《城市轨道交通 车辆制动系统 第17部分：防滑排风阀》编制说明

《城市轨道交通车辆制动系统第17部分：防滑排风阀》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

目前国内还没有城市轨道车辆防滑排风阀相关标准，为了对车辆防滑排风阀的技

术要求、检验方法、检验规则及包装、运输和贮存技术等相关要求提供完整、专业的

标准依据，需要编制一个能够满足城市轨道交通车辆使用要求的防滑排风阀标准。

根据中城轨〔2023〕11号《关于下达中国城市轨道交通协会2023年第二批团体

标准制修订计划的通知》中第2023037—T—04项的要求，制定城轨协会团体标准《城

市轨道交通车辆制动系统第17部分：防滑排风阀》，由北京市纵横机电科技有限公

司牵头组织相关单位共同起草，由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备

分技术委员会（SC04）管理，计划完成时间2024年2月。

1.2协作单位

牵头单位：北京市纵横机电科技有限公司

参编单位：北京市纵横机电科技有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、南京中车浦镇海泰制动设备有限

公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京

市地铁运营有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

标准编制组由业主单位（北京市地铁运营有限公司）、地铁车辆生产单位（中车长

春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司）、防滑排风阀生产单

位（北京纵横机电科技有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、南京中车浦镇海

泰制动设备有限公司）和科研院所（中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所）

组成。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位职称分工

陈笑镝北京纵横机电科技有限公司助理研究员主持，并参与1-8

1

章的编写

2谷友泉北京纵横机电科技有限公司工程师参与前言、引言、

第4章和第6章的

编写

范荣巍北京纵横机电科技有限公司副研究员参与第1章、第2

3章和第4章的编

写

王群伟北京纵横机电科技有限公司研究员参与1-4章的编

4

写

5高放北京纵横机电科技有限公司助理研究员标准化审核

6刘运东中车青岛四方车辆研究所有限公司工程师参与8章的编写

参与1-4章的编

7郭宗斌中车青岛四方车辆研究所有限公司高级工程师

写

参与4-6章的编

8张庆金中车青岛四方车辆研究所有限公司工程师

写

中国铁道科学研究院集团有限公司机车参与4-6章的编

9尹陆助理研究员

车辆研究所写

郭燕辉北京市地铁运营有限公司高级工程师参与4-6章的编

10

写

贺成南京中车浦镇海泰制动设备有限公司工程师参与4-6章的编

11

写

杨洋中车长春轨道客车股份有限公司工程师参与4-6章的编

12

写

王晓军中车青岛四方机车车辆股份有限公司工程师参与4-6章的编

13

写

3起草阶段的主要工作内容

在本标准的编制过程中，完成了基础研究、试验验证和编写工作，确保了标准的规范

性和合理性。本标准编制过程概要如下：

1）标准计划立项后，在归口单位指导下，由标准申报和协作单位成立了标准起草组，

对国内外铁路机车车辆防滑排风阀的现行技术条件相关要求进行梳理，对我国既有机车、

城轨、动车组车辆防滑排风阀的设计、制造和检修要求进行了调研和资料收集。

2）针对防滑排风阀，标准起草组结合TB/T3009-2019机车车辆制动系统用防滑装置、

TB/T，同时考虑防滑排风阀设计、制造与检验现状，在此基础上，结合我国城市轨道交

通车辆防滑排风阀制造和使用的实际情况，提出了本标准草案稿并进行立项评审。立项评

审阶段收到专家意见6项，处理意见如下表所示。

处理意见

序号意见内容

（采纳、不采纳、部分采纳）

部分采纳：目录风格已修改；各制造厂的防滑

1.建议目录风格与T/CAMET04004已

系统控制逻辑存在差异，且与其防滑排风阀存

1发布标准保持一致；2.建议补充防滑效

在适应性。贸然规定防滑效果量化指标，可能

果量化指标及检验测试方法。

会影响其防滑阀控制。

部分采纳：关于质量评定程序在符合IRIS质

一、建议本标准增加质量评定程序、检量体系的前提下，本标准不另作规定；业内普

2验抽样的规则的内容。二、增加产品随遍依据《GB2828.1计数抽样检验程序》开展

行文件的要求。产品检验抽样，在本标准不另作规定；增加防

滑排风阀随行技术文件要求。

删除与标准无关的内容：“4.1总则

本标准规定通用使用条件，对于特殊要

部分采纳：4.1总则已删除；各制造厂防滑排

3求和使用条件的防滑排风阀，由供需双

风阀的外形存在较大差异，不便统一。

方应另行商定。”，补充图示和外形尺

寸。

4适用范围不清晰采纳。

属于装置重要零部件，标准化有助于备不采纳：业内普遍依据《GB2828.1计数抽样

品的互换性，但是对于用量较大的零部

5检验程序》开展产品检验抽样，在本标准不另

件应注意抽取检验用样品的数量保证检

验有效性作规定。

6提交立项材料时，需明确是第几部分。采纳。

3）采用网络会议形式召开团标的编制启动会和草案专家咨询会，收到若干专家意见，

形成处理意见如下表所示。

处理意见

序号意见内容

（采纳、不采纳、部分采纳）

前言不符合要求，删去第2、3、4段，

增加对专利的声明的一段套话：请注意

本文件的某些内容可能涉及专利。本文

1采纳，已按标准化要求修改。

件的发布机构不承担识别专利的责任。

前言还应列出这个系列已发布或准备同

时发布的标准的名称。

增加引言，分为部分的标准应有引言，

2明确编制这个标准的原因、目的，分为采纳，已按标准化要求修改。

部分的原因及各部分之间的关系。

第1章本部分改为本文件，规定了什么，

3采纳，已按标准化要求修改。

列出章题就可。

引用文件所列标准是对正文中出现过的

标准的提炼，所列标准如果是正文中没

出现过的，不能列入。如：GB/T1227

应删去。TJ/CL523-2017是国铁集团的

4采纳，已按标准化要求修改。

标准性技术文件，不能列入。还需注意：

标准代号和顺序号之间空一个字符，标

准编号与名称之间空一个汉字。标准名

称各段式之间空一个汉字。

术语一章防滑排风阀来源于TJ/CL

5采纳，已按标准化要求修改。

523-2017，不能标明来源。

6.14中的注应为表注，移至表2中。表

中的符号是否采用常用的√X○。表头中

6采纳，已按标准化要求修改。

改为技术要求对应条款、检验方法对应

条款。

量值后应使用单位符号，如2小时改成2

h，3.2秒改成3.2S。量值与单位符号

间空四分之一个汉字。表示范围时，要

7以无歧义的方式表示：如4.5中DC110V采纳，已按标准化要求修改。

±30%要写成DC77V~143V,或者写成

+33

DC110-33。

标准编写的结构是否进行调整，如：4.9

随行文件要求建议放到包装运输和储存

8采纳，已按标准化要求修改。

一章中。增加检验规则一章，把

6.12~6.14移至这章中。

列项要有编号，如5.2.1、5.2.2、5.2.7

等中的列项要增加编号，6.8、6.13中的

9采纳，已按标准化要求修改。

列项有编号但不符合要求。不能出现悬

置段，如6.3里的第一段是悬置段。

使用标准用语：5.2.4中的须改为应；注

意正文中规范性和资料性的提法，如

6.13型式试验项目见表1。应改为型式

10试验项目应符合表1规定；正文中提及采纳，已按标准化要求修改。

标准时，只提标准编号，不提及标准两

字，标准语言要求言简意赅，明确无歧

义，量化可操作。

增加参考文献，正文中以资料性提及或

参考过的文件，应列入参考文献。如

11采纳，已按标准化要求修改。

5.2.10中“可参考GB/T6109.1—2008，”

GB/T6109.1—2008应列入参考文献。

有明确技术要求，要有对应的验证方法。

12采纳，已按标准化要求修改。

没有验证方法的要求，建议删去。

进一步开展防滑排风阀和电磁阀产品的

13市场应用现状的调研和分析，充分体现采纳，已调研。

技术先进性，避免排他、力求覆盖兼顾。

参编单位中可增加最终用户单位和相关

院校研究检测机构。编制过程中，应多

14采纳，增加北京地铁。

多征求产品市场占有率比较高的厂商或

系统集成商的意见。

进一步补充完善这两类产品的功能性能

15采纳，已补充。

的要求，并细化指标。

研究增加产品可靠性和可用性方面的要

16采纳，增加机械寿命试验要求。

求。

研究产品是否可以适用更高的车辆运行采纳，本产品在复兴号动车组平台应用，可以

17

速度范围。适用更高的运行速度。

两个标准中都给出了免维护周期为一个

架修期，由于各运营公司采用的架修周

18采纳，已改为检修维护周期6年。

期可能不同，建议改为运行公里或运行

时间。

19建议在标准中增加可靠性指标。采纳，增加机械寿命试验要求。

目前市场在用的防滑排风阀包括长通电

（连续工作制）和非长通电（断续工作制）

20两种，针对断续工作制的防滑排风阀，采纳，已删除温升试验。

若按照草案中规定的温升试验，线圈存

在烧损风险，建议分类规定。

关于型式试验重新开展条件，防滑排风

21阀标准规定连续生产5年，电磁阀标准采纳，两个标准已经统一。

规定连续生产4年，建议统一考虑。

关于防滑阀、电磁阀运用环境，建议按

22采纳，对运用环境温度已修改描述。

照标准说法调整，不要分A类、B类。

防滑阀检验项目，不应区分一二级部件，

若装在架控装置内，应不叫防滑阀，建

23采纳，适用范围已删除架控防滑控制阀。

议驾控装置的防滑阀功能不在本标准体

现。

24防滑阀选择性检验项点不明确。采纳，已删除选择性检验项点。

25引用的标准应在正文中体现。采纳，已修改。

26试验要求，两个标准要统一符号。采纳，已修改。

为确保标准的广泛性，建议增加其他主

采纳，后续征求意见稿会发克诺尔等厂家咨

27流生产单位的情况，参考克诺尔、纳博

询。

特斯克等厂家的技术参数，避免排他性。

注意了解有无知识产权的风险，引用条

28款部分要清晰明确，避免产生知识产权采纳，引用条款中已经增加。

纠纷。

29同类产品做型式试验的前提条件应一致采纳，已修改型式试验前提条件。

4）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2023年8月中旬形成了本标

准的征求意见稿，后续面向社会征求意见。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

1）标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求。

2）标准内容符合统一性、协调性、规范性规则要求。

3）标准技术内容安全可靠、科学先进、经济适用、成熟稳定。

4）与现有TB/T3009-2019机车车辆制动系统用防滑装置和UIC541-05车轮滑行保

护装置（WSP）相比，本标准依照国内地铁车辆技术要求制订，对单阀的功能和性能做出

详细规定。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

5.1标准主要技术内容的论据或依据

《城市轨道交通车辆防滑排风阀技术规范》主要内容共分为8章：范围、规范性

引用文件、术语和定义、运用条件、技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输

和贮存，主要技术内容确定依据如下表所示。

主要技术内容确定依据和理由

规定产品的通用原理结构和内部部件组成，属于目

5.1产品组成

前城轨领域通用且成熟结构原理，为产品设计提供

防滑排风阀由线圈组件、阀体、膜板、弹簧、

明确指导。

过滤网、Ｏ形圈等组成。结构原理图见图1。

5.2.1外观要求属于阀类产品成熟外观的设计要求。目的防止有产

品外观缺陷导致产品失效。

阀体表面不应有裂纹、砂眼、毛刺、锈蚀等

影响使用和外观的缺陷，紧固件无松动现象。

5.2.2.1属于供需双方技术协议通用要求，此项要求

5.2.2尺寸要求

目的防止安装出现干涉等现象；

5.2.2.1外观尺寸、接口尺寸和安装尺寸应符合

5.2.2.2属于机加工产品一般公差要求，此项要求目

供需双方签订的外形图纸要求。

5.2.2.2机械加工零件未注尺寸公差按GB/T1804的防止防滑排风阀组装出现干涉等现象。

—2000中m级执行；未注形位公差按GB/T1184

—1996中k级执行。

属于轨道交通领域气动产品使用压缩空气的通用要

5.2.3供风条件

求。

防滑排风阀工作介质为压缩空气。压缩空气

质量至少满足ISO8573.1：2001中3-4-3的要求。

符合TB/T3009-2019机车车辆制动系统用防滑装置

5.2.4最高工作压力

中对防滑阀工作压力要求，特殊工况是考虑城轨列

防滑排风阀工作压力：≤500kPa，特殊工况

车存在制动缸高于500kPa压力情况，但从防滑排风

最高600kPa压力下应能正常工作。

阀内部使用的橡胶膜片的耐压能力来看，规定为特

殊工况。

符合轨道交通领域电气件通用供电品质要求。

5.2.5供电条件

需提供稳定的直流输入，供电品质应符合

GB/T25119—2010的要求。

符合轨道交通领域现有防滑阀的工作电压要求。

5.2.6工作电压

防滑排风阀的工作电压应满足DC24V或DC

110V，波动范围在工作电压±30%范围内。

符合城市轨道交通对防滑排风阀检修维护周期通用

5.2.7免维护周期

要求。

防滑排风阀免维护周期应满足至少6年的要

求。

符合城市轨道交通对防滑排风阀通用功能要求及防

5.2.8功能要求

滑系统控制逻辑需求。

防滑排风阀应具备调节下游制动缸压力的功

能，在第4章规定的运用环境下，应能按照制动

控制系统指令执行充气、排气和保压工作。

根据成熟经验：一般制动产品的阀类部件的气密性

5.4.1常温气密性

均取5kPa/min，a指标满足制动系统的耗风量要求。

在常温（25±10）℃条件下：

b指标给出了防滑排风阀保压状态下的气密性要求，

a）不带负载条件下，500kPa工作压力下压

降不大于5kPa/min；该气密由于带负载测试，所以指标加严到a指标的

b）带负载风缸的条件下，200kPa工作压力一半。

下，防滑排风阀保压状态，压力变化在±2.5

kPa/min的范围内。

根据成熟经验：制动系统阀类部件的低、高温气密

5.4.2低温气密性

性均放宽到常温气密性的2倍，这种考虑出自环境

在低温（-25±3）℃或（-40±3）℃条件下，

温度对橡胶件的影响较大，所以指标进行适当放宽。

持续时间2h：

a）不带负载条件下，500kPa工作压力下压

降不大于10kPa/min；

b）带负载风缸的条件下，200kPa工作压力

下，防滑排风阀保压状态，压力变化在±5

kPa/min范围内。

5.4.3高温气密性

在高温（50±2）℃或（70±2）℃条件下，

持续时间2h，气密性符合5.2.2要求。

该指标是为了测试防滑排风阀的排空速度，防止因

5.4.4排空能力

缓解慢造成擦轮情况，6L风缸考虑其下游制动缸加

带6L负载风缸的条件下，从500kPa工作

管路容积的总和(一般为4～6L)。

压力降到50kPa，排风时间应小于3.2s。

符合GB/T21563—2018中车体安装要求，其主要目

5.4.5振动和冲击

的为验证防滑排风阀的主体结构在随机振动下的耐

振动冲击应符合GB/T21563—2018中规定的

受能力。

1类B要求。

验证电气件的绝缘性能，指标符合电磁阀类产品的

5.4.6绝缘电阻

一般要求，属于成熟经验。

防滑排风阀在DC500V电压下绝缘电阻＞

100M。

符合GB/T25119—2010轨道交通机车车辆电子装置

5.4.7耐压试验

中的工频耐压的要求，且已按2500m海拔进行了系

在防滑排风阀的插针与外壳之间施加电压，

耐压要求如下：数修正。

a）供电电压为DC24V的防滑排风阀应能承

受AC580V，50Hz，历时1min，无击穿或闪络

现象；

b）供电电压为DC110V的防滑排风阀应能

承受AC1150V，50Hz，历时1min，无击穿或

闪络现象。

根据城轨平台防滑排风阀的运用工况对阀体和电连

5.4.8防护等级

接器进行IP等级规定。

防滑排风阀阀体防护等级应符合GB/T4208

—2017中的IP54的规定，电连接器处防护等级

应符合IP65规定。

防止防滑阀通断电所产生的浪涌电压对线圈的绝缘

5.4.9浪涌电压

性能造成破坏。

防滑排风阀在通、断电瞬间线圈两端所产生

的浪涌电压不应超过线圈自身漆包线最小击穿电

压，最小击穿电压值参考GB/T6109.1—2008第

13章或漆包线厂家提供的性能参数。

由于防滑阀属于快速动作型的电磁阀，参考TB/T

5.4.10机械寿命

1392-2015中106动作次数的要求对防滑排风阀进行

防滑排风阀机械寿命不应低于2×106次要

更严格的规定。

求。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

本标准是在既有批量产品技术基础上，结合城市轨道交通实际应用情况而制定，

为了验证本标准实际效果及适用性，主要对以下项点开展试验：

1）通过委托第三方检测机构，完成了本标准中涉及的相关项点，包括外观尺寸检

查、动作试验、气密性试验、排空能力试验、振动冲击试验、绝缘试验、耐压试验、

防护等级试验、浪涌电压试验。

2）由于考虑了防滑阀机械动作试验时间跨度较长，未委托第三方进行，内部完成

了本标准中涉及测试内容。

图1第三方检测报告

6.2综述报告

防滑排风阀已经普遍应用于国内轨道交通车辆制动系统中。针对客户需求和系统差异

性，各制造厂对于防滑排风阀的设计和制造也有很大的不同。目前对于国内城市轨道交通

领域的防滑排风阀的性能指标和测试方法还是属于空白，迫切需要对其进行通用性的梳理，

以降低开发和维护成本。

本标准的制定填补了国内城市轨道交通防滑排风阀标准的空白，对轨道交通行业车辆

防滑排风阀的运用环境、生产制造、功能要求、性能评价等问题进行了梳理，规范成文、

最终形成了标准文件，有利于促进轨道交通行业车辆防滑排风阀的设计开发、促进部件产

品的产业化，可降低设计、运营成本。

在本标准编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业

相关领域的专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。

6.3技术经济论证

近年来，随着城市轨道交通快速发展，业主和主机厂对于速度更快、制动距离更短的

列车设计需求日益增加。但是较大的减速度，在黏着力不足的情况下极易发生擦轮事故，

危及行车安全。防滑排风阀是轨道交通车辆防滑制动系统中的执行部件，能够防止列车在

制动状态下因为轮轨黏着力不够而产生滑行。当列车存在滑行趋势时，防滑制动系统根据

车轮速度变化，对防滑排风阀进行控制，通防滑排风阀的充排风动作达到最优制动力。

通过对防滑排风阀的性能指标进行规定，可以减小车辆擦轮事故的发生从而提高列车

安全性，在经济性方面带来显著的好处。

6.4预期的经济效果

根据本标准指导设计的防滑排风阀，性能更适合当前地铁车辆运用工况，在实际运用

中，因轮轨黏着力不足和防滑排风阀故障导致擦轮的次数明显减少或没有，能够降低维修

成本，提高车辆使用效率，为用户带来可观经济效益。

主要减少费用统计如下：

因防滑排风阀减少擦轮次数继而降低维修的成本：每辆车可节省维护投资约1万元。

以一条具有40列6编组车辆的线路为例，每年可节省因潜在擦轮问题造成维修及施工成本约

240万元。

7采用国际标准的程度及水平的简要说明

无。

8重大分歧意见的处理经过和依据

无。

9贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）

建议标准发布后，采用在线方式进行标准宣贯。

标准制定后，为进一步推进标准的执行及宣贯，主要采取如下措施：

1）标准发布后，积极开展新标准宣贯工作；

2）编制组联合中城协向相关方进行技术宣讲，积极推进地铁车辆设计中引用该标

准。

10其他应予说明的事项，如涉及专利的处理等

无。

团体标准

城市轨道交通车辆制动系统第17部

分：防滑排风阀

（征求意见稿）

编制说明

2023-08-21

《城市轨道交通车辆制动系统第17部分：防滑排风阀》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

目前国内还没有城市轨道车辆防滑排风阀相关标准，为了对车辆防滑排风阀的技

术要求、检验方法、检验规则及包装、运输和贮存技术等相关要求提供完整、专业的

标准依据，需要编制一个能够满足城市轨道交通车辆使用要求的防滑排风阀标准。

根据中城轨〔2023〕11号《关于下达中国城市轨道交通协会2023年第二批团体

标准制修订计划的通知》中第2023037—T—04项的要求，制定城轨协会团体标准《城

市轨道交通车辆制动系统第17部分：防滑排风阀》，由北京市纵横机电科技有限公

司牵头组织相关单位共同起草，由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备

分技术委员会（SC04）管理，计划完成时间2024年2月。

1.2协作单位

牵头单位：北京市纵横机电科技有限公司

参编单位：北京市纵横机电科技有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、南京中车浦镇海泰制动设备有限

公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京

市地铁运营有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

标准编制组由业主单位（北京市地铁运营有限公司）、地铁车辆生产单位（中车长

春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司）、防滑排风阀生产单

位（北京纵横机电科技有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、南京中车浦镇海

泰制动设备有限公司）和科研院所（中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所）

组成。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位职称分工

陈笑镝北京纵横机电科技有限公司助理研究员主持，并参与1-8

1

章的编写

2谷友泉北京纵横机电科技有限公司工程师参与前言、引言、

第4章和第6章的

编写

范荣巍北京纵横机电科技有限公司副研究员参与第1章、第2

3章和第4章的编

写

王群伟北京纵横机电科技有限公司研究员参与1-4章的编

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