第七节：特殊地区和不良地质地区

公路选线会遇见一些特殊地区和不良地质地区，常控制线路走向。如果线路方案选择不当，公路建成后建筑物遭受破坏，造成中断交通的严重后果。因此，选线时应深入调查研究，收集足够的气候、水文、地质等资料，查明特殊地区和不良地质地区的分布范围、类型、规模和严重程度及其发展。根据具体情况，提出各种可行的绕避或通过方案，做到绕有根据，治有办法，保证公路建成后交通畅通。一、水库地区选线1、水库对公路的影响

（1）水库坍岸

（2）地下水位壅升

（3）水库淤积2水库地区选线要点（1）线路与水库要协调（2）路线研究和方案比选①路线位置一般选在最终坍岸先以外，并留有一定安全距离②路线应避开水库淹没范围，以减少水下工程。如果必须通过淹没区时，路肩高程应保证水库最高水位时不淹没路基，并保证路基稳定。水库路基的设计高程，可按下式计算：H=h1+h2+hz+δH—路基设计高程（M）h1—对应公路设计洪水频率的水库水位（M）h2—回水位（M）hz—波浪侵袭高（M）δ

—安全高度，一般不小于0.5M。太湖大桥按照以上公式得出的典范因影响水位高程的因素复杂，确定路肩高程时应留有余地③路线应尽量避免地下水壅升，造成湿陷、翻浆、沼泽化和使滑坡、崩塌等不良地质现象恶化的地区。如经处理可保证安全，且经济合理，可考虑通过。④路线跨过支沟时，应尽量离开沟口，选择在水浅、风浪小、地质条件好的地段通过。跨越支沟的大中桥，应注意支沟坍岸的影响，桥台基础应在坍岸范围以外。⑤路线跨越水库，一般选择在水库上游回水曲线以上或水库下游集中冲刷范围的以下河段通过。如必须在水库淹没区内跨越时，桥位应选择在较窄地段，桥梁高度应适当留有余地。⑥路线由坝顶通过时，坝身质量必须符合公路路基要求。泄水建筑物能达到公路桥涵荷载强度，基底无渗漏现象。并与水利部门充分协商，落实坝顶通过方案。⑦遇有隧道时，应按坍岸断面及地下水壅升曲线检查路线位置。在湿陷性黄土地区，还应调查和推断沉陷影响，以确定隧道的平面位置及设计高程。二、人为坑洞地区选线1、人为坑洞对公路建筑物的危害

选线时如对此类地区重视不够，工程措施考虑不周，通车后将导致公路建筑产生病害，严重影响行车安全。

2、人为坑洞地区选线要点

（1）路线应尽量绕避人为坑洞地区，尤其是人为坑洞密集地区和处理工程复杂的大型人为坑洞以及需修建桥梁、隧道、立交等重要建筑物地段。

（2）路线通过小型坑洞时，应采取适当的工程措施。

（3）对正在开采或计划开采的矿区，为避免压矿，路线应尽量绕避。三、风沙地区选线

1、风沙对公路的危害

一是风蚀，路基易发生边坡或路肩被风蚀而遭破坏，路堤的路肩和路堑的边坡受害较为严重，危及行车安全；二是沙埋，在路基的零断面、低路堤、浅路堑路段易遭沙埋而造成路基积沙和排水不良等病害；三是堵塞桥涵，当风沙地区的桥涵被流沙堵塞时，一旦出现暴雨，因排水不畅，会冲毁路基。

2、风沙地区选线要点（1）应深入调查研究，查明各种沙丘的成因、性质、活动情况以及风力、风向、沙源、地形、地貌等，尽可能绕避严重流沙地带。（2）在大面积沙丘地区，如流沙不能绕避，应尽可能选择在下列沙害较轻的地带通过。①沙丘边缘地带②沙丘中的河流两岸、古河道及沙丘之间的湖盆草滩③大山或高地的前缘背风地带（3）在风沙覆盖的山地、丘陵地区，路线宜选在沙带间的丘陵地通过（4）在半固定和固定沙丘为主的局部流沙地区，路线应尽量通过办固定、固定沙丘地区，并尽可能不通过沙丘的下风侧，避免沙体移动掩埋公路。（5）路线走向应尽量与当地主风向平行，若路线与风向垂直，路堤上风侧常形成大量风沙，是路肩遭受风蚀，路堑亦容易积沙，边坡易遭风蚀。（6）应尽量少设曲线，必须设置时，宜采用大半径曲线，曲线段只宜设路堤，并将曲线外侧面对主风向。（7）路线应尽量靠近筑路材料产地和水源地带，以降低工程造价，并减少施工、养护困难。（8）路线纵断面设计，应尽量采用适当高度的路堤，不填不挖及路堑均易被沙埋。四、多年冻土地区选线1、多年冻土对公路建筑物的危害（1）路基冻害主要表现在融沉和冻胀。（2）桥涵建筑物的冻害，主要为基础凸起和下沉

2、多年冻土地区选线要点（1）路线通过山坡时，应尽量选在平缓、干燥、向阳的地带。（2）路线通过山岳丘陵地区时，宜选择在融冻坡积层缓坡的上部。（3）路线宜选择在岩石、卵石土、砾石土、沙和含水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰冻土地带。（4）路线应尽量采用填方，尽可能避免挖方、零断面或低填浅断面，如受条件限制时，应缩短路段长度。（5）大、中桥宜选在大河的融区地段或基底为冰冻土的河段。（6）隧道应尽量避免穿过地下水发育的地层。五、黄土地区选线1、黄土对公路工程的影响（1）黄土湿陷对建筑物的影响。（2）黄土崩塌、滑坍、滑坡。（3）黄土陷穴。（4）黄土路堑边坡的崩塌与冲刷。

2、黄土地区选线要点（1）路线应尽量设在黄土塬宽谷阶地、平缓斜坡以及比较稳定的沟谷地带，应尽量绕避陷穴与冲沟发育的塬边和斜坡地带。（2）路线通过湿陷性黄土地区时，应尽量选择湿陷性轻微，地表排水条件较好的地区通过。（3）路线跨越黄土深沟时，应结合地形，降低填土高度。（4）选线时应对高填与高桥进行综合比较。（5）选线时应对深挖与隧道进行综合比较。六、软土和泥沼地区选线1、软土和泥沼对公路工程的危害软土和泥沼都具有压缩性高和强度低的特点，对工程建筑物会造成滑坍和沉陷等危害。2、软土和泥沼地区选线要点（1）软土和泥沼地区，选线时应进行全面比较。（2）路线必须通过软土、泥沼地区时，路线位置应尽量选择在软土、泥沼最窄，泥炭、淤泥较浅，沼地横坡不大，地势较高及取土条件较好的地段通过。

三江平原沼泽地带

（3）软土、泥沼地区，以修建路堤为宜，且路堤高度不宜超过极限高度。（4）河谷软土地带或古盆地的中央部位软土层较厚，土颗粒较细，含水较多，基底松软，路线宜绕避，选择在边缘地区通过，但也要注意绕开土质软硬差别较大的边缘地带。（5）在宽广的软土地区，路线应尽量避免沿排水管道边缘或湖塘边缘布线，因这些地方为水流浸润，地基较软弱，基地两侧的变形也不均匀，对路基的稳定不利。七、盐渍土地区选线1、盐渍土对公路工程的影响（1）因盐渍土中有盐分，在夯实过程中，其最佳密实度随含盐量的增加而减少。（2）盐渍土中水分和温度随气候条件的变化而变化，使土体中盐分溶解与结晶交替，土体膨胀与收缩循环，破坏了稳定性。（3）松散和膨胀作用。

2、盐渍土地区选线要点（1）盐渍土地区选线，应尽量选在排水条件良好、地下水位低、含盐量小、通过地段短和地势较高等有利地段。（2）湿盐渍土地区，地下水位高，排水困难，路基基地一般需要填渗水土或采取抬高路堤等措施，造价较高，应尽量绕避。（3）档降低地下水位有困难，且不易取得渗水土做填料时，宜采用抬高路堤的方法通过。八、膨胀土地区选线1、膨胀土对公路工程的危害（1）冲刷。（2）剥落。（3）溜坍——路堑顶或坡面表土的滑动现象，呈马蹄形，坡度陡而不规则。（4）滑坡——有塑流型滑坡及剪切性滑坡两类。

2、膨胀土第区选线要点（1）膨胀土地区，路线宜填不宜挖，尽量减少深长路堑，选定合理方案。（2）岗沟相间是膨胀土地区的一种地貌。（3）路线应尽量离开建有重要建筑物和建筑群的垄岗，避免路堑开挖后，路堑发生变形时，影响附近建筑物的安全。（4）路线跨越沟谷处，一般宜建桥并增加桥梁高度。九、滑坡地段选线1、滑坡对公路工程的危害大量土体下滑推移，埋没路基或其他建筑物，修复困难，造成行车中断，对公路危害极大。2、滑坡地段选线要点（1）对技术复杂，工程量大，采用整治措施也不能确保稳定的大型滑坡，路线应绕避。（2）对中小型滑坡，如经整治能确保稳定，工程投资有显著节省时，可考虑在其下部以低填方或其上部以浅挖方通过。

（3）当路线位置受到控制，无法绕避滑坡地段（含可能产生滑坡地段）时，必须采取有效工程措施，以确保施工和运营的安全十、崩塌、岩堆地段选线1、崩塌、岩堆对公路的危害崩塌一般出现在峡谷陡坡地段，它直接威胁公路安全，尤其是大型崩塌来势凶猛，破坏力大。在岩堆地段修公路，易发生顺层牵引坍塌，破坏力大。

2、崩塌、岩堆地段选线要点（1）在山体不稳、岩层破碎的陡峻山坡，或预计人工开挖使稳定条件破坏，将发生较大规模崩塌，且工程处理困难的地段，应尽量绕避。（2）在崩塌范围不大，且性质不严重，采取清理山坡危石以及其他有效工程措施能保证安全时，可以考虑在崩塌影响范围内通过。

（3）对处在发展阶段或较大范围松散、稳定性差的岩堆，路线宜向山体内移以隧道在堆积体范围外的基岩中通过，或外移设桥通过，或考虑河对岸的绕避方案。（4）对稳定的岩堆，路线以低路基或浅路堑通过，应避免深挖高填，以免破坏岩堆的稳定性。十一、泥石流地段选线1、泥石流对公路工程的危害泥石流来势凶猛，破坏力巨大，冲毁路基、桥涵、房屋、村镇和淹没农田，堵塞河道，给公路交通和工农业生产造成严重危害。2、泥石流地段选线要点（1）对严重泥石流地段应考虑绕避。（2）路线跨越泥石流沟时，应首先考虑从流通区或床沟比较稳定、冲淤变化不大的洪积扇顶部以跨越。

（3）路线必须通过泥石流时，应尽量避免穿过沉积区，二级及以上的公路宜在通过区设桥跨过，并留有足够孔跨及净高。（4）只有泥石流不严重，技术上可以处理，并经比选，方能采用在沉积区通过的方案。十二、高烈度地震区选线1、地震对公路工程的影响地震对公路工程的破坏程度与地震的烈度大小、当地地形、地质条件和建筑物的抗震能力有关。平原地区地震时，也会产生地面裂缝，出现翻砂冒泥。饱和松散的粉细砂、细沙或中沙受震后，可能发生液化现象，时地基承