函件和其它文字记载，监理

工程师批准的图纸和发出的指令等。

1.4已审批的《施工组织设计》

2、项目工程特点

2.1标段名称及建设地点

本标段为宁滦线土建施工试验段（明挖暗埋段），标段范围为金龙路站、无想山站

及两站之间区间土建施工。

建设地点：南京市涕水区，位于规划秦淮大道与规划金龙路（在建）交叉口至规划秦

淮大道与规划随园路之间

2.2.标段工程设计特点

1、车站建筑设计：金龙路站起讫里程（DK28+892.737〜DK29+096.637）和无想山

站（起讫里程为YCK30+325.3〜YCK30+808.7）为地下一层侧式车站，车站有效站台长

度为120m,车站均设4个出入口、1个消防专用出入口和4组共8个低风亭，冷却塔设

置在3号低风亭处；金龙路站总建筑面积12143m2,总长为203.9m,总宽度为84.4m,

车站埋深10.21m,；无想山站车站总建筑面积16253m2，总长483.4m,宽度为84.2m,

车站埋深为12.01m。

2、抗浮设计：金龙路站和无想山站均设置抗拔桩，采用0800钻孔灌注桩，桩长

5m,混凝土强度等级为C40。

3、基坑工程：车站埋深分别10.21m和12.01m,为区间深度为6-13.5m（全长

1212.6m）,施工期间，采取降水措施，保证基坑内水位在基底以下1m；两站一区间均

拟采用两级放坡大开挖施工形式，边坡采用喷射混凝土防护，并在局部积水地段设置泄

水孔；车站基坑拟采用①20（HRB400）钢筋土钉梅花型支护，间距1m,在基坑顶设置

截水沟，在基坑底设置明排水沟和积水坑；施工过程中，须根据三级安全等级施工监测

测量，以确保施工安全；区间敞开段结构底板位于填土层之上，对填土层进行换填处理,

其余结构底板均位于较好的岩土层之上，可不进行加固处理。

4、防水设计：防水工程应遵循“以防为主，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的

原则。以钢筋混凝土结构自防水为根本，附加外防水为辅，关键处理好诱导缝、施工缝、

变形缝等接缝防水为重点，车站主体及附属结构采用全包防水；地下防水工程为一级防

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水工程，原则上分三个部分即：结构防水、附加防水及特殊部位防水。

5、防火及防烟设计：防火设计应遵循"预防为主，消防结合”的方针，车站公共

区为1个防火区，左端设备用房分为2个防火分区，右端设备用房分为1个防火分区。

车站公共区内每个防烟分区面积不宜超过2000m2,且防烟分区不得跨越防火分区。

6、附属结构

（1）人防设计：六级，丁级防化设施，金龙路站与无想山站区间的一部分和无想

山站分别为一个防护单元，在YCK29+199.2-YCK29+210.1段设一道防护密闭隔断门。

（2）联络通道：区间在YCK29+750一处联络通道，联络通道通过在中隔墙开洞分

别设置可双向开启的甲级防火门。

2.3本标段子单位工程划分

序号单位工程（子）分部工程子分部工程分项工程备注

1土方开挖

1土方工程

2土方回填

1、地基基础及

1锚杆机土钉墙支护

支护工程2土方支护

2钢筋网喷支护

3桩基础钢筋混凝土灌注桩

1、防水混凝土

2、卷材防水层

2、防水工程3、涂料防水层

4、防水保护层

金龙路站土建（含附属

15、细部构造

土建）工程（子）

1、模板

1、混凝土2、钢筋

3、混凝土

1、砖砌体

3、主体结构

2、混凝土小型空心砌

2、砌体结构块砌体

3、配筋砖砌体

4、填充墙砌体

4、接地网接地装置安装

1土方开挖

1土方工程

2土方回填

1、地基基础及

锚杆机土钉墙支护

无想山站土建（含附属支护工程2土方工程

2钢筋网喷支护

土建）工程（子）

3桩基础钢筋混凝土灌注桩

1、防水混凝土

2、防水工程

2、卷材防水层

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3、涂料防水层

4、防水保护层

5、细部构造

1、模板

1、混凝土2、钢筋

3、混凝土

1、砖砌体

3、主体工程

2、混凝土小型空心砌

2、砌体结构块砌体

3、配筋砖砌体

4、填充墙砌体

4、接地网接地装置安装

1土方开挖

土方工程

1、地基基础与2土方回填

支护工程1锚杆及土钉墙支护

支护工程

2钢筋网喷混凝土

1防水混凝土

2卷材防水层

2防水工程3涂料防水层

4防水保护层

5细部构造

3区间土建工程1模板

2钢筋

3、主体工程混凝土

3混凝土

4现浇结构

1支护工程

2土方工程

3模板及支架

4、泵房

4钢筋

5混凝土

6防水和排水

3、监理工作范围、内容、重点

3.1监理工作范围

本标段为南京至高淳城际轨道禄口机场至深段段试验段土建施工监理，监理工作范

围为：宁滦段金龙路站、无想山站及两站之间的区间土建工程范围内的施工、竣工及保

修的监理，含车站、区间、折返线、车站地面附属建筑工程、地面市政恢复工程、车站

接地网工程、地面绿化工程、人防门工程等监理。

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3.2监理工作内容

1、项目监理机构成立并进驻现场；

2、熟悉设计文件施工图纸及有关资料；

3、编制《监理规划》及《监理实施细则》；

4、进行施工现场调查并对场地进行检查验收；

5、参加设计交底和图纸会审；

6、监理项目部以书面形式向建设单位提交《监理规划》，把监理人员名单、分工、

监理程序、各种办法、监理报表等通知承包人；

7、审批承包人的施工组织设计，检查项目应到人员到位情况；

8、审查分包单位资质；

9、参加并协助委托人主持召开的第一次工地会议，宣布对项目总监的授权；

10、审批承包人提报的开工报告，签发“工程开工令”；

11、在整个施工过程中监理部应对工程建设实行质量、投资、进度三控制，督促各

方履行合同，协调各方关系；

12、组织竣工初验；

13、整理好合同文件及监理资料；

14、参与委托人组织的竣工验收；

15、签发竣工移交证书；

16、做好施工阶段监理总结。

3.3监理工作重点

1、抗拔桩监理工作重点：开挖前桩位放样准确，安装护壁模板必须用桩心点校正

模板位置；孔底残渣清理，封底及浇筑混凝土；

2、基坑开挖监理工作重点：基坑支护质量控制、排水沟集水坑的设置。

3、主体结构施工混凝土施工监理控制重点：钢筋检查验收、模板检查验收、混凝

土质量控制及养护。

4、防水施工监理控制重点：结构自防水施工质量控制、防水材料质量控制、防水

施工质量控制等等

5、附属工程监理控制重点：人防施工质量控制；出入口施工质量控制；联络通道

施工质量控制。

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6、回填土施工质量控制：回填土含水率控制；分层回填分层压实施工质量控制。

4、监理工程流程

4.1原材料、构配件质量控制监理

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4.3模板工程施工质量控制工作流程

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4.4钢筋工程施工质量控制工作流程

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4.5工程质量控制监理工作流程

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4.6钻孔（挖孔）桩质量控制监理工作流程

监理检查施工测量报验

施试桩检验

工

单

位1）审批试桩报告

重2）审批检验工艺

测

3）审核审定的指标

）监理旁站、检查试

监理检查埋设护筒4

桩施工

监理审批开工申请钻孔、清孔检查

1）人、材料、机械审核•检查孔深、孔径、

同意开工

2）试桩总结审批偏位

3）校设计配合比试验•泥浆、沉罐厚度

4）材料抽检试验

钢筋检查

混凝土灌注监理旁

做好旁站记录

中间交工验收

检查混凝土试块强

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4.7检验批质量控制监理工作流程图

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4.8隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程图

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4.9工程质量缺陷处理工作程序

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5、监理控制要点

5.1施工测量监理控制要点

1、施工测量监理工作内容

(1)参加业主的交桩全过程活动。

(2)审查施工单位的施工测量方案和测量人员数量和资质审查。

(3)督促施工单位进行导线、控制桩、加密桩复测，并按要求进行监理平行复

测。

(4)协调本标段的承包商与邻近标段进行贯通联测。

(5)及时做好施工标段内的贯通测量。

2、施工测量的监理措施

(1)测量准备工作监控

①检查承包商所用的工具、仪器、设备，必须经过有鉴定单位鉴定合格，才能

用于施工测量和放样，以确保其测量精度。

②当仪器在控制点上施测放样时，仍需检查相邻两控制点的角值、边长和高程

误差。超标时，及时通知检测单位进行复测。

③监理机构使用自备的(进口全站仪)的测量仪器。平面点检测仪器是

(2+2PPM,2")级以上的全站仪，水准点检测仪器使用精密水准仪加锢钢尺。

④监理人员在工程开工前审核承包商的测量方法、使用仪器的等级、测量仪器

检验报告单、以及操作人员的资质等。

⑤承包商成立专人负责的测量小组，并要求将人员名单及资质复印件送监理机

构备查，测量人员相对稳定，如有变动应及时通知监理。审查承包商编制的施工测

量计算书，务必确保要求精度。

⑥向承包商提出测量要求，施工承包商在测量放线完毕，应进行自检，合格后

填写施工测量放线报验申请表。专业监理工程师应实地查验放线精度，施工轴线控

制桩的位置、轴线和高程的控制标志。查验合格，签认施工测量报验申请表。

⑦测点应布置在固定、平稳的地方，并要有测点保护措施，避免失稳、移动。

(2)控制网及水准测量

①做好现场交接导线点和水准点的复测工作，以书面报告报业主批准后方可实

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施各项施工放样和测量。为施工需要所增设的加密控制点、辅助基线及临时水准点

必须经监理复核无误后才可使用。

②对平面、高程控制点进行检测，其中平面点实测与理论值校差为：夹角"10”,

距离W±10mm。相邻区间高程校差S±10mm。如校核差超限立即以书面形式向业主汇

报，由业主协调解决。导线控制网及水准点在施工过程中应定期复测。

(3)施工定位测量

①测量放样的所有置镜点、后视点必须是控制网上的点位。不能用临时导线点

或临时施放的桩位作为放样的置镜点或后视点。

②对所有测量计算应准确无误，严格执行复核制。

③对工程重要节点和关键部位，如主体结构定位点座标、轴线，每层标高、通

道定位与标高、全部道岔头尾、中交位置、曲线、线路中心线位置、道岔里程及曲

线里程进行复测。

④监理人员对承包商放测的地面控制点进行复测(平面、高程)，并对承包商放

测的线路中心线等进行复测。

⑤根据复测合格的站台中心桩位，检查承包商定出站台的纵、横轴线控制桩的

正确性，并在不影响施工的稳固处设立轴线控制桩位。

⑥监理人员检查承包商在车站邻近的地表、建筑物、路面、管线的检测点，并

进行抽检。

⑦在测量中，如遇设计图与现场情况有出入，监理会同施工方将情况报建设方,

并及时通知设计方协商解决。

⑧对沉降观测点，监理要按一定频率进行沉降复测，及时掌握基坑和地面道路

的沉降情况，控制沉降差。

(4)导线定向及传递测量

①定向和导入高程测量应在隧道正线开挖前、隧道掘进50m、100-150m时和

距离贯通面150〜200m时分别进行一次，取四次测量成果的加权平均值指导隧道贯

通。

②贯通面一侧的隧道长度大于1000m时应提高测量精度，提高测量精度一般可

采取在距离贯通面约1/2处加测陀螺方位角的方法。

③定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于

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2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。

④地面趋近导线应附和在精密导线点上。近井点应与GPS点或者精密导线点通

视，并应使定向具有最有利的图形。

⑤地面趋近导线全长不宜超过350n1,平均边长60n1,最短边长应大于30m。

⑥趋近导线应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在±10mm之内。

(5)区间推进施工测量

区间推进必须每完成一次混凝土浇筑进行一次偏差测量，以了解隧道(箱涵)

轴线偏离设计轴线的偏差情况(左右及上下偏差)，以便及时对箱涵进行纠偏，所以

说测量是箱涵施工的眼睛。测量监理工作主要有：

①随着隧道的延伸，必须进行地下导线测量。导线边长以200米为宜，导线测

量精度随隧道长短要求可不同，必须按一级精密导线施测，监理必须全程复测。

②地下导线的延伸每增加2个导线点，必须进行一次全程导线测量。

③箱涵原始测量非常重要，盾构在井下安置完成后，必须对箱涵测量，对水平

偏航、俯仰度、扭转度及后尾中心点进行原始测量，测定这些关键点的三维空间位

置，为今后测定盾构偏差提供基础数据。监理必须对这批测量进行旁站，掌握原始

数据。

④箱涵姿态测量每次施工单位均应报告测量结果，监理要加以分析掌握箱涵施

工状态，必要时进行抽查测量。

(6)隧道贯通测量

隧道施工测量最终要保证矩形隧道准确与车站对接，这是一项精度要求很高的

精密工程测量工作。地面控制测量、竖井定向定位测量、地下导线测量均应达到必

要的精度。主要要求有：

①每一条隧道施工整个过程，必须进行不少于3次的贯通测量工作，即地下控

制工作井投点定向，地下导线的贯通测量，监理对成果进行分析、对比、认可。

②隧道贯通前最后100米施工时，进行最后一次贯通复测，并确定纠偏量的大

小。

5.2基坑土石方开挖施工监理控制要点

1、施工准备阶段的监理控制措施

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①熟悉设计图纸，了解开挖及支护工艺。

②检查支护是否经有资质的专业设计单位承担。

③检查支护方案是否经专家评审。

④审查挖土分包商的资质

检查分包商的营业执照及资质证书，分包商应承担过类似工程的施工任务，企

业应拥有所承担工程涉及的施工机械和设备。

⑤协助业主组织承包商进行图纸会审，组织设计单位向分包商进行设计交底。

⑥审核承包商提交的施工组织设计。在施工队伍进场后首先应根据施工图纸及

地质条件、建筑物情况、地下管线情况和其相邻的其他工程或道路交通的情况，编

制详细的施工组织设计，并需经监理审核批准才可施工。

审核的主要内容：编制依据是否正确、齐全，人员设备的配置是否合理、数量

是否足够、设备的选择要合适，施工方法要科学、实用，工期安排是否符合要求，“施

组''必须具有有效的质量管理措施、安全管理措施和文明工地创建的管理措施。

⑦对进场的施工人员的工种、等级及上岗证进行审核，坚持照章办事，不具备

上岗资格坚决清退。

⑧审批分包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件（出厂合格

证、质量检验或试验报告），确保施工质量有可靠的物质基础。

⑨审查进场的施工机械和设备，检定证书等资料必须齐全，状况良好，其使用

必须符合有关规定，安全装置齐全，有效且可靠，随机操作人员必须持证上岗。

2、基坑开挖的特殊要求及针对性技术措施监理措施

（1）.施工段内的土方开挖分层小段的划分和时限监控要求

每个施工段内的土方开挖必须遵循“竖向分级分层、水平分段、及时土钉支护”

的原则。

（2）挖土施工针对性技术措施监控要点

①坚持纵坡稳定技术措施安全系数达到要求，一般纵向坡度为1：3以下。

②分层开挖坡度一般控制在1：2或1：2.5以下，层与层之间设平台，宽3m。

③四周须设排水沟与挡水墙，防止地表水流流入坑内，在坡顶、坡脚设排水沟、

集水井及时抽水排除。

④准备彩条布覆盖土坡、防止雨水直接渗入土中，在长时间外露的土坡。为防

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滑坡，及时进行土钉支护和喷射混凝土保护。

(3)保证挖土支护的时限措施

①检查土方施工机械的数量必须保证施工进度要求，并检查施工机械的完好程

度，以确保不影响挖土施工。

②分级分段开挖后，确保土钉支护和喷锚作业人员能满足及时对边坡及时支护

的要求。

③配合足够劳力进行坑底土的铲平作业，完成一段浇筑建垫层浇捣一段，即做

到垫层随挖随浇。

3、土方开挖施工监理控制措施

(1)审核承包商提出的施工方案、进度计划、机械劳力组织及安全、质量保证

措施，并明确提出对邻近管线及周围建筑物的监测监护措施。

特别强调的是，在施工组织设计编制、修改和优化中必须认真切实地运用已经

建立的一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法。

(2)要求在土方开挖时土体加固已完成(对长条形基坑可分段进行)并达到

预期的效果。

土体加固：根据设计要求和环境地质条件确定土体加固的项目、方法和要求，

实施后在土方开挖前必须进行加固效果检测，达到设计要求后方可开挖。

(3)要求承包商在开挖前准备好排水设施，以保证开挖后开挖面不浸水，基

坑周边必须有防止地面水流入的措施。

(4)当坑底有承压水时，承包商必须采取措施降低承压水头。

(5)为满足挖土进度，必须全过程监督垂直提运设备，各层支撑下的挖土设备

及劳力、运土车辆、运土路面、弃土场地及卸土机器和劳力配备情况。

(6)必须按设计要求分段开挖和浇筑底板，每段开挖时又要分层分小段，并限

时完成每小段的基坑支护。

(7)在施工过程中，应根据监测数据对开挖参数进行调整，调整内容必须报原

设计批准。

(8)基坑纵向坡度不应大于安全坡度，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较

长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。

(9)在施工时严禁在基坑侧边堆放材料，未经稳定性验算，不准在坑边移动运

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输工具或停放施工机械。

（10）对设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖，局部洼坑应采用

砾石填充至设计标高。同时坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。集水坑距基坑

挡墙内侧应大于1/4基坑宽度。

（11）在开挖到坑底后，必须及时浇筑混凝土垫层，垫层所用混凝土的强度及

达到设计强度的时间必须满足设计要求。

（12）在施工完毕底板防水施工后，必须在尽快浇筑钢筋混凝土底板。

5.3深基坑施工监测监理控制要点

1、监控测量的目的

①验证支护结构设计、指导基坑开挖和支护结构的施工。由于施工所用的土压

力计算采用经典的侧向上压力公式，与现场实测值相比较会有一定的差异，因此在

施工过程中迫切的需要知道现场实际的应力变化情况，与设计时采用的值进行比较,

必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。

②保证基坑支护的安全，支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向不同部位上出

现较大变形或变形速率明显增大，如有周密的监测控制，有利于采取应急措施，在

很大程度上避免或减轻破坏的后果。

③总结工程经验，为完善设计提供依据。

④为了实现对车站及区间明挖施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、维护

结构与支撑体系的状态及施工对既有建筑物的影响，必须进行现场监控测量，通过

对测量数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工工期和既有建筑物

的安全。

⑤该标段车站土建工程竣工后，对既有建筑物监测继续进行，并以此作为对既

有建筑物影响的设计依据。

2、监控测量的一般性措施

地铁车站及区间明挖施工时，可能由于降水、基坑周围土体变形而使周围的建

筑物、地下管线基础以及道路产生位移或沉降，将危害周围建（构）筑物及地下管

线的安全，所以必须在施工前、中、后三个阶段对围护结构变形、支撑轴力、基坑

隆起回弹、深井降水引起的基坑内外地下水位变化、施工现场周边地面及重要建（构）

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筑物沉降与倾斜、临近地下管线水平和竖向位移等进行监测，并做好施工信息化预

测预报，建立抢险应急预案，发现问题及时处理，从而保证车站基坑、主体及确保

邻近建(构)筑物、地下管线安全。

监理控制措施主要有：

(1)审查监测单位企业资质、监测人员上岗资质、监测所用仪器、设备的精度

及有效期；

(2)审批监测方案(包括：监测点的布置，水平位移、沉降观测、土体侧向变

形、维护结构变形以及支撑轴力等的观测措施和方法)；

(3)监理将依据设计文件对检测单位监测点的布置、检测设备、检测精度、检

测频率和监测警戒值的要求进行监督检查；

(4)复核监测单位按照批准的监测方案布设监测点位；复核监测点位初始值;

监督并督促监测单位按监测方案及设计图纸要求进行监测，及时分析监测数据并上

传；

(5)对监测点位变化量超报警值时按照监测方案及时上报相关单位并采取相应

措施，以确保基坑及周边各管线、道路、建筑物、构筑物等的安全。

在车站工程施工过程中，必须做好施工监测工作。在基坑工程、围护结构、降

水工程、主体结构施工前，施工单位必须制定《监测方案》，在施工过程中切实实施

监控措施，以确保安全施工和周围建(构)筑物、地下管线和公共设施工程安全，

并减小对环境的影响。

3、针对性监理措施

一)事前预控

(1)专业监测单位的确定

由于地铁车站和明挖区间安全施工的重要性，对监测单位必须提出较高的要求:

1)监测单位必须具有相应的资质；

2)监测单位必须具有类似工程监测的经历和业绩，积累丰富的监测经验；

3)监测单位必须拥有一批熟悉监测的科技人员，能熟练操作仪器，独立收集数

据，会分析判断，熟悉预警界限，经会商后能提出报警意见；

4)监测单位必须具有与监测项目相适应的监测仪器和手段，具有能够实行计算

机自动采样、实时连续监测的能力，作到随时指导安全施工。

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(2)监测方案的审核

监测单位根据本工程保护对象，确定监测项目、监测方法和监测要求。监理审

查专业监测单位报审的监测方案，并会同业主、设计院、施工等有关单位，共同讨

论。

(3)建立计算机监控体系

配合建设单位，建立计算机监控系统，将监理数据及时上传，并主动接受建设

单位的信息化管理，以确保工程的安全施工。

二)施工过程监测控制内容及要求

(1)围护结构施工监测

1)在基坑开挖施工过程中，对围护结构的变形、受力等进行施工监测。

2)监测的频率在施工过程中每天至少两次。

3)测点一般布置为长边50、80m,短边中点，竖向间距1m,当结构距周边建

筑物较近时，应适当加密测点，并提高监测频率。

(2)地面沉降监测

1)在施工期间对车站周围的道路、环境、地面等进行监测。

2)监测频率在施工过程中每两天至少一次。

3)测点布置一般在基坑的长、短边中点，且间距为大于30、50m范围内，遇

特殊要求时，可适当提高监测频率和加密测点布置。

(3)土钉墙支护的监测

1)在施工过程中对基坑的支护系统进行全方位的监测，监测内容包括支撑轴力、

变形及稳定等。

2)监测频率每天至少两次。

3)测点布置一般在基坑的长、短边中点且间距＜15m。

(4)对环境建筑物的监测

1)在施工过程中，对邻近建筑物、道路等施工影响范围内的构筑物均应进行变

形、沉降、裂缝以及建筑物的倾斜等监测。

2)监测频率在施工基坑过程中，每天至少一次，施工主体结构时，至少每两天

一次，遇重点或特殊保护的建筑物时，监测频率应适当提高。

(5)水土压力的监测

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1)在车站及明挖区间施工的全过程中对地下水位进行全方位的监测。

2)监测频率至少两天一次。

3)测点一般布置为长边50、80m,短边中点，竖向间距5m。

(6)基坑底部的回弹隆起监测。

三)施工过程监测监理控制措施

(1)通过设计分析，确定关键监测点，采取有效措施加强对监测点的保护；监

测数据须真实可靠不得随意修改原始记录，监测值达到警戒值80%时或施工中出现

变形速率超过警戒值的情况，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，为改进施工

和实施变形控制措施提供必要的实测数据。

(2)监理检查监测点的布设、测读频率符合设计规范要求。

(3)施工中严格监测墙体位移和变形，如发现变形速率最大值超过

或总变形量最大值大于20mm,应在被动区进行跟踪双液注浆，注浆时要结合跟踪

监测数据，谨慎合理选择注浆参数。

(4)测斜管埋设时保证垂直。

(5)支撑轴力监测要考虑温度影响，一般应在当天温度较低时进行测量。

(6)地下水位测试要力求减小外界影响，避免雨天后立即测量。

(7)每次观测时，应将观测仪器放置在工作环境中15分钟再开始。

(8)必须紧跟每步工况进行监测，并建立迅速有效的信息反馈制度。应及时整

理当天监测数据，发现观测值超过警戒值时，应及时调整施工参数或实施备用的变

形控制措施。

(9)监理工程师必须及时收集、整理、分析监测日报，特别要掌握围护结构位

移量、支撑轴力变化情况，随时做出正确判断，以监测信息指导基坑安全施工。

(10)当监测数据达到或超过报警值时，监理工程师必须及时会同承包商采取

合理的工程措施，将施工风险消灭在萌芽状态。

5.4地铁车站及明挖区间(含联络通道)主体结构监理控制要点

主体结构含有大量钢筋混凝土工程，为保证钢筋混凝土工程的质量，检查模板

安支、钢筋绑扎、原材料的质量是保证混凝土浇筑质量的重要措施。

主体结构施工前，监理人应详细审核与主体结构施工有关的技术资料、承包人

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提交的施工组织设计、施工方案等。并对本工程所用的全部原材料及现场制作的舲