2024-2025学年新教材高中地理第3章产业区位选择第4节运输方式和交通布局与区域发展的关系课后训练含解析中图版必修2

PAGE8-第4节运输方式和交通布局与区域发展的关系【A基础练·学业水平测试】时间：20分钟总分：44分(学问点1：交通运输方式和布局；学问点2：交通运输对区域发展的影响；学问点3：区域发展对交通运输的影响)一、选择题(共8小题，每小题3分，共24分)[学问点1]随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑渐渐增多，且时间因素可能成为人们选择交通运输方式的主导因素。读“三种交通运输方式门到门旅行所需时间示意图”，完成第1～2题。1．机场、高速马路、高铁离城区(客源)的距离()A．机场>高速马路>高铁B．机场>高铁>高速马路C．高铁>机场>高速马路D．高速马路>机场>高铁2．从时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源其旅程距离最可能为A．200千米处 B．600千米处C．1000千米处 D．1400千米处【答案】1.B2.C【解析】第1题，从图中可以看出，机场离客源地最远，高速马路离客源地最近。第2题，读图可知，在1000千米处，高铁和飞机门到门旅行时间相等，高铁和航空公司竞争最大。[学问点1]某学生通过查阅相关材料发觉下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，完成第3～4题。3．影响甲区域交通站场和交通线分布密度小的主要自然因素是()A．地形 B．气候C．资源 D．河流4．乙区域交通站场和交通线密度大，主要缘由是()A．平原广袤，便利建设B．资源丰富，工业发达C．人口稠密，城市众多D．交通便利，商业旺盛【答案】3.A4.C【解析】第3题，读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通站场和交通线分布密度小。第4题，读图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交通运输的需求量大，因而交通站场和交通线密度大，故C项正确。[学问点2]成渝高铁建成通车进一步促进了成渝经济圈更快的发展。读图，完成第5～6题。5．与成都相比，河流在重庆城市形成和发展中更显著的功能是()A．供水 B．运输C．浇灌 D．养殖6．成渝高铁的通车将()①缩短旅客来回的时间②带动沿线城市的发展③降低了出行经济成本④降低了成渝铁路运力A．①② B．③④C．①③ D．②④【答案】5.B6.A【解析】第5题，成都和重庆都位于西南地区，与成都相比，河流在重庆城市形成和发展中更显著的功能是供应了水运交通，B项正确。第6题，成渝高铁的通车将缩短旅客来回的时间，带动沿线城市的发展；不能降低出行经济成本，提高成渝铁路运力。[学问点3]在詹天佑主持建设的京张铁路建成100多年后，2024年4月29日京张高铁正式开工，2024年12月30日正式开通运营。下图示意“京张高铁沿线站点分布”。据此，完成第7～8题。7．从老京张铁路到新京张高铁，交通布局区位因素改变最明显的是()A．地形地质B．河流水文C．科学技术D．资源分布8．北京北站至延庆站之间站点密度大的根本缘由是()A．人口密度大B．工业密度大C．景点密度大D．建筑密度大【答案】7.C8.A【解析】第7题，地形地质、河流水文、资源分布等自然因素一般在短时期内不会有太大改变；新京张铁路从八达岭长城下方山体穿过，这是目前世界最大的、也是埋深最大的高速铁路地下车站，实现这种改变的主要因素是经济和科学技术。第8题，铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本缘由是人口密度大，A项正确。二、非选择题(20分)9．[学问点1]阅读图文资料，完成下列要求。(20分)材料本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路，西起洛比托，经本格拉，东至卢奥，如下图所示。该铁路最初为葡萄牙所建，后遭内战炸毁。21世纪初，安哥拉内战结束，政府确定在原路途上复原重建本格拉铁路，承建方为中国，2015年该铁路正式修复通车。下图为“安哥拉示意图”。(1)图中显示安哥拉铁路途的特点是_____________________________________。(6分)(2)本格拉铁路的设计时速仅为90千米主要缘由是___________________________________________________________________。(6分)(3)专家建议向北延长本格拉铁路至罗安达，你是否赞成，试说明理由。(8分)【答案】(1)以东西向铁路为主(缺少南北向铁路)，未交织成网；线路较少(短或密度较低)；连接内陆和沿海港口(2)沿线地势起伏大；线路弯道较多，较低车速可以保证行车平安；安哥拉经济欠发达，运输需求较小；较低时速能够降低建设和运营成本，经济效益好(三点即可)(3)赞成。连接了北部与中部铁路(或连接洛比托和罗安达港口)，激活了交通网；利于沿线经济发展，促进安哥拉国内就业；沿海多平原，利于铁路施工。不赞成。该国南北近海海上航运便利，无重复建设道路的必要；线路经过河流、海湾、沼泽等自然障碍，建设成本高；穿越浅海、沼泽等湿地，生态破坏大。【B培优练·核心素养提升】时间：20分钟总分：45分一、选择题(共9小题，每小题3分，共27分)[人地协调观]“无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。近年来，天津港接连在内陆腹地辟建了25个“无水港”，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯穿。据此，完成第1～2题。1．“无水港”业务的快速发展，主要得益于()A．高铁运输快速发展B．海运速度不断加快C．河海联运逐步实现D．集装箱运输快速发展2．天津港在内陆地区大力发展“无水港”业务的主要目的是()A．降低运输成本 B．减轻港口负担C．扩大港口腹地 D．节约运输时间【答案】1.D2.C【解析】第1题，货物“在当地完成订舱、报关、报检等手续”，通过集装箱方式装运，到沿海港口后，不必重新验货报关，可干脆外运。体现了集装箱运输的快速发展，故D项正确。第2题，“无水港”成为联系港口和内陆经济腹地的纽带和桥梁，使得港口可从被动喂货转为主动争取货源，故天津港在内陆地区大力发展“无水港”业务的主要目的是扩大经济腹地。“无水港”使得陆上物流环节简化，降低了陆上运输成本，海运成本没有降低，A项错误。港口货源更有保障，负担加重，B项错误。节约运输时间，不是主要目的，D项错误。[区域认知]贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，喀斯特地貌广布。山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”安排，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。下图示意贵州省高速马路分布状况。据此，完成第3～4题。3．贵州省高速马路的布局特点是()A．地区差异显著 B．以遵义为中心C．通过全部县城 D．线路密度小4．贵州省高速马路每千米造价远高于东部平原地区的自然缘由有()①地形困难，地势起伏大②喀斯特地貌广布，地质构造困难③降水集中，夏季多暴雨④河网密布，多地下暗河⑤经济落后，基础设施条件差A．①②③ B．①②④C．①③⑤ D．②③⑤【答案】3.C4.B【解析】第3题，由图可知，贵州省高速马路途路分布比较均衡，A项错误；以贵阳为中心，构成放射式格局，交织成网，B项错误；连接全部县城，C项正确；高速马路布局密度较大，D项错误。第4题，据材料可知，贵州省境内山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形、地质条件困难，①②正确；河网密布，多地下暗河，④正确。地形、地质、水文条件造成线路勘察困难，桥梁涵洞里程长，施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区，故B项正确。[综合思维]北京新机场即北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。其建成后将成为世界最大空港，将大大缓解北京首都国际机场面临的空域资源惊慌的局面，下图示意北京新机场的位置。据此，完成第5～7题。5．建设北京新机场的主要缘由是()A．大兴区经济发展快B．北京市客流量增长C．原有机场设施陈旧D．廊坊市人口增长快6．北京新机场选址时考虑的因素有()①技术②市场③交通④地价A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④7．北京新机场建设有利于大兴区()A．改善人居环境 B．增加果蔬外销C．发展临空经济 D．缓解交通拥堵【答案】5.B6.D7.C【解析】第5题，北京客流量增长，原有机场已经无法满意需求，所以北京市才会以最大空港标准来建设新机场。第6题，北京市空域资源惊慌，所以新机场的选址在北京和廊坊之间，可利用空域资源更广，配套交通通达度较好，远离市区地价较低，所以②③④正确。第7题，对大兴区来说新建设机场噪音污染大，人居环境质量下降，A项错误；大兴区的果蔬生产是以北京为主要市场，B项错误；进出机场的车辆增加，会出现交通状况恶化的状况，D项错误，大兴区接近国际机场，有利于发展临空经济，C项正确。[区域认知]读“株洲城市发展图”，完成第8～9题。8．1949年以前影响株洲城市形态的主要自然因素是()A．气候 B．地形C．河流 D．铁路9．关于株洲现代城区形态的叙述正确的有()①有多方向发展趋势②受湘黔线影响最明显③受浙赣线影响最明显④受京广线影响最明显⑤受河流影响最明显A．①② B．①③C．①④ D．①⑤【答案】8.C9.C【解析】第8题，1949年以前株洲城市用地沿河流分布。第9题，读图可知，株洲市现有街区有多方向发展趋势，现有街区沿铁路干线分布，沿京广线分布最明显。二、非选择题(18分)10.[综合思维]阅读图文材料，探究下列问题。(18分)材料2024年3月12日，雅万高铁(见下图)项目5号隧道顺当贯穿，标记着雅万高铁建设取得又一重要阶段性进展。雅万高铁是中国铁路总公司与印度尼西亚4家国有企业进行合作建设和管理的高铁项目，也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全产业链形式走出去的第一单项目。雅万高铁项目全长约142千米，最高设计时速350千米，建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。雅万高铁穿越了雅加达及万隆两大地面沉降区，雅万高铁项目组主动开展地面沉降现状调查及预料评价，并刚好实行了应对措施。(1)分析印度尼西亚企业要求中国企业以全产业链形式合作修建高铁的缘由。(6分)(2)推想项目组为防止地面沉降危害雅万高铁运行平安而实行的应对措施。(6分)(3)简述雅万高铁对雅加达市民出行的影响。(6分)【答案】(1)充分利用中企强大的工程建立实力与先进成熟的高铁技术保证工程质量；可以大大缩短工期，刚好投入运营，获得经济效益；中国