汽车底盘构造与维修电子教案 项目9.2.拆装制动器

《汽车底盘构造与维修》课程单元教学方案设计

一、首页学习情境名称制动系统结构与维修学时8项目名称制动器的拆装学时4授课对象汽工2101授课地点多媒体教室教学目标知识目标能力目标素质目标1.了解汽车制动系统的功能；2.掌握汽车制动系统的结构及工作原理。1.能够准确叙述出汽车制动系统的结构及工作原理；2.能够制定完整的制动系统检查流程及方法；3.能够正确掌握制动器的拆装。1.提高学生安全驾驶的意识；2.通过提问，培养学生自主学习的能力；3.按“7S”的要求培养学生的职业素质。单元学习内容1、汽车制动器种类和组成2、一般制动器的基本结构和原理能力训练项目与训练方法训练项目(任务)：1、汽车制动器种类和组成认知2、一般制动器的基本结构和原理的应用分析训练方法：1、案例法，案例分析；2、演示法，教师演示识别步骤；3、课题讨论，学生讨论，教师巡回指导教学重点及难点教学重点1、汽车制动系种类2、制动器的拆装教学难点1、制动器的拆装学情分析本课程为专业基础课，学生上该课前已上完汽车机械基础等专业课程，对汽车基本结构有一定的认知，且大部分学生对汽车的构造比较感兴趣，在接触本门课时有一定的新鲜感，所以要抓住学生的求知欲，上好本次课，让学生对自己选择的专业充满信心，对专业前景感到欣喜。教学方法手段及组织形式1、讲授法2、案例分析法3、课堂讨论法教学资源多媒体、实物模型、汽车底盘模型学习参考资料教学评价设计课堂提问，了解学生掌握情况；课堂作业检查；课后作业批改；布置作业习题册，相关习题；教学反思（说明：根据教学实施情况，反思整个教学过程）二、教学活动设计教学过程教师活动学生活动设计意图时间组织教学1.拷贝教学资料并进行调试（PPT、视频等）；2.准备教具（教材、教案、荧光笔等）；3.发布签到活动。1.准备学习资料（教材、笔记本等）；2.在云课堂签到。1.确保教学资料齐全、教学设备正常使用；1.聚集学生注意力，准备上课。课前10min课前回顾通过提问和播放视频复习旧课，引入新课思考并回答问题1.融入思政教育；2.温故知新，切入主题。5min任务描述阐述本次课程的任务及教学目标了解本次课程的学习任务任务驱动完成教学任务2min任务实施讲解汽车制动器的分类，结构及原理学习汽车制动器的分类，结构及原理启发式教学：通过自行车的刹车原理过渡到汽车制动系统的原理20min讲解制动器的拆装学习制动器的拆装方法、步骤使学生掌握制动器的拆装方法、步骤20min播放制动器更换的视频观看制动器更换的视频加深学生对制动器更换的印象5min发布“更换制动器方法及注意事项”的讨论活动，并进行点评。1.在职教云上完成活动；2.纠错。了解学生对制动器更换方法及注意事项的掌握情况10min发布更换制动器的任务2人一组更换制动器使学生掌握制动器的更换30min课堂小结1.总结本节课的重难点知识；2.提示学生在课堂中存在的一些问题。1.记重难点；2.改正课程中存在的问题。1.巩固所学知识；2.纠正学生问题。5min作业布置布置作业记录布置的作业完成整个教学流程2min三、考核评价标准评分分为小组得分和个人得分最后按比例计算。个人得分：序号考核项目考核方法总分1课前预习完成课前预习得5分52考勤按时签到得10分，迟到5分，旷课扣40分，并通报给辅导员103回答问题每正确回答教师一个问题，得10分205课堂活动1.制动系统的工作原理：参与活动得3分，回答正确得5分。2.制动液的更换：参与活动得3分，回答正确得5分。154劳动纪律遵守课堂纪律及教师要求105课后作业每答对一题得20分20小组得分：序号考核项目考核方法总分1课堂活动根据小组表现情况进行评分：1.能够进行制动液的更换得20分；20四、主要知识点1、一般制动系的基本结构和工作原理1）、一般制动系的基本结构·主要由车轮制动器和液压传动机构组成。·车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。·制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。2、制动工作原理1)制动系不工作时·蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转2)制动时·要是汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力3）解除制动·当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。3、制动主缸的结构及工作过程·制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸·制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。（1）单腔式制动主缸1)制动系不工作时·不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间2)制动时·活塞左移，油压升高，进而车轮制动3）解除制动·撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除（2）双腔式制动主缸1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）·主缸有两腔·第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通·每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。2）工作原理·制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动·解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。4、制动轮缸的结构及工作过程·制动轮缸的功用：是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。1）结构·奥迪100的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。2）工作过程·制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。·轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。一、制动器类型·功用是在制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，即直接产生制动作用1、按结构不同(1)鼓式：旋转元件为制动鼓(2)盘式：旋转元件为制动盘2.按旋转元件固装位置(1)车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上(行车制动系、驻车)(2)中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上(驻车制动、缓速制动)3.按制动原理(1)摩擦制动器：利用固定和旋转元件间的摩擦原理制动(2)缓速器：用于缓速制动二、鼓式制动器·鼓式制动器分为内张型和外束型两种。·前者的制动鼓以其内圆柱面为工作表面，在汽车上广泛应用；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有少数汽车应用为驻车制动器。·内张型鼓式制动器都采用带有摩擦片的制动蹄作为固定元件。制动蹄张开装置的形式、张开力作用点和制动蹄支承点的布置有多种，使制动器的工作性能也有所不同。·内张型鼓式制动器按制动蹄促动装置不同可分为：轮缸式制动器，以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置；凸轮式，用凸轮作为促动装置；楔式，用楔块作为促动装置。1、轮缸式制动器（下图为一汽奥迪100轿车后轮制动器）·制动蹄促动装置：是以液压轮缸对制动蹄端加力为其促动装置·固定元件：制动蹄和制动底板；旋转元件：制动鼓1）领从蹄式制动器：一种非平衡制动器1）结构：·制动蹄促动装置为一双活塞轮缸，制动蹄在弹簧拉力作用下与轮缸活塞靠紧，前蹄磨损严重，多比后蹄加工时长。·在制动鼓正、反向旋转时，有一领蹄（张开时旋转向与鼓旋转方向相同）和一从蹄（相反）·当汽车倒驶，制动鼓反转，原领蹄变成从蹄，而原从蹄则变成领蹄。·在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。2）工作原理·如下图，制动时两活塞施加的促动力相等。制动时，领蹄和从蹄在促动力F的作用下，分别绕各自的支承点旋转到紧压在制动鼓上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力F1和F2，以及相应的切向反力T1和T2。二、盘式制动器·盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。其固定元件有着多种结构型式。根据固定元件的结构型式不同，盘式制动器大体上可以分为两类，即钳盘式制动器和全盘式制动器。1、钳盘式车轮制动器·广泛应用于轿车和轻型货车上·优点：散热性好、热衰退小、热稳定性好、最适合对制动性能要求较高的轿车前轮制动器，一般此类系统后轮多采用寿命较长的鼓式制动器，以便附装驻车制动器，这就是前盘后鼓式混合制动系统·盘式制动器径向尺寸有限，而工作面是端面，可使制动钳有两对轮缸，满足双管路布置（1）基本结构和工作原理1）基本结构·制动盘与车轮固装在一起旋转，端面为摩擦面，其固定部分的摩擦件总称为制动钳。制动钳安装在转向节或桥壳上，并可用垫片调整钳与盘的间隙2）工作原理·制动时，油液压入轮缸内，活塞在液压作用下压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动·放松时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧回拉·注意控制端跳，防止“拖带”·矩形密封圈的作用（2）钳盘式制动器的类型·以制动钳固定在支架上的结构形式分：固定式和浮动式1）固定式制动钳制动器·跨置在制动盘上的制动钳体5固定安装在车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘的两侧。·制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动。·缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。2）浮动式制动钳制动器·制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。·制动时，液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。·与定钳式制动器相反，浮钳式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器三、气压制动系·气压制动系是将压缩空气的压力作为机械推力，使车轮产生制动。气压制动制动力大，制动灵敏，广泛用于中型、重型载货汽车上·驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，获得所需要的制动力·气压制动系按制动回路的布置形式也可分为单回路和双回路，单回路已趋于淘汰，目前汽车上几乎都采用双回路或多回路制动传动装置。(一)气压制动回路1、各元件连接管路有三种1）供能管路·供能装置个组件之间和供能装置与控制元件之间的连