城市轨道交通行车组织课件 3-2 车站行车作业管理

城市轨道交通行车组织模块三城市轨道交通车站行车组织管理课题二车站行车作业管理课题二车站行车作业管理一、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业制度主要有行车值班员岗位责任制度、车站交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等，具体如下：课题二车站行车作业管理车站行车值班员交班时，应将列车运行状态、设备状态、上级指示和命令及完成情况等填记在“交接班登记簿”上并口头向接班的行车值班员交代清楚。车站行车值班员在接班时，要了解列车的运行情况，对行车设备、备品、报表进行检查后签认接班。内、外勤车站行车值班员实行对口交接。

1.车站交接班制度课题二车站行车作业管理各项检修施工作业，车站行车值班员应根据检修施工计划向检修施工负责人交代有关的注意事项后方可登记。凡影响行车作业的临时设备抢修均应与行车调度员确认作业的时间和地点后方可登记。检修施工作业结束后，行车设备经试验并确认技术状态良好后方可签认注销。2.检修施工登记制度课题二车站行车作业管理道岔擦拭制度的具体内容如下：1）道岔必须由专人负责，定期擦拭。2）擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。3）擦拭道岔时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔。4）擦拭道岔人员一律穿绝缘靴，携带防护用具，擦拭前放置木楔，无关人员不得擅自进入道岔区。3.道岔擦拭制度课题二车站行车作业管理5）如需转换道岔，室内监护人员应与现场擦拭人员进行联系，确认需转换道岔的号码及定、反位。6）道岔擦拭完毕，要认真清理现场，清点工具，撤除木楔，检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品。7）试验道岔并确认良好后，与行车调度员办理控制权上交手续，有关按钮应由信号人员加封并做好记录，填写《道岔擦拭登记簿》。课题二车站行车作业管理送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无影响列车运行的异物。对站内检修施工后的现场进行巡视检查，复核检修施工的登记与注销情况等。4.巡视检查制度课题二车站行车作业管理车站行车事故处理制度的具体内容如下：1）发生行车事故后，应立即采取有效措施进行处理且向行车调度员及有关部门报告。2）认真记录事故发生的时间、地点、列车车次、车号、关系人员姓名及人员伤亡和设备损坏情况。3）赶赴现场，查找人证与物证并做好记录。4）清理现场，尽快开通线路并恢复运营。5）对责任行车事故，应认真找出原因，提出处理意见，制定防范措施。5.车站行车事故处理制度课题二车站行车作业管理（1）列车进路及联锁概念列车在车站上的到达、出发或通过时所经过的一段线路称为列车进路。列车进路的排列涉及到道岔位置的转换，列车进路的防护由设置在进路入口处的信号机担当。为确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号机三者之间的相互联系又相互制约的关系称为联锁。联锁设备是实现联锁关系的技术设备。

1.列车进路办理二、车站行车作业组织课题二车站行车作业管理联锁关系具有以下特点：1）只有在进路上的有关道岔开通位置正确并锁闭、敌对进路尚未排列，防护这一进路的信号机才能开放。2）当防护某一进路的信号机开放后，该进路上的所有道岔均不能再转换。3）当防护某一进路的信号机开放以后，与该进路构成敌对关系的敌对进路的信号机均不能开放。课题二车站行车作业管理（2）列车进路办理在采用计算机联锁设备时，列车进路的办理可在操作员工作站上进行。在工作站显示器窗口上进行相关操作，计算机根据输入的操作命令，经过联锁判断，自动建立进路、开放信号。当列车驶入进路后，防护信号机关闭，随着列车的运行，进路可逐段解锁。课题二车站行车作业管理采用电话闭塞法行车，必须有行车调度员的命令。在电话闭塞法行车时，无计算机联锁设备控制；为防止因工作人员疏忽向占用的区间发车而造成同方向列车尾追，要求车站值班员在接发列车作业过程中，严格按照规定的作业程序和要求进行，以确保接发列车作业的安全。电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车作业的内容、程序及办法具体如下：

2.电话闭塞法下的车站行车作业组织课题二车站行车作业管理（1）办理闭塞发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲、接车进路准备妥当（进路准备妥当是指接发列车进路空闲、相关道岔的位置正确且已人工加锁和影响接发列车进路的其他作业已停止）后向发车站发出承认某次列车闭塞的电话记录号码，填写“行车日志”。办理闭塞妥当后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手信号进行防护，由提出的那一方所发的电话记录号码作为取消闭塞的依据。取消闭塞后应及时向行车调度员报告。课题二车站行车作业管理（2）接入列车接车站在列车的停车位置处向驾驶员显示停车手信号。列车整列到达停妥后，从列车驾驶员手中收取路票。课题二车站行车作业管理（3）发出列车发车站获取到接车站承认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车驾驶员，待乘客上下车完毕且具备发车条件后向驾驶员显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报点，填写“行车日志”。课题二车站行车作业管理（4）闭塞解除中间站的接车站在列车整列发出或交路终点站的列车进入折返线后，向发车站发出某次列车闭塞解除的电话记录号码，向行车调度员报点并填写“行车日志”。特别注意：因采用的设备类型不同，各城市轨道交通企业对电话闭塞法的接发列车作业内容、程序及办法的规定存在着一定的差异。课题二车站行车作业管理（1）接发列车作业自动闭塞法下车站接发列车作业的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车。其中，办理闭塞和准备进路这两项作业在正常情况下由控制中心负责办理，仅在特殊情况下由车站办理。

3.自动闭塞法下的车站行车作业组织课题二车站行车作业管理车站的站台岗接发列车作业标准如下：1）第一步【看】：①巡视站台，查看站台设施设备的完好情况和运作情况。②注意查看乘客候车动态，引导乘客排队候车，制止乘客越进黄色安全线及倚靠屏蔽门的行为。课题二车站行车作业管理2）第二步【接】：①看见车头灯时，站在站台头端紧急停车按钮附近，面向屏蔽门，保持站立姿势左右瞭望，做好站台安全防护。②站台站务员注视车门和安全门的开启情况，待车门、屏蔽门开启后，站台站务员优先至乘客较多的地方引导乘客按秩序先下车、后上车。③关门警铃声响时，注视车门及屏蔽门的关闭情况，对于抢上、抢下的乘客应及时劝阻。课题二车站行车作业管理3）第三步【送】：①站台站务员站在安全线以内，面向列车保持站立姿势，左右瞭望做好站台的安全防护，确保车门及安全门关好后两者之间的缝隙无夹人夹物。②注意列车的动态及站台情况，当列车尾部经过站立位置后，90度转身面向列车出站方向目送列车出清站台。课题二车站行车作业管理当控制中心ATS设备出现故障时，列车仍可按自动闭塞法行车，届时信号控制权会下放给集中站，由集中站车站值班员在联锁工作站上排列进路，办理列车接发作业。当站控设备也出现故障或大面积停电时，可采用电话闭塞法行车。课题二车站行车作业管理（2）列车折返作业1）控制中心控制的列车折返作业。列车在进行折返作业前，应清客关闭车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。当车站有数条折返进路时，应在折返作业办法中规定优先采用的列车折返模式，明确列车折返的优先走行折返线或渡线。在办理列车折返作业时，如要变更列车折返模式，可在折返列车尚未起动时通知驾驶员后变更列车折返模式。课题二车站行车作业管理

2）车站控制的列车折返作业。车站控制的列车折返作业，除列车折返进路由车站值班员人工排列以外，其余均与控制中心控制的列车折返作业相同。原则上，行车值班员按作业办法中规定的优先模式排列折返进路；如要变更列车折返模式，必须得到行车调度员的同意。课题二车站行车作业管理（1）车站开关站的时间载客运营前15MIN开站，上/下行方向的末班车均达到车站且所有乘客均离开车站后关站。（2）车站开关站程序4.车站开关站的作业组织课题二车站行车作业管理序号责任人内

容1客服中心站务员首班载客列车到站前30MIN领票，首班载客列车到站前15MIN到岗2车站值班员首班载客列车到达前30MIN执行相应环控模式并检查运行情况3站台站务员在首班载客列车到站前20MIN于车控室报到，首班载客列车到站前15MIN领齐备品到岗4站务员/值班站长首班载客列车到站前20MIN完成扶梯开启工作，首班载客列车到站前15MIN开启所有出入口5客服中心站务员/值班站长首班载客列车到站前15MIN确认是否已撤除与末班车运营终止的相关告示和备品，按运营需要布置6客服中心站务员做好兑零、票务处理等日常客服岗位工作，客服中心前没人时主动引导乘客购票7值班站长出入口开启卷帘门后，在