北京地铁DKZ5型车理论题库090311

DKZ5型车理论题库第5页 DKZ5型车理论题库090311一选择关于空压机电机温度过热说法不正确的是（C）冷却不良周围环境温度高空压机机箱温度高是正常现象电机过载城铁车辆的最高运营速度是（A）A80km/hB85km/hC90km/hD70km/h紧急解锁：操作紧急解锁手柄，使紧急解锁开关动作，门控器自身状态指示灯红、黄、绿三灯同闪，此时：车速（A）时，可手动开门，但需要克服电机的锁闭力；车速（B），可轻松手动开门A>5km/hB<5km/hC=5km/h在每台车两侧中部的外面各设有两个指示灯，电源电压为DC110V，其中红色为（C）A紧急报警灯B缓解不良车侧灯C关门车侧灯D门关好灯Mc在制动位时检测Mc车制动缸压力，当头车制动缸压力大于空车（A）级压力时，通过电路联锁，ATP识别制动系统工作正常后，允许牵引。AB1BB3CB5DB7主隔离开关的作用是在（C）的情况下断开三轨电源之用。A带载B过载C无负载以下哪种情况列车不立刻发生紧急制动（A）。A在ATP监护下列车超过目标速度B有的车总风压力不足，欠压继电器动作C按下任何一个车的紧急按钮D制动手柄置于紧急位电动列车按下强迫缓解按钮则（D）A只能缓解单车紧急制动B能缓解列车紧急制动C只能缓解单车常用制动D能缓解列车常用制动广播系统根据哪些信号进行自动列车广播和信息显示（A）开关门信号和列车速度信号发车信号和列车速度信号发车信号和列车速度信号ATP零速信号和开关门信号下面哪个说法不正确（B）电热玻璃的功率是1200W，电源采用3相380V，50Hz，电热玻璃表面不能超过50℃雨刷电机的力矩是80N·m，采用DC110V供电，水泵采用DC24V供电。发生一次就要进行单元切除操作的故障是CFD客室内座椅下设有电热采暖装置，每组电热器组成内设有两只电热管，上面一只功率为150W，下面一只功率为300W。某司机将方向手柄打至向前位，然后将牵引制动手柄打至牵引2位，却发现本车牵引无流，发生这个问题的原因不可能是（D）司机没按复位按钮RS车长没按发车按钮SB4司机没闭合空气开关QF45司机没闭合母线控制开关QF12列车正常运营时，开关屏上哪个空气开关不应闭合？（C）QF6,本车VVVF逆变器控制电源开关QF38，备用电源开关（DC110V）DES（双极），回送装置电源和主风缸欠压短接开关QF5（双极），交流电源插座开关（AC220V）电动门驱动电机的电压规格为（A）a)DC110Vb)DC60Vc)DC24Vd)AC24V当列车中某一车门因夹人或夹物等原因未能管好时，门控器会检测车门控电机的（D）和持续时间判断门未关好，并自动完成本门再开闭动作，从而无需乘务人员进行操作。A.电压B.转速C.电阻D.电流关于城铁车辆，下面哪个说法是不正确的？（B）城铁车辆是4辆编组，2动2拖城铁车辆客室采用电动门，头车客室是6对门，中间车客室是8对门城铁车辆头车比中间车长城铁车辆列车辆段采用密接式半自动车钩开门过程描述：电源建立→（A）→（B）→（C）→门板移动→门开到位停止；关门过程描述：电源建立→（A）→（C）→门板移动→门关到位停止→（B）蜂鸣器蜂鸣电磁铁解锁驱动电机旋转电磁铁锁紧当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作；当总风压力达到（C）时电动空压机组停止工作。A．800±20KPaB．610±20KPaC．900±20KPaD．480±20KPa下列不是空压机工作过程的是（D）。A吸气B压缩C膨胀D升温列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车在（D）状态下行驶。A加速B惰性C匀速D减速指出下列继电器中（C）类继电器不在地铁车上使用。A压力继电器B温度继电器C油流继电器D时间继电器门控器指示灯显示说明：三个光电二极管（LED），下面说法中讲述H2LED的是：（B）ALED红色灯亮显示“门存在故障”BLED绿色灯亮显示“开门信号”CH2两个LED闪烁紧急解锁工作DLED黄色，每0.5秒闪烁一次，表明微处理器处于正常工作。门扇下端距下导轨基准面的距离为：（A）A8-10mmB5-10mmC8-12mmD5-12mm把直流电源中的恒定的电压变换成（D）的装置称为直流斩波器。交流电压b)可调交流电压c)脉动直流电压d)可调直流电压当列车某一车门发生故障不能正常开闭时，须手动操作隔离开关，其结果是其一：（A）；其二：把S1—S4的关门联锁接点短路，避免影响列车正常运行。a)门控器失电b)电磁所解锁c)自动关门以下说法中不正确的是（B）闸瓦检查限度标准值：闸瓦间隙10—15mm，闸瓦厚度>20mm。空气制动装置检查中规定，安全阀动作值：总风压力超过900±20KPa排气。门检查规定：门扇下端距导轨上表面间隙：8~10mm；开启时门扇凹形胶条突出门框量：3~8mm；门径开度：1300±4mm。月修规程中规定：车钩高度标准值为660±10mm。DKZ5型车牵引电机的额定功率是C。A．150km/hB．100km/hC．180km/hD．190km/h地铁列车的紧急制动距离是（C）。220米B、200米C、180米D、150米（A）项不是列车受到的附加阻力。A、电制动力B、坡道阻力C、弯道阻力D、洞内大气压力月修规程中规定，车轮踏面擦伤深度不得超过(B)。A、0.4mmB、0.3mmC、0.2mmD、0.1mm总风压力升到(B)kPa时，列车紧急制动应自动缓解。A、610B、710C、800D、900月修规程中规定，空压机补打风时间应小于(A)。A、40秒B、6分钟C、10分钟D、8分钟当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（D）A与路面垂直的力B相互抵消的内力C牵引力与制动力D牵引力、制动力和阻力下列（A）项是属于粘着制动形式。A、闸瓦制动B、电阻制动C、再生制动D、磁轨制动当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有d。a.与路面垂直的力b.互相抵消的内力c.牵引力与制动力d.牵引力、制动力和阻力触头磨损中最主要的磨损是：ba.机械磨损b.电磨损c.化学磨损d.触头氧化接触器触点重新更换后应调整A。A.压力、开距、超程；B.压力；C.压力、开距；D.超程电空接触器主要用于通断C。A.故障电流；B.短路电流；C.正常工作电流指出下列继电器中C类继电器不在地铁车上使用。A.压力继电器；B.温度继电器；C.油流继电器；D.时间继电器主隔离开关的作用是在C的情况下断开三轨电源之用。A.带载；B.过载；C.无负载列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车在d状态下行驶。a、加速b、惰性c、匀速d、减速转换开关的作用是A、B。A.无载改变列车的运行状态；B.切换主回路中的起制动电阻；C.无载改变列车的运行方向为了区别相序，三相交流裸导线L1、L2、L3的涂色标记分别为d。a.红、绿、黄b．绿、红、黄c.黄、红、绿d．黄、绿、红下面C电气设备不是安装在司机室的。A．控制柜B．雨刷装置C．空调柜D．综合柜辅助逆变器总容量B。A．150kVAB．130kVAC．140kVAD．120kVA当总风压力达到(B)时，安全阀的阀口打开排风。A．800±20kPaB．950±20kPaC．900±20kPa紧急制动是A制动。A．空气制动B．电制动C．电空配合控制停放制动的电磁阀是C电磁阀。A．手动B．电动C．手动及电动在制冷季节，空调回风过滤网、新风过滤网A清洗一次。A．每星期；B．每月；C．每季；D．每年空调送风量小的原因(1)风机电机反转(2)C(3)蒸发器结霜或冰(4)蒸发器散热片脏堵(5)风道等处密封不严，产生泄漏。(6)风机叶片积垢。A．轴流风机电机的热继电器动作B．低压压力开关动作C．空气过滤网堵塞D．制冷剂泄漏用于车辆之间的电气连接的电气连接器分为三种，不包括其中的C。A．108芯低压连接器B．4芯电气连接器C．27芯连接器D．母线连接器电动门系统驱动电机供电电源是（A）。A．DC60VB．DC110VC．DC24VD．AC220V电动门系统的电源是（B）。A．DC60VB．DC110VC．DC24VD．AC220V53．下列哪些电气设备在T1车下（D）。A．滤波电抗器箱B．ATP天线C．主熔断器箱D．母线高速断路箱54．触头的工作状态可分为四种，在其中的c中，灭弧系统起主要作用。a、触头的闭合状态b、触头的闭合过程c、触头的开断过程d、触头的开断状态55．每辆车客室内装有（C）个信息显示屏，向乘客动态显示各种文字信息。A．4个B．6个C．8个关于牵引传动系统，下面哪个说法是不正确的？（）采用VVVF交流传动系统、直接转矩控制方式。采用TD联轴节，齿轮传动比为100/13。牵引级位分4级，在牵引4级时可实施高加速功能。牵引逆变器主功率器件采用1700V、1200A的IGBT元件，逆变器最大输出容量为1420KVA。如果冷凝器严重堵塞则制冷压力将异常升高，（B）会关闭压缩机。如果制冷剂漏失则制冷压力会异常降低，（）控制关闭压缩机。A．干燥器；B：压力开关；C：汽液分离器；D：低温控制器；空调送风量小的原因(1)风机电机反转(2)（C）(3)蒸发器结霜或冰(4)蒸发器散热片脏堵(5)风道等处密封不严，产生泄漏。(6)风机叶片积垢A：轴流风机电机的热继电器动作；B：低压压力开关动作；C：空气过滤网堵塞；D：制冷剂泄漏；59.下面那个显示灯和ATP系统无关？（D）A、超速报警灯B、目标速度零灯C、ATP运行灯D、发车灯某列车在停止状态时，司机将方向手柄打至向前位，然后将牵引制动手柄打至牵引2位，却发现本车牵引无流，发生这个问题的原因不可能是（）。A．司机没按复位按钮RSB．车长没按发车按钮SB4C．司机没闭合空气开关QF45司机没闭合母线控制开关QF1260.DKZ5型车的供电电压DC750V及变化范围DC(B)VA．550-950B.500-900C.500-85061.下面关于城铁车辆的参数中，哪个是不正确的？（B）。A、两转向架中心距是12600mmB、地板布面距轨面高度是1050mmC、Mc车车体长度19500mmD、4辆编组的列车长度是79080mm62.下面关于城铁车辆的车体结构和材料的说法中，哪个是不正确的？()A、车体采用薄壁筒型整体承载结构。B、车体材料采用耐候钢板。C、客室地板中的波纹地板选用不锈钢型材。D、客室内装顶板采用玻璃钢板。63.司机台上提供乘务员业务支持功能和维护业务支持功能的电器部件是（B）A、广播信息系统B、监控显示器C、ATP运行灯D、无线电台控制面板64.紧急环路断开后闭合紧急制动短路开关后，车辆的最高运行速度是（B）km/hA.20B.30C.35D.4065.全自动广播根据列车提供的开关门信号和速度信号（A）实现列车自动预报前方到站和列车到站广播。A.5km/h和30km/hB.10km/h和30km/hC.5km/h和20km/h二填空DKZ5的侧拉门系统开门2±0.5秒、关门3±0.5秒门系统包括门驱动机构、车内外紧急开门操作装置、电气控制系统和门扇城铁列车受流器厚度应超出导框1mm。蓄电池的空载电压110V不低于95V,24V不低于22V。13#线列车采用再生制动，它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电源。城铁车辆中VVVF逆变器就是指可调电压、可调频率逆变器。城铁列车中VVVF（VariableVoltageVariableFrequency）电源，主要用于交流电动机调速。为保证电动机转速在较宽的范围内连续可调，要求逆变器输出电压和频率都有较宽的调节范围。为保证电动机气隙磁通恒定以防止铁心饱和，还必须使逆变器输出电压和频率同步变化。逆变器需要有较快的响应速度，以使电动机获得良好的调速性能。为了为了使电动机有较高的运行效率，并且在低速下也能稳定运行，应尽量减少逆变器输出的谐波含量。城铁列车有2套辅助电源系统，分别安装在T和T1车上，为列车所有负载提供电源。车辆的电源种类有3类，分别为DC110V、DC24V、AC220V。13号线拖车T、T1在车下设备布置方面的区别为：T车车下安装有BHB母线高速断路器，T1车车下安装有扩展供电箱。城铁车辆中整个司机台下部柜体由控制台，无线台，广播台三部分组成。DKZ5中风挡主要由折棚、连接座、踏板、渡板四部分组成。DKZ5中主熔断器箱中设有MF主熔断器和BF母线熔断器。DKZ5型车VVVF逆变器的核心元件是IGBT。城铁车辆当总风压力降到800±30kPa时，调压器动作，启动空压机。当总风压力升至900±20kPa时，调压器动作，空压机停止。电制动分为电阻制动和再生制动。城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按紧急制动按钮实施紧急制动；当列车缓解不良时，可以按强迫缓解按钮缓解。当闭合紧急制动短路开关ESS后，车辆只能按30km/h限速运行。DKZ5如果空压机压力开关CMG故障时，可以按强迫泵风按钮启动空压机。DKZ5型车辆常用制动分7级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动；电制动又由再生制动和电阻制动组成。DKZ5型列车有2套辅助电源系统，分别安装在T车和T1车上，为列车所有负载提供电源。DKZ5型车辆的辅助电源分别是AC380V、AC220V、DC24V、DC110V。在检查各设备内部时，必须将MS主隔离开关置为断开位，且MS断开3分钟内禁止触摸。DKZ5型车列车编组方式为MC.T—T1.MC。供电方式为DC750V。轨距为1435mm。最大坡度24%。最高运行速度为80km/h。城铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于1.0m/s2。DKZ5电动门的电源为DC110V。DKZ5型车车速大于5km/h门控制器不执行司机开门指令。DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路。DKZ5型车辆牵引级位分4级，在牵引4级时可以实施高加速功能。DKZ5型车辆客室照明的供电电源是AC220V。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式，它的输入电压是DC110V，以保证在SIV故障时仍可维护照明。DKZ5型车辆紧急制动回路常时带电，紧急失电。DKZ5型车车门系统采用的是双扇电动内藏式侧拉门，主要包括门驱动机构、车内外紧急开门操作装置、电气控制和门扇。DKZ5车，每运行两万公里进行一次月修修程。DKZ5车，每运行四十万公里进行一次定修修程。城铁车辆中月修规程规定：受流器检查中，集电靴中性面距轨面高度140±5mm。城铁车辆中月修规程，SIV综合试验时，要求限度标准值为：电压表AC380V±5%、频率表50Hz±1%。DKZ5中主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与高压三轨间的电气上的隔离,母线隔离开关用于实现列车母线与高压三轨间电气上的隔离。牵引逆变器从高压三轨上获得直流电源，经过逆变过程,输出550V三相交流电源,提供给牵引电机。城铁电动车辆的牵引运动是将电能转换为机械能。城铁地铁电动列车运行有牵引、惰行、制动三种工况。城铁车辆的制动距离不准超过180m。DKZ5型车车速大于5km/h门控制器不执行司机开门指令。DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路：一路经过主熔断器箱中的母线熔断器将750V电源送给与其连挂的拖车；另一路通过高速断路器、线路接触器、滤波电抗器后进入牵引逆变器箱，经过逆变器装置作用转换为550V、三相交流电给牵引电机供电。DKZ5型车辆紧急制动回路常时带电，紧急失电。VVVF逆变器采用IGBT开关元件，由2个VVVF单元分别控制2台180kw电机。辅助隔离开关箱内安装有辅助隔离开关AS和辅助熔断器AF。VVVF装置位于两辆动车，每车各一台；SIV装置位于两辆拖车，每车各一台。绝缘栅双极晶体管简称IGBT。DKZ5电台包含有车载电台天线，无线电台操作控制单元，无线电台控制器，通信用手持无线话筒等部件。49、DKZ5型列车监控系统，经由传输线路收集各车主要设备的动作状态，并将之显示在司机台上的监控显示器上。另外它具有支援列车检查作业，记录检查结果的功能。50、在VVVF逆变器中，改变半导体开关的触发顺序，即可改变相序，从而可使异步电机的旋转方向反向。DKZ5型列车，在VVVF逆变器控制异步电机的情况下，控制逆变器的输出电压和频率即可得到各种特性，即需控制如下3个因素：逆变电压（Vi）、逆变频率（fi）、转差频率（fs）。城铁车辆中，门系统包括门驱动机构、车内外紧急开门操作装置、电器控制系统和门扇北京市城市铁路电动车组培训教材4-1城铁车辆中门板是通过4个T型螺栓把它与门吊板相连北京市城市铁路电动车组培训教材4-3城铁车辆，只有在车辆处于相对静止状态V<5KM时才能进行开门操作北京市城市铁路电动车组培训教材4-14DKZ5门净开度满足1300±4mm北京市城市铁路电动车组培训教材4-15DKZ5电动门当一侧车门上所有门开好开关为串联，当一侧所有车门均开到位时，司机室“车门开好”灯亮北京市城市铁路电动车组培训教材4-2957、城铁车辆中电台含有车载电台天线、无线电台操作控制单元、控制头、无线电台控制器、通信用手持无线话筒等部件。58、城铁车辆中车载电台天线固定于车端顶部车体中心线上。59、DKZ5无线电台主机的安装电源DC110v功率150w。60、DKZ5中ATP天线安装在一位轮对的车辆正前方。61、DKZ5中广播系统是由列车有限广播系统和乘客信息显示系统组成，采用MP3数字音屏压缩技术。62、城铁车辆中自动广播是根据列车在运行过程中提供的开关信号和速度信号。63、城铁车辆中主隔离开关用于试验或检修时实现vvvf逆变器与高压三轨间电气上的隔离64、.母线隔离开关用于实现列车母线与高压三轨间电气上的隔离。64、主熔断器与主短路器配合用于VVVF逆变器主电路的过流保护和短路保护，母线熔断器用于列车母线的过流保护和短路保护。65、DKZ5的受流器日检规程要求铜编织线折断率要小于15%。66、DKZ5日检规程中规定在列车断电3分钟以后才能接触高压部分。67、.DKZ5车辆的迟缓标记不清晰的需重新标注。68、DKZ5车辆VVVF逆变器箱外壳变形应在10mm69、DKZ5车辆月修规程规定制动电阻箱电阻带应该无变形、无断裂。70、DKZ5车辆月修规程规定，隔离开关箱闸刀或刀槽等导电部位应无过热变色。71、DKZ5车辆周检规程规定，风源系统及管路油位以中线为零线，上、下一格之内为正常。72、.DKZ5车辆的列车广播装置司机室及客室显示屏字迹清晰无丢字乱码现象，否则换新。73、城铁车辆中定修规程规定，受流器的绝缘电阻不小于5兆欧。74、.城铁车辆中传感器DCPT为电压传感器，CT是电流传感器。75、DKZ5车辆定修规程规定，制动斩波装置外壳安装区域衬垫永久变形3mm76、DKZ5车辆定修规程规定，滤波电抗器绝缘试验电压应在1000V，电阻在1MΩ77、DKZ5车辆定修规程规定，母线断路器擦拭外部绝缘表面及把内部的排水管取出。78、DKZ5车辆定修规程规定，灭弧罩耐弧壁厚度损耗到1/2时换新品。79、DKZ5车辆中母线隔离开关用于实现列车母线与高压三轨间电气上的隔离。80、Mc车司机室左侧屏上装有发车蜂鸣器，客室及司机室电热开关按钮，关左门按钮及发车指令按钮等。81、DKZ5车VVVF逆变器是以调频调压方式由两个逆变器单元控制电机。三判断空压机中散热片的作用是降低从低压缸出来的压缩空气温度，然后使压缩空气再进入高压气缸。（√）牵引电机的额定功率是100kw/h。（×）发生一次就要进行单元切除操作的故障是PUD。（×）DKZ5型电动列车运行速度大于5㎞/h时，电控方式不能将门打开。（√）DKZ5型电动列车双扇电动内藏式侧拉门动作是由司机控制，门控器驱动来实现的。（×）DKZ5型电动列车下的主断路器箱的作用，是对所有电路进行过流保护和短路保护。（×）熔断器的主要作用是短路保护。(√)紧急线得电时，全列车自动产生紧急制动作用。(×)DKZ5型车车速大于15km/h门控器不执行司机开门指令。(×)右侧屏上装有DC750V,DC220V,DC24V电压表等。（×）停放制动采用弹簧制动、电动缓解的方式。（×）主熔断器的作用是将受流器与电动传动设备间的隔离。（×）DKZ5型车辆紧急制动回路紧急带电，常时失电。（×）DKZ5车型车门动作时间：开门2±0.5秒；关门3±0.5秒。（√）隔离开关（GK）的作用是在主电路无载的情况下分断三轨电源。（√）交流辅助电路工作电压为DC220V，主要设备是客室、司机室的日光灯和电风扇。（×）电动机在启动时发出嗡嗡声，可能是缺相运动，应立即断电源。（√）通常大电流工作的交流接触器，都装有灭弧罩。（√）门扇对中性：机构中心线距门吊板边缘均为30mm（√）开闭列车车门检查方法：设定门选择开关，分别打开左、右门及关闭左、右门，再进行一次开门后进行再开闭试验。（×）每辆车客室内装有4个信息显示屏，向乘客动态显示各种文字信息。（×）DKZ5电动客车电动门开门时间：３+０.5s关门时间：3-０.5s再开闭次数：３次。（×）中央锁安装螺栓M8×14，拧紧力矩17.5Nm。（√）客室内座椅下设有电热采暖装置，每组电热器内设两支电热管，上面一支功率为150kw，下面一支功率为300kw。（√）客室电热器：AC380V,400w；司机室电热器：AC220V,150w+300w（×）电动门净开度：1300±4mm。（√）VVVF逆变器系统主功率器件是IGBT（√）一个SIV故障时，通过扩展供电箱可以使完好的SIV向整列车供电，此时，空调功率减半运行。（√）司机室电器柜中PBS-A按钮为停放制动实施按钮，PBS-R按钮为停放制动缓解按钮。（√）IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点，属电流型驱动器件。（×）触头的发热程度与流过触头的电流有关，与触头的接触电阻无关。（×）根据驱动方式的不同，我们把采用电磁驱动的接触器称为电磁接触器；把采用电空驱动的接触器称为电空接触器。(√)电空接触器的主触头压力与压缩空气的压力有关，它的开距和触头压力比较大，所需控制功率比较大，因而在电力机车上被用于主回路中。(×)电铁电动客车用转换开关是在有载情况下分别用作牵引和制动转换，以及对列车运行方向的转换。（×）地铁电动客车上的电气线路按作用分为主电路、辅助电路和控制电路。对于主电路和辅助电路的控制，一般采用直接控制方式。（×）地铁电动客车上的电气线路按作用分为主电路、辅助电路和控制电路。对于主电路和辅助电路的控制，一般采用直接控制方式。（×）司机室有2个20W荧光灯局提供照明，采用电源是AC220V。(×)客室的每个门区有两个灯区采用逆变器供电方式，逆变器输入电压是DC110V。(×)DKZ5车辆编组中，两个动车完全相同，两辆拖车完全相同。(×)在每台车辆侧中部的外面各设有2个指示灯，其中红色为缓解不良车侧灯，黄色为关门车侧灯。(×)在每列车的每辆动车上装有一个主隔离开关箱，里面仅有一个主隔离开关。(×)母线熔断器用于列车VVVF主电路的过流保护和短路保护。(×)静止逆变器的IGBT元件采用走行风自冷热管冷却方式。(√)扩展供电箱主要是当一个VVVF故障时，实现扩展供电功能。(×)DKZ5型车辆设计的最高运营速度是70km/h。（×）DKZ5型车辆牵引级位分4级，在牵引1级时可以实施高加速功能。（×）DKZ5型车辆紧急制动回路紧急带电，常时失电。（×）DKZ5型车车速大于15km/h门控制器不执行司机开门指令。（×）控制柜、雨刷装置、空调柜、综合柜都安装在司机室内。（×）在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色灯为关门车侧灯。（×）DKZ5车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-3）城铁列车在超员状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在34‰的坡道上启动，并能以正常运行模式完成一次单程运行。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-4）一列4辆编组列车（空车）应能将另一列停在24‰坡道上的四辆编组故障列车（超员）移至最近的车站。（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-4）城铁列车能承受的最大冲击速度是5km/h。（）在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，第三轨电压为DC750V时，列车最大启动加速度为0.83m/s2。（）城铁列车具有电阻制动和再生制动功能，但当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时，该车只能实施空气制动。（）无论列车是否为静止状态，都可以通过操作服务按钮开关，使该车门进行开门和关门动作。（×）每个车门都装有内外紧急解锁装置。（×）客室内座椅下设有电热采暖装置，每组电热器组成内设两支电热管，上面一支功率为150W，下面一支功率为300W。（√）客室电热器电热管表面温度不低于165℃，电热器罩板表面温度不超过68℃。（×）经空调机组处理后的空气经主风道三通分流后，主风道一路送至客室，支风道一路向机组平台下面和司机室送风。（√）在每车的客室内二位端各设有一个空调控制柜。Mc及T车在一位侧，T1车在二位侧。（√）每辆车上装有2台空调机组，1个空调控制屏和1个客室温度传感器。（√）每辆车的空调总制冷量为29KW。（×）为避免2台或更多压缩机同时启动带给辅助电源较大的冲击电流，全列车辆上的所有压缩机均为顺序启动。（√）空调制冷循环系统中，高温、高压的气体在蒸发器中被冷凝，液化成高压液体后，高压液体通过干燥器进入毛细管降温降压。（×）蒸发器和冷凝器维护保养时,用压缩空气吹或水冲洗热交换器，从空调运行气流的反方向吹或洗，用吸尘器从污物正面吸。若交换器片非常脏，用软刷和碱性液清洗（不要用金属刷）它们有可能损坏热交换器。（×）制冷系统是由如下设备由铜管连接起来的,压缩机、冷凝器、干燥器、毛细管、蒸发器、压力开关、汽液分离器。（√）司机控制器上的方向手柄在“0”位时，牵引制动手柄肯定在紧急制动位。（）广播系统音频处理器上的保险烧毁时，头尾车上的司乘人员仍可以通过广播系统控制器上的话筒进行通话。（）紧急制动按钮被按下后，列车将产生紧急制动，但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。（）速度检测继电器30SDR在列车速度低于30km/h时得电动作。（）前照灯的灯泡有2种灯丝，远光灯丝是由DC110V供电的，近光灯丝是由DC24V供电的。（）列车在坡道上向上牵引时，司机应先按下坡道启动按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。（）正常的空载列车救援故障的重载列车时，救援车司机应先按下高加速按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待列车启动后可松开高加速按钮。（）DKZ5型电动列车运行速度大于5㎞/h时，电控方式不能将门打开。（√）DKZ5型电动列车双扇电动内藏式侧拉门动作是由司机控制，门控器驱动来实现的。（×）DKZ5型电动列车下的主断路器箱的作用，是对所有电路进行过流保护和短路保护。（×）DKZ5车型车门动作时间：开门2±0.5秒；关门3±0.5秒。（√）门扇对中性：机构中心线距门吊板边缘均为30mm（√）开闭列车车门检查方法：设定门选择开关，分别打开左、右门及关闭左、右门，再进行一次开门后进行再开闭试验。（×）每辆车客室内装有4个信息显示屏，向乘客动态显示各种文字信息。（×）DKZ5电动客车电动门开门时间：３+０.5s关门时间：3-０.5s再开闭次数：３次。（×）中央锁安装螺栓M8×14，拧紧力矩17.5Nm。（√）电动门净开度：1300±4mm。（√）86．定修规程中，电动门的左右齿带轮上下偏差±3mm。（×）87．定修规程中，门扇下端距下导轨基准面的距离：8—10mm。（√）88.DKZ5车型平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s2。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》1-3）89.DKZ5车载电台天线固定于车底部。（×）90.DKZ5无线电台主机使用24v电源。（×）91.DKZ5空压机打风是由压力开关自动控制，当其故障时，须闭合司机台上的强制泵风开关。（√）92.DKZ5广播报警系统由列车有线广播系统和乘客信息显示系统组成。（√）93.DKZ5每列车有2组蓄电池。（√）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》12-1）94.DKZ5车的VVVF逆变器没有再生功能。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》12-3）95.DKZ5车的动车的每个台车的两个电机是永久串联的。（×）（《北京城市铁路电动车辆培训教材》12-3）四大题1、指出这是地铁何种车型的何部分图片？并写出图中所显示数字指向的是什么电气？答：是DKZ5型车的门机构部分。1为隔离锁，2为实验按钮，3为蜂鸣器，4是端子排。2、城铁车辆种空调系统制冷原理？答：压缩机压缩制冷剂气体成为高温、高压气体，并将其输送到冷凝器。高温、高压气体在冷凝器中被冷凝风扇吹来的风冷却，高温、高压气体液化成高温、高压液体。高温、高压液体流进干燥器，在干燥器中制冷剂液体中的水分被除掉。当高温、高压液体流进毛细管时，由于毛细管摩擦阻力的存在液体压力下降，并在毛细管中绝热扩张，因此它的温度和压力变低，成为低温、低压液体。低温、低压液体进入蒸发器，在蒸发器中汽化，吸收来自客室回风和新风中的热量。低温、低压液体变成低温、低压气体，并被压缩机吸收。系统循环往复。列车空气中的水分在通过蒸发器时，被冷凝出水分，空气被干燥。3、已知电机转速为1336转/分，车轮直径为840mm，电机通过联轴节与小轴相连，其转速相同，车轮是与大齿轮同转速，并且其齿数分别为76和13，求列车运行的时速是多少？解：N大/=Z小/Z大N大=Z小/Z大×N小=228.5V=N大·S=228.5/60×3.14×840×10-3=36.2km/h4、根据DKZ5中母线控制电路原理图，写出母线高速断路器BHB的接通有哪些条件？答：母线高速断路器BHB的接通有以下条件：（1）电网电压VL≧500V（2）车速V≧5km/h（3）头尾转换开关SC1置位正确2辆Mc车的控制切除开关CCOS合5、在表中填入各电气图形符号所指电气设备的名称和文字符号序号图形符号名称文字符号序号图形符号名称文字符号1导线一般符号W6按钮开关SB2断路器QF7第三轨受流器CS(FSD)3隔离开关QS8接地一般符号E4熔断器FU9红色指示灯H(HLR)5刀开关QK10电动机一般符号M6、直流电机与交流电机的区别？DKZ5型列车用什么电机？答：（1）电源不同，交流电机采用交流机电源，直流机采用直流机电源。（2）励磁方式不同，交流电机在定子侧输入三相交流电时，气隙中产生三相旋转磁场，直流电机在定子侧通入直流电后，产生稳定磁场。（3）结构不同，交流电机转子无需电源即可产生异步转动，直流机只有在转子通入直流电后才能保证转子连续转动。因而需要电刷和换向器。（4）抗过载能力不同，交流电机抗过载能力强，直流电机弱。DKZ5用交流电机。7、电动列车电气线路中设有均压电阻、吸收电容保护硅元件，目的是什么？为什么？答：由于生产出的硅元件反向伏安特性不可能完全相同，当这些元件串在一起时，便会造成电压分配不均匀。假如三个二极管串联，Ｄ1由于反向电阻大，其降在Ｄ1上的反向电压高，如果太高则Ｄ1首先被击穿。Ｄ1击穿后，全部电压便加在Ｄ2、Ｄ3上了，从而使Ｄ2、Ｄ3上电压加高，故Ｄ2、Ｄ3继续被击穿。为克服这一矛盾，故采用均压电阻，即二极管并上一个电阻，使电压平均分配到电阻上。从而保护了二极管。电器线路中常会出现过电压，利用电容对瞬变信号相当于短路的特点，给过电压提供一条并联通路，达到保护二极管的目的。8、DKZ5型车司机室内装有哪些设备？答：司机室电气设备主要包括司机台、广播台、无线台、控制柜、综合柜、右侧屏、左侧屏。这些电气设备和客室内电器设备以及车下电气设备共同完成了车辆的牵引、制动、开关门操作、空调、风机、照明操作以及客室内广播、通讯、车辆地面通讯等。9、城铁车辆如何紧急解锁？答：A内部紧急把手使用时，乘客需打碎玻璃，司机则必须先使用四方钥匙打开盖板。B外部紧急开门时，必须先使用四方钥匙打开盖，用力拉动外紧急拉手，然后将门手动打开。车门紧急解锁的时候，蜂鸣器持续鸣叫。10、DKZ5客室灯的供电电源是多少？答：客室照明的供电电源是AC220V，但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压是DC110V，以保证在SIV故障时仍可维持照明。11、城铁车辆有电动门再开闭功能，什么是电动门的自动再开闭？答：当车长按动关门按钮后，若列车中某一车门因夹人或夹物等原因未能关好时，门控器会检测门控电机的电流和持续时间判断门未关好，并自动完成本门再开闭动作，从而无需乘务人员进行操作。12、如何对故障车辆进行故障隔离？答：若本车某一车门发生故障不能正常开闭时，须手动操作隔离开关S7，其结果是使门控器失电，避免影响列车正常运行。13、城铁车辆的紧急解锁如何实现？答：在列车停车状态下，当操作紧急解锁机构时，机械装置会带动紧急解锁开关S5动作，门控器得到信号后，会控制行程电磁铁而实现解锁。解锁后，可用手推动门扇实现开门或关门。14、DKZ5紧急报警装置如何使用？答：在每台车客室的两端各设有一个报警对讲装置。当车内出现紧急情况时，乘客按动报警开关，司机室蜂鸣器报警，同时，监控装置显示报警位置。司机操作广播系统控制板，可同乘客通话。15、城铁车辆中蓄电池的检查要求以及其电压的检查方法。(8分)答：（1）检查要求：电解液更新；蓄电池外壳表面清洁，无异状；排气塞作用良好；连接板、连接线无烧伤、断裂，接线牢固，绝缘良好；单节电池的电压应不低于规定值。（2）电压的检查方法：用万用表测量并记录2＃、3＃车蓄电池箱电压，110V测试点为：104＃～100＃线；24V测试点为：102＃～100＃线。然后闭合蓄电池投入开关，记录两头车电压表数值（重联电压），再闭合客室照明开关检查事故灯，检查完毕将客室照明开关断开。16、DKZ5车型用于车辆之间的电气连接的电气连接器有哪几种？他们的作用是什么答：（1）108芯低压连接器：用于主要负责DC110V、DC24V电源线及各种控制电路。（2）4-LVC:主要负责AC380V的电源线。HVA:连接高压母线，额定电压DC750V。17、简述城铁车辆中VVVF牵引逆变装置的主要作用。答：先是通过受流器将三轨上DC750V经VVVF牵引逆变器转化为AC550V最后提供给牵引电机。18、客室侧拉门系统的组成以及各组成部分以及各组成部分包含部件，简单介绍门控器的功能及作用。答：1）主要组成：驱动机构、车内外紧急开门装置、电气控制系统、门扇。详细介绍见下：=1\*GB2⑴上部承载驱动装置包括：=1\*GB3①机械控制：传动导向装置、内外紧急解锁装置、故障隔离锁；传动导向装置：安装底板、门扇吊挂部件、传动装置、中央锁。门扇吊挂部件：左侧门吊板、右侧门吊板传动装置：驱动电机、齿带、齿带轮、连接板锁闭装置：行程电磁铁、两套二级锁闭装置、紧急解锁连接装置、行程开关=2\*GB3②电气控制：门控器、驱动电机及实现自动门功能的其它附件。2）门控器：（1）作用：对双扇车门进行电子驱动控制（2）功能：=1\*GB3①防夹人保护=2\*GB3②速度〉5km/h自动锁闭=3\*GB3③未关闭好车门的在开闭功能=4\*GB3④开关车门的二次缓冲功能19、左、右侧门选通的电路建立过程（参见车辆厂培训教材车内电器设备布置）若头车的SC3置于R（右）位，则有：头车220线→QF16→322→SC1（H位合）→323→SC3（R位合）→301线得电，选通右侧门。若头车的SC3置于L（左）位，则有：头车220线→QF16→322→SC1（H位合）→323→SC3（R位合）→302线得电，选通左侧门。若SC3置于0位，则左、右侧均不选通。20、故障隔离开关（S7）在隔离位的作用是什么？（参见车辆厂培训教材车内电器设备布置）若本车某一车门发生故障不能正常开闭时，须手动操作隔离开关S7，其结果是：●S7的常闭接点断开，332a线失电，门控器失电。●S7的常开接点合，把S1—S4的关门联锁接点短路，避免影响列车正常运行。21、车侧灯的工作电压及作用是什么？（参见车辆厂培训教材车内电器设备布置）在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯，电源电压为DC110V。其中红色为关门车侧灯，黄色为缓解不良车侧灯。当某辆车侧门打开或没有全关好时，该侧关门车侧灯亮。当车辆处在缓解状态，而某一个闸缸仍有压力，该车两侧缓解不良车侧灯亮。22、请描述电热器的工作原理。（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》7-1）当座椅下面的电热器接通电源后，电热管开始放出热量，将周围的空气加热。由于电热器罩只有一面通向客室，因此被加热的冷空气通过电热器罩表面的穿孔板流向客室。热空气比重小，气流由下向上运动，形成自然对流，进行热交换，达到将乘客区的空气加热到适当的温度以满足舒适性的要求。23、描述单组电热器的组成及可提供得供暖方式。（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》7-1）每组电热器组成内设两支电热管，上面一支功率为150W，下面一支功率为300W。电热器分两路可分别控制启、停。即整车电热器分三档控制：一、每组电热器组成中150W电热管工作；二、每组电热器组成中300W电热管工作；三、每组电热器组成中150W与300W电热管同时工作。24、列举车辆的照明灯具及其电源电压。（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》10-1）司机室有2个DC110V荧光灯，保证在SIV故障时仍可维持照明；客室照明系统：供电电源是AC220V，但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压是DC110V，以保证在SIV故障时仍可维持照明。25、DKZ5车辆辅助电源工作原理是什么？可输出得电源电压包括那些？（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》12-1）辅助电源采用升、降压斩波式静止逆变器（SIV），可以得到3相AC220V、DC110V、DC24V三种稳定的低压电源26、列举DKZ5车辆牵引系统车下电气设备的基本配置。（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》11-1）牵引电机、接地回流装置、牵引逆变器装置、主隔离开关箱、主熔断器箱、电压检测装置、主断路器箱，线路接触器箱、制动斩波箱、制动电阻箱、滤波电抗器箱、接地开关箱。27、主隔离开关箱内部组成及其作用？（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》11-2）主隔离开关箱内部包括一个主隔离开关和一个母线隔离开关。主隔离开关用于实现VVVF逆变器与高压三轨间电气上的隔离，母线隔离开关用于实现列车母线与高压三轨间电气上的隔离。34、主熔断器箱内部组成及其作用？（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》11-2）包括一个主熔断器和一个母线熔断器。主熔断器用于逆变器主电路的过流保护和短路保护，母线熔断器用于列车母线的过流保护和短路保护。28、VPT电压检测装置的作用是什么？（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》11-2）主要用于三轨电压检测，另外他还为制动系统空压机提供高压电源。29、线路接触器的组成及其作用？（参见《北京城市铁路电动车辆培训教材》11-2）包括LB1、LB2、LB3，受控制电路控制接通、切断主电路并在发生任何故障时切断故障电流。另外LB1用于在滤波