纤维增强复合材料防眩栅技术规范-编制说明

一、工作概况 二、主要技术内容 3三、编制原则 4四、主要试验（验证）的分析，技术经济论证，预期的经济效果 4五、采用国际标准的程度及水平的简要说明 5七、其他应予以说明的事项 53随着我国高速公路建设的不断进步发展，公路路网的不断完善，基于公路行车的安全性考虑，采取有效措施，减少并防止事故的发生是公路交通安全管理的重点和难点。为了保障高速公路的行车安全，则需在道路上设置防眩设施,其主要是指设置在中央分隔带的构造物,防眩设施的设置即可保证夜间行车的驾驶人员不受对向来车前灯眩光干扰的装置，又可隔离上下行车道，达到防眩和隔离的目的,在一定程度上提高了公路行车的安全性，是交通安全设施中的一项重要内容。防眩板一般单独设置，间距1米左右，有塑料材质、玻璃钢材质和金属材质。金属材质防眩板易生锈、防腐涂层易脱落，维护困难。塑料材质防眩板材料在户外环境下容易老化变脆、褪色和破损，特别是在紫外线照射和极端气候条件下，如高温或低温，塑料材质会受到影响，导致变形或开裂，耐久性较差。单独设置的防眩板需要单独一个一个的安装，安装效率低，并且每个防眩板都需要单独的支架支撑，施工中的人工成本及支架成本均比较高。单独设置的防眩板普遍存在结构单薄，抗风性能弱，耐久性差，防眩板会因为风力作用而产生振动，影响其稳定性，在风沙比较大的张北地区，有的防眩板经过一次大风后，就会断一大部分。金属防眩板又普遍存在锈蚀问题，影响使用寿命和美观。金属防眩板在出现撞车事故时也容易给人身带来二次伤害的风险。安全性差：金属防眩网由金属材质制成，金属表面防腐漆易脱落，金属网与金属框焊接处易锈蚀，风吹雨淋，腐蚀严重，在风阻等外力的冲击下，极易破损。破损部分往往会脱离本体延伸到车道上，妨碍车辆的正常行驶，易造成交通事故，威胁司乘人员的人身安全。安装要求高：金属防眩网的安装需要一定的技术要求和经验，安装人员需要具备相应的技能和资质。如果安装不当，容易出现安装不牢固、容易变形等问题，影响防眩效果。4金属防眩格栅通常采用铁质或不锈钢等金属材料制成，在潮湿的环境下容易生锈，影响其美观和使用寿命。安装复杂、安装需要一定的技术和经验，安装过程较为复杂，需要专业以保持其美观和使用寿命。但是，由于其材质和结构的特殊性，维护成本相对较由于其结构的复杂性和精细度要求高，生产工艺也较为繁琐，进一步增加了生金属防眩格栅防腐涂层脱落发生锈蚀高速公路单个防眩板被折断5现行《公路交通安全设施设计细则规范JTG/TD81-2017》中防眩设施主要为防眩板、防眩网、植树防眩等形式，植树防眩适应地区太少，并且维护费用太高，为弥补上述防眩板、金属防眩设施的各种弊端。满足夜间行车防眩需求，提高行车的安全性，弥补现有防眩设施的不足，研发出纤维增强复合材料防眩格栅。纤维增强复合材料防眩栅产品是以纤维和树脂为原材料制作成片状模塑料,采用高温高压模压成型工艺制成的一种模压成型的防眩栅，是一种成熟技术，该材料属于热固性复合材料，其热固性树脂在加热后会发生化学反应，形成不可逆的三维网络结构，从而赋予材料良好的耐热性和化学稳定性。主要有以下几方面的优1、提升交通安全：纤维增强复合材料防眩格栅能够进一步减少夜间行车时对面车辆的强光刺激，使驾驶员的视线更加清晰，从而降低交通事故的发生率。2、纤维增强复合材料防眩格栅采用模块化设计、主体、底座及装饰帽均采用整体模压成型，其强度高、尺寸精确，配合紧密，安装简单方便，不需要特殊的工具和技能，有效缩短了安装时间和成本。安装更换方便，采用尼龙螺栓连接，永不锈蚀。3、防眩格栅采用一体模压成型，整体强度高，抗风阻能力强防眩板单片受力，整体性能弱，耐久性差的问题，大大降低全寿命周期成本。是符合我国“4、外形美观，防眩效果好，通透性好，防眩格栅内防眩板采用独特的S型结构设计，使得在相同投影面积下增大了防眩角，提高了防眩效果。5、降低维护成本：现有防眩网、防眩板易老化掉色、耐候性差、安装繁琐，易产生二次伤害，纤维增强复合材料防眩格栅的使用寿命长，无需频繁更换和维护，降低了道路维护的成本。其抗腐蚀性能强，也减少了维护的频率和费用。6、提升行车舒适度：纤维增强复合材料防眩格栅能够有效地减少车辆行驶时的噪音和振动，提高行车的舒适度。7、推动道路交通安全领域的科技创新。通过研究和开发新型复合材料防眩栅，可以进一步增强其防眩效果、提高道路安全性能，从而降低交通事故发生的概率，保障人民群众的68、提升道路建设领域的核心竞争力。研究和应用新型复合材料防眩栅，可以提供高品质的道路安全设施，提高道路建设的质量和安全性，增强道路工程的竞争力，从而在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额。9、推动复合材料制造行业的科技创新和核心竞争力提升。复合材料作为一种重要的复合材料，在建筑、交通、航空航天等领域得到广泛应用。研究和应用新型复合材料防眩栅，可以推动复合材料制造技术的创新和发展，提高制造效率和产品质量，降低生产成本，从而增强整个行业的核心竞争力。规范，尚无纤维增强复合材料防眩栅技术规范。该产品自进入市场以来，受到行业专家、设计单位、使用单位、施工单位的一致认可。已经在多个项目使用，迫切需要对复合材料防眩栅产品进行技术规范的标准编制工作。本标准于2022年由中国技术市场协会交通运输专业委员会提出并归口，由中国公路工程咨询集团有限公司、内蒙古交通设计研究院有限责任公司、河北恒并内蒙古交通集团蒙通养护公司、内蒙古虹安交通研究院有限公司、内蒙古锦通工青海省交通规划设计研究院有限公司、内蒙古中交设计院有限公司、内蒙古大学、中咨华科交通建设技术有限公司、甘肃交设智远实业有限公司、山东坤宇交通科技有限公司共同参与编制。主要起草何新平、李民、何栋梁、王雪枫、马占刚、张宝龙、罗庆君吴平、郭朝阳、高健、应世鹏、赵华水、李博、折强、安秀龙、武维宏、李光明、侯永刚、韩生虎、雒启君、温义全、刘龙生、李成兵、辛春福、崔鹏飞、刘瑾陈志忠、张华、黄志明、李春运，并由刘家镇、王太、陈宗伟、唐铮铮、赵君黎、辛国树、蒋彬等权威专家进行了审查。2024年1月，由中国技术市场协会交通运输专业委员会提出，通过立项及大纲评审，启动了《纤维增强复合材料防眩栅技术规范》团体标准的制定工作，成立了标准编制组，开始着手《纤维增强复合材料防眩栅技术规范》标准的起草工作，于2024年6月完成标7准草案，2024年10月完成标准征求意见稿，计划于2024年12月完成标准送审稿并召开送审2023年11月～2023年12月，明确工作后立即成立了编制组，邀请行业内优秀企业及相关的设计、使用单位参与，对复合材料防眩栅产品技术进行了充分研究，结合已有的研究基础和工程项目实施经验，对该技术提出了相应改进意见，并就该技术的国内外相关技术标准进行了充分的调研，在充分吸收现有防眩产品技术的基础上对该项技术进行2024年1月，起草组完成标准初稿，经归口单位审阅，并与起草组进行了标准开题论证会，编制组开始分析整理试验数据，完成了纤维增强复合材料防眩栅相关技术、准备资料的收集整理，完成了《纤维增强复合材料防眩栅》的编制大纲资料初稿，并召开立项评审会及标准编制大纲评审会。编制组根据专家意见，对标准工作组草案进行修订，2024年2月～9月，在充分调研和分析总结的基础上，编制组在标准初稿的基础上确定标准的各项技术指标，经过讨论和改进，完成征求意见稿，并将于2024年10月进行公开计划于2024年11月～2024年12月，根据意见汇总和处理情况，重新对《纤维增强复合计划于2025年1月，根据标准送审稿审查会各位专家意见，对《纤维增强8《纤维增强复合材料防眩栅技术规范》为了保证纤维增强复合材料防眩栅产品及安装使用质量，特申请编制本标准，在防眩格栅生产、设计、安装、质量控制等方面做出规范性约定，使防眩栅的应用能够有据可依。为更广泛的推广应用奠定基础。防眩栅是安装在公路中央分隔带上的一种交通安全产品，夜间眩光影响，很容易使驾驶员出现视觉机能或视力降低，导致产生烦燥和不舒适感，极易发生交通事故。因此，防眩栅装置的重要性日趋明显。传统防眩产品存在以下缺陷：1.结构单薄，受力性能弱，耐久性差。2．结构设计不合理，防眩效果差。3.钢制式结构易生锈。4．安装效率低，施工成本高，安全风险大。5．抗风性能弱。为解决传统防眩产品的缺点，推广纤维增强复合材料防眩栅的应用，该防眩栅防眩效果好整体模压成型，整体强度高，抗风阻能力强、无钢制部件、防腐蚀、耐久性好，使用寿命不低于20年，抗低温、耐老化，模块化设计、安装更换方便。有效的解决了现有防眩产品在实际使用中易折断损坏、锈蚀、耐久性差、防眩效果弱、安装效率低，施工成本高，运营安全风险大的难题。纤维增强复合材料防眩栅可设计性强，对于新线路下部支撑结构可以设置成同样复合材料材质的产品，配套组装，对于既有线路不需要更换下部支撑结构的，也可以与现有支撑结构匹配使用。防眩栅在公路工程领域应用广泛、应用类型众多，但公路行业一直没有自己的产品标准，在设计施工时主要依据国家或其它行业标准制订各公路工程建设项目的设计、施工和检验参数等，造成公路行业内采用的防眩栅标准不一致、检验方法和手段不统一、人为控制因素较多、现场产品质量难以控制，不符合公路行车的安全性和重要性的考虑。《纤维增强复合材料防眩栅技术规范》的编制，将有利于复合材料防眩栅的普及和深入应用，填补公路工程行业纤维增强复合材料防眩栅工程标准的空白，丰富和完善公路工程防眩设施标准规范体系，并实现纤维增强复合材料防眩栅在工程应用中的产品质量及施工方法的标准化，对于促进我国公路建设稳步发展具有重要的意义。9通过制定此标准，有助于确保防眩格栅的安全性和耐久性，起到快速化便捷化施工效果，提供高品质的道路安全设施，提高道路建设的质量。更好服务于“绿色交通”及“碳达本标准从总则、术语和符号、总体要求、产品要求、结构设计、施工要求、质量控制、附录八个方面对纤维增强复合材料防眩栅技术进行了规定。1、认真贯彻国家有关法律法规和方针政策2、充分考虑使用要求，并兼顾全社会的综合效益。满足使用要求是制定标准的重要3、合理利用国家资源，推广先进技术成果，在符合使用要求的情况下，有利于标准4、相关标准要协调配套。制定标准要考虑有利于标准体系的建立和不断完善。这样经过河北省玻璃钢制品质量监督检验中心检测：拉伸强度高达226.6MPa，产品能够承受极大的拉伸力而不易断裂，确保了结构的稳固性；弯曲强度达到了614.8MPa，产品在复杂应力条件下具有强大抗变形能力；巴氏硬度为51，表明其表面硬度适中，保证了足够的耐磨性和抗风沙性能；冲击韧性达216.2KJ/㎡，说明产品在遭受冲击时的良好能量吸收能力，有效防止了因意外撞击导致的破损，进一步增强了产品的安全性和可靠性。该产品经耐低温（-60℃)性能检测，拉伸强度提高至原来的113%。经紫外老化性能检测，外观基本无变化，拉伸强度基本不变。纤维增强复合材料防眩栅产品已在内蒙古G59呼北高速；G5511集阿高速；锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗S221线；绥化至大庆高速公路望奎县、青冈县段；吉林至黑河高速公路山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段；荣乌高速的沾化枢纽互通立交至淄博市张店区中埠镇的G20青银高速段；平凉至绵阳国家高速公路（G8513）甘肃省平凉（华亭）至天水段公路；哈尔滨交研交通工程有限责任公司鹤大高速维修项目大连至庄河段；沈海高速公路辽阳管段；辽宁中部环线高速公路辽阳管段；葫芦岛市丹东线（龙回头龙港兴城交界至兴城海滨转盘出段）这些项目已经运行半年至一年半的时间，运行良好，未出现老化褪色、风吹断裂情况。纤维增强复合材料防眩栅产品是以纤维和树脂为原材料制作成片状模塑料,采用高温高压模压成型工艺制成的一种模压成型的防眩栅。该材料属于热固性复合材料，其热固性树脂在加热后会发生化学反应，形成不可逆的三维