锥面车轮螺母征求意见稿编制说明

QC/T355《锥面车轮螺母》标准编制说明

（一）工作简况

1根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号2020-0333T-QC标准修订计划，由浙江捷能汽

车零部件有限公司承担QC/T355-1999《锥面车轮螺母》标准修订工作。

2工作过程

2018年8月开始标准修订前的预研工作。

2018年10月，在基础分标委“汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标

准修订项。

2020年4月，完成标准立项答辩，并获得立项项目号2020-0333T-QC。

2021年7月，在“汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第一次逐项讨论。

2021年10月，修改完成后，于汽标委网站进行公开征求意见。

（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规

则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比

1标准修订原则

根据标准的修订应体现技术发展的最新成果的原则，本标准充分汲取了我国汽车行业技

术引进的成果，收录国内外现有车型普遍应用的锥面车轮螺母，并采用了我国的基础标准。

针对1999年版本的《锥面车轮螺母》标准规定的产品结构、尺寸公差、几何公差、表面处

理等进行修订，以进一步满足汽车产品技术进步的要求。

按照GB/T1.1-2020给出的规则起草。

2主要技术内容

本文件规定了汽车用锥面车轮螺母型式尺寸、技术条件和编号。

本文件适用于螺纹规格为M12×1.5～M20×1.5机械性能等级8、10的锥面车轮螺母。

3与原标准的主要差异

3.1增加了M20×1.5锥面车轮螺母的规格（见表1），以满足中、重型卡车对承载力的需求。

3.2修改了锥面车轮螺母的内凹槽结构为内倒角结构，方便了装配的导入性（见图1、表1）。

3.3表面处理的锌铝铬涂层改为非电解片涂层，以满足日益严格的环保要求（见表2）。

3.4取消了锥面车轮螺母左旋螺纹及其旋向标记。实践证明，在车轮螺母上采用左旋螺纹增

加螺母的防松效果甚微，可以忽略不计，因此。在国内、外已经基本取消了左旋螺纹在

车轮螺母上的应用。

（三）主要试验（或验证）情况分析

QC/T355-1999《锥面车轮螺母》用于车轮与轮毂的连接，是常用的连接方式，多年来，

广泛应应用于A级乘用车、中型卡车。本次修订是采用了目前国内外市场上大量应用锥面车

轮螺母结构形式、尺寸规格，并增加了了M20×1.5的规格。

（四）明确标准中涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的

专利许可声明和专利披露声明）

本标准中不涉及专利。

（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

由于修订后的锥面车轮螺母取消了左旋螺纹，减少了品类，有利于生产管理，避免生产、

运输、贮存过程中混件，防止生产线同样规格，不同螺纹旋向误装配，造成螺栓和螺母乱扣

损坏。更换螺栓、螺母需拆卸轮毂和车桥，甚至造成生产停线。

增加了M20×1.5规格，使得原来由设计师设计的专用件，经标准化、系列化、通用化

形成标准件，方便设计选用，便于集中批量采购。大大降低了设计成本、生产成本和采购成

本。

（六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外

关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

本标准没有直接采用国外标准，但汲取了国内外的最新技术，收录国内外现有车型普遍

应用的锥面车轮螺母结构形式，并采用了我国的基础标准。

（七）在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准与现行的相关法律、法规、规章及标准相协调，不存在矛盾。

（八）重大分歧意见的处理经过和依据

无

（九）标准性质的建议说明

本标准作为推荐性行业标准实施。

（十）贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）

无。

（十一）废止现行相关标准的建议

无。

（十二）其他应予说明的事项

无。

QC/T355《锥面车轮螺母》标准编制说明

（一）工作简况

1根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号2020-0333T-QC标准修订计划，由浙江捷能汽

车零部件有限公司承担QC/T355-1999《锥面车轮螺母》标准修订工作。

2工作过程

2018年8月开始标准修订前的预研工作。

2018年10月，在基础分标委“汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标

准修订项。

2020年4月，完成标准立项答辩，并获得立项项目号2020-0333T-QC。

2021年7月，在“汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第一次逐项讨论。

2021年10月，修改完成后，于汽标委网站进行公开征求意见。

（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规

则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比

1标准修订原则

根据标准的修订应体现技术发展的最新成果的原则，本标准充分汲取了我国汽车行业技

术引进的成果，收录国内外现有车型普遍应用的锥面车轮螺母，并采用了我国的基础标准。

针对1999年版本的《锥面车轮螺母》标准规定的产品结构、尺寸公差、几何公差、表面处

理等进行修订，以进一步满足汽车产品技术进步的要求。

按照GB/T1.1-2020给出的规则起草。

2主要技术内容

本文件规定了汽车用锥面车轮螺母型式尺寸、技术条件和编号。

本文件适用于螺纹规格为M12×1.5～M20×1.5机械性能等级8、10的锥面车轮螺母。

3与原标准的主要差异

3.1增加了M20×1.5锥面车轮螺母的规格（见表1），以满足中、重型卡车对承载力的需求。

3.2修改了锥面车轮螺母的内凹槽结构为内倒角结构，方便了装配的导入性（见图1、表1）。

3.3表面处理的锌铝铬涂层改为非电解片涂层，以满足日益严格的环保要求（见表2）。

3.4取消了锥面车轮螺母左旋螺纹及其旋向标记。实践证明，在车轮螺母上采用左旋螺纹增

加螺母的防松效果甚微，可以忽略不计，因此。在国内、外已经基本取消了左旋螺纹在

车轮螺母上的应用。

（三）主要试验（或验证）情况分析

QC/T355-1999《锥面车轮螺母》用于车轮与轮毂的连接，是常用的连接方式，多年来，

广泛应应用于A级乘用车、中型卡车。本次修订是采用了目前国内外市场上大量应用锥面车

轮螺母结构形式、尺寸规格，并增加了了M20×1.5的规格。

（四）明确标准中涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的

专利许可声明和专利披露声明）

本标准中不涉及专利。

（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

由于修订后的锥面车轮螺母取消了左旋螺纹，减少了品类，有利于生产管理，避免生产、

运输、贮存过程中混件，防止生产线同样规格，不同螺纹旋向误装配，造成螺栓和螺母乱扣

损坏。更换螺栓、螺母需拆卸轮毂和车桥，甚至造成生产停线。

增加了M20×1.5规格，使得原来由设计师设计的专用件，经标准化、系列化、通用化

形成标准件，方便设计选用，便于集中批量采购。大大降低了设计成本、生产成本和采购成

本。

（六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外

关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

本标准没有直接采用国外标准，但汲取了国内外的最新技术，收录国内外现有车型普遍

应用的锥面车轮螺母结构形式，并采用了我国的基础标准。

（七）在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协

调性