《交通运输概论》模块5 水路运输

交通运输概论灵·犀·地2024年11月6日模块5水路运输模块5 水路运输 学习目标熟悉水路运输系统的组成。01了解水路运输的概念、特点和分类。02熟悉船舶运行组织和港口装卸组织，了解影响航道与港口通过能力的因素。035.1水路运输概述5.1.1水路运输的概念与特点图5-1水路运输水路运输（见图5-1）是利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道、海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。5.1水路运输概述5.1.1水路运输的概念与特点1.水路运输的优点（1）通过能力强。水路运输主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”进行运输工作，它的通过能力不像铁路运输那样受到限制。（2）（3）运载能力大。船舶货舱与机舱的比例比其他运输工具都大，因此可以作为货物运输的舱位及载货量均比陆上运输或空运庞大。运输成本低。运输成本低是水路运输最突出的优点。虽然水路运输的站场费用极高，但由于船舶的载运能力大，运输距离比较远，路途费用低，因此总的来说运输成本低。而且水路运输利用天然航道，投资较少，海上运输航道的开发几乎不需要支付费用。5.1水路运输概述5.1.1水路运输的概念与特点2.水路运输的缺点（2）货物直达性差。水路运输不能实现门到门的运输作业，需要依靠公路运输、铁路运输、航空运输进行转运，会增加旅客出行时间和货物搬运次数，对于货物运输来说经过多次转运存在货损的风险。（1）速度慢。水路运输是五种运输方式中速度最慢的一种。船舶等运输工具在水中行驶受到的阻力较大，很难提高速度。（3）适应性差。水路运输由于受到季节及气候的影响，无法保证全年通航。有些航道的走向和经济要求方向不一致，不便利用。5.1水路运输概述5.1.2水路运输的分类1.按航行区域分类

（1）远洋运输。远洋运输通常是指除沿海运输以外的所有海上运输。

（2）沿海运输。沿海运输是指利用船舶在沿海区域各地之间的运输。

（3）内河运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道中从事的运输。5.1水路运输概述5.1.2水路运输的分类2.按运输对象分类（1）旅客运输。旅客运输包括单一客运（包括旅游）和客货兼运。（2）货物运输。货物运输包括散货运输、杂货运输和集装箱运输。散货运输指无包装的大宗货物，如石油、煤矿、矿砂等的运输；杂货运输指批量小、件数多或较零星的货物运输；集装箱运输是现在国际货物往来的主要运输方式。3.按贸易种类分类（1）外贸运输。外贸运输指同其他国家和地区之间的贸易运输。（2）内贸运输。内贸运输指国家内部各地区之间的贸易运输。5.1水路运输概述5.1.2水路运输的分类4.按船舶运营组织形式分类（1）（2）（3）定期船运输。定期船运输也称班轮运输，是选配适合相应营运条件的船舶，在规定航线上定期地停靠若干固定港口的运输。不定期船运输。不定期船运输是指船舶的运行按照运输任务或者按租船合同组织运输，没有固定的航线。专用船运输。专用船运输是指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输。5.1水路运输概述5.1.3水路运输的产生与发展趋势1.水路运输的产生水路运输历史悠久，人类在石器时代就以木做舟在水上航行，后来有了独木舟和船。人类在古代就已利用天然水道从事运输。最早的运输工具是独木舟和排筏，以后出现木船。水路运输的发展无论是对工业布局还是对城市发展都有很大影响，早期的城市就是依赖水路交通发展而形成的。我国是世界上水路运输发展较早的国家之一，我国的大陆海岸线长18000多千米，岛屿海岸线长14000多千米，流域在100km2以上的天然河流有5000多条，大小湖泊有900多个，具有发展水路运输的自然条件。我国在周朝或者更早时期就出现了独木舟；春秋时期的吴国已经有了载客92人的木船；西汉武帝时期，木船已经可以运载千余人。举世闻名的大运河始于春秋吴国，之后经历代开凿，特别是隋、元两代的大规模开凿，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，长17941km。公元8—9世纪，唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，这一路线被誉为“海上丝绸之路”。5.1水路运输概述5.1.3水路运输的产生与发展趋势1.水路运输的产生纵观历史，从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：人类在原始社会以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具。（1）舟筏时代（2）帆船时代人类学会借助风力航行，自此进入帆船时代。1807年，美国人富尔顿将蒸汽机用于船上，从此机械力代替自然力。（3）蒸汽机时代（4）柴油机时代柴油机船问世并得到很快的发展，逐渐取代了蒸汽机船。5.1水路运输概述5.1.3水路运输的产生与发展趋势2.水路运输的发展趋势（1）港口现代化。以信息技术为代表的新一轮技术革命，给人们的生产生活方式已然带来深刻影响。信息化的进步也对港口管理、物流运作、政府与企业间的互动等方面产生深刻影响。因此，信息化既是推动未来港口现代化、智能化的一项非常重要的内容，也是重要的机遇。（2）船舶现代化。过去船舶更多侧重于其基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航（产品库求购供应）、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现操纵系统、5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶1.船舶的结构（1）船体①船舶主体。船舶主体是船体的主要部分，通常是指强力甲板（主甲板）以下的船体。船体内部空间沿船深方向由甲板来划分，沿船长及船宽方向则分别由横舱及纵舱壁来划分，由此形成船舶的各个舱室。②上层建筑。在主甲板以上的各种围蔽建筑统称为上层建筑。两侧延伸至船的两舷或至舷边的距离小于4%船宽的，称为船楼。位于船艏、船舯、船艉的船楼分别称为首楼、桥楼和尾楼，船楼以外的上层建筑称为甲板室。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶1.船舶的结构（2）船舶动力装置。船舶动力装置是保证船舶推进及其他需要提供各种能源的全部动力设备的总称，或者为满足船舶航行、各种作业、人员生活和安全等需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。①推进装置②辅助装置③管路系统④甲板机械⑤自动化设备5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶1.船舶的结构（3）船舶设备。为了使船舶正常运送货物与旅客，船舶配备舵、锚、系泊、起货和救生等设备。①舵设备②③锚设备系泊设备④起货设备⑤救生设备5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶1.船舶的结构（4）船舶系统为了满足船舶安全营运和船员、乘客生活需要，船舶上设有导航系统、供电系统、供水系统、船底水排泄系统、压载系统、灭火系统、通风系统、冷暖系统等，统称为船舶系统。特殊船舶还有特殊系统，如油船的输油系统、冷藏船的冷却系统。船舶系统主要用来输送船上自用的液体和气体，如淡水、海水、热水、污水、蒸汽、空气等。它的设备包括管道、泵及其他附件，为船舶系统与船舶设备所配置的动力装置称为辅机。此外，船舶还有助航仪器、索具、信号设备等设备。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（1）客船客船（见图5-2）是用来运载旅客及其行李的运输船舶。根据《国际海上人命安全公约》规定，凡载客12人以上的船舶均须按客船规范要求来建造与配置设备及人员。图5-2客船5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（1）客船①客船的特点。客船具有以下特点：

·安全性好

·快速性

·娱乐性

·长度长，甲板层数多

·耐波性好

·操纵性好②客船的分类·海洋客船·内河客船·旅游船·汽车客船·小型高速客船5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（1）客船②客船的分类船体和主机都较小、较轻。小型高速客船主要有水翼船（见图5-3）和气垫船（见图5-4）。图5-3水翼船图5-4气垫船5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船①杂货船（见图5-5）。杂货船又称普通货船，是指载运各种包装或成件货物的船舶，分为普通型杂货船和多用途杂货船。普通型杂货船主要用于装载经过包装、袋装、箱装和桶装的一般货物；多用途杂货船既可装杂货，又可装散货、集装箱，甚至装滚装货，以提高揽货能力与装卸效率，提高营运经济性。由于杂货船运送的单件货物最小的为几十千克，最大的可达几百吨，因此其航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等，排水量从几吨到几万吨。图5-5杂货船5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船②散货船。散货船（见图5-6）是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。散货船运货量大，运价低，单层甲板，尾机型，船体肥胖，航速较低（一般为1~18节），因常有专用码头装卸，故船上一般不设装卸货设备。散货船载重吨位为30000t左右。图5-6散货船5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船③集装箱船。集装箱船是载运集装箱的专用船舶，图5-1为集装箱船。集装箱船的特点是船的方形系数小，航速高（一般为20~37nmile/h)，舱口尺寸大，占船宽的70%~80%，便于装卸。机舱及上层建筑位于船尾，以便有更多的甲板和货舱面积用于堆放集装箱，主甲板下的船舱可堆码3~9层集装箱，而主甲板上则可堆码2~4层集装箱。通常船上无装卸设备，由码头装卸，以提高装卸效率。舷边双层壳舱可分上下两层，供压载用。由于甲板上装集装箱，船舶重心高，受风面积大，因此常需压载，以确保有足够的稳性。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船④液体货船。液体货船是指装运特种液体货物，如液化石油、液化天然气、液体硫黄、硫酸等。由于液体散货的理化性质差别很大，因此运送不同液体货物的船舶，其构造与特性均有很大差别。·油船。油船一般只设一层甲板，油船没有大货舱口，只有油气膨胀舱口，并设有水密舱口盖。·液化气船。液化气船分为液化石油气（LPG）船、液化天然气（LNG）船和液化化学气（LCG)船。·液体化学品船是专门运输有毒、易挥发及属危险品的化学液体的船舶。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船⑤载驳船。载驳船类似于集装箱船。载驳船也称子母船，是专门装运以载货驳船为货物单元的运输船舶。载驳船的最大优点是装卸效率高，运输成本比其他货船低。载驳船不受港口水深影响，不需占用码头泊位，不需装卸机械。采用载驳船装运载货驳船的运输方式已经成为目前实现海河直达运输的有效方法。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船⑥冷冻船冷冻船是指将鱼、肉、蔬菜、青果、鲜兽皮等货物装入保持一定温度的冷冻船舱或冷藏舱内从事运输的船舶。冷冻船一般在其货舱内装有调节空气温度与湿度的冷藏机器及设备，货舱舱壁及甲板、舱盖等均加装隔温材料以保持舱内温度。冷冻船吨位较小，航速较高，一般在22节以上。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船⑦车辆运输船车辆运输船是指专门设计用来运送车辆的船舶。将车开入车辆运输船，到达目的地后直接开出船舱，无须起吊装卸设备，但设计有驶入、驶出车道及舷门，甲板层数也较一般船舶多，甲板上都有系拴车辆的设备，以免海上颠簸而倾倒碰撞，车辆运输船为运送车辆最适合的船舶。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船⑧木材船凡专门用以运输木材或原木的船舶，称为木材船。木材船为不定期航运船舶之一，船舱宽大，舱内无梁柱及中层甲板，起重机需有10t左右的起重能力，并装置于高架台或船楼甲板上，甲板两侧舷墙应加高以便甲板上也能装载木材。⑨笨重船笨重船是指为专门用以装运超长、超重（重量在几十吨至几百吨）、超大货物（如火车、小艇、锅炉、机器、飞机等）而设计的船舶。船上有起重50t以上至几百吨的起重机，舱口宽大，无二层舱，舱内没有系拴设备。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（2）货船⑩滚装船滚装船（rollonandrolloffship,RoRoShip)是专门装运以载货车辆为货物单元的运输船舶。装船或卸船时类似于汽车与火车渡船，载货车辆从岸上通过滚装船的跳板开到船上，到港后从船上经跳板开到岸上。滚装船的最大优点是船和码头都不需要设置装卸设备，载货汽车可以自行上船或下船进行装卸，速度快，效率高。另外，滚装船对货种的适应性强，除可装运各种车辆外，还可装运集装箱、钢材、管材和重型机械设备等长大件货物。这种船适用于装卸繁忙的短程航线，也有向远洋运输发展的趋势。滚装船的载重量一般为6000~26000t，航速达18~20节，最高可达25节。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶2.船舶的种类（3）客货船客货船是兼作运输旅客或货物的船舶。有的以客运为主，有的以货运为主，不尽相同。以载客为主，兼运部分货物的是客货轮；以载货为主，兼运少量旅客的是货客轮。但只要是客货船，必有一个共同的特点，就是必须兼顾客船和货船两方面的优点而避免其缺点。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶3.船舶的性能（1）船舶的航行性能船舶为了完成运输生产任务，经常在风浪、急流、险滩等航行条件极为复杂的情况下工作，因此要求船舶必须具有较好的抗风浪能力及有效控制船舶的航行性能。船舶的航行性能主要包括以下几种：①②③浮性稳性抗沉性④快速性⑤⑥适航性操纵性5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶3.船舶的性能（2）船舶的重量性能。船舶的重量性能包括船舶的排水量和载重量，计量单位以吨表示。

①排水量。排水量是指无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开相同体积的水的重量，即船舶在该吃水下的总重量。排水量又可根据不同装载状态分为空载排水量和满载排水量。

②载重量。载重量是指船舶所允许装载的重量。载重量有总载重量和净载重量之分。总载重量是指船舶所能装载的最大限度重量，船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员和行李及船舶常数后的重量。5.2水路运输系统的组成5.2.1船舶3.船舶的性能（3）船舶的容积性能。船舶的容积性能是表示船舶装载多少体积货物的能力。船舱的容积性能包括货舱容积和船舶登记吨位。①货舱容积。货舱容积是指船舶货舱实际能够容纳货物的空间，其计量单位为立方米或立方英尺。②船舶登记吨位。·总吨位。总吨位是对船舶所有围蔽处进行丈量计算后确定的吨位，一般用于表示船舶的大小等级。它是国家统计船舶数量的单位，计算海损事故赔偿的基准，计算造船、买卖船舶和租船的费用，以及计算净吨位的依据等。·净吨位。净吨位是指对船舶能够实际营运的载货（客）处所进行丈量计算后得出的吨位，主要用作计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据，如引航费、拖带费、停泊费、海关税等。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道1.航道的分类（1）按形成原因，航道可分为天然航道和人工航道。①天然航道。天然航道是指河流、湖泊等天然水域中的航道。在河流或湖泊中，有些地方或水深不够，或宽度不足，或弯曲半径过小；有些地方水流流速太大，流态险恶。此时需采用航道整治工程或疏浚工程等工程措施加以治理，但河流的水文特性基本没有改变，这样所形成的航道仍属天然航道，如葛洲坝以下的长江河段、珠江等。②人工航道。人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，又称运河。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，可以使船舶缩短航行路程，降低运输费用，方便人们的生产和生活，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模的水运网络。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道1.航道的分类（2）按使用性质，航道可分为公用航道和专用航道。

①公用航道。公用航道是指由国家各级政府部门建设和维护、供社会使用的航道。

②专用航道。专用航道是指由军事、水利电力、林业、水产等部门，以及其他企事业单位自行建设、使用的航道。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道1.航道的分类（3）按所处地域，航道可分为海上航道、沿海航道和内河航道。①海上航道。海上航道的通过能力几乎不受限制，每个海区的地理、水文情况都反映在该区的海图上。②沿海航道。沿海航道原则上是指位于海岸线附近、具有一定边界、可供海船航行的航道。③内河航道。内河航道是河流、湖泊、水库内的航道，以及运河和通航渠道的总称。内河航道大部分是由天然水道加上引航的航标设施构成的。内河航道与海上航道相比，其通航条件有很大差别，反映在不同的通航水深、不同的通行时间和不同的通行方式等方面。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道1.航道的分类（4）按通航条件，航道又可有以下几种分类方法：①按通航时间长短分为：·常年通航航道。常年通航航道即可供船舶全年通航的航道，又可称为常年航道。·季节通航航道。季节通航航道即只能在一定季节(如非封冻季节)或水位期(如中洪水期或中枯水期)内通航的航道，又可称为季节性航道。②按通航限制条件分为：·单行航道。单行航道即在同一时间内，只能供船舶沿一个方向行驶，不得追越或在行进中会让的航道，又可称为单线航道。·双行航道。双行航道即在同一时间内，允许船舶对驶、并行或追越的航道，又可称为双线航道或双向航道。·限制性航道。限制性航道即水面狭窄、断面系数小等原因对船舶航行有明显的限制作用的航道。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道1.航道的分类（4）按通航条件，航道又可有以下几种分类方法：③按通航船舶类别可分为:·内河船航道。内河船航道即只能供内河船舶或船队通航的内河航道。·海船进江航道。海船进江航道即内河航道中可供进江海船航行的航道，其航线一般通过增设专门的标志、辅以必要的“海船进江航行指南”之类的文件加以明确。·主航道。主航道即供多数尺度较大的标准船舶或船队航行的航道。·副航道。副航道即为分流部分尺度较小的船舶或船队而另行增辟的航道。·缓流航道。缓流航道即为使上行船舶能利用缓流航行而开辟的航道，这种航道一般都靠近凸岸边滩。·短捷航道。短捷航道即在分汊河道上开辟的较主航道航程短的航道，这种航道一般都位于可在中洪水期通航的支汊内。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道2.航道的等级（1）内河航道的等级。根据《内河通航标准》（GB50139—2014），内河航道的航道等级可分为以下七级：①一级航道。一级航道可通航3000t。②二级航道。二级航道可通航2000t。③三级航道。三级航道可通航1000t。三级航道尺度的最低标准为水深3.2m、底宽45m。新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于7m。④四级航道。四级航道可通航500t，四级航道尺度的最低标准为水深2.5m、底宽40m。⑤五级航道。五级航道可通航300t。⑥六级航道。六级航道可通航100t。⑦七级航道。七级航道可通航50t。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道2.航道的等级（2）沿海航道的等级。根据《广东省沿海航道通航标准》（DB44/T1355—2014），沿海航道按通航船舶的吨级划分为以下十二级：①一级航道。一级航道可通航300000t，通航船舶吨位大于等于275001t。②二级航道。二级航道可通航250000t，通航船舶吨位为225001~275000t。③三级航道。三级航道可通航200000t，通航船舶吨位为175001~225001t。④四级航道。四级航道可通航150000t，通航船舶吨位为125001~175000t。⑤五级航道。五级航道可通航100000t，通航船舶吨位为85001~125000t。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道2.航道的等级（2）沿海航道的等级。根据《广东省沿海航道通航标准》（DB44/T1355—2014），沿海航道按通航船舶的吨级划分为以下十二级：⑥六级航道。六级航道可通航70000t，通航船舶吨位为65001~85000t。⑦七级航道。七级航道可通航50000t，通航船舶吨位为45001~65000t。⑧八级航道。八级航道可通航30000t，通航船舶吨位为12501~45000t。⑨九级航道。九级航道可通航10000t，通航船舶吨位为7501~12500t。⑩十级航道。十级航道可通航5000t，通航船舶吨位为4501~7500t。⑪十一级航道。十一级航道可通航3000t，通航船舶吨位为1501~4500t。⑫十二级航道。十二级航道可通航1000t，通航船舶吨位小于等于1500t。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道3.航道设施（1）通航建筑物。通航建筑物又称过船建筑物，为帮助船舶（队）克服航道上下游集中水位落差，安全顺利通过河道上的闸、坝而建筑的建筑物。通航建筑物常见于内河航道上，主要有船闸和升船机。①船闸。船闸（见图5-7）是用水力直接提升船舶过坝，以克服航道上的集中水位落差而设置的一种通航建筑物。它是一厢形构筑物，由上、下游引航道与上、下游闸首及闸室组成。闸室是停泊船舶(或船队）的厢形室，借助室内灌水或泄水来调整闸室中的水位，使船舶在上、下游水位之间做垂直地升降，从而通过集中的航道水位落差。图5-7船闸5.2水路运输系统的组成5.2.2航道3.航道设施②升船机。升船机（见图5-8）是指为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。升船机由上、下闸首，承船厢(承船车），支承导向结构和驱动装置等组成。升船机可分为垂直升船机和斜面升船机两大类。图5-8升船机5.2水路运输系统的组成5.2.2航道3.航道设施（2）航道整治建筑物。航道整治是指为改善航行条件、提高尺度所采取的炸礁、疏浚和构筑整治建筑物等工程措施。航道整治建筑物是指用于整治航道的起束水、导流、导沙、固滩和护岸等作用的建筑物。①重型（永久性）整治建筑物。重型（永久性）整治建筑物主要由土、石料、混凝土和土工织物等构筑。重型整治建筑物用得较多的是抛石结构整治建筑物。抛石结构整治建筑物靠自重稳定，适应性强，具有施工简单、维修方便、容易就地取材的特点，是当前国内外普遍采用的一种形式。②轻型（临时性）整治建筑物。轻型（临时性）整治建筑物是采用竹、木、梢料、橡胶等材料构成的整治建筑物。轻型整治建筑物结构简单，施工期短，工程费用小；但强度小，使用期限不长。轻型整治建筑物使用较少，用它作为沉排护底的居多。5.2水路运输系统的组成5.2.2航道3.航道设施（3）航道其他设施。为了综合利用水资源，航道中通常需要建造其他的水工建筑物，主要包括挡水建筑物和泄水建筑物、坝岸连接建筑物、水电站、过木建筑物、过鱼建筑物、取水建筑物等。各建筑物的形式应根据其使用要求和所在河段的地形、地质、水文及泥沙等自然条件与施工条件综合考虑确定。①挡水建筑物和泄水建筑物②坝岸连接建筑物③水电站④过木建筑物⑤过鱼建筑物5.2水路运输系统的组成5.2.3港口港口（见图5-9）是水运生产的一个重要环节，是一个国家或地区的门户，是具有水路联运设备及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆运输的衔接点和枢纽，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。图5-9港口5.2水路运输系统的组成5.2.3港口1.港口的分类（1）按用途，港口可分为商港、军港、渔港、工业港和避风港等。①商港。商港是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。商港可分为一般商港和专业商港。②军港。军港是指军队使用的港口，专供海军舰舶停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤等保障的港口。③渔港。渔港是专为渔船服务的港口。④工业港。工业港是指固定为某一工业企业服务的港口，它专门负责该企业的原料、产品及所需物资的装卸转运工作。⑤避风港。避风港是供船舶在大风情况下临时避风的港口。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口1.港口的分类（2）按地理位置，港口可分为海港、河港、湖港和水库港。①②③①海港。海港是在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质，而且为海船服务的港口。②河港。河港是指位于沿河两岸，并且具有河流水文特性的港口，如武汉港。③湖港和水库港。湖港是指位于湖泊的港口，水库港是指位于水库岸边的港口。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口1.港口的分类（3）对按潮汐影响的应对办法，港口可分为开敞港、闭合港和混合港。①开敞港。开敞港是指港内水位潮汐变化与港外相同的港口。②闭合港。闭合港是指在港口入口处设闸，将港内水域与外海隔开，使港内水位不随潮汐变化而升降，保证在低潮时港内仍有足够水深的港口，如英国的伦敦港。③混合港。混合港是指兼有开敞港池和闭合港池的港口，如比利时的安特卫普港。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口1.港口的分类（4）按地位，港口可分为国际港、国家港和地区港。①国际港。国际港是指靠泊来自世界各国港口的船舶的港口。②国家港。国家港是指主要靠泊往来于国内港口的船舶的港口，又称为国家性港口。③地区港。地区港是指主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口，又称为地区性港口。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口2.港口的组成（1）港口水域。水域是港口最主要的组成部分，它又可分为位于港池之外的港外水域和位于港池之内的港内水域。①港外水域·进出港航道。多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。内河港口的航道常常在主航道靠近码头的一侧，一般要求有适当的宽度，既不影响主航道上船舶的航行，又与码头、锚地留有足够的距离。·港外锚地。港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，在这里船舶需接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也需在这里上、下船舶（海港）；有时也供大型船队编队、解队之用（河港）。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口2.港口的组成（1）港口水域。②港内水域·港内航道。船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全。·港内锚地。海港的港内锚地主要供船舶等待泊位或进行水上装卸。·港池。港池是指码头前供船舶停泊和进行装卸作业，保证满载船舶安全停泊的水域。·防波堤。防波堤是指防御风浪侵袭港口水域、保证港内水域平稳的水工建筑物。·船舶调头区。港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口2.港口的组成（2）港口陆域。港口陆域是指港口范围的陆地面积。港口陆域包括以下部分：①港口铁路。完整的港口铁路应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及连接各部分的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。②港口道路。港口道路可分为港内道路和港外道路。港内道路由于通行载货汽车与流动机械，因此对道路的轮压、车宽、纵坡与转弯半径等方面都有特殊要求。③港口装卸机械。港口装卸机械是完成港口货物装卸的重要手段，用于完成船舶与车辆的装卸，货物的堆码、拆垛与转运等。④港口给水与排水系统。港口给水系统是为船舶和港口的生产、生活、环境保护与消防提供用水。⑤港口供电。港口供电的对象主要是装卸机械、维修设备、港口作业辅助设施、照明、通信与导航设施等。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口2.港口的组成（2）港口陆域。港口陆域是指港口范围的陆地面积。港口陆域包括以下部分：⑥港口通信。港口通信系统是保证港口和船舶高效与安全生产的重要手段。⑦船舶基地。为了保证港口生产与安全，需要有各种辅助船舶，如拖轮、供水船、燃料供应船、起重船、垃圾船、巡逻艇、搜救船等。⑧仓库和堆场。港口是车、船转换的地方，也是货物的集散地。⑨港口服务机构。港口服务机构包括保证港口生产和设备维修的各项辅助设施、行政办公和生活设施，主要包括维修站、流动机械库、工具材料库、加油站等。5.2水路运输系统的组成5.2.3港口3.港口规模的特征指标港口规模的特征指标主要包括港口吞吐量、港口通过能力和码头泊位数，它们决定了港口的生产能力。（1）（2）（3）港口吞吐量。港口吞吐量是指一年间经水路运输输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量。港口通过能力。港口通过能力是指港口所有泊位通过能力与过驳能力之和。港口通过能力是在外部环境条件一定时，港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。码头泊位数。码头泊位数是指港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，是反映港口规模的重要指标之一，主要取决于港口吞吐量和单个泊位通过能力。5.2水路运输系统的组成5.2.4航标为了保证进出港船舶的航行安全，每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施，即航标，如图5-10所示。航标是为帮助船舶安全、经济与便利地航行而设置的视觉、音响和无线电的助航设施。图5-10航标5.2水路运输系统的组成5.2.4航标1.航标的功能（1）定位。航标为航行船舶提供定位信息。（2）警告。航标提供碍航物及其他航行警告信息。（3）交通指示。航标根据交通规则指示进出港船舶航行。（4）指示特殊区域。航标为进出港船舶指示特殊区域，如锚地、测量作业区、禁区等。.按设置地点的不同，航标可分为海上航标和内河航标。海上航标。海上航标是指在海上的某些岛屿、沿岸及港内重要地点所设的航标。海上航标建立在沿海和河口地段，引导船舶沿海航行及进出港口与航行，可分为固定航标和水上浮动航标。固定航标。固定航标设在岛屿、礁石、海岸上，包括灯塔、灯桩和立标。水上浮动航标。水上浮动航标是浮在水面上，用锚或沉锤、链牢固地系在预定海床上的标志，包括灯船和浮标。5.2水路运输系统的组成2.4航标航标的分类5.2水路运输系统的组成5.2.4航标2.航标的分类（2）按工作原理的不同，航标可分为视觉航标、音响航标和无线电航标。①视觉航标。视觉航标能使驾驶人员通过直接观测迅速辨明水域、确定船位和安全航行，是使用最多、最方便的航标②音响航标。音响航标是指发出规定的响声传送信息，引起航海人员注意的助航标志，主要包括雾炮、雾号、雾钟、雾锣、雾情探测器等。③无线电航标。无线电航标是指利用无线电波传播特性向船舶提供定位导航信息的助航设施。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织船舶运行组织是指航运企业根据已揽取到或即将揽取到的运输对象和航运企业控制的运力情况，综合考虑船舶生产过程中各个环节及与其他运输方式的协调配合，对船舶生产活动所做出的全面计划与安排。其基本要求是强调运输的经济性、及时性、协调性和安全性。船舶运行组织主要包括规划航线系统，为航线选配适当的船舶或船队，协调各环节的工作，确定推（拖）船与驳船工作配合方式，以及制定船舶运行时刻表。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织1.航次（1）航次的种类。航次可分为简单航次、复杂航次和往返航次。①简单航次。简单航次是指船舶在两个港口间完成一次货物（旅客）运输完整过程的航次。②复杂航次。复杂航次是指船舶在多个港口间完成的航次，即船舶不仅运输从始发港到终点港的货物，还在中途一个或多个港口装、卸部分货物或加、减驳船。③往返航次。往返航次是指船舶在两个或两个以上港口间从事客、货运输，船舶到达终点港卸完货或下完客重新返回始发港的航次。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织1.航次航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定在从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。（2）航次计划（3）航次形式航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，船舶仅为完成某一项运输任务，按照航次计划运行的船舶运行组织形式。采用航次形式时，船舶完成一个航次后便在所到达的任一港口运输适合它运输的货物，开始另一个航次。航次形式中船舶的使用性质，所运输的货物种类和货物数量，发送港和发送期限及船舶的运行方向等，主要取决于货主的具体运输申请书。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织2.航线航线是指船舶在两个或多个港口之间从事旅客和货物运输的线路。（2）航线形式。航线形式是指船舶在固定港口之间运行，为完成一定的运输任务，选配适合具体条件的一定数量的船舶，并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的一种船舶运行组织形式。航线形式是航次形式在具有稳定的运输需要的航区形成和发展起来的，是一种独立的组织形式。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织3.客运航线的设置与配船（1）客运航线建立的原则。在制定客运航线时，应遵循的原则有以下几个：①水上客运航线的设置应与邻近的、平行的其他运输方式（公路、铁路、航空）合理分工、相互协调，为旅客策划经济合理的路线。②水上客运航线的布局应考虑不同旅客的愿望。③水上客运航线的布局应使彼此之间及与其他运输方式线路之间，在空间和时间上良好衔接，以便旅客从某一航线换乘其他航线的船舶或其他交通工具。④水上客运航线的设置和安排，在尽量方便旅客的原则下还应考虑经济原则，提高船舶的营运经济效果。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织3.客运航线的设置与配船（2）客运船舶的选配。在每条客运航线上经营的船舶必须符合该航线的特征，在选配船舶时需要注意以下几点：①同一航线上船舶的性能要求一致，以保证船舶都能按相同的规律有节奏地运行。②在长距离的主干客运航线及旅游、休养航线上应配置设备较完善的船舶，而且主干客运航线上要求配置速度较高的船舶。③短距离的地方性客运航线应有较多可供堆放物品的空间，甲板的层数也不宜太多。④市郊或市内客运航线因为旅客多为工人、学生及农民，他们乘船携带的东西较少，所以应配置航室内座位紧凑的船舶。⑤在旅游旺季、节假日等客流高峰时期，要事先做好计划和安排，除了增加运输船舶外，还应加强船舶的运行组织和港口客运站的工作安排，以最大限度地满足旅客的乘船要求并保证安全。⑥对于客货船航线，应根据集体情况经过方案比较决定。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织4.货运航线的设置与配船（1）货运航线的设置。货运航线系统规划的任务是根据航区在一定时期内的货运任务及港、航客观条件，合理地确定货运航线的数量、各航线的货流构成，以及各航线停靠的港口和停靠的顺序。航线规划的步骤如下：①应通过对所掌握货流资料的分析，并结合港航条件和船舶的性能，使两港间往返都有稳定的、大宗的货流组织简单航线。②在剩下的货流中，将同一方向的货流（货流方向都是顺时针或逆时针方向）组成若干条环行航线或三角航线，同时也可以组织环行航线或三角航线代替几条简单往返航线，这主要是为了减少空驶里程。③在环行航线或三角航线拟好后，再将剩下的货流组成若干条单程载货的简单往返航线。组织这种航线主要是因为反向没有货流或者因货种性质关系而不能与其他货物纳入同一航线。在第一个航线系统方案拟好后，应对所有运输任务进行核对，检验是否都已纳入航线。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织4.货运航线的设置与配船（2）货物航线配船。货物航线配船包括多线多船型、多线单船型和单线多船型。①多线多船型多线多船型的配船问题研究多条航线和多船型情况下的全面合理配船问题。根据安全优质的原则，首先应分析船舶的技术营运性能与航线上的货运任务及航线的港航条件，再按照经济合理的原则，为各航线选配技术营运上可行、经济性能好的配船方案，然后进行指标计算比较，并结合评价方案中合理性的其他条件，选择出最佳配船方案。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织4.货运航线的设置与配船（2）货物航线配船。货物航线配船包括多线多船型、多线单船型和单线多船型。②多线单船型多线单船型的配船问题只有在运量大于运力时才有研究的必要。在排除船舶不能工作的航线后，对可能工作的航线分别计算其营运经济效益指标，将保有的营运船舶优先用在营运经济效益较好的航线上，直至所有船舶分配完毕为止。该类配船问题在国内航线上是很容易解决的，一般首先应根据货运任务的轻重缓急确定，而不能单纯从经济效益出发来决定承担或不承担某些航线的货物运输任务。但在保证完成国家运输计划的前提下，对其他一些货物，航运企业可以根据经济效益来抉择。对于远洋航线，当运量大于运力时，在外交和外贸政策允许的前提下，航运企业可根据经济效益来决定。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织4.货运航线的设置与配船（2）货物航线配船。货物航线配船包括多线多船型、多线单船型和单线多船型。③单线多船型单线多船型的配船问题只有当运力大于运量时才有研究的必要。其原则及步骤与前述相同，即先排除不适于在该航线工作的船舶，而后逐船计算其经济效益指标。优先选配经济效益好的船舶，直至满足货运任务的需要为止。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织5.定期运输组织定期运输又称班轮运输，从事班轮运输的船舶称为班轮。班轮对所有托运人提供货运空间，不论船舶是否被装满都要按计划日期起航，保证班期是班轮运输组织的核心工作。班轮主要承运杂货。件杂货物价格高，且多为轻货，积载因数在2~3m3/t，这就要求班轮有较快的运送速度和较大的舱容。传统的杂货班轮承运包装、外形、质量千差万别的散件形式杂货，致使船舶靠港停泊时间过长，严重影响了船舶的运营效率，增加了船舶运输成本。为了改变这种落后状态，20世纪60年代后期，件杂货物成组化得到了迅速发展，其中以集装箱化最突出。目前，许多航线上的杂货装箱率已达70%~80%。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织5.定期运输组织（1）定期航线设置定期航线布局多样，最常见的有传统多港口挂靠航线、干线配支线航线、多角航线、单向环球航线、小陆桥航线、大陆桥航线等。影响班轮公司航线选择的最主要因素是货源，即航线经济效益，其次是港口的自然条件和社会、政治因素。为了选定合适的航线，航运企业必须做好货源调查和港口调查。货源调查一般分为短期货源调查和长期货源调查。短期货源调查是指对各待选航线目前货物流向与流量的调查，长期货源调查是指对航线沿途上有关国家的经济与贸易发展总趋势进行调查和预测。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织5.定期运输组织（2）班轮船期表的编制①往返航次时间的计算。往返航次时间是一艘班轮由始发港起航，经中途港、目的港返回到始发港再起航所经历的时间，或称为船舶周转周期。往返航次时间计算的依据是航线总距离、船舶航速、港口装卸效率和在港装卸货物的数量及其他可能发生的耗时因素。其计算公式为：式中：tr——船舶往返航次时间或周转期，天；L——航线总距离，海里；——船舶平均航行速度，考虑了进出港航行和过运河、船闸等因素，海里/天；Q1、Qd——航线沿途各港装货量与卸货量，t；——航线沿途各港的总平均装卸效率，吨/天。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织5.定期运输组织（2）班轮船期表的编制②航线配船数计算。一条定期航线上需要配置船舶的艘数通常要由货运需求（量的多少及发到船频率）、单船装载能力和往返航次时间等因素决定。其计算公式为：式中：m——航线配船数，艘；Qmax——运量较大航向的年货物发运量，t；αd——船舶载重量利用率（发航装载率）；Dd——船舶额定净载重量，t；T——平均每艘船舶年内营运时间，天。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织5.定期运输组织（2）班轮船期表的编制③航线发船间隔的计算。发船间隔（ti）是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的间隔时间。它可由船舶往返航次时间（tr）及航线配船数（m）确定，计算公式为：④航线到发时间计算与调整。在以上计算的基础上，结合沿途各港的具体情况，先分别计算出相邻两港之间各航段的航行时间和在各港的停泊时间，然后根据始发港发船时间依次推算出船舶到、离各港的时间。当沿途各港所在地的时差不同时，在船期表上应给出船舶到发的当地时间5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织6.不定期运输组织（1）光船租赁。光船租赁又称船壳租船、光船租船，简称光租，是指船舶出租人提供一艘不包括船员在内的船舶出租给船舶承租人使用一段时间，并由承租人支付租金的一种租船方式。光船租赁的主要特点是：①标的船舶为没有配备船员的“光船”。②承租人负责配备船员并负担船员的工资等。③承租人负责船舶的调度、营运，并负担除船舶保险之外的一切费用。④在合同中通常订明船舶担保物权问题、船舶设备仪器如何负担等条款。⑤承租人为了方便营运标的船舶，通常可以在租期内更改船壳油漆颜色、烟囱标志、船名、国籍等。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织6.不定期运输组织（2）航次租船。航次租船的主要依据是航次经济性。根据货源情况和装卸港、航线情况进行航次估算。所谓航次估算，是指船舶经营者根据各待选航次的货运量、运费率、停靠港口、船舶特性及航线参数等有关资料，估算各航次的航次收入、航次成本和航次每天净收益，从而预知某个航次是否盈利。（3）船舶期租。船舶期租是指船舶出租人将配备操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，在承租期内听候承租人调遣，不论是否经营，均按天向承租人收取租赁费，船舶出租人负有保证船舶适航性的义务。5.3水路运输组织5.3.1船舶运行组织6.不定期运输组织（4）船舶闲置。船舶闲置后仍需要发生一定的维持费用，如折旧费、保险费、维护费、看守费等闲置成本，虽然船舶的闲置成本比其营运成本数额大大减少，但这些成本得不到任何来自船舶自身的补偿，