船舶级别定义

船舶级别定义(DefinitionofSize)SIZE特点DWTRange种类HANDYSIZEHANDYMAX灵便型散货船总载重量DW为1灵便型散货船（Handysizebulkcarrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymaxbulkcarrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。18~34.9K35~49.9KB.CbulkcarrierSHIMIZUMAX清水港일본Shimizu조선소에서건조한35K급선박.日本清水和干船坞在35K级船舶35KB.CEUROMAX欧洲港型Europe선주사에인기가있던HandySize선박으로CargoHandlingGear을보유하고,Container적재가가능한다목적선이많으며,후진국의항만사정을고려해Draft가낮고(12m미만),부정기선(tramper)의성격이강함.欧洲船东四个由船舶货物装卸齿轮货舱，可装载集装箱多用途线时候，贫穷国家港口的事情要考虑草案较低（12米以下），长途运输性能强灵便而受到青睐。30~40KB.CSUPERAMAX호주/한국항로의Salt를주로운송하는선박.澳大利亚和韩国，主要运输路线和盐船46~53KB.CPANAMAX巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier)PanamaCanal을통과할수있는최대선폭(B32.26m)을가진선박으로일정화물및항로를갖는Liner성격이강함.该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。因为巴拿马运河船闸长度为305m，宽为33.5m，可通过运河的最大船型尺度为：长为275m，宽为32.2m，吃水为12.5m；原则上以能否通过巴拿马运河来划分，目前只能通过4500TEU以下集装箱，巴拿马型散货船\油船载重量一般在5万--8万吨之间,在集装箱在2000--2900TEU之间为巴拿马型,2900--4500之间为后巴拿马型,4500以上的为超巴拿马型.50~79.9K4000~4500TEUB.CCONT.KAMSARMAX卡姆萨尔（新几内亚）型散货船82KDWT급B.C선으로보오크사이트수송을위해특별히디자인되었으며,세계최대보오크사이트선적항인NewGuinea의KAMSAR항에입항할수있는가장큰선박.能进入Kamsar的Guinean港口的最大散货船设计，因此常石称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。Kamsarmax的主要技术参数为：长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。82K类B.CCAPE-SIZE好望角型散货船（Capesizebulkcarrier)남아프리카의CapeTown및아프리카의남단CapeofGoodHope을돌아서주로곡물수송을위해운항하는선박으로PostPanamax급으로서는운항에가장경제적인크기의선박.指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。载重量在15万吨以上的散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角型。145~170KB.CDUNKIRKMAX프랑스DunkirkPort에입항가능한크기의선박能通过法国敦刻尔克港口的大小船型165KB.CVLBCVeryLargeBulkCarrier200K급B.CAFRAMAX阿芙拉型油轮AverageFreightRateAssessmentMaximum의약자이며,운임,선가등을고려했을때최대의이윤을창출할수있는가장이상적이고경제적인크기의선박.每艘10万吨级80~120KT.K罐箱SUEZMAX苏伊士型SuezCanal을통과할수있는최대크기의선박으로CargoVolume100만Barrel을적재할수있음.(ShipDraft56Feet)指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺。该船型以装载100万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。120~200KT.KVLCC超级油轮VeryLargeCrudeOilCarrier의약자.160,000～319,999载重吨240~280KT.KULCC特级油轮UltraLargeCrudeOilCarrier의약자.320,000～549,999载重吨300~320KT.KMR(MIDIUMRANGE):DWT25K~45K미만LR1(LARGERANGE1):DWT45K~80K이하LR2(LARGERANGE2):DWT80K~160K이하VLOC:OT=OPENTOP开顶箱TK=TANK罐箱HR=HIGHREEFER冷高柜HQ=高柜GP=普柜FL=平板柜AC=通风柜散货船-Bulkcarrier散货船，英文名称又叫Bulkfreighter或者Bulker。顾名思义，散货船就是专门用于散装货物运载的商用船只。目前关系到各国国计民生的大宗货物，诸如粮食、煤炭、矿石、水泥及钢铁等物资都是通过散货船进行水上运输的。1852年，英国出现了世界上第一条真正意义上的散货船，该船使用的是蒸汽机，到了1911年出现了柴油发动机的散货船。当前世界航运船队中超过40%的商用船只是散货船，其中既有小型的单舱散货船，也有最大365,000DWT的大型矿砂船。散货船的拥有者有一半以上是希腊、日本和中国的船东，超过四分之一的散货船注册地在巴拿马。散货船根据大小，被划分为六大类：小型（Small）、灵便型（Handysize）、大灵便型（Handymax）、巴拿马型（Panamax）、好望角型（Capesize）和超大型（VLBC）。通常来说超大型和矿砂船也被归入好望角型，后来有时根据其特殊性被单列出来而已。1）（Small）-

长度：大约115米，载重吨:低于10,000DWT灵便型（Handysize）-载重吨：10,000~35,000DWT3）大灵便型(Handymax)-载重吨:35,000~55000DWT4）

5）好望角型（Capesize）-载重吨:80,000~200,000DWT6）根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船，比较有代表性的是Kamsarmax，该型船最大长度为229米，这是为满足在西非圭亚那的Kamsarin港进出和装卸设计的，因为那里盛产矾土。此外，还有Setouchmax（日本-长度299.9米、宽度16.1米），Dunkirkmax（法国-长度289米、宽度45米），和Newcastlemax（澳大利亚-宽度47米）。世界上主要的散货船建造商集中在亚洲，82%的散货船在亚洲地区建造。其中日本是当前最大的散货船建造国，他们建造了全球62%的散货船，知名的企业包括大岛（Oshima）造船厂和SanoyasHishinoMeisho；韩国比较知名的建造商是大宇造船和现代重工等，韩国建造量居世界第二；中国以大连重工、上海外高桥为代表的建造商，建造量居世界第三；台湾的中国造船（ChinaShipbuildingCorporation）也是此类船舶的重要建造力量。集装箱船(Containership)集装箱船（又叫货柜船)），是专门运输货集装箱的船舶。集装箱运输在航运业出现于1960年代。之前，运输同类货物只有用散货船，货物上载及下载十分费时，而集装箱运输船舶的出现，开始了水路运输的一个新时代：集装箱运输令物流速度更快，安全性更高。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

（一）部分集装箱船（Partialcontainership）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（二）全集装箱船（FullContainerShip）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（三）可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。随着航运市场需求和世界造船技术的发展，集装箱船不断扩大运载能力。集装箱船是以标准二十英尺集装箱的装载量Twenty-footEquivalentUnit(TEU)作为计算单位，主要有如下级别：

（1）第一代集装箱船，六十年代，长度在100米左右，载箱量为500~1000TEU，15000~20000总吨，航速约23节。

（2）第二代集装箱船，七十年代，长度在100~150米，载箱量为1000~2000TEU，30000~50000总吨，航速提高到26~27节.

（3）第三代集装箱船，高效节能型，出现在1973年石油危机之后，长度在150~200米，宽为32米的巴拿马型船舶，载箱量为2000~3000TEU，航速为20~22节。

（4）第四代集装箱船，八十年代后期，长度在200~250米，宽度大于32米的超巴拿马型船舶，载箱量为3000~4000TEU。

（5）第五代集装箱船，长度在250~300米，宽度达到42米的船舶，载箱量为4000~6000TEU，最早出现的是德国船厂建造的aplc-10型4800TEU。

（6）目前第六代超级集装箱船已经下水，朝超大规模发展，长度超过380米，载箱量最大已可达15000TEU.目前超大型集装箱船（7000TEU以上）的建造船厂主要有：丹麦-OdenseSteelShipyard

韩国-现代重工(HyundaiHeavyIndustries)、三星重工(SamsungHeavyIndustries)和大宇造船(DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCo.,Ltd)

日本-IHI和三菱重工（长崎）

中国-中船集团沪东中华船厂

（上海）

（注：我国目前自行建造最大的集装箱船是8530TEU）当今世界集装箱船按照载重TEU排名，前三位的是：2006年建造的，丹麦马士基（MaerskLine）拥有的“EmmaMærsk”，该船全长397.7米，宽56.4米，最大载运量15,200TEU。

2005年建造的，丹麦马士基（MaerskLine）拥有的“GudrunMærsk”，该船全长367.3米，宽42.8米，最大载运量10,150TEU。

2006年建造的，中国海运集团（CSCL）拥有的“XinLosAngeles”，该船全长336.7米，宽45.6米，最大载运量9,600TEU。散货船简介bulkcarrier;bulkcargoship散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。干货船drycargoship干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种类型的起货机械。普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。我国在20世纪50年代末建造的“东风”号货船，就属于干货船一类。“东风”号