【民航实务】高永志 课程精讲班课件 06-第2章-2.1-飞行区场道工程内容及特点

第2章

飞行区场道工程技术第2章飞行区场道工程技术本章内容2.1飞行区场道工程内容及特点2.2飞行区岩土工程2.3飞行区道面工程2.4飞行区排水工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.6飞行区附属主要设施2.7飞行区场道工程新技术2.1飞行区场道工程内容及特点2.1.1

场道工程的组成及功能飞行区场道工程是民航机场基础设施的核心，涵盖了多个重要组成部分，共同为航空器起降、滑行、停放和地面操作提供支持。飞行区场道工程主要包括岩土工程、道面工程、排水工程、桥梁及涵隧工程、附属设施工程。【组成】2.1飞行区场道工程内容及特点岩土工程和道面工程共同形成平整、坚实的场地，供飞机及服务车辆行驶；飞行区排水工程通过道面坡度、排水管道、集水设施和排水设备等，确保地表水通过排水系统迅速排出飞行区，避免/减轻飞行区积水情况。飞行区桥梁及涵隧工程用于跨（穿）越道路、铁路、水体和其他障碍物，使得飞机、车辆和行人能够安全、高效地穿越各种障碍物；围界是飞行区的边界墙或栅栏，用于确保机场的安全，防止未经授权的人员和车辆进入飞行区域，以确保机场的安全性。【功能】2.1飞行区场道工程内容及特点2.1.2场道工程的特点1.岩土工程的特点飞行区岩土工程一般具有地形起伏较大、地质条件复杂、土石方材料多样且工程量巨大等特点，以及由此带来的场地稳定、地基与填筑体沉降和差异沉降、高边坡稳定等方面的问题。工后沉降和工后差异沉降以及边坡稳定等问题，应通过采取必要的技术措施，保证处理和填筑后的变形均匀、填筑密实、地基稳定。2.1飞行区场道工程内容及特点飞行区高填方工程是一个由土方、石方或土石混合体共同构成的不同部位承载不同功能的“三面一体”系统，这个系统的工程形态主要由“基底面”“临空面”“交接面”和“填筑体”4个要素构成，平衡并控制好“三面一体”，即解决了这个系统的主要工程技术问题。2.1飞行区场道工程内容及特点飞行区岩土工程中的基底面是填筑体与原地基的结合面，其质量和性能直接影响填筑体的稳定性和工程的安全性。临空面包括边坡坡面和填筑体顶面，边坡设计需要在确保抗滑稳定性的前提下优化坡比，并考虑排水和环境等因素，填筑体顶面包括道基顶面和飞行区土面区顶面，有严格的沉降控制、强度和刚度要求。2.1飞行区场道工程内容及特点在干旱、半干旱和寒冷地区，飞行区道基土体中的水分可能会以气态水形式被温度和浓度差驱动至道面下冷凝或凝华，引发浅层水分富集的“锅盖效应”，致使道基含水率增加，并可能导致冻胀不均匀沉降、道面变形开裂等问题，具有独特的环境影响。填挖方交接面及其过渡段是重要的地段。挖方区域可能没有沉降变形，甚至在卸荷后可能出现一定程度的回弹，而填方区域则会发生沉降变形。2.1飞行区场道工程内容及特点交接面附近的地基处理常常被忽视，导致填挖交接面的沉降差异较大，可能对道面结构产生不利影响。填筑体是飞行区岩土工程的核心，其性能和行为对工程的变形和稳定性产生直接影响。填筑体的压缩变形会导致临空面的水平位移和竖向沉降。填筑体与原地基的相互作用也会影响原地基的沉降变形。此外，在填方边坡稳定影响区，填筑体的强度特性直接影响高边坡的稳定性，同时，填筑体的性能还受到填料和施工等因素的影响。2.1飞行区场道工程内容及特点2.道面工程的特点：机场道面用于满足飞机起降和滑行的需要，与公路路面相比，具有以下特点：（1）道面强度要求更高。机场道面需要承受来自大型飞机着陆时的巨大冲击力和重量。因此，机场道面比公路路面更加坚固和耐用，主要表现为道面需要更厚的结构厚度。（2）道面平整度要求更高。机场道面需要更高的平整度，以保证飞机的稳定性和安全性，减少道面不平整对于飞机起落架构件的不利影响。2.1飞行区场道工程内容及特点（3）道面抗滑性能要求更高。飞机起飞和着陆时的速度达到250km/h左右，为了飞机能够在有限长度的跑道内迅速减速，需要更高的抗滑性能；对于沥青道面，需要确保飞机机轮在湿态下不出现“飘滑”（在公路上仅仅是影响车辆行驶舒适性的“轮载”问题，对于机场道面而言可能造成重大安全隐患）。2.1飞行区场道工程内容及特点（4）道面平面和纵断面线形更加缓和。飞机滑跑速度快，因此平曲线半径更大，为了飞机运行安全，机场道面的纵坡更小，纵坡变坡角度更小。（5）对于道面表面破损的情况更加敏感。飞机滑跑速度很快，起飞和降落过程中无法“避让”道面上出现的“坑槽”等破损位置，加之飞机发动机吸力巨大，对于道面上各种外来物非常敏感，因此机场道面表面的各种破损都是重大安全隐患，道面施工质量要求更高。2.1飞行区场道工程内容及特点（6）由于许多道面助航灯光（例如跑道中线灯）嵌入在道面结构内部，因此道面施工和维护过程中，需要充分考虑助航灯光系统（灯具和电缆）施工的影响。（7）与公路路面相比，机场道面属于“面状”结构物，纵坡坡度很小，地表水主要通过道面坡度形成的径流进行排水，因此道面高程的设计与公路路面有较大差异。2.1飞行区场道工程内容及特点3.排水工程的特点（1）排水建设标准更高。飞行区大面积积水可能导致机场关闭，因此飞行区排水系统的建设标准较公路和市政排水标准更高，多采用百年一遇的设计标准。【标准】2.1飞行区场道工程内容及特点（2）排水构筑物需要更高的承载能力。飞行区排水系统应能够承受大型飞机的重量和压力，包括飞机的主起落架和车辆的负荷，因此诸如排水沟的盖板、箱涵等在结构设计中要求具有更高的承载能力。飞行区内的排水结构物，应有较高的可靠性和耐久性。尤其是穿越跑道的排水结构物，更应安全可靠，一旦损坏，会给飞行造成威胁，且维修较困难。穿越道面的排水结构物要选用整体性好、不易漏水的结构形式，一般采用钢筋混凝土结构。【承载能力】在工程地质条件不良的地区，道面附近或穿越道面的排水结构物不宜采用浆砌块石砌筑。2.1飞行区场道工程内容及特点（3）排水系统布置更加完善。飞行区排水系统通常位于跑道、滑行道和机坪等关键区域，以确保飞机操作的安全性。

【完善性】这些排水系统的位置需要经过精心规划，以避免影响飞机运行，在排水设施的布局、结构形式选择方面都必须满足飞行安全的要求。在跑道及两端、两侧的安全区范围内及其他道面附近，不能有妨碍飞行安全的明沟。跑道边缘、平地区内的明沟必须加盖板或修建成宽浅形的三角沟，且与飞机活动方向平行。与跑道垂直布置的沟渠必须用暗沟或暗涵。2.1飞行区场道工程内容及特点（4）便于施工和抢修。飞行区排水结构物种类多，线路长，因此结构形式要尽量简单，便于施工。一旦损坏，要便于快速修复，不影响机场的正常使用。【方便性】2.1飞行区场道工程内容及特点4.飞行区桥梁工程的特点飞机荷载桥梁在荷载作用、结构形式、运行需求等方面有其自身特点。我国机场滑行道桥的特点如下：（1）主跨：9~39.5m。【跨度】（2）总宽：44~81m。【宽度】（3）飞机荷载：C类、E类或F类飞机。【荷载】（4）结构形式：钢筋混凝土、预应力混凝土结构，钢结构。2.1飞行区场道工程内容及特点5.飞行区涵隧工程的特点飞行区下穿通道