2018年Q2亚翔航空季刊

起初，我们制作《亚翔航空季刊》的主要目标之一便是察公务机和直升机市场的发展和其动态变化。同时，读者提供一些我们对于市场该如何发展的启示。——二手公务机市场在整个业界持续数月的投机、怀疑与第二季度终于开始企稳——在售二手机的价格以及供应再调整，终于使得飞机买家再次具备了足够的购买动力是一个典型的买方市场，市场上存在着大量的供应，不彼时的星星之火现已燎原，往前推进一年至2018年第机市场几乎以180度转变了其形态，我们看到了卖方市场的崛起——在然而目前的局势却并不是想象的那么简单。在我们的季度亚太地区的未来经济乐观指数自2016年第二季度起便不断一数字在2018年第一季度达到了最高点。在本季度，虽然在高位，但是我们看到消极情绪首次上升，来自中国国内度变化是导致这一变化的主要原因。而我们很难不将这一尽管对于未来经济发展的不确定性有所加深，关于公然在增加，同时二手公务机市场也表现的非常活跃。今年注意到关于二手飞机的成交量（96架）相比去年同期（83架）年同期（70架）有显著增长。二手飞机的平均叫价开始企飞机占总在役机队的比例有所下降。市场各因素的动态变少见的形式刺激着市场需求，同时也清晰的对买方表达出点：现在是购买飞机的最佳时间，否则等到六个月后在售二手直升机市场相对而言则有点难以解读，但是了难得的令人鼓舞的结果。自2016年首次开始我们的市场们注意到二手直升机市场由于油气生产行业的不景气导致直存在着过度供应的情况，然而在2018年第二季度，我们库存水平的下降。乐观主义者可能会认为这表明了二手直展趋势产生了根本性的扭转，而这一说法也不是没有根据产行业目前也处于其恢复期，同时将直升机用于执行其他求也在增加，在亚太地区，关于飞行急救以及空中消防的明显。而悲观主义者则会认为飞机卖家在长期的等待后，它们的飞机，并且将其撤出市场，关于这一解释，我们却可以支持。仔细观察一下市场上在售的重型直升机，比如S92和H225，交易量非常小，同时在售天数不断增加。而中型机方面比如说S76C+，这一机型在油气生产行业中被应用的十分广泛，而其平均到了866天之多。平均在售价格在今年第二季度继续降低，同时在售机队数量占在役机队总数仍然较高。分析至此，对于是否直维度两款公务机。我们同时详细分析了豪客800/900机型的二手市场。澳大利亚是本期季度报告的国家概览主题，包括来自该国家的观察和意见。在人物专访方面，我们采访了亚飞太平翔航空的合作伙伴——庄蓓女士，她向我们介绍国内地区MELBURNEJETBASE04260628374354根据直升机的市场定位和平均在售天数对不同机型逐一分析，ASIANSKYMEDIALitaliaYoakumsales@AASIANSKYGROUP王家龙梁雯霞李世鸿电话(852)22359222传真(852)25282766AvinavaSenguptaDaianaIermolaieva亚翔官网亚翔传媒找出为什么精明的商家正在转向经营租赁。LEASING&LENDINGSOLUTIONSFORPRIVATEAIRCRAFT澳大利亚的GDP在2018年第一季度同比增长3.1%，这一数据高于预测值2.8%。经济加速增长表明澳大利亚已经从2017年第四季度的经济放缓中恢复过来，而一改变主要是由于大型采矿项目的实施。此外，本季度的经济增长有一半来自于出口，出口的增长为经济复苏的原因。尽管澳大利亚的经济前景总体来看表现积极，但家庭消费的疲原因很可能是冬季奥运会的举办和来自中国内地的游客大量涌入以及内存芯片的出货量激增。尽管本季度韩国的失业率有所上升，但据预马来西亚的经济在2018年第一季度增加5.4%，低于2017年第四季度的5.9%，增速有所放缓。此时正值该国新旧政权交替之际，在马哈蒂尔·穆罕默德领导下的新一届政府仍然存在不确定性。但政府继续国经济呈现出放缓态势，但在强劲内需与制造业和服务业增长的支持恶劣天气导致食品价格上涨，并抑制了国内需求和消费。全球电子产泰国经济正在进行整体扩张，增长领域主要包括旅游业、出口和制造业。在2018年第一季度，该国经济增长由上一季度的4.0%上升为4.8%，增速为五年来第一季度之最。这一强劲的表现使泰国负责规划国家政策的机构将其年度经济增长预测值上调0.8%。在2018年第一季度，新加坡的GDP增长由上一季度的3.6%增加到本季度的4.4%，令人印象深刻。这一强劲增长的驱动力主要来自于制造业、金融和保险业以及批发贸易业。此外，新加坡的失业率由3.0%回落到2.8%，为下一季度的国内消费创造了积极的前景。在2018年第一季度，印度的GDP同比增长7.7%，高于市场所预测的来最强劲增长。本季度的总体市场情绪表明，该国终于摆脱了过去由与2017年第四季度的5.07%相比，印尼在本季度的GDP增长稍有下滑，为5.06%。消费占该国超过半数GDP，而这一下跌态势反映出占该国消费仍然疲软。此外，该国的政府支出在2017年第四季度下降中国国家统计局的数据显示，中国内地的GDP在2018年第一季度同比增长6.8%，自此，中国内地的GDP增速已经连续11个季度保持在香港的GDP在2018年第一季度按年录得4.7%的升幅，相比上一季度费和服务出口。较低的失业率和房地产价格的继续上涨推动了该地区的内部消费，因而经济增长势头强劲。同时，旅游业的回暖和全球对出口的强劲需求给予外部经济强有力的支持。香港特区政府今年2月公布的18-19年度财政预算表明，政府有意将重点放在更长远的经济济面临的风险包括科技周期中的潜在高峰和由于全球智能手机销量下国内生产总值GDP(十亿美元)*公务机机队†9,4914,9091,8621,5641,30691351142032330027627212,1285,0092,3491,4661,223913565417339330318313192201320142015201620172018Q12501701405548433932209335118413858545049473924206201320142015201620172018Q174960838227427221017013613512895361884651609487287229213165157103216201320142015201620172018Q1*2014-2017ASG年数据源于亚翔航空机队报告并结合Jetnet数据调整*GDP来源:T亚太地区亚太地区1.东南亚和东北亚地区（有158个有效回复，包括国家和地区为马来西亚，印度尼西亚，新加坡，文莱，菲律宾，泰国，3.大中华地区（有123个有效回复，包含地区包括中国内地，以及巴基斯坦(4%)泰国(3%)澳大利亚(4%)马来西亚(5%)印度尼西亚(7%)菲律宾(11%)马来西亚(5%)印度尼西亚(7%)菲律宾(11%)中国内地(19%)82%印度(17%)新加坡(15%)中国香港新加坡(15%)地区地区(39%)400+31400+31大中华地区(31%)涡桨机(24%)公务机(55%)直升机(21%)直升机(21%)终端用户(6%)(FBO,MRO,等)(41%)销售/包机中介(9%)销售/包机中介(9%)其他(17%) 飞机运营商(27%)100%90%80%70%60%50%40%30%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%%24%22%36%38%%24%22%36%38%26%26%45%45%52%52%56%5652%52%56%56%((30%30%27%35%32%2834%48%46%34%21%15%10%34%37%47%%27%1611%%30%30%27%35%32%2834%48%46%34%21%15%10%34%37%47%%27%1611%30%30%%%%100%100%95%86%85%79%92%91%95%86%85%79%92%91%90%87%92%89%84%76%75%91%89%90%89%84%79%83%84%79%83%81%80%81%80%79%78%70%68%73%69%70%68%73%69%66%57%62%60%57%62%54%52%61%54%52%61%54%53%50%53%43%40%43%30%消极情绪在2018年第一季度继续小幅增加，市场主要情绪面仍为积极情绪。在本季度，有55%的受访者认为当前经济已经跨过底点并将会持续改善，相比去年第二季度这一数字有10%的提高。而认为当前经济还在底部但会好转的受访者在本季度达到了28%，相9%的下降同时是自2015年第四季度问卷调查开始以来历史最低水平。与此同时，16%的受访者认为当前经济将会下滑恶化，在本次问卷调查的受访者中，飞机机主和包机用户对于当前经济的乐观水平有所提高，相对的飞机销售以及包机中介受访者对当前经济水平持通常来讲如果受访者认为当前经济已经度过底点的可以被认为对未来持乐观态度。本季度有84%的受访者相信亚太地区的提高——这相比今年第一季度有5%的减少，这是自2016年大中华地区（大陆及港澳台）的在本季度的经济乐观水平低于平均水平，这一数值相比上一季度有12%的下降，同时也是自2016年第二季度以来最大的下滑。中亚地区的受访者（主要来自于印度和84%，尽管水平仍然较高，相比上一季度该地区仍有2%的小幅下滑。关于除大中华地区的东亚地区的乐观水平在本季度达到了89%，相比上一季度下降了3%。大洋洲地区持续了上一季度的下滑态势，在这一100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%24%37%24%11%4%2016乐观飞机利用率减少乐观飞机利用率减少大中华地区飞机利用率有改善47%47%51%55%60%60%47%47%51%55%60%60%37%32%32%19%34%34%28%38%29%24%18%31%22%23%21%19%18%22%21%33%46% 37%32%32%19%34%34%28%38%29%24%18%31%22%23%21%19%18%22%21%33%46%201620162016201720172017201720182018大洋洲地区31%44%25%31%44%25%42%30%27%46%32%22%38%31%31%23%33%45%25%27%58%21%38%41%30%18%52%21%33%46%201720172017201720182018东南亚及东北亚地区飞机利用率有改善.23%36%41%37%35%27%36%37%33%48%56%26%65%26%27%59%61%17%22%70%10%23%36%41%37%35%27%36%37%33%48%56%26%65%26%27%59%61%17%22%70%10%20%28%19%18%13%14%28%19%18%13%14%201620162016201720172017201720182018飞机使用率:在本季度，有15%的受访者指出他们的飞机利用率相比去年同期有所下降，相比上一季度减少3%，相比2016年一季度则有18%的下降。61%的受访者表示本季度他们的飞机利*在以下对于大中华地区，大洋洲地区以及东亚和南亚地区的飞机使用率季度变化分析图表中，我们加入了一条乐观和悲观信号线用来描若有更多受访者的飞机使用率升高，信号线将变为乐观的上升走势；相反若是有更多受访者的飞机使用率下降，此时信号线将变为悲观的有46%的受访者指出他们的飞机利用率相比去年同期有所上升，这一数字相比上季度有明显下降（上一季度这一数值为60%），其中有21%的受访者认为他们的飞机利用率相比去年有所下降，这使得这一季度的飞机利用率水平相比上一季度持平，同时这也是自2016年第二季度以来首次录得飞机的利用率35%的受访者指出他们的飞机利用率有所提的受访者继续指出他们的飞机利用率有所下区飞机使用率下降的受访者数量在本季度持续增加，使得本地区的飞机利用率在本季度进入东南亚及东北亚地区在2018年第二季度，70%的受访者声称其飞机的使用率有所提升，相比上一季度增长了9%，同时也是继2015年第四季度以来的最高值。自2017年第二季度以来飞机的利用率为客户服务同时也包机出行(57%)拥有飞机出行同时也包机出行(57%)拥有飞机出行(34%)240+包机出行(9%)联系运营商(73%)联系中介(27%)在这一季度的市场调查中，亚翔航空总共录得超过100名受访者针对亚太地区的飞机包机运营商和飞机包机中介的满意度调查。同时有超过240名受访者回答了关于公务航空用户群体的出行行为问题。而在包机运营商/中介一边，当我们问及其客户选择包机的主要渠道相比上一季度，当问及“您或者您的客户是否拥有或包机出行”时，有9%的受访者指出他们仅包机出行，而有34%的受访者（第一季度相同）则指出他们仅使用自有公务机出行。而余下的57%的受访者则回复他们既拥有飞机，同时也会包机出行。49%47%2017第三季度49%47%2017第四季度2018第一季度2018第二季度59%56%39%40%.54%39%40%.36%●36%29%43%48%29%43%28%41%28%26%.39%26%.23%21%21%.23%21%21%.17%●●41%32%17%●●41%32%31%30%31%29%31%30%31%10%.●30%25%10%.●30%23%●22%●28%.23%●22%●28%.28%8%27%8%4%22%4%2%19%19%2%20162016201620172017201720172017201815%10%15%10%4%34%24%20%7%24%24%38%24%33%33%33%33%17%8%8%22%22%27%19%12%在本季度，我们询问了飞机中介从业者们目前的市场情形如何，结果继续表现出多样化趋势：47%的受访者认为当前市场仍处在一个买方市场区间，有较高的供应和较低的需求，这一数字相比前两个季度有显著上升，我们分析得到这一结果的原因是由于本次问卷中，有更多的来自大中华地区的受访者选择了这一选项；28%的受访者认为目前市场上正处在一个均衡市场区间，买卖双方供需相当，上一季度这一数字为29%；余下的17%的受访者认为当前市场已经进入了一个卖方市场，有着相对市场供应较高的需求，与上一季度持平。基于亚翔航空本季度的市场动态分析，亚翔航空认为当前公务机市场已经进入了一个均衡市场。如需获知亚翔航空关于当前二手市场情形的详细分析，敬请关注本期报告的市场动态部关于飞机购买意向方面，亚翔航空注意到本季度的飞机购买意向有小*在2017年第三季度的市场调查中，我们应用了一个新的统计方法以筛选掉与此问题无关的受访者。这一统计方式的改变导致了2017年当季关于“不确定”这一类别的比例的小幅下降。更加偏好更加偏好(如湾流(如湾流G650、猎鹰8X)我们制作了一个购买意向分析地区差异表来展现各地区买家针对固定翼机型的购买偏好。大中华地区对于大型公务机有着持续偏好，同时涡桨固定翼飞机在大洋洲地区受到欢迎。大型商务客机在亚太地区(除大洋洲）受到广泛偏好（12-33%），此外中型和小型公务机也在各地区收到了普遍欢迎，但是受欢迎水平相对各地主流机型较低。(如西科斯基S-76C+)更加偏好更加偏好非常限制非常限制(如贝尔206)广告同级翘楚航空新典，邀您赏鉴。G500™坐拥宽阔奢华，纵享九成音速。何惧时光飞流，我有湾流在手。蔡海文(HermanChai),+861085351866或+8613910642948许建钿(PeterHoi),+85229181600或+85269286988刘自强(MatthewLiu),+861085351866或+8615901157089根 重要推动力，占2017年全球经济增长的三分之一以上。与 此同时，该地区的民用航空业也在持续增长。亚太航空公司空公司在2018年四月完成国际旅客运输量2980万人次，较去年同期根人和安全的环境下快速高效地旅行。这种出行方接受并逐步流行起来。如今，公务机包机的客户更为低廉的国家，比如越南、柬埔寨、缅甸、菲地。虽然这些国家的基础设施条件落后，但是相比降低些不便对于许多工厂厂主和公司还是可以接受的太地区消费群体的增长促使企业扩大其在亚太地区的业务，也进一步创机已成为企业在短时间内到达不同地点的一种手段，而这一手段能有效体育团队、活动组织者以及影视剧组也都属于企业类别的些客户通常重视安全性和便利性，希望避免在繁第二种包机群体为私人客户群体。这些私人客户包括超高净值人群（UHNWIs），为私人目的出行的明星，以及VVIP客户。这一群体注重隐私和安保。超高净值人群是指资产净值达3000万美元或以上的个人。在搭乘民航飞机时，这些人通常是头等舱或者公务舱旅客。此外，这些超高净值人群通常很可能已经拥有公务机或者认识拥有公第三种包机群体为政府。政府官员进行国内视察和使用公务机包机服务。在特定情况下，皇室成员也会选择使信赖的包机运营商所提供的包机服务。这一群体最重视安保亚翔航空近期针对亚太地区的公务机运营商们进行了一次调查。在被问及对未来公务机在亚太地区的使用情况的预期时，超过半数地区未来公务机的使用普遍抱有乐观的看法，亚翔航空近期针对亚太地区的公务机运营商们进行了一次调查。在被问及对未来公务机在亚太地区的使用情况的预期时，超过半数2018年亚太地区公务机包机报告现可下载2018年亚太地区公务机包机报告现可下载:WWW.ASIANSKYMEDIA.COM/CHARTER-REPORTt许多私人航空业专家一直密切关注着高净值和超高净值人群的快速在过去的四年中，亚太地区个人资产价值超过5000万美元的人口到这一级别。而这一数字在过去四年里增长接近5000人，年均增亚太地区的个人资产价值超过5.5亿美元的人数也有所增加。到考虑到亚太地区在飞机运营方面所面临的挑战、严格的国内航空管制以及一些国家对包机运营商的限制，这些因素在一定程度上对包机市场的发展构成了制约。但是无论如何，一些显著的迹象已显示出包机行业的增长，而越来越多的高净值和超高净值人群会把私人包机作为他们的出行方式。包机需求增长最为关键的因素是包机能节省大量时间并减少商业航空运输所带来的不便。正因如此，高净值和超高净值人群正在将包机业务的市场需求推向各区域的超高净值人群（5000万美元及/charter-report现可下载/charter-report现可下载即刻访问16421642959383877 受欢迎程度上升 受欢迎程度上升马来西亚澳大利亚北京首都机场香港国际机场新加坡实里达国际机场曼谷/廊曼国际机场深圳宝安机场吉隆坡/苏丹阿杜阿兹沙/梳邦国际机场悉尼/金斯福德·史密斯国际机场澳门国际机场马尼拉/尼诺伊阿基诺机场马累/易卜拉欣·纳西尔国际机场澳大利亚北京首都机场香港国际机场新加坡实里达机场澳门国际机场马累/易卜拉欣·纳西尔国际机场深圳宝安机场吉隆坡/苏丹阿杜阿兹沙/梳邦国际机场马尼拉/尼诺伊阿基诺机场悉尼/金斯福德·史密斯国际机场呼和浩特白塔机场$$$1122$$$$33$$$$$$1,529海里44$$$$1,133海里55$$$$$1,446海里66$$$$$$$77$$88$99$$$$$$$$$$$$$$$$$1,925海里在亚太地区的包机市场，大部分航班的飞行时间都不超过五小时，该地区的包机运营商认为，乘客如果计划飞离亚太地区，而且飞行时间超过7小时，他们通常会选择民航航班的商在目的地使用当地的包机服务。客户增长的趋势使亚太地区短途包机普及度和需求日益增加。所以，在十大最受欢迎的包机航线中有），港至马累（HKG-MLE）是前十大航线中唯一一条飞行时间超过五小时（5小时37分钟）的航线。包机的价格取决于可用性、机场的繁忙程度可能会因假期与季节而异，其中有些某些季节性的旅游高峰而异常繁忙。总体而言，北京首都机场（PEK）是最受包机欢迎的机场，其次是香港国际机场（HKG）人物专访:飞太平洋有限公司（简称“亚飞”）是中国第一家综合性通用航空服务公司，曾参与CCAR第91部的编写。自1993年创立以来，亚飞一直致力于服务中国通航事业，历经20多年的积累与沉淀，已成为享誉中外的通用航空服务供应商，业务涵盖飞机的咨询、销售、引进、维护和管理等通航产业各领域。请介绍一下您在通用航空领域的从业经历。我在1996年加入亚飞，那时公司和通航产业都还处于萌芽阶段，除了非常专业的的直升机公司之外，通航产业链上的服务提供商比较单一，从事运营、贸易等的公司更是寥寥无几。想要招募航空专业出身的人才，不管是飞行员、机务人员还是从事贸易、管理的人，可选择的余地都很小。所以最早进入到国内通航领域的人，除了飞行员和机务以外，很多都是半路出家。我也是其中一员。加入亚飞之前，我是一名英文老师，虽然在当时很多人眼里，教师这份工作有不错的社会地位和稳定的收入，但对我自身而言，相比稳定，我更想尝试一些新的东西。亚飞创始人伍振东先生邀请我加入亚飞的时候，我对通航产业还没有任何了解，但充满了好奇，于是就这样误打误撞地进入了这个行业。我是学英文出身，而在当时我们可以获取到的有关航空、飞机的资料和经验大多来自国外，所以我是从翻译开始慢慢去接触这个行业的。这也与亚飞成立以来秉承的宗旨不谋而合：我们要做沟通中外通用航空的桥梁，将西方先进的成熟的经验引进到国内，帮助中国的通用航空成长。同时我们自已也希望在这个过程中不断发展壮大。在入行之初，我直接参与直升机作业，从和飞行员、机务打交道以及与客户互动中去学习，积累了第一手的经验。近几年随着基础设施的建设和政策的逐渐开放，加上社会财富的积累，越来越多客户有能力享受通航产品或者服务，所以我们后来也把业务拓展到通航产业的其自您进入通航领域以来，中国的通航产业经历中国通航产业的发展过程非常艰辛。自中国改革开放以来，许多行业都逐步开放，并且以很快的速度发展，唯独通航由于各种原因，包括国家安全、基础设施、社会财富的积累，发展滞后，成为中国最晚开放的行业。我在通航领域已经工作二十二年了，可以说前面的十五六年都是一个发展非常缓慢的时期。虽然有一批投资人看到行业缺口，但由于对通航产业缺乏了解和估计不足，而航空作为资金密集型和人才密集型产业，不太可能在短期内产生巨大的经济效益，所以只能黯直到最近五六年，通航产业的发展相比之前才有了一个飞跃，因而重新吸引了一大批新的投资人进入通航产业，成立了很多通航公司。当然，现在的通航产业链相比我们刚进入的时候丰富很多，从研发到制造、销售、培训再到运营、维修、服务，再加上现在进入通航产业的企业或者投资人实力比较雄厚，也有了充分的思想准备，政府也不时推出一些利好政策，所以通航产业的前景是颇为可观的。作为航空业的女性从业者，您在职业生涯中遇作为女性，在这份工作中遇到的最大挑战就是经常需要出差，没有办法兼顾家庭。中国的传统观念对于女性的定位是贤妻良母，但我们作为协调员，需要在位于野外的作业基地进行项目管理或者协调客户和技术支持人员之间的沟通。常驻在外对于私人生活和家庭来说确实是目前中国的通航产业有什么样的发展趋势？您对于中国通航产业的未来有何期待?总体发展趋势可以参照通航产业发展比较领先的市场，比如说欧美国家甚至是印度、巴西。从运营的角度来说，通航作业的发展方向与这些市场呈现出的发展现状是一致的，比如公务航空，还有护林、海上石油、电力巡线等公共事业方面的通航作业。在未来发展方面，我认为今后的一个趋势是消费者对于通航产品或服务的直接运用。美国现在一些包机俱乐部的业务正在蓬勃发展也说明了这一点。国内目前在政府的主导下也开始使用固定翼飞机解决偏远地区的通勤问题，跟通航产业在公共服务领域的作业相比，这一业务有更大的发展空间，还远未触及天花板。例如人工增雨这种作业的需求是有限的，如果只有五十架飞机的作业量，但市场上有一百架飞机来做这项业务，市场就不能健康发展，但在消费者的需求方面，市场还远远没有达到饱和。亚飞太平洋主要提供哪些服务?亚飞太平洋是从提供技术支持和咨询服务开始的，我们的客户包括美孚石油、联邦快递FedEx等国际知名公司。在二十多年的发展历程中，我们也通过技术支持服务培训了很多直升机和固定翼飞机的飞行员和机务，现在他们都已经成为行业里的中坚力量，另外，我们也为警航的任务员、飞行员提供飞行训练。另外的一项业务，也是我们的主业，是航空器、航材的销售。我们代理的航空器产品都是主流知名品牌，包括西科斯基、麦道直升机、空中国王、达索等。亚飞发展到现在已经积累了20年的飞机销售经验，销售总量达到两百多架，在国内市场占有一定的份额。从2011年开始，我们也成立了自己的直升机运营公司金石航空，所以我们现在的业务范围覆盖通航作业、销售、咨询、服务等各方面。接下来我们还将开展维修（MRO）业务，目前亚飞在为加拿大的MRO提供商Heli-One提供代理服务，并计划之后能够与Heli-One以其他的方式进行合作，从而真正进入到MRO作业里。今后还计划发展飞机融资的代理。总体来说，在国内，我们提供的是比较全面的综合性通在中国国内通航公司日益增多的背景下，亚飞太平洋有何与众不同之处?亚飞一直秉承的一个理念就是，我们服务客户不是一锤子买卖，而是能在实际作业或买卖飞机前后，给客户提供一些增值服务。比如当客户需要对即将开展的项目进行可行性研究时，我们积极地提供协助。在飞机销售方面，我们甚至会帮助客户跑市场，为他们的飞机争取任务。在客户自身技术力量比较薄弱的情况下，我们可以利用自己的网络和资源为他们提供有偿的带飞服务，也能从我们的经验出发在机务方面给客户一些指导。我们从来不打广告，亚飞的品牌建立都是靠客户口口相传，凭借热情周到的服务和丰富的资源，我们也赢来许多回江山代有才人出。虽然现在也有很多新公司成长起来了，但亚飞作为这个行业的先行者，拥有专业的团队和多样化的业务组合，将一如既往地为客户提供完善和优质的服务。 2277683683AirfliteArcherfieldJetBaseAusjetAviationExecuJetExecuJetAirfliteArcherfieldJetBaseAusjetAviationExecuJetExecuJetExecutiveAirlinesHMaxemAviationMelbourneJetBase121AirworkGroup23Heliflite24SikorskyHelitech25HawkerPacific28AgustaWestland29ExecuJet30ExecutiveAirlines31MarkerAviation32Airflite34Heliwest35PremiairAviation37HawkerPacific38Heliflite40StevenHegarty1234567812345678942FlightOptions43GlobalJetInternational45ExecuJet46AustralianCorporateJetCentres47LuftAviationCharter49McDermottAviation51Bristow53MicrofliteHelicopter54JayrowHelicoptersShortstopJetCharterAirbusHelicopters采编LitaliaYoakum澳大利亚是世界上唯一一个独占一个大陆的国家独特的景观而著称，从大堡礁到澳野奇观，无一不是大澳大利亚的经济发展也让人印象深刻。她是世界上最为发达的市场之一，也是亚太地区最为富饶的国家。澳大利亚连续108个季度经济没有发生衰退，创下了历史新纪录。据预测，2018年澳大利亚的经济仍将保持这一势头。虽然澳大利亚的经济发展可喜，但也面临着虽然澳大利亚的国土面积与美国本土相当，但人在东南沿海及西海岸城市。两条海岸线之间广袤的沙漠和作为连接东西方世界的桥梁，澳大利亚长久以来依赖航空货物运输，航空同样用于医疗和农业方面。澳大利亚澳大利亚拥有的186架公务机组成了亚太地区第二大的机队，平均机龄二手公务机12架，而新交付公务机仅有一架庞巴迪挑战者650。这也是虽然从过往情况来看，澳大利亚公务机机队的变动主要体现在二手公务机的收购方面，常驻墨尔本的SatcomDirect的商务发展经理Craig澳大利亚公务机机队中有四分之一提供包机服务AirAffairsAustralia、环捷航空(ExecuJetAviation)等。18631153131144112137766地区副总裁DarrenMcGoldrick表示，“我们在悉尼和墨尔本的FBO的经营状况也反映出市场变得更加活跃，而我们在悉尼、墨尔本和珀斯的MRO的业务则持续表现平稳。”同样，墨尔本公务机基地（MelbourneJetBase）也观察到“由墨尔本出发或抵达墨尔本的亚洲国家地区国际航班业务量显著攀升，尤其是中国。”长久以来，澳大利亚航空业都在与过度监管的问题作斗争，航空运营商不得不面对高昂的成本和不利的运营环境。解决这一问题的倡议在业内一呼百应，推动澳大利亚民航安全局(C“CASA的对于监管的改革始于20世纪九十年代，但在运营方面至今还有许多问题亟待解决。”澳大利亚公务航空协会(ABAA)的首席执行官DavidBell表示，“这造成了业内人士信心低迷和对未来的不确定。不幸的是，近年来，CASA经历的五任首席执行官在改革方面都各自为据了解，业内某些相关部门正在对烦琐冗长的公事程多年来，澳大利亚航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)、澳大利亚飞行员联合会(AustralianFederationofAirPilots)和澳大利亚航空协会论坛(TAAAF)等团体一直为受到高度管制的飞行训练学校这些学校和飞行员面临着过高的费用和过于严苛的执照要Bell解释说，解决人才短缺的方法之一是为航空业的培训生提供高等教多用途紧急医疗执法合计麦道多用途紧急医疗执法合计麦道113671138741113814721642.●●2323771120|亚翔航空季刊—2018年Bell还提到悉尼机场对公务机的管制。“多年以来，对ABAA而言，悉的公务机不得于宵禁期间在悉尼机场运营，即使是最大起飞重量不足34,000千克的公务机在悉尼机场的运营，根据较为宽松的ICAO第噪音条例，目前也只被批准到2022年12月。”司的私人投资将更好地促进澳大利亚公务航空在全球范围内的发展。”澳大利亚旅游局表示：“截至2017年6月，澳大利亚的国际访客在过去十二个月内数量增加了8.9%。”旅游业促进了这一增长，“节假日期间的访客数量增加了11.3%且探访亲友的访客数量增加5.4%。”城市的大型机场，有时候也会导致一些问题。尽管最近由于公务机优先级提高至与民航飞机相当，这一情况已经有所改善。”宜捷航空的McGoldrick进一步解释道，“在高峰时期，停机位短缺是一个问题。某些区域性港口可能需经许可方能进入运营。机库短缺问题在亚太地区普遍存在。”私人23(3%)包机23(3%)飞行培训29(3%) 飞行培训29(3%)61(7%)83285(10%)企业97(12%)61(7%)83285(10%)企业97(12%)多用途472(57%)计划于2018年年底启用的墨尔本公务机基地将为澳大利亚的公务航空业服务。“我们新的服务中心将提供包括豪华休息室、机关服务、飞行员膳宿以及私人飞机加油等一系列服务。”基地表示，“我们希望这一新的服务中心将在业内吸引全注，成为公务机运营商的首选。”尽管基础设施本身“总体良好”，但不同地区对于公务航来自SatcomDirect的Macartney解释说影响基础设施的一个监管领域安全的关注逐渐增加，对于这类监管规定的解读正在逐渐变得清晰。”SatcomDirect亚太地区总监NathanAndrews以珀斯机场为例重申了Andrews解释道：“公务航空对客户的吸引力之一就是行程的无缝衔接。显然，珀斯机场不能体现这一优势。”在2017年，民用涡轮直升机的机队总数由808架增长升机依旧领跑市场，其旗下的贝尔206为澳大利亚机队中最受欢迎的直升机。AsBAA为其成员提供支持、意见、商务工具和丰富的B2B人脉资源，希望为当地市场的拓展贡献一份力量，帮助印尼克服挑战，实i●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●悉尼金斯福德·史密斯国际机场●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●悉尼金斯福德·史密斯国际机场●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●i●航线维修（固定翼）/现场维修（直升机）●基地维修（固定翼）/大修（直升机）CNSJD布里斯班班克斯敦凯恩斯詹达科特墨尔本珀斯●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●猎鹰200猎鹰900●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●赛斯纳207●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●贝尔直升机目前在澳大利亚市场受欢迎的局面与其他然而，贝尔直升机这一主导局面预计只是暂时的，因为澳大机队相比空客机队不仅机龄较长，且空客公司目前正在积极澳大利亚直升机机队最常被用于多用途作业、企上油气作业的直升机近年来数量有所下降。在此期间，运营商尝试让自身机队功能多样化，因而用于多用途作“过度监管通常会阻碍行业发展，尽管澳大利亚航空业的监管机构在某些方面已经采纳了美国的监管模式，但要想打造出一个更优质高效的公务机购买和运营流程，澳大利亚航空业还有很长的路要走。”Bell和ABAA正在继续向政府部门呼吁，要求制定标准化监管条例并简化公事程序。ABAA成立的宗旨之一便是“刺激经济活动”和宣传公务航空的重要性。同时，业内对于公务航空的发展和活跃程国通用航空制造商赛斯纳飞机公司于上世界七十年代初开始生产公务机，最初主要制造活塞发动机飞机。自那时起，赛斯纳奖状系列飞机迎来繁荣发展，并一路赢得大批包括机主和运营商在内的忠实用家。2017年1月，赛斯纳——如今已成为美国联合企业徳事隆集团的子公司——为纪念第一架奖状系列飞机交付45周年而举行了盛大的庆祝活动。奖状系区的占有率也不断扩大，以卓越的性能、极致的舒适和超高的性价比而广受全球公务机机主的欢迎。在奖状系列公务机问世以来的45年里，赛斯纳在第一代奖状公务机的基础上不断升级改进。随着设计、型号、航电系统以及性能的不断完善，赛斯纳在满足客户不断增长的需要的同时，也收获了诸多嘉奖。赛斯纳奖状纬度公务机赛斯纳奖状纬度中型公务机于2015年开始进入市场。赛斯纳方面在推广宣传中强调该机型相比前代公务机在舒适度和宽敞程度上均更胜一筹。截至2017年10月，赛斯纳公司已经交付了100架该型号公务机。相比奖状系列的大部分公务机，这一中型公务机的客舱横截面更大，客舱高6英尺，且拥有平坦的地板。客舱的标准座椅布局可搭载9名乘客，额外增加的30英寸腿部空间可为客户带来更为该机型采用普拉特·惠特尼加拿大PW306D1发动机，可高速巡航2700海里，完成由洛杉矶到纽约或由日内瓦到迪拜的不经停直飞，起飞滑跑距离为3580英尺，领先于同级别机当飞机在45000英尺的最大运行高度巡航时，座舱气压高度仅为5950英尺，该机型的客舱增压系统可为乘客打造轻松舒适的环境。机上他们可通过电子设备享受便捷的机载互联体验该机型的驾驶舱的空间亦为奖状系列之最，且配备全新一代的佳明G5000航电系统，飞好地为飞行员提供所需信息，从而确保飞行的安全和高效。飞行员和机组成员可通过触摸式控制面板控制便根据需要重新安排有关飞行数据或改变优先级。2018年初，赛斯纳奖状纬度中型公务机顺利获得中国民用航空局（CAAC）与澳大利亚民用航空安全局（CASA）的认证，并向中国市场成功交付首批该型号公务机。赛斯纳奖状纬度已经成为最为畅销的中型公务机之一，目前在全球范围内的机队总数超过110赛斯纳奖状经度公务机赛斯纳公司旗下的奖状经度超中型公务机于2012年推出，预计将于今年稍后时段投入使用。该机型的客舱小大与奖状纬度公务机一致，同样拥有平坦的地板和6英尺高的客舱，但航程更远，载荷更大。客舱最该机型航程可达3500海里，满油载荷为1600磅，可搭载4名乘客从新加坡直飞北京或从香港直飞孟买。飞机采用的霍尼韦尔HTF7700L涡扇发动机配备具有包线保护功能的全集成式自动油门，高效且便于维护。该机型拥有同级别机型中最安静的客舱，与奖状纬度公务机同样的超低客舱气压高度（5950英尺）以及包括15个隔音窗与独立隔音间壁在内的隔音机身。奖状系列公务机均配有出色的机上网络连接服务和先进的机舱管理系统，这款机型也不例外，而且乘客可以在飞行的任何出的奖状经度公务机也采用了这一系统。不仅如此，后者的驾驶舱还配备了最新的佳明GHD2100平视显示仪和增强视在2018年三月，奖状经度公务机已经圆满完成超过31000海里的全球演示飞行，造访了12个国家，共飞行27程。这款全新的超中型公务机的出色设计使其成为奖状系列公务机中性价比最高的机型之一，且维$79.11亿$57.52亿$57.52亿2018年三月$59.51$12.81$12.81亿$11.54亿$11.54201620162017201811203532302832223630372834303030312522242123201620172018252423222120191817区场171617171818171617171818181617171716161614%13%12%11%10%9%8%7%6%14%13%12%11%10%9%8%7%6%1616161617171717171718181852047042037032027022017161717181817161717181818161717171616162018年第二季度<L1000 02004006008001000这一假设在一些细分市场中的到了认证，如湾流的G200、G4以上图表提供了从视觉角度上各个在售机型的供需比例的变化，以及各个飞机型号对于市场的相对位置，并依据以下四个标准，针对其“可销售”当把这四个因素考虑在内时，可以发现除少数机型，如空客ACJ318、巴航世袭1000等机型，大多数细分市场的各机型表现转好，同时也更容易发亿$13.54亿$14.10亿$14.10亿2018年三月$11.24亿$1.76亿2018年三月亿$1.13亿$1.28亿201620162017201811131213121010101099991010101099998777777877777766642120162017201876.565.55.04.54区场六月八月十月十二月二月四月六月八月十月161616161717171717171818188.0%7.0%6.0%5.0%4.0%3.0%2.0%1.0%0.0%1716171718181716171718181816171717161616700650600550500450400350亚全17161717181817161717181818161717171616162018年第二季度< >6007008006007008000100200300400500以上图表是基于特定机型的成交量、在售飞机数量以及平均在售天数的综合计算，以反映各个在售机型在市场供需变动情况。以上图表直观的提供了各个在售机型的供需比例的变化，以及各个飞机型号对于市场的相对位置，并依据以下四个标准，针对其“可销售”能力eicoptersoutheastAsiafV eicoptersoutheastAsiafV 3rdCAcceleratingAcceleratingGrowthandcooperationforawin-winsituationHearfromgeneralaviationindustryregulators'speechonpolicyupdatesandhelicopterindustrydevelopmentinMalaysia,Indonesia,vietnam,MyanmarandThailandetc.Getfirst-handinformationfromoffshorehelicopteroperators,Bristow,CHC,BP,shellweststar,pelitaAir,SSFcvietnametc.aboutheli-fleetexpandingplan&requirementMarketoutlookandforecastonhelicopteroperationinSEAregionAnalysisonhelicoptersafetyoperation,EMS,leasing,maintenanceandpilottrainingindustryNetworkwith300industryprofessionalsrepresentingregulators,helicopteroperators,lessors,manufacturers,MROs,insurancecompaniesandetc.EventstructureHelicopterEMSandLeasingDevelopmentinHelicopterEMSandLeasingDevelopmentinSEARegionHelicopterMaintenanceandpilotTrainingDevelopmentMarketoutlookandForecastonHelicopteroperationinSEARegionHelicoptersafetyoperationDevelopmentinoil&GasIndustry豪客800机型自发布初始，就超越了其同级机型，是第一架2018年第二季度亚翔航空季在1993年，美国国防承包商雷神公司（Raytheon）收购了英国宇航的公务机部门，并将BAe125这一名称改为豪客800。一年后比奇公务机将雷神公司将与其合并，建立了雷神飞机公司，随后更名为豪客比奇公司，而随着公司的业务发展与合并，目前这家制造商的最新名字豪客800系列自发布初始既通过提供优异的可靠性和高标准，成为了中型公务机的主力机型。其客舱空间随着机型的发展，并没有发生显著的变化，高度为5.75英尺，宽度为6英尺，而客舱长度则为21.3英尺。最早发布的豪客800机型可搭载最多8名乘客以及两名机组人员，其最大起飞重量为27,400磅，最大载荷为2000磅，其航程为2390海里，这意味着飞机可以胜任从纽约到洛杉矶的飞行任务，如果放在亚洲，豪相对豪客800机型，更知名，更成功的型号则是豪客800XP机型（XP意指性能提高）。该机型于1995年投入运营。作为该机型的第三代，客舱空间虽然没有变化，但是飞机的最大载荷、航电系统和飞行性能在2005年，豪客的800XPI机型开始投入交付运营，年便停产。同时期，豪客的850XP与2006年开始交付使用。800XPI和850XP都有重新设计的内饰和升级的航电系统——柯林斯ProLine21800XP800XPI850XP900XP有数据来源:Conklin&deDecker&JE数据来源:JETNET800XP800XPI850XP900XP3005866224224412182136112421141124417749数据来源:JETNET432it432itCitCittitud来源:Conklin&deDecker2017*年度总成本估计包括10年的飞机购置成本和行334311214128725421112322121211144443827765551111112017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/05航电系统，但是850XP的机翼装备了翼梢小翼，这使得机体的航程达一年后的更新型号的豪客900XP也开始交付运营，的大多数优点，包括翼梢小翼，升级的航电和客舱设计，同时900装备了动力更强的霍尼韦尔TFE731-50R引擎。新引擎改善了飞机的航程，最大航程达到了2,825海里，并增强了飞机的垂直爬升能力。截止2018年六月，全世界范围内目前共有749架豪客800系列（800XP、XPI、850XP以及900XP）正在投入运营中。美国受惠于其国内大量的小型机场和国内商务飞行的刚性需求，占据了全球豪客800机队数量的68%，是该系列机型最受欢迎的市场。相比美国，亚太地区仅占据了11%的机队数量，这反映出亚太地区的机场等基础设施的不足，以及本地用户对于长航程飞行的偏好。从所有权结构来看，目前豪客800系列机型主要为机主全资拥有，这一数字达到了96%；同时有4%的机队为部分所有权结构，意既多位机主共同拥有、使用一架飞机，在这一比例中，有2%的机型有超过3个及以上机主共享一架飞机。在美国市场，这一机型的共享模式曾经一度大为流行，其中利捷公务机（NetJets），伯克希尔·哈塞维在美国的公务机托管运营公司有着不小的贡献。在上世纪90年代后期，利捷公务机采购了一大批豪客800机型，用于其共享所有权模式的运营，而这些机型大概在使用十年后被先后更换为更新的机型，如飞鸿300等。豪客800XP主要制造年份在1995年量为417架，是该系列机型中正在运营数量最多的机型，截止2018年6月份大概有11%的机队被标记为在售状态。其随后的800XPI的在营飞机数量最低，有51架，同时有大概8%的机队目前在售，相比过去几年其在售比例相比有所下降。豪客850XP的在营机队数量达到了99架，豪客850XP,900XP(2008型号)&豪客800XP(2003型号)所有豪客 平均叫价高位 平均叫价低位▲平均售出价格库存水平在售中百份比.2016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/062016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/06同时13%的机队目前正在市面上在售，相比去年有所提高。而900XP机型，目前则有1架飞机正在运营中，在售比例为7%，相比先前年份有所下降。整个豪客800系列的在售库存数量从2016年六月至今一直在减少，其比例从12.7%下降到了10.6%；其在售价值，由于受到平均价格下降以及在售数量下降的变豪客800XP的平均价格在160万美元左右，关于各机型的价格会随着年份以及飞机型号的更新而有所提高；豪客800XPI的平均叫价则到了255万美元；同时豪客850XP的叫价则达到了328万美元；而较新的豪客900XP型号的市场上反应出的平均叫价变化也可通过该机型的折旧分析来预估：一架2003年的豪客800XP机型至今的估值为220万美元，与此同时一架2008年的850XP至今的折旧后估值为320万美元，同年份的900XP的折旧后估值为相比其他中型公务机，豪客800系列的购置和运营成本在200万至250万美元之间，其优异的航程表现（2500海里）使得其几乎成为了隆航空的产品线重要一员，豪客800系列持续2.9—— o- 2016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/062016/072016/082016/092016