2.2 构造地貌的形成 课件高二上学期 人教版（2019）选择性必修一地理-1

山地地形对交通的影响第二章第二节第3课时情境导入贵州交通的发展历程周代至唐代(前11世纪-9世纪),贵州作为南国的一个地方,因其偏僻和山区离散性,交通运输一直处于落后的状态。唐代时期,贵州开始修建谷堆公路,解决了一定程度上的交通问题。明代时期,南溪口到宣威的黄金道路(贵宣黄金道)开始兴建,这是贵州最重要的交通干线之一,至今仍是重要的衔接南方和西南地区的道路。清代以后,贵州逐渐开始修建官道,并且贯穿整个省份。此外,清代中期修建的旧城关铁路也成为了贵州重要的交通干线。1949年新中国成立后,贵州交通技术与设施落后,交通运输状况十分不便。为了改变这种状况,中央政府开始大力支持贵州交通建设,修建了众多铁路和公路,提高了贵州与其他地区的交通联结。1958年开始,贵州交通建设进入重要发展时期。这一时期,贵州修建了成都到贵阳的成贵铁路,1970年全线竣工,有效解决了贵州与其它地区的铁路交通问题情境导入十年来，贵州坚持交通先行，交通事业取得历史性成就，初步构建了高速公路、高速铁路、民航等综合立体交通网络，为脱贫攻坚和经济社会发展构建新支撑，为贵州高质量发展奠定了坚实基础。2012年高速公路总里程达2600多公里新增铁路100多km再建1400多km贵阳龙洞堡国际机场升级为4E级新增内河高级航道里程270km60个县通高速公路，县县通高速项目全部开工行政村基本通公路乡镇基本通油路或水泥路2013年高速公路总里程达到3281km，68个县通高速民航进出港旅客1100万人次，内河航运港口吞吐能力达到1600万吨贵阳龙洞堡机场二期工程建成投运毕节飞雄机场，黄平机场通航，怀仁机场立顶，铁路总里程2100多公里2014年高速公路通车里程突破4000km，通高速公路县增至79个铁路营运里程超过2490km，龙洞堡机场一号航站楼铜仁机场改扩建工程完成怀仁机场获批建设新开加密航线48条民航进出港旅客突破1400万人次，通航机场实现9个市州全覆盖乌江渡，龚雄，三板溪库区航运工程建成通航2015年铁路总里程达到了3037km，其中高速铁路701km在西部地区率先实现县县通高速公路总里程达到18.4万km，其中高速公路5128km实现乡乡通油路，村村通公路通航机场实现市州全覆盖机场旅客吞吐量达到1563万人次高等级通航达到690km乌江基本实现通航2016年贵阳至昆明高速铁路建成通车，贵阳至南宁高速铁路开工新增高等级航道56km，乌江航道全线贯通建成怀仁机场，兴义机场改建扩建工程竣工2017年铁路里程达到3550km，高铁从无到有，营业里程达到1214km内行河道总里程达到3664km建成五个支线机场，民航旅客年吞吐量2460万人次2018年高速公路里程达到6450km完成农村组组通硬化路5.1万km，98%村民组组通硬化路高铁里程达到1262km，高铁客运量突破7000万人次，铜玉铁路建成通车，盘兴高铁正式开工贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量突破2000万人次，开通洲际航线2019年高铁营运里程达到1432km，成贵高铁建成通车高速公路通车里程突破7000km全面建成7.87万km农村组组通硬化路全省民航旅客吞吐量突破3000万人次，高等级航道建成里程突破1000km2020年高速公路通车里程7607km高速铁路通车里程1527km，民航旅客年吞吐量突破3000万人次综合立体交通体系基本形成，今天的贵州天堑变通途情境导入贵州天堑变通途贵州山地众多,地形崎岖不平,在贵州地区的交通水平远低于平原地区,这也是贵州经济发展水平落后的原因。然而随时间的发展，贵州的交通在不断进步，贵州是如何天堑变通途的呢？通过今天的学习，让我们共同解答这个疑问。课题导入贵州山区1.人们会选择哪一种运输方式？2.人们通常把交通线路建在哪些地方？3.交通线的延伸又有怎样的特点？贵州山地众多,地形崎岖不平,在贵州地区的交通水平远低于平原地区,这也是贵州经济发展水平落后的原因。然而随时间的发展，贵州的交通在不断进步，贵州是如何天堑变通途的呢？通过今天的学习，让我们共同解答这个疑问。4.在山区修建铁路与平原修建铁路有哪些不同？学习目标1.能够举例说明地表形态对交通线路分布的影响2.要求学生能结合具体案例分析自然条件对交通运输的影响,并进行交通线路的合理选择与规划3.注重帮助学生树立人地协调观探究点1：山区运输方式的选择为了发展人们会选择哪一种运输方式？知识回顾在必修下册当中，我已经学过了运输方式与交通布局与区域发展的关系1.人们会选择哪一种运输方式？新知探究材料1：贵州境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，素有“八山一水一分田”之说。全省地貌可概括分为高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。材料2：二十四拐，位于贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关，当地人又称之为半关。公路二十四拐虽险要，然其设计之精巧，造工之庞大，可谓巧夺天工，独具匠心。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经半个世纪之风雨，仍完好如初，既可见西方的先进建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，不失为罕见之历史珍宝。知识回顾在必修下册当中，我已经学过了运输方式与交通布局与区域发展的关系1.人们会选择哪一种运输方式？新知探究交通运输二线类型最大限制坡度公路7%-9%铁路3%铁路的最大限制坡度远远小于公路，说明其对地形的要求较高。新知探究项目土石方隧道与桥梁的总长度造价山地1.5-27-112.2-3丘陵1以上2-31.5山地地区修铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。综合分析来看，在山区修铁路比较困难，而发展公路相对容易些。新知探究问题：结合材料1，那么在贵州山区，你们会选择哪一种运输方式？贵州的运输选择方式会选择公路，其次为铁路经济效益高材料1：贵州境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，素有“八山一水一分田”之说。全省地貌可概括分为高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。为了适应需求：1.发展快，应用广，机动灵活，装卸方便，对各种自然条件适应性很强2.运量大，运费低，速度快受自然因素影响较小施工安全、成本探究点2：山区对公路的影响交通路线建设的选址交通路线的延伸特点新知探究：公路问题1：那么在贵州山区，人们通常把交通线路建在哪些地方？会选在相对平缓的河谷或者山间盆地地势相对和缓，建设难度小，运营成本低人口和居民点多，交通运输建设便于人物流通，促进经济发展新知探究：公路材料2：二十四拐，位于贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关，当地人又称之为半关。公路二十四拐虽险要，然其设计之精巧，造工之庞大，可谓巧夺天工，独具匠心。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经半个世纪之风雨，仍完好如初，既可见西方的先进建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，不失为罕见之历史珍宝。问题2：结合图片及材料2，那么在贵州山区，交通线的延伸又有怎样的特点？道路一般呈之字形迂回前进尽量与等高线平行，弯曲程度大，线路长新知探究：公路问题3：为什么公路不按图示修建？目的为了降低坡度，为了行车安全，按图示修坡度大，行车时安全隐患大。安全性高新知探究：公路问题4：现在通常是桥梁加隧道的方式，修建高速公路其原因是什么？能够缩短里程，提高通行速度，减少通行时间能够有效地避免自然灾害的威胁。桥隧比例的增加，也会大幅度增加建设费用。探究点3：山区对铁路的影响交通路线建设的选址——隧道交通路线的延伸特点与平原地区有什么不同新知探究：铁路材料:贵广高铁运行时速可达250km(设计时速300km)，是目前我国西南地区最便捷的铁路出海大通道，该线路穿越大面积喀斯特地貌，桥隧比高达83%，施工难度极高.问题1：贵广高铁施工困难的原因地形：贵广高铁沿线地形落差大,坡度大，喀斯特地貌广布,地形起伏大;地质：地质条件复杂;水文：河流众多;技术桥梁、隧道比重大,技术要求高;经济：贵广高铁经济较为落后,物质保障困难。新知探究：铁路问题2：平原地区与山区修建铁路的区别地形：山区-地面起伏大，地形崎岖不平平原-地形平坦开阔，土层较厚地质：山区-地质条件复杂

平原-地质条件稳定修建成本：山区-成本高

平原-成本低线路自由度：山区-选择少，多沿河谷修建

平原-线路自由度高修建难度：山区-高

平原-低技术：山区-要求高

平原-相对较低小结安全性高成本低经济效益大环境破坏小低高大小小结安全性高避开断层、滑坡、泥石流等多发地段;修建隧道时应选择在背斜成本低沿等高线建，降低难度经济效益高尽量少占耕地方便居民出行，低等级公路的主要职能是尽量多地联系居民点，其长度较长;高等级公路的主要职能是直达运输，技术要求高，成本高成本低应尽量缩短线路的长度，工程量大生态环境保护工程建设尽可能减少对环境破坏山地地区交通建设的一般原则课堂检测1.影响台湾岛铁路线路选择的主要自然因素是A.矿产B.河流C.气候D.地形2.台湾山地中的公路线大多分布在山间盆地和河谷地带，如果必经山地则常呈“之”字形分布，其主要原因是()A.为了增加山区线路密度B.增加线路长度，发展旅游业 C.为了减小线路坡度，保证行车安全 D.多通