【民航实务】高永志 课程精讲班教案 40-第4章-民航机场弱电系统工程技术（五）

4.2民航机场主要的弱电系统4.2.6机场安全检查及安全检查信息管理系统1.机场安全检查系统机场安全检查系统基础设备包括：X射线机、安检门、手持安检仪和痕量级炸药探测仪等。根据《民用航空安全检查规则》（CCAR-339-R1），为保证飞机的飞行安全旅客的随身托运行李必须经过X射线安检机的安全检查，只有通过安全检查的行李才能装载上飞机。目前托运行李安检系统有两种安检模式：①.分散式安检②.集中式安检。1）分散式安检分散式安检模式是一种传统的安检系统应用模式，目前国内中小型机场广泛采用这种形式对旅客托运行李进行安全检查在这种模式下，安检系统的主要前端设备双通道安检机，通常位于值机区域，安检机前端为称重/贴标签输送机，后端与导入输送机相连。现场设置人工判读站，或通过网络将X射线机联网，在后端进行集中判读。2）集中式安检视机场规模、旅客流量及投资，通常采用“三级”或“五级”集中安检模式，其安检系统的主要设备—高速自动探测型爆炸物探测系统（AT或EDS）和CT型或多视角爆炸物探测系统—分别作为第一级和第三级安检设备，与行李处理系统集成，对托运行李进行检查。“五级”集中安检系统如图4.2-1所示。【2019/28】【2019/28】用于集中式托运行李安全检查系统的安检设备有（）。A.痕量级炸药检查仪B.电磁式安检门C.高速自动安检机D.CT安检机E.多视角安检机答案：ACDE3）安检流程（1）分散安检流程：【2016/9】【2013/13】【2022Ⅱ13】①.值机办票工作人员为旅客完成值机办票、称重、贴标签等操作后，通过输送机控制面板，将常规行李送入双通道安检机；②.行李在通过双通道安检机时，安检机将获取行李的X射线扫描图像，并送往安检人工判读站进行判读；③.每一件行李的X射线图像经人工判读后，操作员都会向行李系统反馈一个“安全”或“可疑”的信号，判定为安全的行李将被导入行李收集输送机上，继续向下游系统输送；④.若行李经判读有可疑情况办票柜台将会有“可疑行李警告”。⑤.此时，旅客通常还未离开办票柜台，工作人员会把行李从导入输送线上取下，并与截留旅客一起对行李进行开包检查。开包检查后确认为安全的行李将送回到下游输送线上，以便进行后续处理。【2016/9】国内分散式托运行李安全检查系统中，第一级安检设备是（）X射线机。A.高速自动B.计算机断层扫描C.多视角D.双通道答案：D【2013/13】我国采用分散式旅客托运行李安检系统的机场，多通过（）安检机来获取行李的透视图像。A.CT自动B.多视角C.高速自动D.双通道答案：D【2022Ⅱ13】航站楼内分散式托运行李安全检查系统中，双通道X射线安检机设置在（）。A.迎客区B.候机区C.值机区D.登机区答案：C（2）集中安检流程：集中安检可分为三级安检和五级安检两种模式，这里介绍五级安检流程如下：①.第一级安检：第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成判别结果由设备自动产生。经自动判读后，安全的行李将被送往行李区，可疑的行李将被自动分流至第二级安检。【2021/14】同时，可疑行李的X射线扫描图像将自动出现在第二级人工判读工作站上，等待人工检查。通过这一级能够大幅度提高行李的安检速度。【2021/14】在集中式托运行李安检系统中，其第一级应使用（）安检仪。A.高速自动B.计算机断层成像C.双通道D.单视角答案：A②.第二级安检：第二级安检由安检操作员在远程人工判读工作站，对第一级安检设备产生的扫描图像进行人工判读，并提交判读结论。经过人工判读，安全的行李将被送往行李区，可疑的行李将被送往第三级安检。③.第三级安检：第三级安检，采用CT型或多视角爆炸物探测系统，对第二级安检传送过来的可疑行李进行多层面、多视角的进一步成像检查，并自动产生判别结果。经过第三级检查后，安全的行李将被送往行李汇合区，可疑的行李将被自动分流至第四级安检。④.第四级安检：第四级安检多使用痕量检查设备（ETD），对可疑行李进行人工复检。经过复检，安全的行李将被送往行李汇合区，可疑的行李将被送往第五级安检。⑤.第五级安检：对所有第四级安检传送过来的可疑行李，将联络行李的主人进行深检查。这个检查过程通常是手工开箱检查，并在行李处理系统边界之外的安全区域进行。

【2014/13】【2014/13】在五级集中式托运行李安全检查流程中，最后一级由（）来完成。A.痕量爆炸物探测仪B.CT机C.多视角爆炸物探测系统D.安检员答案：D2.安检信息管理系统安检信息管理系统由计算机及其相关的配套管理设备、设施及网络构成，具有对旅客安全检查信息进行采集、传输、存储和检索等功能。集旅客身份验证、肖像采集安检过程录像、行李X射线图像采集、行李开包录像、安检人员管理和布控信息管理于一体的综合性安全信息管理系统。系统通过计算机网络，综合利用机场现有安全检查设施和信息资源，提高安检质量，规范安检管理，最大限度地确保空防安全。1）系统构成机场安全检查信息管理系统由硬件和软件两部分构成。（1）系统硬件组成：机场安全检查信息管理系统硬件主要由服务器、存储设备、前端工作站、摄像机、拾音器以及系统外围设备组成。

【2022/27】①.系统服务器：用于安装系统数据库、系统应用软件，中大型机场需设置备份服务器。②.系统存储设备：用于存储航班信息、托运行李状态信息、旅客信息、所乘航班信息、照片等。③.系统前端工作站：包括系统管理工作站、验证工作站、开包工作站等④.摄像机：对安检流程中的工作状态进行录像，包括交运行李过程、安检通道开包过程的录像，该录像也可通过接口从安防系统获取。⑤.拾音器：对安检过程中的重要环节进行现场录音。⑥.系统外围设备：如指纹仪，条码阅读器或身份证阅读器，票据打印机等。（2）系统软件：系统软件由若干功能模块构成，以实现机场安全检查管理的业务要求【2022/27】安检信息管理系统的主要硬件包括（）。A.服务器B.存储系统C.呼叫工作站D.摄像机E.扬声器答案：ABD2）系统主要功能安全检查信息管理系统的主要功能包括：旅客信息获取、交运行李X射线图像采集、交运可疑行李开包过程录像、交运可疑行李开包日志管理、安检验证、安检过程录像手提行李X射线图像采集、手提可疑行李开包日志管理、登机口再确认及其他安全检查管理所需的辅助功能。（1）旅客信息获取：系统通过接口获取旅客、行李信息，存入系统服务器。（2）交运行李X射线图像采集：系统通过接口获取X射线图像信息，存入系统服务器。旅客信息、行李信息、X射线信息与登机牌条码信息将在系统内建立相应的对应关系。（3）交运可疑行李开包过程录像：记录旅客交运行李开包和处理全过程，实现安全管理。该录像可由本系统建设时配置的摄像机录制，也可由安防系统录制，通过接口调用。（4）交运可疑行李开包日志管理：在开包处配备开包工作站，实现安检人员管理开包日志管理和暂扣物品凭证打印。（5）安检验证：实现旅客照片采集，安检验证台安检人员从登机牌上获取当前旅客的相关信息并通过安装在验证台上的摄像机摄取旅客正面头像，同时后台与布控信息进行对比，并显示交运行李状态信息，将旅客正面头像存储于服务器中，并建立对应关系。（6）安检过程录像：通过摄像机和拾音器实现，可根据时间和通道号进行录像检索与回放，实现安检过程全记录，监视安检通道秩序和旅客手提行李的遗失和错包情况。（7）手提行李X射线图像采集：通过与手提安检系统接口实现手提行李X射线图像采集，并建立与旅客信息的对应关系。（8）手提可疑行李开包日志管理：在手提可疑行李开包台安装计算机工作站（配指纹仪、条码阅读器和票据打印机），实现开包日志管理、凭证打印和绩效考核功能。（9）登机口再确认：通过阅读登机牌条码来调看旅客照片信息、安检状态信息等进行登机口安检状态的再确认。（10）辅助功能：考勤管理；系统用户登录管理；系统设置及安全管理；安检查询统计与决策分析；旅检现场的资源与人员管理；有效事件日志管理；人员排班管理等。3）系统主要接口为实现上述功能，系统需要与相关系统接口获取相关信息。主要与信息集成系统、离港系统、安检系统、安防系统、时钟系统有接口。【2019/27】【2019/27】机场安全检查信息管理系统与（）系统有接口。A.时钟B.出入口控制C.信息集成D.离港E.航班信息显示答案：ACD4.2.7航站楼行李处理系统行李处理系统是对到港、离港旅客行李进行集中自动传送、分拣与处理的自动化系统。行李处理系统由称重/贴标签、X射线安全检查、输送、标签识别、分拣、设备运行监控、计算机信息管理、应急运行及维修平台组成。系统按流程划分为：离港行李处理、进港行李处理、中转行李处理、早到行李处理、晚到行李处理、超标行李离港处理、超标行李进港处理等环节。系统检测验收条件：（1）检测验收前，集成商应向业主提出行李系统的正式验收申请。（2）在检测验收前，对于行李处理系统的各单台设备、单独采购的主要部件、原生产厂生产的主要部件，集成商应提交生产厂商的正式出厂检验证书或检验合格证。（3）相关单位应提供检测所需的技术资料与必要配合条件。如，设备清单、技术规格说明、系统安装图纸、电气原理与接线图等。（4）应根据行李系统的不同建设阶段，对行李系统安装、调试、自测等阶段进行相应检测，包括但不限于：安全保护功能检测、系统功能检测、性能检测、压力测试等。系统竣工验收试验行李应包含箱包、软包和纸包，带轮箱包的比例不低于85%，试验行李中应包含一定比例的最大、最小规格的行李。【2020/13】【2020/13】行李处理系统竣工验收时，选用的试验行李中（）的比例最高。A.手提包B.纸箱C.双肩包D.带轮箱包答案：D4.2.8其他民航弱电系统1.时钟系统时钟系统应为旅客、机场工作人员和航站楼专业系统、设备提供标准的时间信息。应显示北京时间，有国际航线的机场应增设世界钟显示相关城市的当地时间。宜采用子母钟系统，航站楼空间跨度大时可设二级母钟或其他时钟信号转送设备。1）组成架构时钟系统由时标接收单元、监控单元、母钟、信号分配单元、信号传输链路及子钟组成。应接收北斗卫星时钟信号或GPS时钟信号，并转换为北京时间作为校时基准；可同时接收BPM短波授时台的校时信号，以北京时间为基准自动校时。

【2019/13】【2021/15】【2019/13】航站楼时钟系统母钟的校准是（）时间。A.北斗卫星B.GPSC.格林尼治D.北京答案：D【2021/15】航站楼时钟系统，应以（）作为校时基准。A.北京时间B.世界标准时间C.格林威治时间D.北斗卫星时间答案：A2）母钟母钟的作用是：接收标准时间信号，与自身所设的时间信号源进行比较、校正处理后，发送时间基准信号给被授时设备的装置。（1）母钟应采用主、备配置，当主母钟失效时，系统应自动切换到备用母钟提供系统校时。（2）二级母钟接收母钟的时间信号，对区域内的子钟进行校时，多个单体航站或较大规模的航站楼宜设置二级母钟。（3）时钟系统宜优先接收北斗卫星时钟信号，在接收一种信号发生故障时，应自动接收另一信号并自动校时。（4）监控单元应对主备母钟定时自检、监控运行状态，并动态显示母钟和二级母钟的运行状态。（5）母钟和二级母钟内应有独立的高精密度时钟发生器，其年走时累计误差应≤1ms。（6）当接收单元无信号时，母钟和二级母钟仍应以内部时钟独立工作，母钟和二级母钟应能手动校时。（7）母钟和二级母钟应提供网络校时协议NTP（传输控制协议TCP/联网络协议IP）、串行通信等接口中的一种或多种为机场内需授时的设备校时。3）子钟【2022Ⅱ27】子钟接收母钟所发送的时间信号并显示。子钟分为单面子钟和多面子钟，可采用指针式或数显式。各类子钟的显示内容可包括年、月、日、星期、时、分、秒，数显钟应进行无反光处理，宜具有亮度调整的功能。子钟内应有独立的时钟发生器，其日走时累计误差应≤1.5s，当无法接收母钟校时信号时，子钟仍应以内部时钟独立工作。指挥运行中心、广播室及其他对时间有严格要求的地点应设置子钟。在航站出发、到达、候机、行李分拣、提取大厅、办理乘机手续和通道等场所宜设置子钟。旅客餐厅、休息等场所可根据需要设置子钟。【2022Ⅱ27】航站楼时钟系统设置在候机大厅的子钟，应满足的要求有（）。A.与国家授时中心时钟信号校准B.内部设有独立的时钟发触发器C.可显示北京时间D.可向广播系统发送时间基准信息E.设有校时接口答案：BCE4）时钟系统检测内容：时钟系统检测的内容有：设备安装检查、设备功能检查、接口功能检测、系统管理功能检查。①.设备安装检查包括检查系统设备的型号、数量、安装部署及工作状态。②.接口功能检测的内容包括授时接口、校时接口、授时响应时间、校时响应时间，通过修改母钟时间的方式，验证时钟系统对需提供授时的系统或设备的授时功能及响应时间是否正确；③.通过修改需校时设备时间或主动向时钟系统发送时间同步申请等方式，验证需校时系统与时钟系统接口功能及响应时间是否正确。【背景资料】【2022BA3-4】甲施工单位承接了某机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统、语音数据记录仪等设备采购与工艺安装。工程开工后，发生了如下事件：事件四.在竣工预验收前，施工单位对新装的语音数据记录仪进行功能测试。问题：4.事件四中，施工单位需要完成哪些功能的测试？答案：需要测试的功能有：（1）时钟同步功能；（2）语音采集功能；（3）语音记录与存储功能；（4）语音回放功能及质量；（5）数据采集功能（6）数据记录与存储功能；（7）数据回放功能及质量：（8）语音参数值设置（9）监控管理功能；（10）工作环境测试解析：MH/T4049-2018话音与监视数据记录仪技术要求附录A的大标题2.机场协同决策系统：机场协同决策系统（A-CDM系统）是为保障协同运行机制的执行，以及为参与方和利益相关方的协作配合而建立的技术支撑平台。A-CDM的目标有：①.实现运行数据共享，确保航班信息透明；②.实现地面资源调度和站坪管理智慧化；③.提升旅客服务水平；④.实现地空协同运行；⑤.促进节能减排。1）机场协同决策的核心数据和协同流程（1）地面保障里程碑：地面保障里程碑是指从航班起飞到落地，完成过站到再次起飞，期间涉及的45个地面保障节点是A-CDM系统采集和配置的节点。（2）机场协同决策的核心数据：机场协同决策的核心数据有：时间格式类型、航空器识别标志、航空器注册号、全球唯一标识符、计划起飞机场、计划目的地机场、计划离港时间、计划到港时间、计划机型、任务性质、计划状态、航班执行状态、预计起飞机场、预计目的地机场、预计备降机场、预计撤轮挡时间、预计总飞行时间、实际机型、实际执行日期、实际起飞机场、实际落地机场、起飞跑道号、落地跑道号、