【民航实务】高永志 习题精析班课件 05-第五讲

第3章

民航空管工程技术3.1民航空管工程主要内容飞行计划内容包括（

）等。A.飞行航路（航线）B.装载的人数C.使用的导航台D.携带油量E.备降机场答案：ACDE解析：飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。3.1民航空管工程主要内容在我国空域内，沿航路、航线地带和民用机场区域设置管制空域，包括（

）A.高空管制空域B.中低空管制空域C.进近管制空域D.机场管制地带E.区域管制空域答案：ABCD解析：在我国空域内，沿航路、航线地带和民用机场区域设置管制空域，包括高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域和机场管制地带。3.1民航空管工程主要内容民用航空气象观测技术的应用，要以民用航空活动的需求为导向，要以气象观测的（）为核心，A.先进性B.准确性C.可扩展性D.及时性E.连续性答案：BDE解析：民用航空气象观测技术的应用，要以民用航空活动的需求为导向，要以气象观测的准确性、及时性、连续性为核心，要以提高民用航空安全水平与运行效率为目标。3.2民航空管通信工程地空数据链通信是一种在航空器和地面系统间进行数据传输的技术，目前可以选择的传输媒介有（）A.甚高频B.高频C.卫星D.二次监视雷达的A/C模式E.二次监视雷达的S模式答案：ABCE解析：地空数据链通信是一种在航空器和地面系统间进行数据传输的技术，目前可以选择的传输媒介有甚高频、高频、卫星、二次监视雷达的S模式等3.2民航空管通信工程航空移动卫星业务（AMSS）系统由（）组成。A.通信卫星B.航空器地球站C.地面地球站D.国际路由器

E.网络协调站答案：ABCE解析：航空移动卫星业务（AMSS）系统由通信卫星、航空器地球站、地面地球站和网络协调站四部分组成；ACARS系统主要由机载设备系统、远端地面站（RGS）、网控中心，网关和国际路由器、地面网络（包括中国民航专用网和邮电电话网）、应用系统组成。3.2民航空管通信工程塔台管制甚高频通信系统信号覆盖的要求中，应达到管制需求范围内双重覆盖的有（

）A.机场管制主用频率B.机场管制备用频率C.地面管制频率D.放行许可频率E.国际航空遇险和安全通信频率答案：AB解析：详见下页3.2民航空管通信工程塔台管制甚高频通信系统信号覆盖①.机场管制主用和备用频率应由两个或两个以上不同台址的甚高频台站提供服务并达到管制需求范围内双重覆盖；②.地面管制频率、放行许可频率应由两个或两个以上不同台址的甚高频台站提供服务，满足管制需求范围内单重覆盖；③.国际航空遇险和安全通信频率（121.500MHz）应达到管制需求范围内单重覆盖。3.2民航空管通信工程甚高频系统调试的主要参数有（）A.发射滤波器组指标测试B.接收滤波器组指标测试C.发射机测试D.接收机测试E.高速数据板误码率测试答案：ABCD解析：高速数据板误码率测试是卫星通信系统调试的主要参数3.3民航空管导航工程以下属于导航系统的有（

）A.二次雷达B.全向信标C.测距仪D.仪表着陆系统E.无方向性信标答案：BCDE解析：导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球导航卫星系统、无方向性信标（NDB）等。3.3民航空管导航工程在目视着陆飞行条例中规定，目视着陆的条件是（

）A.水平能见度必须≥4.8km，云底高≥300mB.水平能见度必须＞4.8km，云底高＞300mC.水平能见度必须≥4.8km，云底高＞300mD.水平能见度必须＞4.8km，云底高≥300m答案：D解析：为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例中规定，目视着陆的水平能见度必须＞4.8km，云底高≥300m，大部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时，着陆的飞机必须依靠IS提供的引导进行着陆。3.3民航空管导航工程GBAS地面子系统可提供进近、定位两类服务，和ILS对比，特点有（

）A.定期校验间隔周期长B.设施/设备建设维护成本低C.场地要求高D.信号稳定E.跑道入口变更灵活、最后进近下滑角易于调整答案：ABDE解析：相比ILS运行场地要求低，无IS临界区保护限制3.3民航空管导航工程多普勒全向信标场地要求（以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面）300m以内，不应有超出基准面高度的（

）A.公路B.铁路C.建筑物D.堤坝答案：B解析：见下页3.3民航空管导航工程多普勒全向信标场地要求（以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面）范围（半径）障碍物限制范围（半径）角度要求100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物，且边带天线相位中心通过反射网边缘延伸至地面的反射路径不应受到阻碍物的阻挡；100m—200m树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物，不应有超出基准面高度35kV及以上的高压输电线200m—300m障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过10°300m以内不应有超出基准面高度的铁路300m以外障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过2.5°500m以内不应有超出基准面高度110kV及以上的高压输电线3.3民航空管导航工程【背景资料】【2012A2-3】节选某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工……3.3民航空管导航工程该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。3.3民航空管导航工程问题：3.分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。答案：在下滑台周围增加的接地网，有一部分在下滑台的场地保护区A区范围内，施工堆土超过了场地保护区A区设计坡度±4cm的平整范围，会严重影响下滑信号的辐射场型，导致下滑近场监控天线接收的监控信号不准确。另外，施工人员、机具、车辆、堆放的材料也会影响下滑信号的辐射场型。3.3民航空管导航工程【背景资料】【2022BA2-3】甲施工单位承接了某机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统、语音数据记录仪等设备采购与工艺安装。工程开工后，发生了如下事件：事件三.航向天线基础施工完成后，施工单位对天线基础基准点及随机抽取的天线基础10个点相对高度进行复核，结果见表3。3.3民航空管导航工程表3航向天线基础复测表基准点与跑道终端间距/偏差（m）基准点标高/偏差（CM）横向基准线角度/偏差（°）300/+1.13050/+5.590/0.03天线基础相对高度偏差（CM）抽取点编号12345678910测量结果-1.91.31.1-1.50.7-1.7-1.40.5-0.31.23.3民航空管导航工程问题：3.事件三中，逐项指出表3中测量结果是否满足规范要求，说明理由。答案：（1）不满足规范，因为规范要求基准点与跑道终端间距为设计距离，偏差不大于±1m，表3中测量结果偏差+1.1m超过规范；（2）满足规范，因为规范要求基准点标高为设计标高，偏差不大于±10cm，表3中测量结果偏差+5.5cm满足规范；3.3民航空管导航工程（3）不满足规范，因为规范要求天线阵横向基准线与跑道中心线垂直，角度偏差不大于±0.01°，表3中测量结果偏差0.03°超过规范；（4）满足规范，因为规范要求天线阵基础平面相对高度偏差不超过±2cm，表3中选取10个点的测量结果均满足规范。3.3民航空管导航工程【背景资料】【2015A2-4】节选某枢纽机场因使用时间较长，导航设备须更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统...施工过程中，A单位的施工人员在布放航向天线阵射频同轴电缆时用尺测量电缆的长度后就进行敷设。问题：4.A单位施工人员布放电缆的做法是否妥当？说明理由。答案：不妥；理由：射频电缆的布放不但要测量物理长度，同时要测量射频电缆的电气长度。3.3民航空管导航工程【背景资料】【2017A3-1】节选某施工单位承担某军民合用机场空管改扩建工程，计划工期从2015年6月1日-10月31日。事件一.在敷设航向天线阵电缆时，意外损坏了一根射频电缆。监理工程师在事故处理过程中发现，施工单位的施工方案里关于电缆敷设质量的控制要求不明晰，要求施工单位补充并上报审批后方可施工。问题：1.航向天线阵电缆敷设质量控制要点有哪些？3.3民航空管导航工程答案：①.敷设前仔细检查射频电缆无明显损伤、电缆标志清楚正确，接头牢固、无松动；②.检查天线振子所有射频电缆的物理长度、电气长度，确保物理长度、电气长度保持一致，避免异常情况出现；③.埋地电缆（天线阵至机房段的发射和监控用同轴电缆和障碍灯电缆）应采用穿管敷设，同轴电缆和障碍灯电缆应分管敷设；④.电缆敷设工程中不能损伤电缆，如需弯曲，弯曲半径不能小于电缆直径的15倍或小于15cm（两者采用大的数值）。3.3民航空管导航工程【背景资料】某下滑信标天线振子安装完毕，测得天线的挂高误差，位置误差和前倾误差分别为2cm；1.5cm；1cm，请分别说明是否满足相应规范要求，并说明理由。3.3民航空管导航工程答案：①.挂高误差满足规范要求，理由：规范要求天线的挂高误差不得超过3cm②.位置误差不满足规范要求，理由：规范要求天线的位置误差不得超过1cm③.前倾误差满足规范要求，理由：规范要求天线的前倾误差不得超过1cm3.3民航空管导航工程【背景资料】【2012A2-2】节选某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工……3.3民航空管导航工程该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°的设计要求。3.3民航空管导航工程问题：2.在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少？确定下滑天线挂高的因素有哪些？答案：①.投产飞行校验前，下滑台中天线、上天线的挂高分别为8.40m、12.60m；②.投产飞行校验后，下滑台中天线、上天线的挂高分别为8.80m、13.20m；③.确定下滑天线挂高的因素有：下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。3.3