港航实务 皮丹丹 教材精讲班课件 84-第8章-8.2.2-港口与航道工程质量通病的防治-8.2.4-港口与航道工程质量事故报告的有关要求

8.2.2港口与航道工程质量通病的防治2.混凝土施工缝质量通病防治混凝土施工中，因受施工工艺、施工能力、混凝土温控措施、机械设备故障及天气影响等，需要对混凝土结构分层施工，这就必然出现混凝土结构的“施工缝”。混凝土施工缝质量通病的表现特征有:1）施工缝线条不平直;2）施工缝凿毛不满足要求或不凿毛;3）施工缝内夹杂松散混凝土、砂浆层或杂物;4）施工缝处有“自浆”“锈水”析出或发生渗漏等。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治产生的主要原因:（1）模板刚度不足或固定不牢。（2）施工过程中随意留置施工缝，并未对混凝土收仓的平整度进行控制。（3）未按规定对混凝土接茬面凿毛或凿毛后清理残渣不彻底。（4）浇筑新混凝土前没有将接茬面湿润到“饱和面干”，铺设砂浆层时间、厚度控制不准，距新浇筑混凝土时间间隔过长，形成松散隔层。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治主要防治措施:（1）优化分层施工模板设计，做到“上刚下柔”，上口保证线形，底口保证与老混凝土面的贴合。（2）选择合理的施工工艺，规范预留施工缝，尽量少留施工缝。（3）认真做好施工缝留置面的凿毛施工，沉箱等大型构件可以采用高压水冲毛工艺代替接茬面的凿毛处理。（4）浇筑上层混凝土前，按规定进行接缝施工技术处理。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治3.预埋件质量通病防治预埋件质量通病的表现特征有:预埋件加工粗糙、安装位置不准确;预埋件与混凝土的结合不紧密，铁件与混凝土之间存在空隙;预埋件锈蚀，甚至将周边混凝土胀裂。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治产生的主要原因:（1）预埋件加工、焊接变形大，安装前未校正。（2）预埋件大多需要分段、分层预埋，需要多次测量定位，易出现测量误差或错误。（3）对于面积较大的预埋件，仅靠振捣无法排出预埋件下混凝土表面的空气。（4）未执行“先防腐、再安装，安装后、补涂层”的工艺要求，除锈等级和防腐涂层厚度达不到设计要求。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治主要防治措施:（1）严把预埋件甲供、验收质量关。（2）改进预埋件安装的固定工艺，保证其施工过程的位置准确，安装定位时采用精度可靠的测量手段和方法。（3）对面积较大的预埋件设排气孔，以利于振捣混凝土时排出浮浆和空气。（4）坚持“先防腐、再安装”的施工顺序，除锈范围从深入混凝土内100mm起至露出混凝土外的预埋件所有表面，除锈质量合格后先涂刷防腐涂层2遍，再涂刷防腐油漆2~3遍。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治4.堆场联锁块铺砌质量通病防治1）块体缺棱掉角或断裂产生的主要原因:（1）联锁块强度不足。（2）联锁块搬运、安放时受损。（3）联锁块铺砌局部突出或表面有直径较大的卵石，压实时集中荷载过大而被压裂。（4）联锁块下砂垫层含有的粗颗粒较大或较多，压实时局部集中荷载过大。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治主要防治措施:（1）检查联锁块出厂合格证，进场进行外观检查，并按规定抽检其强度。（2）联锁块搬运时采用托盘，铺砌时轻轻平放，用橡胶锤或木锤敲打稳固。（3）严格控制填缝砂的质量，细度、级配符合规范要求，不得含有较大粒径的卵石。（4）严格控制砂垫层中的粗颗粒含量，不得含有较大粒径的卵石。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治2）边缘块体沉陷产生的主要原因:（1）铺砌边缘部位、检查井周围等的基层碾压不密实。（2）已铺联锁块与其他结构相接的间隙期过长，导致砂垫层流失。（3）基层标高不足的部位，联锁块砂垫层过厚。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治主要防治措施:（1）铺砌边缘无法用压路机压实的部位，采用小型夯实机械夯实。（2）对联锁块与其他结构相接的部位，预留1m的范围，待其他结构完成后再进行压实铺砌。（3）加强对基层标高的验收，对于基层标高低20mm以上的部位，用细石混凝土找平后再铺砌联锁块。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治3）块体横向位移产生的主要原因:（1）在联锁块铺面与其他结构相接的区域，由于收边形状不规则，需切割小块填铺而造成缝隙过大。（2）联锁块铺砌区边缘补铺的混凝土不密实或强度不足，场地使用后补边混凝土破碎导致联锁块位移。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治主要防治措施:（1）收边联锁块面积大于整块面积25%的，采用切割块，其他的用混凝土补铺。（2）补铺采用C40混凝土，并进行密实、压光。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治4）灌砂不饱满产生的主要原因:（1）填缝砂含水量大，导致细砂不能进人联锁块缝隙。（2）细砂中含有较大颗粒，堵塞联锁块之间缝隙。（3）扫砂、压实次数不够，或扫砂过程木补充细砂。（4）雨水冲刷或沿边缘缝隙的细砂流失。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治主要防治措施:（1）填缝砂必须使用干砂，含水量不得大于2%。（2）严格控制细砂的颗粒级配，当含有2.5mm颗粒时，必须进行过筛。（3）填缝砂填满缝隙后方可进行压实，扫砂、压实应交替进行，不得少于2~3遍。8.2.2港口与航道工程质量通病的防治【例题】混凝土表面局部出现直径大于10mm、小于30mm，深度大于5mm但不大于钢筋保护层厚度或50mm的孔洞称为（）。A.麻面 B.空洞C.蜂窝D.气泡答案：C8.2.2港口与航道工程质量通病的防治【例题】在预埋件、预留孔、结构突变的阴阳角等位置产生的开裂的裂缝是（）。A.约束裂缝 B.结构裂缝C.沉缩裂缝D.收缩裂缝答案：D8.2.2港口与航道工程质量通病的防治【例题】为防止联锁块横向位移，收边联锁块面积大于整块面积（）的，采用切割快，其他的用混凝土补铺。A.20% B.25%C.30% D.50%答案：B8.2.2港口与航道工程质量通病的防治【背景部分】质量通病是指施工中普遍、反复出现的质量问题。质量通病具有“小病难治”的特点，治理效果不仅和施工工艺、原材料质量状况、设备设施、人员操作精细化程度等人为因素有关，还与天气、季节等自然因素有关。问题：（1）分别写出混凝土蜂窝与空洞质量通病的主要特征。（2）写出混凝土蜂窝与空洞质量通病产生的主要原因。（3）写出混凝土蜂窝与空洞质量通病主要防治措施。8.2.3港口与航道工程质量事故等级划分根据直接经济损失或工程结构损毁情况水运建设工程质量事故分为特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事故和一般质量事故四个等级；直接经济损失在一般质量事故以下的为质量问题。8.2.3港口与航道工程质量事故等级划分上述所称的“以上”包括本数，“以下”不包括本数。事故等级直接经济损失工程结构损毁情况特别重大质量事故1亿元以上重大质量事故5000万元以上1亿元以下大型水运工程主体结构垮塌、报废较大质量事故1000万元以上5000万元以下中型水运工程主体结构垮塌、报废一般质量事故100万元以上1000万元以下小型水运工程主体结构垮塌、报废8.2.4港口与航道工程质量事故报告的有关要求（1）工程项目交工验收前，施工单位为工程质量事故报告的责任单位;自通过交工验收至缺陷责任期结束，由负责项目交工验收管理的交通运输主管部门明确项目建设单位或管养单位作为工程质量事故报告的责任单位。（2）一般及以上工程质量事故均应报告。事故发生后，现场有关人员应立即向事故报告责任单位负责人报告。事故报告责任单位应在接报2h内，核实、汇总并向负责项目监管的交通运输主管部门及其工程质量监督机构报告。8.2.4港口与航道工程质量事故报告的有关要求重大及以上质量事故，省级交通运输主管部门应在接报2h内进一步核实，并按工程质量事故快报统一报交通运输部应急办转部工程质量监督管理部门;出现新的经济损失、工程损毁扩大等情况的应及时续报。对特别重大质量事故，交通运输部将按《交通运输部突发事件应急工作暂行规范》由交通运输部应急办会同交通运输部工程质量监督管理部门及时向国务院应急办报告。8.2.4港口与航道工程质量事故报告的有关要求【例题】工程项目交工验收前，（  ）为工程质量事故报告的责任单位。A.质监单位 B.监理单位C.