飞机维修执照考试R3机务在线题库以外的题合计三

题目ABCD答案当交流电源并联时如果()则频率不有功负载不均衡无功负载不均衡C直接由BPCU控制直接由GCU控制BPCU通过GCU控制GCU通过BPCU控制CCSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题。减小并联时的压差、频差、相差使三相电源的相序使并联电源的波形趋均衡有功和无功负载D按下话音记录器控制板上的测试钮，正常情况下，控制板的测试指示器指针。指到绿色区域指到红色区域指到白色区域A当CSCF交流电源发生欠速故障将发动机与恒装脱将发电机与恒装脱将发电机输出切断将发电机磁场断开C时。恒装自动脱开，发动机运转时自动复人工按下脱开开关，恒装脱开，发恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位使恒装脱开，在发动机停D当恒装输入轴转速高于制动点转零差动方式正差动方式负差动方式C当恒装调速器的调整螺钉拧紧时，恒装的额定转速将。不能确定A有功负载不均衡无功负载不均衡D琥珀色的电源关断灯SOURCEOFF用来指示相应的交流汇流蓝色的地面电源可用灯GROUNDPOWERAVAILABLE在连接TRANSFERBUSOFF指示琥珀色的转换汇流条TRANSFERBUSOFF指示蓝色的发电机断开汇流条灯GENOFFBUS指示相应的发动机发电机控制断路器GCBA对于典型飞机的发电机控制组件GCU的功能，下列哪项说法不正确？（）。选项C正常是BTB是闭合GCU控制并监控电源质量，在满足条件时，GCU可以自动闭合发电机控制继电器（GCR）和发电机控制断路器（GCB）GCU监控调节点POR在电压故障时会指GCR和CCB断开GCU在出现自身内部故障时可提供保护启动故障安全模式，并断开GCR、GCB和BTB当发电机传动断开（欠频保护）时，GCU会断开GCR和GCBC二级无刷交流发电机的主要问题起激不可靠调节特性软无强激磁能力转速特性软AC二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是。励磁电流与发电机输出电压成正比励磁电流与发电机输出电流成正比励磁电流与发电机输出电压和电流都成正比励磁电流与发电机输出电压没有关系A永磁铁的剩磁要足交流励磁机的剩磁要足够强发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大D将耳机插入话音记录器控制板的耳机插孔，然后按下控制板上的话音记录器所记录高/低谐音单音频谐音正在录制的声音C与VSVF交流电源相比，CSCF交流无法比较C在中，有较大的信号传播延ACARS系统静止卫星通信系统微波通信系统光纤通信系统B的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。信源编码信道复用加密措施A交流电网上的无功功率是指：(无用的功率负载实际消耗的功负载与电网交换的功C交流发电机采用恒转装置为了保对错B利用恒速传动装置可以组成()低压直流电源VSVF交流电源VSCF交流电源CSCF交流电源D若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将。大小适中无法判定A三级无刷交流发电机中，旋转整流器位于。永磁式副励磁机和交流励磁机之间永磁式副励磁机和主发电机之间交流励磁机和主发电机之间主发电机和负载之间C为防止主电源发生转换时应急照人工断开应急照明在电源控制电路中设置延时应急灯点亮后再关断点亮秒后自动熄灭B为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同1）频率不同，并联时的冲击电流及交流发电机有功负载有较大不均衡。（3）造成交流发电机无功确D由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成，因此具有以下重量重过载能力差成本高维护费用高B在并联供电时，若与某台交流发电机相连的负载汇流条出现短路BTB和GCB同时断开只断开BTB，使发只断开GCB，BTB继续同时断开GCR和GCBA在发电机的故障保护装置中设置防止发生故障时拒动防止发生更严重的故障B在过电压保护电路中采用延时电防止电路在瞬时过防止电路在瞬时过防止损坏发电机A在无刷交流发电机中，若交流励磁机的励磁电源来自于飞机电。B正确的是。直流电能可由电瓶储存，在飞机失去容易实现并联供电，提高供电质量供电简单，只需一根导线，另一端接机体ABC以减小切换大负载时电网电压的采用精度高的调压器采用晶体管稳压器采用并联供电采用单独供电C在直流发电机并联电路中，均衡调节发电机的正线调节调压器的精度利用均衡电路调节发C在直流发电机与蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是。发电机过压发电机欠载蓄电池过度充电蓄电池过量放电D在直流发电机中，换向极的作用是。少电刷与换向器之间的火花除接线柱上的火花电枢绕组中的交流电变为直流电绕组中的直流电变为交流电A直流电源并联供电的条件包括发极性相同AC直流发电机中的电枢反应指的主磁场对电枢磁场换向火花对性能的影响A直流发电机中影响电压波动的因磁场强度A采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“充电电流充电器温度C 电解液的浓度（或密度）有变化不同部位的电解液浓度不同极板上的活性物质数量有变化极板上不同部位的活性物质数量不同B碱性电瓶容量A将电瓶与直流发电机并联，其作可以给直流发电机可起到过压和欠压可减缓电网电压的波用作二次电源C某电瓶的容量为0Ah，若充电率为C，则充电电流为。保护作用动动A铅酸蓄电池大电流或过量放电的极板硬化容量下降BD备用电门选择“自备用电门选择主电瓶电门关断C有关蓄电池内阻的结论，正确的极板的面积越大，极板的面积越大，极板之间的距离越D增加电瓶容量的因素包括。增加活性物质的数减小极板面积增加电解液的数量降低温度。ACPWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括。将发电机输出电压进行降压整流防止功率管截止时，励磁线圈的感应电压击穿功率管使励磁电流比较平稳，确保发电机的输增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节振BC变压器变换交流电过程中()频率不变频率改变AD采用典型的Y/△Y型连接的全波整提高输入脉冲频率提高输出脉冲整流器频率提高输入电压或输出提高输入电流或输出电流B晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是。励磁电流变为连续励磁电流变为断续功率放大倍数更大和干扰D晶体管调压器是在发电机的激磁无触点开关有触点开关可变电阻A若PWM式晶体管调压器中的续流二极管开路，则可能出现以下后果。发电机开相发电机欠压励磁绕组过载功率管击穿D提高变压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为。频率越高，容抗和感抗越大频率越高，容抗和感抗越小频率越高，容抗越大，感抗越小抗越大D一个基本的PWM晶体管调压器由以检比、滤波、功率检比、解调、整形调制、校正、功率放检比、调制、整形、功率D在PWM式晶体管调压器中，当发电导通时间增大导通时间减少开关频率增加开关频率减少B在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的：开关频率减小开关频率增大导通时间减小导通时间增大D在晶体管调压器中，当发电机电导通时间和截止时间导通时间和截止时间都长BAPU发动机右主电源系统B地面服务汇流条由哪处来电？(地面电源APU电源右主交流汇流条左主交流汇流条C源，1号交流转换汇流条通过(TRU2转换继电器TRU3转换继电器静变流机C继电器具有优点。灵敏度高、动作迅速体积小、重量轻寿命长可以人工进行拔出或者按入跳开关来复位电路ABC冲压空气涡轮地面检查需要：(在驾驶舱内把操作一台外接液压动力打开所有液压电动泵给系统加油A静变流机变压整流器APU发电机B下述设备中属于应急电源的有(APUGENHMGBATBCD有关静变流器的说法，正确的是。因为功率管工作在开关状态，所以没有损耗因为功率管工作在开关状态，所以损耗较大因为功率管工作在开关状态，所以损耗较小因为功率管工作在放大状态，所以损耗较大C外电源面板上的琥珀色的“ACCONN”（连接）灯亮表明。不代表电源品质好外电源已连接到飞外电源已连接到飞机上且质量良好外电源电门置“ON”位A驾驶舱窗。各块都相同并可互换都是结结实实的玻都是外层玻璃内层塑料所构成层加温用的导体D物货柜内之货物的组件组成用来压缩行李的可伸缩组件在进货舱附近装货后即被推离舱门以便为下次装货是用来将行李从货舱的远端推到货舱门附近的C滑梯装上后，需要安装安全销驾驶舱有荧光指示条客舱应急灯对整个客舱区域进行照明应急灯自带电源时间为15B逃生滑梯照明系统的供电采用：交流发电机飞机外部灯光照明系APU发电机A惰性气体、干粉B化学反应后生成水，浇灭火源化学冷却膨胀吸热AD干粉灭火的机理是。粉末受热后释放CO2将未燃物质隔离化学冷却A关于固定式灭火系统说法正确的发动机灭火操作有离，切断供电、关断燃油液压油等系统，第二步再释放提起77NG发动机灭火手柄，会接通发动机灭火电路，作动灭火瓶爆炸帽，将灭火剂释放到火警区域发动机火警时，如果警铃作动、火警灯点亮，说明情況比较紧急，需要立刻将灭火行灭火为保证发动机灭火电路的可靠作动，通常采用热电瓶汇流条供电,所以对爆炸帽进行维护时，需要对整机进行断电A当APU火警手柄提起后，APU灭火瓶有何反应。解除预位整个系统无反应C当按压货舱灭火按钮后。飞机主电源将断电火警灯将熄灭货舱停止通风飞机空调停止工作C火警警告信息由以下两部分组成。告烟雾警告、过热警告发动机过热警告、飞机机体过热警告火警探测和灭火系统A设备冷却空气冷却完电子设备后，冷却空气输送到()前货舱地板下方混合组件后货舱地板下方AB飞机管道漏气过热探测器是：(构双回路式，分左右两个系统单回路式，分左右两个系统分成三个区域B关于点式火警探测器错误的是(采用双金属热敏开关只能探测一个点或者较小区域的过热用于引气管路的渗透可以探测发动机，APU等较大区域的火警D光电式烟雾探测器的工作原理是。温度升高时，探测器的输出信号增大利用烟雾对光的折射作用，使光敏电阻的阻值减小有烟雾时，空气中的离子增多有烟雾时，空气将发生电离B火警探测器通过探测火警的温度和烟雾D热电偶火警探测器探测的是：(温度上升率气体压力B完成光电烟雾探测器系统测试的条件是。烟雾放大器及系统电路都完好烟雾放大器完好电管和系统电路都完好信标灯、试验灯及系统电路都完好A在单导线的芬沃尔连续型敏感元导线与外壳都接到飞机电源上金属外壳接地导线接地，金属外壳接电源C发动机舱和APU舱的火警属于：(A类火B类火C类火D类火B发动机发生火警时，拉起灭火手给爆炸帽电路通电在EICAS上显示相关信息复位警铃和警告灯A发动机火警探测系统通常采用(点式火警探测器单环路连续型火警探测环路双环路连续型火警探测环路C发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其。压力的大小灭火剂的数量爆炸帽内炸药量的多少使用寿命D欲使发动机灭火瓶释放，须进行以下操作：①按压灭火按纽；②按压灭火瓶释放按纽；操作顺序是。先①后②先②后①A的过载值与飞机重心过载ny的关系。大于飞机重心过载小于飞机重心过载取决于飞机俯冲拉起等于飞机重心过载B飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？()。只与飞机转弯时滚转角的大小有关只与飞机的重量有关与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量只与飞机的飞行速度有关C飞机重心位置靠则纵向安前，增强前，减弱后，增强后，操纵性能都变好A襟翼卸载电路作动可能结果是(襟翼从0单位放到0单位襟翼从0单位收襟翼全收上襟翼PCU停止工作B限制飞机的最大使用过载和最小使用过载就是。（允许速压对应局部气动载荷）限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏限制了飞行中飞机承证了飞机的总体强度限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏C影响飞机最大限制速度的因素包起落架的位置气候条件ACD采用电动方式操纵调整片时，下面哪点描述是正确的。主操纵方向相反可用来进行飞行操纵动恢复中立位C当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时。机翼产生的升力相同，机翼表面的局机翼产生的升力相同，但机翼表面的机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部但机翼表面的局部气动载B除人工指令外，升降舵的输入信号主要来自。配平、偏航阻尼定面配平平、水平安定面配平驶仪、偏航阻尼C飞机的副翼通常采用两个以上的改善飞机的侧向稳使机翼受力均匀减小副翼结构承受的避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力D飞机的主操纵面包括①副翼②升降舵③方向舵，但协调转弯时，机务在线答案不一致①②③②③①③（机务在线答案）B。侧向和方向操纵除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用还可以改善飞机的稳定性A飞机上的飞行操纵面是铰接的活动翼面，而这些操纵面。副翼、方向舵和升襟翼、扰流板、减缝翼等调整片和随动片等包括主操纵面和辅助操纵面两大类D关于飞行扰流板控制横向操纵的行扰流板就开始偏转飞行扰流板可有效地提高侧向操纵效率横向操纵时，驾驶盘向左转动，右侧扰流板立起飞行扰流板只用于协助副翼完成横向操纵B驾驶盘采用并列柔性互联操纵机构的目的是。提高操纵的柔和度提高系统反应速度减少操纵力防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效D襟翼驱动机构中襟翼载荷限制器当襟翼载荷过大时，断开液压压力当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度转换为备用操纵当空速达到一定值时，将襟翼完全收回。B失速速度小失速速度大影响失速速度大小失速速度小A如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影飞机会有横侧失速飞行员操纵飞机时感到操纵很重飞行员不能进行松杆在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机B软式传动的钢索是由制成的。铝合金钢索铜合金钢索碳素钢钢索不锈钢钢索升降舵不对称极限器。改变升降舵不对称降低到升降舵动力控制装置的压力装在感觉控制器上仅在探测到不对称时工作A升降舵感觉计算机压力差到5%时，EICAS显示什么。EICAS显示“S，M”EICAS仅显示“S”EICAS显示“C”级信息EICAS显示“B”级信息A升降舵中动压机构的作用是：(将舵面的气动载荷传递给自动驾驶仪将舵面的气动载荷传递给助力器将空速传递给自动驾将速压传递给载荷感觉装置D旋转作动器液压作动筒差动齿轮和螺旋丝杠C为使缝翼自动伸出，需有下列情况。襟翼完全收上有来自失速警告组件的抖杆信号空速高于00海里/小时备用缝翼系统预位B下列有关方向舵系统的说法哪个影响配平操作方向舵位置是由比率转换机构上的传感器来监视的配平操作会使方向舵和方向舵脚蹬动作给方向舵偏航阻尼输出C下列有关副翼配平系统的说法哪配平作动器操作的副翼上的配平片配平作动器是由左系统供压的配平作动器位于飞行操纵杆顶端配平作动器故障会由EICASC下列有关扰流板控制组件（SCM）共有个SCM每块扰流板由个SCM来控制每块扰流板由个SCM来控制每个SCM控制2块扰流板D现代客机副翼的配平指示通常为驾驶盘顶部的配平仪表板上的配平指中央控制台上的指示器语音提示A在软式传动的飞行操纵系统中，使用的钢索应该是。x7非柔性钢索x9非柔性钢索7x7柔性钢索D小型飞机的安定面一般采用单块式结大型飞机的安定面大多采用梁式结构大型飞机的安定面大多采用单块式结构大型飞机的安定面大多采用桁架式结构C。定面配平/不对称组件（SAM）内出现了任一故障球安定面不对称安定面配平和升降舵控制组件故障任一配平不工作A操纵缝翼的装置在哪。主轮舱前电子设备舱主电子设备舱B当备用襟翼电门显示空白时，备。无作用旁通活门工作B当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是。襟翼继续由液压驱动运动襟翼自动转换为电两侧襟翼自动恢复位置平衡襟翼发生不对称故障D将襟翼电门操纵到“ARM”位的目的是。接通备用液压源接通电动马达电源防止液压马达出现液锁将液压管路切换到备用马达C动力转换组件控制活门的自动操双发必须在运转右发动机在运转中必须有左系统压力什么也不需要B下列有关PCU的监视系统说明哪个该系统监视升降舵和方向舵上的动力控制装置看有没有力牵制现象或装配该系统仅在飞行时起作用空速须大于50海里/小时该系统才工作监视器若有故障即出现“C”级ELEVPCU（升降舵动力控制装置）的信息A失速警告系统中，失速管理计算机的作用是。控制襟翼伸出增大根据空地信号控制推杆器使飞机安全处理迎角及襟翼位置信号，输出信号控制抖动器控制感力装置使飞行员推杆力量加大C电传动的电传输不使用以下哪一个部件。机械部件液压部件气动部件C只有一个飞行控制计算机用在系统中飞行控制信号通过所有飞行控制面都通过电马达驱动D关于传统机械操纵系统和电传操纵系统的比较，下列说法正确的二者对飞机结构变形均较敏感二者对飞机结构变形均不敏感机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统差机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统好C下列关于飞机电传操纵系统的叙述正确的是。是飞机舵面偏转角度于正常助力操纵系统电传操纵力的感觉来自模拟感力装置D右主轮舱前壁板右左主轮舱后壁板右左主轮舱前壁板左上角右主轮舱后壁板左上角C发动机引气燃油箱自带电动泵气源系统（包括apu引冲压空气BD哪一个油箱包含了专供储备刹车左中右左和右C燃油箱的缓冲隔板是。增强主燃油箱防止主油箱的油流到油箱外侧防止主燃油箱的油流到油箱内侧将主燃油箱分隔为层B在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是。多选油箱的整个底部检查口周围油箱的整个内表面接缝处、铆钉和螺母垫圈BD当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响。无任何不良影响油量信息指示消失指示油量出现波动指示油量与油箱实际油量D飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出交替地控制燃油供油活门打开和关闭对加在加温器点火变压器上的电压进行调节对鼓风机的通风量进行调节B关于电子式油量指示系统工作原理，叙述正确的是。利用电容原理，测量容积油量（机务在线答案）利用电阻原理，测量容积油量利用电容原理，测量重量油量利用电阻原理，测量重量C检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是。安装在油泵吸油管油泵出口管路上油泵壳体回油管路上安装在油泵壳体上C如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明 油泵与油箱连接处油泵叶轮损坏油泵电机封严圈损坏油泵出口单向活门损坏C“ON”灯亮“ON”灯不亮“ON”灯亮并电闪光带发光B油箱上的油量指示器通常采用(机械仪表LCD指示器A在飞机抽油时，燃油是通过燃油系统的线路抽出。供油总管经抽油活加油总管经抽油活供油总管经放油活门进入放油管供油总管经应急放油口A配平油箱辅助油箱主油箱ABC对于压力加油系统，当油箱油量达到设定油量时，如何关断加油人工监控油箱油量表，手动关断人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用C飞机压力加油系统的操作程序通常标在。飞机机组检查单上机翼下表面的工作燃油加油操纵面板的工作窗盖板上地勤人员工作检查单上C燃油系统压力低指示灯亮，应该关断燃油泵关断燃油出口关断关断交输活门不用理会现代民用运输机燃油供油关断活门受控于。应急放油操纵电门发动机起动电门发动机油门杆AC抽空机载燃油必须打开活门。加油活门、抽油活门加油活门、交输活门交输活门、抽油活门抽油活门、回油活门C放油系统工作时不能有起火的危险排放出的燃油必须不能接触飞机放油时间不能超过必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定CB77NG液压B系统的油箱中有两仍可以保留部分的液压油供PTU使用仍可以保留部分的液压油供发动机泵仍可以保留部分的液压油供PTU使用以保留部分的液压油供电动泵使用A底油量，油液温度和泵转速力和泵转速油箱油量，油液温度和泵转速油箱油量，系统压力和油液温度D飞机液压系统辅助部件的作用为油滤用来过滤油液中的金属微粒和其他杂质，防止液压系统故障储压器用于维持系统压力，缓减系统压力脉动和协助液压泵共同供油，减小输出功率飞机上常见的密封装置是“O”形密封圈飞机上通常使用液冷式来使液压油散热AC关于液压系统下列说法正确的是流量由速度决定压力由外负载决定液压功等于压力乘以液压油的主要作用是对系统进行润滑BD关于液压助力器稳定性，错误的液压助力器的稳定性指在外部扰动消失后，能迅速自动地恢复原来的工作状态的能力如果传动机构连接液压助力器稳定性会显著变差影响稳定性因素的是传动机构连接部件的间隙油液中混杂空气器，会使助力稳定性变差B号为MIL-H-5606的液压油它的特浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈蓝色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密蓝色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈C节流阀的节流孔作用是。B下面哪些叙述是正确的。外漏检查是在系统加压状态进行的不能有压力电流表法可对任何液压泵进行检查A液压泵的机械效率降低是由什么液压泵内部磨损严重引起内漏量增加液压泵的外漏严重液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大油箱增压压力不足C液压传动以航空液压油为传动介质，下列说法正确的是。航空液压油黏性只能阻碍，延缓流体但不能消除这种运老式民航客机常用红色的航空植物基液压油合成基液压油为紫色，常用于现代大型在加入新的液压油之前可AC在液压系统中优先活门开关是依温度控制功率控制压力控制流量控制C操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个。动作筒功率伺服机构位置伺服机构速度伺服机构C当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为。定流量器优先活门C只影响助力器的稳影响助力器的稳定性和快速性助力器的稳定性和灵影响助力器的快速性、稳定性和灵敏性D调速阀的组成是。定值减压阀保持压力，节流阀阻尼流量压力继电器控制流量，节流阀控制压力定差减压阀保持压差，节流阀调节流量定值减压阀保持出口压力，溢流阀调整流量C手摇泵加油和压力重力加油和压力加油重力加油平衡输油A襟翼/缝翼液压卸压组件关断活门是。解除襟翼系统，缝翼系统和起落架系统内的压力可由人工操作给起落架第一优先是由电来关闭的D喷嘴档板阀的档板运动是由什么两端喷嘴的压力差力矩马达控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力工作负载产生的压力差B如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为。面积小的压力为面积大的压力的面积大的为面积小的B如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则。面积小的供油压力为面积大的供油压面积小的供油流量为面积大的供油流所需供油流量和压力均相同面积大的供油流量为面积小的供油流量1.5倍D如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应。对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油换壳体回油油滤及泵排掉油箱中的液压油换新B系统必须密封并且液体的流速满足要系统必须密封以及油液的刚度要大液体的流速及流量满系统必须密封以及油液的流量满足要求D有两个液压泵，“A”供出的流量为20加仑/分，压力为10加仑/分，压力为3000PSI；泵的效率相同，则。“A”泵和“B”泵消耗的功率相同“A”泵消耗的功率为“B”泵消耗“B”泵消耗的功率为“A”泵消耗的功率的2倍“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍A有两个液压源，“A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则。“A”泵和“B”泵消耗的功率相同“A”泵消耗的功率为“B”泵的2倍“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍如果两个动作筒有效面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的两倍D在安装一个修复的手摇液压泵之后，发现吸油后，在压油时手柄手摇泵进口单向活活塞密封皮碗方向手摇泵出口单向活门手摇泵进口和出口活门都装反了C在发动机起动期间，液压泵发生压力表的缓冲器不起作用主系统释压活门卡在打开位油泵出口处未装单向在油泵进油管路内有空气D在飞机液压系统工作时，必须保证。飞机液压系统有足够的液压油飞机燃油系统有一定的燃油发动机启动并正常运行液压系统蓄压器有足够压力AB在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是。该活门在上次拆装该活门可在回油管路中形成背压该活门可使油箱中的油液返流到回油组件，防止气塞C在现代飞机液压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断阀，它装在。油箱到电动泵的供油管路上液压泵出口的高压油箱到发动机驱动泵发动机驱动泵出口的高压C在液压舵机上使用的作动筒一般为。双向单杆式双向双杆式单向式伸缩套筒式B柱塞泵内补偿活门的作用是：(补偿吸油口压力增加吸油压力设定斜盘倾角调节的初始压力补偿油泵出口压力C组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有。安全活门、选择活门、旁通活门和作单向活门、选择活门、安全活门和储单向活门、安全活门、卸荷活门和作动筒单向活门、卸荷活门和储D左、中、右液压显示在。EICAS下显示屏内各系统有专用的压力表指示无法看到地面才能读出A要对液压系统通常的检查顺序是。液压管路及接头-蓄压器预充气压力-系统内漏蓄压器预充气压力-系统内漏-液压管路及接头内漏-蓄压器预充气压力-液压管路及接头蓄压器预充气压力-液压管路及接头-内漏A油泵的输出流量最小、压力最大油泵的输出流量最大、压力最小油泵输出压力等于卸荷活门调定压力油泵输出压力由安全活门B定量泵液压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有不正常的渗。安全活门调节的压油箱通气管堵塞油箱中的油液过多储压器充气压力不足D飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则。工作系统不工作时泵的出口压力受系门)限定一般不需装安全活门正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力C飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统。一定要用卸荷活门才能保证恒压要求偿装置，所以不需使用卸荷活门使用安全活门保证在泵出口压力为恒定的出口压力为最小B飞机液压系统中使用的变量泵，改变泵的转数改变泵出口处的单改变泵进口处节流器改变斜盘的倾角D大翼防冰关断活门在。外侧前缘外侧后缘C当给飞机除冰前需要做哪些准关闭所有舱门及窗户不能启动发动机空调不可以开启不能启动APUAC对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是。飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩维护人员应远离探因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下飞机飞行中不能长时间使用探冰系统A对使用装在发动机排气管上的加在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套进行定期的一氧化碳探测试验所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态在00小时定检时更换排B发动机防冰活门是由什么控制和作动的。压力控制电力作动压力控制压力作动B发动机进气道的自动结冰探测器冰制除冰人工报警，人工除冰B飞机除防冰系统可按区域划分为机翼前缘除防冰发动机进气道除防冰大气数据探头防冰风挡加温AB有那些。关闭空调开关关闭发动机大气数据探头带保护套关闭地面电源D来控制风挡的正常温度。热敏电门热敏电阻C风挡玻璃防冰系统中，供给加温一直保持不变先小后大先大后小D风挡玻璃防雾加热层在。外层玻璃的内表面上层之间间层玻璃外表面上C驾驶舱风挡的两个加温控制组件是如何连接的。两个都是主用一个主用一个备用B其目的是。对探冰棒进行周期在飞出结冰区域后通电加热。在飞机起飞前加热除在飞行中进行低温加热A气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是。分配活门吸气释压活门压力调节器B气压式除冰带的除冰原理是：(把结冰熔化破碎所结成的冰使机翼表面只允许结起一层很薄的冰C经过一个热交换器流热和来自货舱空气循环风扇的热混合支管上的另一个出口B热空气防冰所使用的热空气来源可能是。发动机引出的空气、燃烧加温器、废气加温器发动机引出的空气、真空泵、压缩空燃烧加温器、废气加温器、废气涡轮压气机、空气储压瓶A热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度。周期工作的热敏电门连续工作的热敏电阻周期工作的恒温器周期工作的热敏电门或恒D为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气感受的是管道漏气引起的超温信号感受的是管壁超温感受的是管道内空气用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温A下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度。分配活门真空释压活门压力调节器B气热防冰化学防冰气动防冰A压差式结冰探测器是根据报两根导线之间的电压之差全压室和静压室之间发动机进气道的压力之差C用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用。飞机在空中连续飞行的全过程在机翼前缘已发现结冰的情况在外界气温低于结冰点的全部时间当开始或予料要出现结冰情况时D在风挡玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件。控制器、操纵电门、指示灯伏直流电源伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯指示灯、操纵电门、A在驾驶舱内一般装有”机舱过热。防冰系统供气温度翼面温度过高防冰控制活门不能关闭C在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置。机械式探冰装置气压式探冰装置B在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是。从真空泵中除去滑油防止滑油进入真空防止滑油进入除冰带中从除冰带排出的空气中除C在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的？()。周期性地工作据出口压力自动调节开度人工控制打开和关闭防冰系统过热自动关闭A在对排雨液系统维修时应注意：对管道用水压试验检查渗漏任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁作功能试验前应先打开增BEADI上的空/地球背景是由符号产生器中完成的。笔划产生器光栅产生器显示控制电路监控电路BEFIS控制面板主要控制功用有(选择显示的导航参数，显示器的显示亮度调节选择显示的性能参数、显示格式控制显示方式、量程、亮度调节、WXR信息显示控制、DH选择等CEFIS中监控和协调系统的工EFIS控制面板显示管理计算机显示组件转换控制面板BEFIS自动飞行状态显示选择、A/T工作状态选择、决断高度选择等不同位置显示器所显示的飞行参数不同，这是由决定。EFIS控制面板上所选择的方式EFIS控制板所选择显示器程序销钉的逻辑关系计算机的构型数据库CLCD里的温度传感器的作用是：(高温时，保护LCD制显示器的亮度显示温度参数B电子仪表系统的转换功能基本可显示器的转换显示计算机的转换显示控制面板的转换显示的警告转换AB对于有3套显示管理计算机左DMC提供机长的信右DMC提供副驾驶左DMC提供机长和副驾驶的信息显示中DMC作为备份ABD机长的ADI正常时由何处取得姿态左IRS右IRSADFB如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有。系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件光栅颜色BCD如果机长的EFIS面板上选择计划计划方式VOR方式地图方式不能确定D在PFD上显示“CHECKATT”信息是什么意思。PFD上的姿态指示不两个PFD上的姿态指示不相同飞机的实际姿态已达到姿态值的极端飞机实际姿态与显示姿态BECAM的E/W页参数分为上、下两个上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息C哪一组飞行操纵面位置可显示在“状态页”上。方向舵和前缘缝翼升降舵和后缘缝翼升降舵和方向舵方向舵，升降舵和副翼D件记录的数据，发动机主要参数实时数据和人工事件记录的数据，发动机次要参数实时数据和自动、人工事件记录的数据动机次要参数CEICAS计算机的I/O接口接收的信ARINC9数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC9数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入DEICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显示器上的显示方式为(巡航方式工作方式维护方式状态方式DEWD或EICAS主显示器可显示()。N1机载燃油量襟缝翼的位置AB当EICAS显示器出现B级警告信息红色文字信息显并有强烈的声响警黄色文字信息显有较弱声响警告只有黄色文字信息显示只有声响警告提醒飞行员B当全部发动机次要参数都在EICAS下显示器显示时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示只显示发动机主要紧凑部分格式紧凑全格式C飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统（EICAS/ECAM）进行显示，这些功能统称为。大气数据记录效应驾驶舱效应〔FDE〕EICAS/ECAM效应综合显示效应B飞行中，EICAS显示器的正常显示上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器空白上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器显示次要发动机参数上显示器显示警告信息，下显示器主要发动机参数上显示器显示全部发动机参数，下显示器显示警告A起飞中从80海里/小时开始，。红色主警告灯琥珀色主警告灯D什么时候可进行EICAS试验？(仅在地面停留刹车在空中可以进行试验在任何状态都可以试验在地面只要有电源ADFDAU前面板上“DFDRFAIL”灯亮，说明。DFDAU故障DFDR故障CPU与DFDR之间数据通DFDAU输入/输出故障BFDR的三轴加速度计应该安装在(飞机中心位置附近飞机的重心位置附近飞机的前端飞机的后端B飞行数据记录器何时开始记录数始记录如发动机启动，就开始记录就开始记录当得到6V交流电时就开始工作B数字式飞行数据采集部件（DFDAU）前面板上的软盘记录着飞机落地前短时间发动机关车前短时飞机落地且发动机关车前的短时间的采集整个航程采集数据D下列对于“现代飞行数据记录器在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究只能记录几个特定的参数。C起飞形态警告监视的位置是：(喷，安定面和减速扳手柄襟翼／缝翼，停放刹车，减速扳手柄和安定面后缘襟翼，付翼配平，安定面和减速扳反喷，安定面前缘襟翼和停留刹车B对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于。预防性维修D飞机轮胎充气过多可以引起：(刹车片损坏轮毂损坏轮缘损坏刹车套损坏C机轮轮胎上若落上油脂，为防止用汽油清洗，然后用压缩空气吹干用干布擦干，然后用压缩空气吹干用干布擦干，再用肥皂水清洗用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干C机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新。起放气过的轮胎有80%或更多些的胎面磨损有60%到70%的胎面磨损轮胎受到液压油污染时B磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为。最多翻修三次只能由轮胎制造厂翻修翻修次数不受限制翻修超过三次只能作低压胎C一个新安装的无内胎轮胎，在首其压力降低为5%，则。是允许的不能使用补充充气投入使用只能作低压轮胎使用B在飞机使用中，对轮胎充气压力在每次飞行后进行至少一周一次或更飞机着陆后马上进行每隔两周检查一次B对飞机机轮进行平衡的目的是：防止出现过重的部位以减少震动减小局部磨损改善刹车作用防止刹车时轮胎和轮毂之A在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有“L”字样的地互相对齐任意放置，只要对正连接螺栓即可互成90°ACCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在。正常收放系统中任何合理可能的失效正常收放系统中任何合理可能的失效或任正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下C采用多点式起落架的飞机起落架可以转弯。情况下放下起落架前起落架失效情况下放下起机身起落架机翼起落架AB当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置。放下锁定传感器故障地面锁销未拔出手柄位置传感器故障空地感应传感器故障AC飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原起落架已经收上并该起落架地面机械锁销未拔下该起落架上位锁传感器故障飞机飞行高度过低BC飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是。集中作用的静载荷集中作用的动载荷分布作用的静载荷分布作用的动载荷B关于起落架位置指示信号的说法正确的是。收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯起落架在放下位置时，红色警告灯亮起落架处于收上或放下位置并且可靠上锁后，红灯熄灭D机身起落架的作用是。增大转弯半径防止胎臂摩擦造成提供稳定支撑B某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是。指示地面锁销位置指示飞机最大转弯指示下位锁是否锁定作为侧撑杆的校装标记C哪种情况可能造成起落架构型的襟翼在起飞位并且起落架在下位锁状态在最后进近时，反推在高慢车位并且起落架没有在下位锁状态反推在高慢车位并且起落架在下位锁状态速度刹车预位并且起落架在上位锁状态B装在驾驶舱中央操装在起落架收放手柄的下部装在主起落架减震支装在主起落架收上锁机构上C确定起落架声响警告信号何时将发出警告。所有起落架收上和一个油门杆收回任一起落架收上和一个油门杆收回任一起落架收上和两个油门杆收回所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回A如果发现主起落架机轮存在“超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当。在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行更换减震支柱在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整A小车式起落架安装转轮机构的目保证机轮偏转减少起落架的收藏有利于起落架收起便于紧急放下B起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置。地面保险销收上锁电门放下锁电门地面安全电门D前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是。在起落架放下后将其锁在放下位起减摆器作用使其在中立位置作为顶起飞机时的支承点C如果在检查中发现在减震支柱全液平面与支柱上部的油孔齐平，则。应排出一些油液可进行充气程序减震支柱不合格调节油针尺寸不合格B为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是。使用“V”型密封装在伸张过程比压缩过程产生更大利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔B油气式减震支柱内的调节油针的作用是。将减震支柱锁在“将减震支柱锁在“延迟油液的流动调节减震支柱内的空气流速C在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺必须先更换密封衬垫必须把飞机顶起来必须把支柱内的油液转动力矩不应超过08D在着陆期间，发生减震支柱撞击减震支柱内的充气减震支柱内的充油量减震支柱内的油量和充气压力防扭臂定位的正确性C在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是。支柱内的气体压缩油液迅速压缩油液被迫流经计量孔支柱内油气进行混合A装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲油液在高压下迅速溶解于气体中支柱内的充气被压缩油液迅速压缩油液被迫流经计量孔D起落架不能完全收起的一个可能储压器充气压力不足或充气活门渗漏系统回油管路渗漏系统油液不够液压油牌号不对C下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验。更换刹车装置起落架安全电门的修理后更换起落架位置信号灯灯泡起落架放下锁微动电门D在可收放起落架系统中，应当装有。起落架位置指示系统起落架应急放下系统起落架警告系统和地面安全机构起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构D操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保使转弯作动筒释压向偏转方向供油状态向偏转方向返回油路供油A飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是。转弯计量活门和压力补偿器转弯手轮压力补偿组件A前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活前轮处于偏转过程中伺服活门处于中立飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时前轮处于中立位时B前轮转弯系统中使用的转弯控制方向控制电磁活门伺服控制活门两位四通换向阀中间断开式三位四通选择B前轮转弯系统中压力补偿器的作提高液压供油压力使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆作为应急动力源拖行释压B有些前轮转弯系统中安装一个补转弯系统的回油路上转弯系统的供压管上起超压释压作用起减摆器作用A在何种情况下，前轮转弯液压伺只有在前轮处于中立位时前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止在对前轮转弯系统操纵的全过程中仅在操纵手轮或脚踏板返B采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过。空/地感应电门机轮转速达到一定值刹车脚踏板压下一定值空/地感应电门和轮速达到D除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地“松刹”的原因可能是。油箱油量不足刹车间隙自动调节器不灵活装于刹车系统上游的单向活门内漏液压保险器内漏C上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作。声响警告系统座舱增压系统刹车防滞系统起落架位置指示系统C器感受的是。机轮转动的负角加飞机的滑跑速度飞机机轮的转动速度飞机机轮转速的变化量C电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是。轮速传感器惯性传感器交流电动机A电子式防滞系统的接地保护的功全功率刹车解脱刹车将刹车压力控制为全刹车压力的50%将机轮滑移率控制到B动力刹车系统的刹车控制活门是选择活门定值减压活门控制刹车压力的人工操纵活门压力自动转换活门C对飞机动力刹车系统进行压力放气是指。从刹车系统顶部向下排除系统内空气从刹车系统底部向上排除系统内空气的方法利用刹车系统内部油液重力排除内部空气的方法利用刹车系统外部油液重力排除内部空气的方法B具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是。机轮的负角加速度机轮轮速机轮轮速与飞机速度刹车压力值A起落架收上刹车系统。在起落架收上过程起落架收上到位前减速防止撞击收上后因阻力减小应使飞机减速在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上A刹车片磨损量。给刹车系统供压进行刹车观察刹车磨损指示销车，观察刹车磨损指示销D刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用。是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高使正常刹车系统与应急刹车系统分开使正常刹车系统与停留刹车系统分开B现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个。压力转换活门关断活门液压保险器C现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个。停留刹车回油活门液压保险器压力转换活门A在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是。两位三通电磁换向阀A在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是。踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断会自动排出B在刹车系统中，防滞控制活门应刹车压力控制活门刹车压力控制活门刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管刹车系统的回油管路B飞机灯光照明系统包括。机内照明、机外照普通照明和航行标志照明及显示器亮度客舱照明和驾驶舱照客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明A驾驶舱灯光的类型包括。信号指示灯仪表和面板灯仪表灯区域灯和飞行机组灯AB客舱灯光包括。普通照明局部照明旅客告示牌整体式照明ABC在新型B77NG等机型上用着天空供电线路通讯线路连接线路B现代飞机的闪光灯多采用。气体脉冲放电式B用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是。航行灯滑行灯标志灯AB有的飞机滑行灯和着陆灯组合在飞机滑行点亮两组飞机滑行点亮两组飞机着陆时点亮两组飞机着陆时点亮两组灯灯丝，着陆时点亮灯丝，着陆时点亮灯丝，滑行时点亮低丝，滑行时点亮高功率灯C丝，应按以下规则使用。低功率灯丝高功率灯丝功率灯丝丝当除去飞机所有电源时，紧急灯电门应放在什么位置。任何位置C关于应急照明电源的说法，正确D指出下列哪种灯在主电源为交流电源的飞机上不使用28伏交流应急照明灯着陆灯A飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升000米，那么飞标准气压高度为1800米绝对高度为00米相对高度为800米真实高度为000米B飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫。飞机磁方位相对方位角磁航向C机场标高是指。机场平面到标准海巴）之间的垂直距离机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的机场平面到飞机的垂直距离机场平面到平均海平面之B如果高度表的气压基准设为00hPa，当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么。飞机的标准气压高度为负值当地海平面的气压跑道上当时气压为机场标高为0尺C如果在飞行区域内气压不变，当相对高度真实高度绝对高度标准气压高度B通过地心的切面与地球表面相交的任一段弧线叫做。大圆圈线等角线A下面关于导航的说法，正确的是导航就是有目的地、安全有效地引导飞机从一地到另一导航就是给飞行员提供操纵指令导航就是自动控制飞机飞行导航就是提供目标推力A亚音速条件下，空速相同时，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性，获得的动压值。不一定大或小A沿磁北方向转到飞机机头（飞机相对方位角VOR方位角磁航向飞机方位角C由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为(磁航向罗航向A在机场降落后，要想得到0ft高度指示，高度表的基准气压应设置为。当地海平面大气压标准大气压当地机场标高大气压C在巡航期间，高度表指示标准气压高度，当实际海平面压力减少时。指示高度保持不变，而绝对高度将为了维持指示高度，驾驶员必须将气压基准调到新的海平面压力指示高度不变，真实高度将增加为了维持指示高度，飞机要向上爬升A真子午线（即地理经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为(磁航向角真航向角罗航向角B真子午线与磁航向之差叫。磁偏差D三轴陀螺稳定平台的平台坐标系，在稳定系统的作用下，保持和机体坐标系一致和水平面