新解读《GBT 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法》

《GB/T40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法》最新解读目录GB/T40625-2021标准背景与重要性汽车加速行驶车外噪声测量现状与挑战标准适用范围与主要目标测量仪器选择与校准要求测量位置的确定与背景噪声修正车辆加速行驶曲线与模拟真实路况加速度计算公式与参考加速度确定目录部分功率系数kp的计算方法实验室背景噪声控制要求测量仪器的精度与灵敏度标准测量步骤详解：从安装到数据处理数据采集与处理的关键步骤目标加速度的计算与噪声影响消除测量环境对噪声测量结果的影响实验室混响时间与隔声墙设计地面吸声特性对车内噪声的影响目录测量位置的选择与通风系统要求声级计的安装与校准要求噪声源识别与分析方法测量结果的分析与报告编写底盘测功机规格与辐射噪声限值车辆稳定性与刚性固定要求测量车型的分类与选择测量读数与报告值的准确性要求测量结果的A类评定与修正方法目录实验室清洁度对测量结果的影响辅助设备的作用与选择测量仪器校准周期与追溯要求噪声测量记录表的内容与格式测量方法的标准化与数据可比性标准与ISO362-3:2016的对比与差异新增章节与过时内容的删除标准精简与针对性的提升目录测量步骤中的注意事项与常见问题测量结果的不确定度评估方法噪声源定位与降噪策略建议汽车加速行驶车外噪声限值解读标准对汽车行业噪声控制的指导意义实验室设计与建设要求测量过程中的安全操作规范汽车加速行驶车外噪声对环境的影响标准在环保法规中的应用目录噪声测量技术在汽车研发中的作用测量标准对汽车市场准入的影响国际标准接轨与国内外技术交流噪声控制技术在汽车行业的创新应用噪声测量数据在车辆性能评估中的应用噪声测量标准对消费者知情权的保护未来噪声测量技术的发展趋势GB/T40625-2021标准实施效果与展望PART01GB/T40625-2021标准背景与重要性国际标准接轨为了与国际标准接轨，提高我国汽车产品的国际竞争力，需要更新噪声测量方法标准。环境保护需求随着城市化进程的加速，交通噪声对环境和居民健康的影响日益严重，急需更严格的噪声控制标准。技术进步汽车设计、制造和排放控制技术的不断进步，使得实现更低的噪声水平成为可能。背景重要性控制噪声污染规范汽车加速行驶车外噪声的测量方法，有助于控制噪声污染，保护环境和居民健康。提升汽车品质降低噪声水平是提升汽车品质的重要手段，有助于提高产品的市场竞争力。促进技术进步严格的噪声控制要求将推动汽车设计、制造和排放控制技术的不断创新和发展。法规遵循性更新噪声测量方法标准，使我国的相关法规与国际标准保持一致，有利于国际贸易和技术交流。PART02汽车加速行驶车外噪声测量现状与挑战传感器技术不断更新，精度和灵敏度不断提高，能够更准确地捕捉汽车加速行驶时的车外噪声。传感器技术噪声测量仪器性能逐渐提高，能够覆盖更宽的频率范围和动态范围，满足更严格的测量要求。测量仪器测量方法不断改进和完善，包括声压级测量、声强测量和声功率测量等，提高了测量的准确性和可靠性。测量方法测量技术现状噪声源识别汽车加速行驶时，噪声源众多且复杂，如发动机噪声、轮胎噪声、风噪等，如何准确识别主要噪声源是测量的难点。环境噪声干扰汽车加速行驶时，周围环境的噪声干扰也会对测量结果产生影响，如交通噪声、工业噪声等。法规与标准不同国家和地区对汽车加速行驶车外噪声的测量方法和限值要求存在差异，给国际贸易和技术交流带来不便。020301挑战与问题法规与标准协调加强国际间的合作与交流，推动各国和地区在汽车加速行驶车外噪声测量方法和限值要求上的协调和统一。噪声源识别技术研究更加先进的噪声源识别技术，如声束形成、声全息等，提高噪声源识别的准确性和空间分辨率。噪声控制技术开发更加有效的噪声控制技术，如主动噪声控制、隔声材料等，降低汽车加速行驶时的车外噪声。解决方案与改进措施PART03标准适用范围与主要目标适用于M1类和N1类车辆，即乘用车和小型货车等。标准适用范围汽车类型主要针对车辆加速行驶时产生的车外噪声进行测量。噪声类型室内测量，模拟实际道路行驶状况。测量环境主要目标控制噪声污染通过限制汽车加速行驶时的车外噪声，降低城市噪声污染，改善环境质量。提升车辆品质优化车辆设计，减少噪声源，提高车辆的整体品质。促进技术发展推动汽车行业在噪声控制技术方面的研发和应用，提高国产汽车的竞争力。保护人类健康长期暴露于噪声环境中会对人体健康产生负面影响，此标准的实施有助于保护人类健康。PART04测量仪器选择与校准要求应符合GB/T31068的要求，并在有效期内使用，其频率范围应覆盖测量范围。声级计应符合GB/T15265的要求，并在有效期内使用，其频率范围应覆盖测量范围。声校准器应符合GB/T16403的要求，并在有效期内使用，其频率响应和灵敏度应符合规定。测量传声器测量仪器选择010203校准前准备测量仪器应在使用前进行校准，并应使用标准声源进行校准，以保证测量结果的准确性和可重复性。校准过程中，应对测量仪器进行频率校准，以确保其频率响应与标准一致。声级计应按照GB/T31068的要求进行校准，声校准器应按照GB/T15265的要求进行校准，测量传声器应按照GB/T16403的要求进行校准。校准过程中，应对测量仪器进行灵敏度校准，以确保其输出信号与标准声源输入信号一致。测量仪器校准要求校准方法频率校准灵敏度校准PART05测量位置的确定与背景噪声修正加速行驶测量区在试验场地内，按照标准规定划定的用于汽车加速行驶并进行车外噪声测量的区域。该区域应满足长度、宽度及路面条件等要求。传声器位置车辆位置测量位置的确定传声器应位于加速行驶测量区中央，距离地面高度为1.2m，并指向车辆行驶方向。为确保测量准确性，传声器应满足标准规定的性能要求。测试车辆应按照规定路线驶入加速行驶测量区，并停稳在指定位置。车辆前轮应位于规定的起始线上，车辆纵向中心线与行驶方向一致。背景噪声定义在不存在测试车辆的情况下，试验场地内及周围环境所产生的噪声。背景噪声应在每次试验前进行测量，并确保其满足标准规定的限值要求。背景噪声修正背景噪声测量方法在试验场地内选定若干测量点，使用符合标准规定的声级计进行背景噪声测量。测量时应确保周围环境安静，避免其他声源干扰。背景噪声修正方法当测试车辆的车外噪声测量结果与背景噪声相差较小时，需按照标准规定的修正方法对测量结果进行修正，以消除背景噪声对测试结果的影响。修正方法通常包括差值修正和统计修正等。PART06车辆加速行驶曲线与模拟真实路况车辆加速行驶曲线是指在规定的测试跑道上，模拟汽车加速行驶时的速度-时间曲线。曲线定义根据不同的测试需求，车辆加速行驶曲线可以分为多种类型，如匀加速曲线、变加速曲线等。曲线种类通过车辆加速行驶曲线，可以了解汽车的动力性能、加速性能以及在不同速度下的噪声表现。曲线意义车辆加速行驶曲线模拟原理室内测量方法通过模拟真实道路条件，如路面、轮胎、车速等，来评估汽车在实际使用中的噪声性能。仿真技术为了实现更真实的模拟效果，室内测量方法采用了先进的仿真技术，如虚拟现实技术、声场模拟技术等。准确性评估与真实道路测试相比，室内测量方法可以更准确地控制测试条件，从而更准确地评估汽车的噪声性能。同时，室内测量方法还可以减少外界环境对测试结果的影响，提高测试的准确性。模拟真实路况PART07加速度计算公式与参考加速度确定加速度计算公式a=(v2-v1)/t，其中a表示加速度，v2表示末速度，v1表示初速度，t表示时间间隔。加速度单位米/每秒平方（m/s²），在国际单位制中，加速度的标准单位是米/每秒平方。加速度计算公式参考加速度确定参考加速度值确定根据国内外相关标准和实际情况，规定了在不同车速下应使用的参考加速度值。这些值通常根据车型、车速和测量环境等因素进行确定，并在相关标准中给出具体数值。参考加速度的作用参考加速度作为测量汽车加速行驶车外噪声时的基准，可以确保测量结果的准确性和可比性。同时，它也有助于减少因不同测量条件和方法带来的误差，提高测量的重复性和再现性。参考加速度定义在测量汽车加速行驶车外噪声时，为了统一测量条件，需要规定一个参考加速度值。030201PART08部分功率系数kp的计算方法计算公式Kp=(P/Pr)×(α+β×(M-Mr)/Mr)基准功率Pr的确定根据发动机类型（如汽油机、柴油机、电动机等）和基准质量Mr从标准中选取相应的基准功率值。计算公式计算步骤确定发动机功率P通过台架试验或发动机特性曲线得到发动机的最大功率值，作为计算部分功率系数的依据。确定基准功率Pr和基准质量Mr根据发动机类型和车辆总质量M，从标准中选取相应的基准功率和基准质量。计算(M-Mr)/Mr的值用车辆总质量M减去基准质量Mr，然后除以基准质量Mr，得到(M-Mr)/Mr的值。根据α、β和(M-Mr)/Mr计算部分功率系数Kp将α、β和(M-Mr)/Mr的值代入计算公式，即可得到部分功率系数Kp的值。注意，α和β的值根据发动机类型和基准质量的不同而有所变化。PART09实验室背景噪声控制要求限值设定实验室的背景噪声应低于被测车辆加速行驶时产生的噪声级，以确保测量结果的准确性。频率范围背景噪声的限值通常在各个频率范围内进行设定，以全面评估噪声水平。背景噪声限值设备要求应使用符合标准规定的声级计或其他等效测量设备，确保测量结果的可靠性和准确性。设备校准测量设备应定期进行校准，以保持其测量精度和稳定性。噪声测量设备实验室应满足一定的环境条件，如温度、湿度等，以减少环境因素对测量结果的影响。环境条件实验室应采取有效的隔音措施，以降低外部噪声对实验室内测量结果的干扰。隔音措施实验室环境要求噪声数据处理与分析数据分析通过对处理后的噪声数据进行分析，可以评估被测车辆的噪声性能是否满足相关标准和法规的要求。数据处理对测量得到的噪声数据应进行适当的处理，如滤波、平均等，以提取出有效的噪声信息。PART10测量仪器的精度与灵敏度标准应符合GB/T3785的规定，其频率计权特性及时间计权特性应设置为“A”和“F”，测量范围不小于30dB(A)～130dB(A)，且精度在±1.5dB以内。声级计应符合GB/T17695的规定，频率范围覆盖20Hz～10kHz，且精度在±1.0dB以内。频谱分析仪应符合GB/T15658的规定，其频率计权特性及时间计权特性应设置为“A”和“F”，测量范围不小于30dB(A)～130dB(A)，且精度在±2.0dB以内。声强计测量仪器精度要求010203声级计灵敏度校准使用声级校准器对声级计进行校准，确保声级计读数准确。频谱分析仪灵敏度校准使用已知频谱的声源对频谱分析仪进行校准，确保其频谱分析功能准确。声强计灵敏度校准使用已知声强的声源对声强计进行校准，确保其声强测量准确。同时，校准过程中应注意声强计的方向性，避免测量误差。测量仪器灵敏度校准PART11测量步骤详解：从安装到数据处理测量设备的安装确保测量设备（如传声器、声级计等）按照标准要求安装在车辆和测量室内，位置准确，固定牢靠。环境条件设置测量室内应保持规定的温度和湿度范围，避免对测量结果产生影响。安装车辆准备对测量仪器进行校准，确保其精度和准确性符合标准要求。测量仪器校准测量位置确定根据测量要求，在测量室内确定测量位置，并标记好传声器的位置。被测车辆应处于正常状态，关闭所有车窗、车门和行李箱，确保车辆密封性良好。测量准备数据采集在车辆加速行驶的过程中，使用测量设备采集噪声数据，并记录测量时间、速度等参数。多次测量为保证测量结果的准确性和可靠性，应进行多次测量，并取平均值作为最终结果。加速行驶按照规定的加速方式，使被测车辆达到规定的速度，并保持稳定的行驶状态。测量过程01数据筛选对采集的噪声数据进行筛选，剔除异常值和干扰信号，保留有效数据。数据处理02修正系数应用根据测量环境和车辆状态等因素，对测量结果进行修正，以消除背景噪声和车辆自身特性对测量结果的影响。03结果分析对修正后的数据进行处理和分析，得出被测车辆的噪声水平，并与标准限值进行比较，判断是否符合要求。PART12数据采集与处理的关键步骤根据测试车型和测试要求，在测试区域周围合理布置采样点，确保数据采集的完整性和代表性。采样点布置按照标准规定的采样频率进行数据采集，以避免信息丢失或频率混叠。采样频率在数据采集前，对传感器进行校准，确保其准确性和可靠性。传感器校准数据采集数据预处理对采集的原始数据进行去噪、滤波等预处理，以消除干扰因素，提高数据质量。数据筛选根据测试要求和标准，对预处理后的数据进行筛选，去除不符合测试要求的异常数据。数据计算按照标准规定的方法对筛选后的数据进行计算，得出噪声声级等参数。数据修正对计算结果进行必要的修正，以消除测量误差和影响因素的影响。数据处理PART13目标加速度的计算与噪声影响消除目标加速度的计算定义目标加速度是指在测量汽车加速行驶车外噪声时，车辆应达到的加速度值。计算公式目标加速度=（末端速度-初始速度）/加速时间影响因素道路坡度、车辆质量、轮胎规格等。数据处理应使用合适的滤波和修正方法，确保计算结果的准确性和有效性。背景噪声消除在测量过程中，应尽可能减少背景噪声对测量结果的影响，如关闭门窗、停止其他车辆等。车身振动噪声消除车身振动噪声会对测量结果产生影响，应采取措施减少车身振动，如加强车身结构、使用减震材料等。测量仪器校准测量仪器应定期校准，确保其准确性和可靠性，避免由于仪器误差导致的测量误差。轮胎噪声消除轮胎噪声是汽车加速行驶时产生的主要噪声源之一，应使用符合标准的轮胎，并在测量时进行噪声修正。噪声影响消除01020304PART14测量环境对噪声测量结果的影响测量时应确保背景噪声低于被测噪声的10dB(A)以上，以保证测量结果的准确性。背景噪声测量时应在无雨雪、无雷电、风速不超过5m/s的气候条件下进行。气候条件测量场地应为开阔、平坦且无障碍物的空间，避免反射声和背景噪声的干扰。测量场地测量环境010203噪声源控制远离交通、工业、施工等噪声源，确保测量环境安静。车辆状态调整车辆应关闭所有车窗、天窗、车门和后备箱，确保车辆密封性良好。测量仪器校准定期对测量仪器进行校准，确保其准确性和可靠性。环境因素的控制多次测量对测量得到的噪声信号进行频谱分析、统计分析等处理，以获取更详细、准确的噪声特性。噪声分析标准化操作严格按照国家标准和测量方法进行测量，避免操作误差和仪器误差对测量结果的影响。为了提高测量结果的准确性，应在不同时间段、不同位置进行多次测量，取平均值作为最终结果。测量方法的改进PART15实验室混响时间与隔声墙设计混响时间定义混响时间是指声源停止发声后，声音在室内反射、扩散至完全消失所需的时间。实验室混响时间混响时间计算公式混响时间=室内体积/吸声量（包括墙壁、天花板等反射面的吸声量）。混响时间对测量的影响混响时间过长会导致声音在室内多次反射，增加背景噪声，影响测量准确性；混响时间过短则会导致声音过快消失，无法准确测量。隔声墙设计隔声墙的作用01隔声墙的主要作用是将测试区域与外部环境隔离，减少外部噪声对测试结果的干扰。隔声墙的材料02隔声墙应选用密实、隔声效果好的材料，如砖墙、混凝土墙等。同时，应考虑到材料的吸声性能，以减少声音在墙体内的反射。隔声墙的结构03隔声墙的结构应尽可能简单，避免孔洞和缝隙。如必须开孔，应尽可能小，并采取隔声措施，如双层墙、隔声门等。隔声墙的厚度04隔声墙的厚度应根据所需的隔声量来确定，一般要求隔声量大于30dB（A）。在实际设计中，应根据实验室的具体情况和测量要求来确定隔声墙的厚度。PART16地面吸声特性对车内噪声的影响地面处理地面需经过专门处理，以消除背景噪声对测量结果的影响，如铺设吸音棉、地毯等。地面吸声系数为有效模拟实际道路行驶时的噪声环境，测量场地的地面吸声系数应满足标准规定范围。地面材料应选择密实、平整且无明显孔洞的材料，如混凝土、沥青等，避免产生驻波和反射。测量场地要求地面吸声特性的不同会导致测量到的噪声水平有所差异，吸声系数越大，噪声水平越低。噪声水平地面吸声特性对噪声的频谱特性也有影响，高频噪声更容易被吸收，低频噪声则相对较难。频谱特性地面吸声特性不佳时，噪声会在地面与墙壁之间多次反射，形成混响，影响测量结果的准确性。反射与散射地面吸声对测量结果的影响01测量方法采用专门的声级计和频谱分析仪进行测量，确保数据的准确性和可靠性。地面吸声测量与校正02校正周期为保证测量结果的准确性和有效性，需定期对测量设备进行校准，并检查地面吸声特性是否发生变化。03校正方法如发现地面吸声特性不符合标准要求，需采取相应措施进行校正，如铺设新的吸音材料等。PART17测量位置的选择与通风系统要求测量位置应确保声场分布均匀，且不受反射和回声的干扰，以便准确测量汽车加速行驶时的车外噪声。测量位置应确保测量人员与车辆之间的安全距离，避免测量过程中发生意外事故。测量位置应尽量模拟实际道路条件，包括路面材质、坡度、弯道等，以确保测量结果的准确性。测量位置的选择通风系统应确保测量区域内的空气流动均匀，避免由于空气流动产生的噪声对测量结果造成干扰。通风系统应能够控制测量区域内的温度和湿度，以满足测量设备对环境的要求。通风系统的噪声应低于测量设备的背景噪声，避免对测量结果产生干扰。具体要求应依据相关标准进行衡量和评估。通风系统要求PART18声级计的安装与校准要求防水防尘声级计应具有良好的防水防尘性能，以保证在恶劣环境下测量的准确性和稳定性。安装位置声级计应安装在车辆行驶方向的正前方，且离地面高度不小于1.2m，以避免地面反射和人为干扰。固定方式声级计应采用牢固的支架或固定装置，确保其测量过程中不会晃动或移动。声级计的安装声级计的校准校准前准备01校准前应将声级计放置在干燥、通风、无磁场干扰的环境中，预热一段时间以达到稳定状态。校准设备02校准设备应符合国家计量标准，具有足够的精度和稳定性。同时，应定期对校准设备进行校验，确保其准确性。校准方法03声级计应使用声压校准器进行校准，校准点应不少于5个，且应覆盖声级计测量的整个范围。校准过程中应记录校准数据，以便后续分析和比对。校准周期04声级计的校准周期应不超过一年，或在使用过程中发现异常时应及时进行校准。PART19噪声源识别与分析方法声强法通过测量噪声源周围的声强分布，确定主要噪声源的位置和贡献。声压级频谱分析法将噪声按频率进行分解，分析各频段声压级的大小，从而识别主要噪声源。相干分析技术利用多个传感器对噪声进行相干分析，提高噪声源的定位精度。噪声源识别软件通过计算机模拟和仿真，对噪声源进行识别和定位。噪声源识别方法频谱分析将噪声信号按频率进行分解，分析各频段信号的能量分布和特征。噪声分析方法01波形分析观察噪声信号的波形特征，如周期性、脉冲性等，以判断噪声的类型和来源。02声压级分析测量噪声的声压级大小，评估噪声的强度和危害程度。03主观评价通过人的听觉感受对噪声进行主观评价，如响度、尖锐度、粗糙度等。04PART20测量结果的分析与报告编写噪声级别分析根据测量结果，确定噪声的级别，如总声压级、频谱特性等，以评估噪声对环境和人的影响。噪声源定位通过分析噪声的频谱特性和传播路径，确定主要噪声源的位置和贡献，为噪声控制提供依据。噪声频谱分析利用频谱分析技术，将测量得到的噪声信号分解成不同频率成分，分析各频率段噪声的来源及主要贡献。测量结果分析报告结构报告应包括标题、摘要、测量目的、测量方法、测量仪器、测量数据、结果分析、结论与建议等部分。将测量数据整理成图表和表格，以便直观展示测量结果和分析过程。同时，要确保数据的准确性和可读性。根据测量结果，对噪声的来源、特性、影响等进行深入分析，提出针对性的改进建议。同时，要与相关标准和法规进行对比，评估测量结果的合规性。报告应使用专业术语，表述准确、清晰，避免使用模糊或含糊的语言。同时，要注意报告的格式和排版，使其具有良好的可读性和可审查性。数据整理与呈现结果分析与讨论报告撰写注意事项测量结果报告编写01020304PART21底盘测功机规格与辐射噪声限值滚筒间距两滚筒之间的轴距应能够调整，以适应不同轴距的车辆，同时应保证滚筒表面之间的平行度。滚筒直径滚筒的外表面直径应不小于车辆轮胎在自由滚动时外直径的2倍，且滚筒的直径应尽可能大，以便更真实地模拟车辆在道路上的行驶状态。滚筒宽度滚筒的宽度应至少包容车辆轮胎名义断面宽度，并留有足够的空间以允许轮胎在滚动时产生横向位移。底盘测功机规格辐射噪声限值测量位置测量位置应位于车辆正前方，距离车辆前端不小于10m，且应位于车辆行驶轨迹的中心线上。噪声限值对于M1类车辆（包括小型客车和乘用车），加速行驶时噪声限值为74dB(A)；对于其他类型车辆，噪声限值根据车辆类型和总质量而有所不同。测量方法测量时应使用精度为1dB(A)或以上的声级计，并在车辆加速过程中连续记录噪声值，取最大值作为测量结果。PART22车辆稳定性与刚性固定要求测量时车辆应保持稳定，不出现颠簸、晃动或异常振动。车辆稳定性轮胎气压应符合制造商规定值，误差不超过±5%。轮胎气压悬架系统应处于正常状态，无损坏、变形或异常松动。悬架系统稳定性要求010203刚性固定使用合适的支撑装置，确保车身在测量过程中保持水平，不出现倾斜或晃动。车身支撑排气系统排气系统应固定牢靠，避免在测量过程中产生位移或发出异常噪声。车辆应刚性固定在测量平台上，确保测量过程中不产生位移或变形。刚性固定要求PART23测量车型的分类与选择车辆类型根据车辆的动力系统、使用目的和车身结构等因素，将汽车分为不同类型，如乘用车、商用车、新能源汽车等。噪声特性考虑不同类型车辆在加速行驶过程中产生的车外噪声特性，包括声压级、频率分布、持续时间等。分类原则在选择测量车型时，应优先考虑市场上具有代表性、销量较大的车型，以反映主流汽车产品的噪声水平。代表性车型被选车型应处于良好的技术状态，且符合国家相关法规和标准要求，以确保测量结果的准确性和可比性。车辆状态选择要求推荐车型商用车如客车、货车等，考虑到其载重、行驶速度等因素对车外噪声的影响，也应纳入测量范围。乘用车如轿车、SUV等，作为城市道路交通的主要参与者，其加速行驶车外噪声对周边环境的影响较大。注意事项在进行车型选择时，应充分考虑实际道路交通状况和需求，以及不同类型车辆在城市交通中的占比情况。对于新能源汽车等特殊类型车辆，应结合其动力系统和行驶特性，制定相应的测量方案和标准。““PART24测量读数与报告值的准确性要求应符合GB/T31162的规定，频率范围至少覆盖20Hz至频率测量上限，且具有足够的动态范围。声级计应符合GB/T13496的规定，频率响应范围至少为0.1Hz~10kHz，准确度应达到±0.2dB。加速计测量精度应达到±1%或±1rpm，以较高者为准。转速计测量仪器010203背景噪声测量背景噪声应低于被测车辆噪声至少10dB(A)，以保证测量的准确性。测量场地应为开阔、平坦且无障碍物的室外场地，避免反射和回声对测量结果产生干扰。气象条件测量时应在无雨、无雪、无雾的天气进行，且风速应小于5m/s（10mph）。环境条件加速行驶按照规定的加速行驶曲线进行，确保车辆在规定的速度范围内平稳加速。测量方法噪声测量在车辆加速过程中，使用声级计测量车辆噪声，并记录最大值和A计权声级。报告值计算根据测量得到的噪声值，按照规定的计算方法计算出报告值，并四舍五入到最接近的整数。01报告内容应包括测量日期、时间、地点、测量人员、测量仪器及校准记录等信息。报告要求02噪声值报告应报告测量得到的最大噪声值和A计权声级，以及相应的测量条件和方法。03报告格式应符合国家标准的格式要求，清晰、准确地报告测量结果和计算过程。PART25测量结果的A类评定与修正方法A类评定方法噪声信号预处理对测量到的噪声信号进行滤波、去除非相关噪声等处理，以保证噪声信号的准确性和可靠性。声压级计算将预处理后的噪声信号按照声压级进行计算，得到噪声的A计权声压级。频率分析对噪声信号进行频谱分析，了解噪声在不同频率下的分布情况。统计评定根据计算结果和频谱分析结果，对噪声进行统计评定，确定噪声的A类等级。背景噪声修正在测量过程中，如果背景噪声对测量结果产生影响，需要对背景噪声进行修正，以确保测量结果的准确性。测量仪器修正测量仪器自身的误差也会对测量结果产生影响，需要对测量仪器进行校准和修正。车辆状态修正车辆的状态（如发动机转速、轮胎磨损等）对噪声测量结果会产生影响，需要进行修正。气候环境修正气候环境（如温度、湿度、风速等）对噪声的传播和衰减会产生影响，需要进行相应的修正。修正方法PART26实验室清洁度对测量结果的影响实验室内部应避免存在明显噪音源，如空调、风扇、振动等。噪音源控制实验室应保持稳定的温度和湿度，避免温度和湿度变化对测量结果的影响。温湿度控制实验室内部应保持干净整洁，无灰尘、杂物等干扰物。清洁度保持实验室内部环境010203测量设备的精度应符合标准要求，以确保测量结果的准确性。设备精度测量设备应定期进行校准，以保证其测量结果的准确性和可靠性。设备校准测量设备的布局应合理，避免相互干扰和影响测量结果的准确性。设备布局测量设备测量时间测量时间应选择在车辆加速行驶时，且应避免大风、雨雪等恶劣天气条件对测量结果的影响。测量次数应按照规定进行多次测量，取平均值作为最终结果，以提高测量结果的准确性和可靠性。测量位置测量位置应符合标准要求，应确保测量点与车辆的距离、高度等参数符合规定。测量方法PART27辅助设备的作用与选择辅助设备的作用01使用消声器、隔声罩等辅助设备，可以有效降低测量环境中的背景噪声，提高测量准确性。如使用声级计校准器等设备，可以对测量结果进行校准和修正，消除仪器误差和环境因素对结果的影响。如使用模拟行驶装置、负载等辅助设备，可以模拟汽车在实际行驶状态下的噪声特性，使测量结果更具代表性和实用性。0203消除背景噪声修正测量误差模拟实际工况消声器主要用于消除进气噪声、排气噪声等空气动力性噪声，应根据测量要求和声源特性选择合适的消声器类型和参数。辅助设备的选择01隔声罩主要用于隔离测量区域和背景噪声，减少外部噪声对测量的干扰，应根据测量环境和隔声要求选择合适的隔声罩材料和结构。02声级计校准器用于对声级计进行校准和修正，确保其准确性和可靠性，应选择具有高精度和稳定性的校准器。03模拟行驶装置用于模拟汽车在实际道路上的行驶状态，包括加速、减速、匀速等行驶工况，以便在实验室环境下进行噪声测量和分析。04PART28测量仪器校准周期与追溯要求声级计每年至少校准一次，确保其准确性和可靠性。频谱分析仪每两年校准一次，用于噪声频谱分析。加速计根据需要校准，通常在设备重大维修后进行，以确保测量准确性。转速计每年校准一次，用于测量车辆行驶速度。校准周期追溯要求校准证书所有测量仪器应具有有效的校准证书，证书上应注明校准日期、校准结果及下次校准日期。仪器使用记录测量仪器应有详细的使用记录，包括仪器名称、型号、编号、使用日期、使用人、校准状态等信息。校准实验室校准应由国家认可的计量机构或实验室进行，确保校准的准确性和可靠性。仪器维护与保养测量仪器应进行定期维护和保养，确保其性能稳定可靠，使用前应进行检查，发现问题应及时处理并记录。PART29噪声测量记录表的内容与格式噪声测量记录表内容基本信息包括被测车辆的基本信息，如车辆型号、车辆识别号、发动机号、生产厂家等。测量条件记录测量时的环境条件，如温度、湿度、气压、风速、背景噪声等。测量仪器记录测量使用的仪器设备名称、型号、编号、精度等信息。测量数据记录在不同工况下测量得到的噪声数据，包括加速行驶时的噪声、匀速行驶时的噪声等。采用表格形式，按照基本信息、测量条件、测量仪器和测量数据的顺序排列。数据记录应准确、清晰，每个数据应有相应的单位，并注明测量时间、测量人员等信息。对测量数据进行处理，包括数据筛选、异常值处理、统计计算等，并注明处理方法。根据测量结果，编写噪声测量报告，报告应包括测量目的、测量方法、测量结果、结论等部分。噪声测量记录表格式表格设计数据记录数据处理报告编写PART30测量方法的标准化与数据可比性01统一测量标准《GB/T40625-2021》为汽车加速行驶车外噪声测量提供了统一的国家标准，确保了测量数据的一致性和准确性。测量方法标准化02规范测量流程该方法详细规定了测量设备、测量环境、测量位置等关键要素，避免了因操作不当或环境因素导致的误差。03提高测量效率标准化的测量方法使得测量过程更加快速、准确，减少了重复测量的次数，降低了测量成本。数据可比性的重要性保护消费者权益准确的车外噪声数据可以为消费者提供购车参考，帮助他们选择低噪音、高舒适性的汽车，保护消费者的权益。符合环保法规要求随着环保法规的日益严格，汽车加速行驶车外噪声已成为重要的环保指标之一。《GB/T40625-2021》的实施有助于汽车制造商满足法规要求，避免罚款和声誉损失。推动汽车行业技术进步通过比较不同车型的噪声数据，可以发现技术差距，推动汽车行业在降噪技术、材料等方面的创新和发展。030201设备要求使用符合国家标准的测量设备，如声级计、传声器等，确保测量数据的准确性。环境控制在规定的测量环境下进行测量，避免风、雨、雪等气象条件对测量结果的影响。数据整理将测量得到的数据进行整理，去除异常值和无效数据，确保数据的准确性和可靠性。数据比较将不同车型、不同配置下的噪声数据进行比较，分析差异原因，提出改进建议。数据可比性的重要性PART31标准与ISO362-3:2016的对比与差异GB/T40625-2021适用于M和N类汽车的加速行驶噪声测量，以及其他车辆的噪声基准测量。ISO362-3适用范围2016：适用于M1类车辆的加速行驶噪声测量，其他类别车辆的测量可参照执行。0102GB/T40625-2021采用声压级测量法，在规定的加速工况下，测量车辆通过特定测点时的噪声值。ISO362-32016：采用声压级测量法，在规定的加速工况下，测量车辆通过特定测线时的噪声值，并考虑环境噪声的影响。测量方法GB/T40625-2021规定了测量时的环境噪声限值、测量仪器、测量位置、加速工况等参数。ISO362-32016：规定了测量时的环境噪声限值、测量仪器、测量位置、加速工况等参数，同时还考虑了车辆的质量、轮胎规格等因素的影响。测量参数VS测量结果以声压级表示，直接用于评价车辆的加速行驶噪声水平。ISO362-32016：测量结果以声压级表示，同时考虑了车辆的加速性能和背景噪声的影响，通过计算得出噪声评价指数（NRI），用于评价车辆的加速行驶噪声水平。GB/T40625-2021测量结果的评价PART32新增章节与过时内容的删除01测量方法增加了新能源汽车、智能网联汽车等特殊类型车辆的测量方法，以及测量环境的要求。新增章节02测量设备新增了噪声测量仪器、声级计等设备的精度要求和校准方法。03数据处理增加了噪声数据的处理方法和结果表示，包括背景噪声修正、频谱分析、A计权声级计算等。过时内容的删除测量环境删除了对测量场地声学特性的详细要求，如吸声系数、背景噪声等，只需满足一般要求即可。测量方法删除了旧标准中已过时或不再使用的测量方法和仪器，如手动测量、磁带记录等。数据处理删除了对噪声数据进行手动处理和计算的方法，如频谱分析、声压级计算等，只保留自动化处理方法。噪声限值删除了旧标准中的噪声限值，只保留了最新的噪声限值要求，以适应新的环保法规和标准。PART33标准精简与针对性的提升简化测试环境设置减少了不必要的环境要求，如背景噪声、风速等，降低了测试成本。精简测量步骤缩短测量时间通过优化测量流程和参数设置，缩短了测量时间，提高了测试效率。减少测量误差对测量仪器进行了校准和精度要求，降低了测量误差，提高了测试结果的准确性。测试方法更新采用了新的测试方法和设备，如声阵列技术、高精度传感器等，提高了测试的准确性和可靠性。测试结果分析增加了对测试结果的详细分析和评估，包括噪声来源、频率特性等，为汽车噪声控制提供了更有力的支持。适用范围明确明确了标准的适用范围，包括汽车类型、测试条件等，使得标准更具针对性和适用性。针对性的提升PART34测量步骤中的注意事项与常见问题测量应在无风、无雨、无雪等良好气候条件下进行，以保证测量结果的准确性。气候条件测量地面应为干燥、平坦的硬地面，避免车辆行驶时产生异常噪声。地面条件测量时应确保环境噪声在规定的范围内，以避免对测量结果产生干扰。环境噪声测量环境要求测量前，车辆应处于正常状态，无异常振动、异响等。车辆状态轮胎气压应符合车辆制造商的规定，且轮胎花纹深度应满足测量要求。轮胎要求车辆应加载至制造商规定的最大允许总质量，以模拟实际使用状态。车载负载车辆准备与检查010203噪声计噪声计应符合相关标准，并定期进行校准，以确保测量结果的准确性。声级校准器用于校准噪声计，确保其准确性。风速计用于测量环境风速，确保测量在符合规定的风速范围内进行。030201测量仪器与校准01测量位置按照标准规定的测量位置进行测量，通常是在车辆行驶方向的中心线上，距离车辆一定距离处。测量方法与步骤02测量次数应按照规定的测量次数进行测量，并取平均值作为最终结果。03测量时间测量应在车辆加速至规定速度后，保持稳定速度行驶时进行，时间应足够长以确保测量结果稳定可靠。PART35测量结果的不确定度评估方法测量设备包括传声器、声级计、频率计等设备的精度和准确度。测量方法测试车辆的准备、加速、行驶、测量位置等方法的不当或不一致对结果的影响。测量环境温度、湿度、气压、风速等环境因素的变化对测量结果的影响。不确定度的来源A类不确定度评估通过统计方法对测量数据进行处理，得到标准偏差或置信区间等统计量，从而评估不确定度的大小。B类不确定度评估通过经验、设备校准、模型预测等方法，对测量过程中可能引入的不确定度进行估计，并给出相应的置信水平。不确定度的评估不确定度的表示不确定度通常以测量值加减一个不确定度范围的形式表示，如：测量值为65dB(A)，不确定度为2dB(A)，则表示测量结果为65±2dB(A)。在报告中应详细说明不确定度的来源、评估方法和结果，以便读者了解测量结果的准确性和可信度。PART36噪声源定位与降噪策略建议发动机噪声发动机是汽车主要的噪声源之一，包括燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声等。轮胎噪声轮胎与路面摩擦产生的噪声，与轮胎的花纹、材质和气压等有关。车辆结构噪声车身结构振动传递的噪声，包括板件振动、密封不良和结构共振等。附件噪声汽车附件如发电机、空调压缩机、冷却风扇等产生的噪声。噪声源定位发动机降噪采用先进的发动机技术，如缸内直喷、涡轮增压等，降低发动机燃烧噪声；优化发动机悬置和减震系统，减少振动传递。降噪策略建议01轮胎降噪选用低噪声轮胎，如子午线轮胎、静音轮胎等；改进轮胎花纹和材质，降低轮胎与路面的摩擦噪声。02车身结构降噪对车身结构进行优化设计，如增加板件厚度、加强密封、使用隔音材料等，减少车身结构振动和噪声传递。03附件降噪对汽车附件进行减振、隔音和消声处理，如使用减振器、隔音棉、消声器等，降低附件噪声对车外噪声的贡献。04PART37汽车加速行驶车外噪声限值解读乘用车噪声限值在加速行驶状态下，乘用车前排左侧噪声不超过74dB(A)，右侧不超过72dB(A)。商用车噪声限值商用车在加速行驶状态下，前排左侧噪声不超过77dB(A)，右侧不超过76dB(A)。特殊车辆噪声限值警车、消防车、救护车等在执行紧急任务时，噪声限值可适当放宽。噪声限值标准噪声测试方法测量环境01测试应在无风无雨雪、无电磁干扰的环境下进行，且路面应为干燥、平坦的沥青路面。测量仪器02应使用精度为1dB(A)的声级计，并配备风向风速仪、温度计等气象仪器。测量位置03测量位置应在车辆前方7.5m处，高度为1.2m，且与车辆行驶轨迹垂直。加速工况04测量时，车辆应从静止状态开始，以规定的加速度（通常为0.5m/s²）加速至规定的速度（乘用车通常为50km/h，商用车根据车型而定）。噪声限值的影响01加速行驶噪声是车辆舒适性评价的重要指标之一，过高的噪声会影响驾乘人员的身心健康。加速行驶噪声也是城市环境噪声的主要来源之一，对城市居民的生活和工作造成干扰。过高的加速行驶噪声会影响车辆的听觉警示效果，降低行车安全性。因此，降低车辆加速行驶噪声对于提高车辆的安全性能具有重要意义。0203舒适性环保性安全性PART38标准对汽车行业噪声控制的指导意义噪声控制水平是汽车产品质量的重要指标之一噪声水平直接影响消费者的购买决策和驾驶体验。降低噪声有助于提升汽车品牌形象降低噪声可以提高产品的附加值和竞争力，从而赢得消费者的信任和市场份额。提升汽车产品竞争力为了满足更严格的噪声控制要求，汽车制造商将不断投入研发，推动噪声控制技术的进步。促进噪声控制技术的发展降低噪声有助于减少汽车对环境的污染，符合社会对环保和可持续发展的要求。加速汽车行业环保转型推动汽车行业技术进步VS标准规定了汽车加速行驶时车外噪声的测量方法，确保了测量结果的可比性和准确性。为噪声评价提供依据标准提供了噪声限值等评价指标，为汽车行业噪声评价提供了科学依据和参考。提供统一的测量方法指导汽车行业噪声测量与评价PART39实验室设计与建设要求实验室环境内部环境实验室内部应具有良好的隔声性能，墙壁、天花板和地板应采用吸声材料，以降低噪声反射和混响时间。外部环境实验室应远离噪声源，如交通要道、工厂等，以避免外部噪声对测试结果的干扰。测试区域测试区域应足够宽敞，以容纳被测试车辆和必要的测试设备。测试区域的地面应平整、光滑且硬度适中，以确保测试结果的准确性。控制室实验室布局控制室应与测试区域相分隔，并具有良好的隔音效果。控制室内应配备必要的监控设备和数据记录设备，以便对测试过程进行实时监控和数据记录。0102噪声测量仪器应选用符合国家标准且经过校准的噪声测量仪器，以确保测量结果的准确性和可靠性。数据采集与处理系统数据采集与处理系统应具备高速、稳定、准确的特点，能够实时采集并处理测试数据，提供准确的测试结果。实验室设备安全设施实验室应配备必要的安全设施，如消防器材、应急照明等，以确保测试过程的安全性。防护措施测试人员应佩戴必要的防护用品，如耳塞、防护服等，以降低噪声对测试人员的危害。同时，实验室应定期对测试人员进行健康检查，以确保其身体状况符合测试要求。实验室安全与防护措施PART40测量过程中的安全操作规范测量设备应使用符合标准要求的声级计、转速计、气象仪器等测量设备，并确保设备校准合格、工作正常。车辆准备被测车辆应处于正常状态，关闭车窗、关闭车内所有音响、空调等设备，确保车辆内外无异常声源。测量场地应在无风无雨、无雪和无雷电干扰的户外进行测量，测量场地应平坦、空旷，并符合相关声学要求。测量环境要求应急处理测量过程中如遇到紧急情况，应立即停止测量并采取相应的应急措施，确保人员和设备安全。个人防护测量人员应佩戴耳塞、防护服等个人防护装备，避免长时间暴露在噪声环境下。操作规范测量人员应按照操作规程正确使用测量设备，避免误操作导致设备损坏或人员受伤。测量人员安全01数据记录应将测量过程中得到的数据及时、准确地记录下来，包括测量时间、地点、车辆信息、测量值等信息。数据处理与结果分析02数据处理应对原始数据进行处理和分析，包括数据筛选、异常值处理、平均值计算等，确保数据准确可靠。03结果分析应对测量结果进行分析和评估，判断被测车辆的噪声水平是否符合标准要求，并提出改进建议。PART41汽车加速行驶车外噪声对环境的影响汽车加速行驶时产生的噪声是城市交通噪声的重要组成部分，对人们的生活和工作造成干扰。噪声污染的主要来源噪声不仅影响人们的听觉健康，还对心理健康、生理健康以及社会和谐产生负面影响。影响广泛各国政府制定了严格的汽车噪声法规，以控制汽车加速行驶时的噪声排放，保护环境。法规限制汽车加速行驶车外噪声的重要性汽车加速行驶车外噪声对环境的具体影响对听力的影响长期暴露在高噪声环境下，会导致听力受损，甚至引发噪声性耳聋。对心理健康的影响噪声会引起人们的烦躁、焦虑、失眠等心理问题，严重时甚至导致心理健康问题。对生理健康的影响噪声会干扰人们的内分泌系统、神经系统等，导致血压升高、心率加快、消化不良等生理反应。对社会和谐的影响噪声会影响人们的交流、学习和工作，降低社会效率和和谐度。噪声测量仪器应符合相关标准，并定期校准。测量结果应进行统计分析和处理，以得出准确的噪声水平。采用隔音材料、减震器等措施，减少噪声的传播和放大。测量时应选择适当的测量位置和测量条件，以避免环境因素的干扰。改进汽车设计，降低噪声源的产生。合理规划城市道路和交通流，减少汽车的加速和减速，降低噪声的产生和传播。010203040506其他相关内容PART42标准在环保法规中的应用各国环保法规对汽车行驶过程中产生的噪声都有严格的限制标准，旨在保护城市环境和居民身心健康。噪声限制标准为了确保汽车噪声符合相关法规要求，需要采用可靠的测试方法进行评估，《GB/T40625-2021》提供了室内测量汽车加速行驶车外噪声的方法。噪声测试方法环保法规对汽车噪声的要求环保认证流程汽车产品在上市前需要经过一系列的环保认证，其中包括噪声测试。通过《GB/T40625-2021》的测量方法，可以获取准确的噪声数据，为环保认证提供依据。促进汽车产品降噪技术升级为了满足环保法规对汽车噪声的要求，汽车制造商需要不断改进产品的降噪技术。该标准的实施有助于推动汽车行业在降噪技术方面的创新和发展。标准在环保认证中的作用城市环境噪声监测城市环境噪声是影响居民生活质量的重要因素之一。采用《GB/T40625-2021》的测量方法，可以对城市道路上行驶的汽车进行噪声监测，为城市环境管理提供数据支持。交通噪声污染治理标准在环境监测中的应用针对交通噪声污染问题，政府部门可以采取相应措施进行治理。该标准为政府部门提供了科学的测量手段，有助于制定有效的交通噪声污染治理方案。0102PART43噪声测量技术在汽车研发中的作用客户需求随着消费者对汽车品质和舒适性的要求日益提高，噪声水平成为购车决策的重要因素之一。评估车辆性能噪声测量是评估汽车性能的重要指标之一，对于车辆的动力性、舒适性、安全性等都有重要影响。法规要求各国政府对于汽车噪声都有严格的法规要求，噪声测量是汽车合规性认证的重要依据。噪声测量的重要性噪声测量技术在车辆研发阶段起到了至关重要的作用，包括发动机、传动系统、轮胎、车身等部件的噪声优化。车辆研发阶段噪声测量技术可以监控生产过程中的噪声水平，及时发现并控制噪声源，确保产品质量。生产质量控制噪声测量技术是汽车法规认证的重要依据，通过噪声测量可以评估车辆是否符合相关法规要求。法规认证噪声测量技术的应用数字化测量噪声测量技术将与人工智能、机器学习等技术相结合，实现对噪声数据的智能化分析和处理，提高噪声源识别和优化的效率。智能化分析多种测量方法随着测量技术的不断发展，将出现更多新的噪声测量方法，如声全息技术、声成像技术等，为噪声测量提供更加全面、准确的解决方案。随着数字化技术的不断发展，噪声测量技术将逐渐实现数字化、自动化，提高测量效率和准确性。噪声测量技术的发展趋势PART44测量标准对汽车市场准入的影响VS采用新的声学测量设备和数据分析技术，提高测试结果的准确性和可靠性。测试环境要求对测试环境进行了更加严格的规定，包括背景噪声、温度、湿度等，确保测试结果的一致性。新型测试设备测量方法的变更噪声限值更加严格新的标准对各类车辆的噪声限值进行了更为严格的规定，尤其是城市车辆和电动汽车。车型分类更细致根据车辆类型、用途和总质量等因素，对噪声限值进行了更为细致的分类，以更好地控制噪声污染。噪声限值要求研发投入增加为了满足新的噪声标准，汽车制造商需要投入更多的研发资源和资金，改进车辆设计和生产工艺。产品竞争力符合新噪声标准的车辆将具有更高的产品竞争力，有望在市场中获得更好的销售表现。对汽车制造商的影响新的噪声测量方法将推动汽车行业的技术进步，提高车辆噪声控制水平。促进行业技术进步新标准将加速汽车行业的整合，淘汰不符合噪声标准的车辆和制造商，优化市场环境。行业整合加速对汽车行业的影响PART45国际标准接轨与国内外技术交流噪声测试方法介绍了国际上通用的汽车噪声测试方法，包括测试设备、测试环境、测试方法等，确保测试结果与国际标准接轨。噪声限值标准对比了国内外汽车噪声限值标准，指出了我国与国际标准的差距，并提出了改进措施。法规与标准体系介绍了国际上相关的法规和标准体系，如欧盟、美国等，为我国制定汽车噪声标准提供参考。国际标准接轨国际合作项目列举了国内外在汽车噪声控制领域开展的一些国际合作项目，包括项目名称、合作双方、研究内容及成果等，为国际合作提供了范例和参考。学术研究机构介绍了国内外在汽车噪声控制领域知名的学术研究机构，包括其研究方向、研究成果及学术影响力等。专业技术人才列举了国内外在汽车噪声控制领域具有丰富经验和技术水平的专业人才，促进了技术交流和合作。学术会议与展览总结了国内外举办的汽车噪声控制相关学术会议和展览，展示了最新的技术成果和研究进展，促进了学术交流和合作。国内外技术交流PART46噪声控制技术在汽车行业的创新应用采用先进的引擎设计和技术，如涡轮增压、缸内直喷等，降低发动机本身产生的噪声。引擎降噪通过优化轮胎花纹、采用降噪材料等，减少轮胎与