汽车底盘构造与维修课件 项目9.2拆装制动器

项目九-2.制动器的拆装1车轮制动器类型011车轮制动器的分类是否一样？前轮制动器后轮制动器制动盘制动钳制动鼓制动蹄旋转元件固定元件盘式制动器鼓式制动器2车轮制动器的主要组成把手拉线刹车片（盘）控制系统传动装置制动器自行车是如何刹车的？3车轮制动器的工作原理刹车片刹车线拉紧拉紧刹车盘夹紧捏紧刹车把手自行车刹车原理3车轮制动器的工作原理制动盘制动钳夹紧踩下制动踏板盘式制动液制动鼓制动蹄张开鼓式制动液总结：固定元件 旋转元件踩下踏板

固定元件

旋转元件

车轮盘式鼓式车轮制动器的制动力盘式<鼓式绝对制动力，哪个大？总结： 鼓式绝对制动力大，且领蹄能自动刹紧。工作情况鼓式制动器领蹄有自动刹紧作用盘式鼓式4两种车轮制动器的对比盘式制动器鼓式制动器散热性排水性排颗粒性自动刹紧成本优点密闭？绝对制动力缺点缺点缺点缺点优点优点优点全轮鼓刹大车鼓式制动器采用盘式后轮鼓式前盘后鼓/前碟后鼓四轮盘刹/四轮碟刹盘式制动器1盘式制动器03科鲁兹迈锐宝猎豹CS91盘式制动器主要组成旋转元件固定元件主要组成制动盘制动钳旋转元件和固定元件？2盘式制动器的分类及特点普通盘式1）按旋转元件通风盘式间隙型通风盘打孔型通风盘注意：间隙型通风盘式和普通盘式仅从侧面不好分辨间隙型通风盘前通风盘式+后普通盘式前后都是普通盘式前后都是通风盘式四轮盘刹你买车会选四轮盘刹的哪种方案，说明理由。科鲁兹迈锐宝猎豹CS9讨论接触面积大

制动力大；密封

散热，排水，排颗粒都差全盘式按固定元件接触面积小

制动力小；非密封

散热，排水，排颗粒都好全盘式钳盘式钳盘式特点2）盘式制动器按固定元件分类3）全盘式和钳盘式制动器的对比散热性排水性排颗粒性自动刹紧成本缺点密闭？绝对制动力优点优点全盘式制动器钳盘式制动器缺点优点缺点缺点缺点仅用于少数重型货车上广泛用于小车定钳盘式1）按制动钳结构分浮钳盘式制动钳固定，油道相通的两个制动轮缸特点制动钳浮动，一个制动轮缸定钳盘式浮钳盘式制动钳体车桥部分制动钳体导向销3钳盘式制动器制动盘夹紧制动液充满两轮缸及油道两活塞同时移动（1）定钳盘式2）两种钳盘式制动器的工作原理（2）浮钳盘式制动液充满单轮缸单活塞移动制动钳移动制动盘夹紧2）两种钳盘式制动器的工作原理制动钳体制动轮缸数活塞数成本固定油道移动缺点优点缺点优点缺点优点缺点优点定钳盘式浮钳盘式制动钳体制动钳体活塞活塞应用较少较多3）两种钳盘式制动器的对比1鼓式制动器04图中鼓式制动器各属于什么类型，用在什么车型上？1鼓式制动器的分类旋转元件固定元件主要组成制动鼓制动蹄旋转元件和固定元件各是哪个？轮缸式鼓式制动器根据促动装置分类凸轮式鼓式制动器楔式鼓式制动器主要特征部件制动轮缸凸轮楔块2鼓式制动器的工作原理1）轮缸式鼓式制动器2鼓式制动器的工作原理制动主缸制动液制动轮缸张开推动制动蹄制动鼓1）轮缸式鼓式制动器压缩空气凸轮轴凸轮张开推动制动蹄制动鼓凸轮轴2）凸轮式鼓式制动器3）楔式鼓式制动器制动液推杆及滚轮楔块张开推动制动蹄制动鼓3）楔式鼓式制动器三种鼓式制动器工作原理总结制动鼓制动蹄张开制动主缸推动制动液制动轮缸凸轮轴凸轮制动液推杆及滚轮楔块主要特征部件轮缸式凸轮式 压缩空气楔式3鼓式制动器的特点及应用制动液制动主缸制动轮缸凸轮轴凸轮制动液推杆及滚轮楔块主要特征部件轮缸式凸轮式 压缩空气楔式液压传动气压传动液压+机械传动广泛使用商务车气压制动较少，驻车凸轮制动轮缸气压传动主要特征部件传动方式应用商务车液压传动广泛轮缸式凸轮式液压+机械较少，驻车制动楔块楔式4三种鼓式制动器的对比1轮缸式鼓式制动器02如图轮缸式鼓式制动器各属于什么类型，结构特点和工作特点各是什么？1轮缸式鼓式制动器的主要组成旋转元件固定元件主要组成制动鼓制动蹄主要特征部件制动轮缸2轮缸式鼓式制动器的分类领蹄制动蹄分类从蹄工作情况1）领蹄：张开方向与车轮转向相同

增势

自动刹紧2）从蹄：张开方向与车轮转向相反

减势领从蹄式按受力情况分类单向双领蹄式双向双领蹄式单向自增力式双向自增力式轮缸式鼓式制动器分类3轮缸式鼓式制动器的特点及应用共用一个双活塞制动轮缸；结构是轴对称工作特点前进和倒车制动都是一个领蹄一个从蹄，只是互换了位置；非平衡式制动器。广泛用于货车的前后轮和轿车的后轮结构特点

应用1）领从蹄式领从蹄式单用两个单活塞制动轮缸；结构是中心对称结构特点

2）单向双领蹄式单向双领蹄式单用两个单活塞制动轮缸；结构是中心对称工作特点前进制动都是领蹄，倒车制动都是从蹄；平衡式制动器。部分轿车的前轮结构特点

应用2）单向双领蹄式单向双领蹄式结构 共用两个双活塞制动轮缸；结构是特点 轴对称+中心对称3）双向双领蹄式双向双领蹄式结构 共用两个双活塞制动轮缸；结构是特点 轴对称+中心对称工作特点前进和倒车制动都是领蹄；平衡式制动器中型货车和部分轿车的前后轮应用3）双向双领蹄式单用一个单活塞制动轮缸；制动蹄之间用浮动顶杆相连结构特点4）单向自增力式单向双领蹄式单向自增力式前进制动都是领蹄，倒车制动都是从蹄；被顶杆推的制动蹄制动力大，非平衡式。单用一个单活塞制动轮缸；制动蹄之间用浮动顶杆相连工作特点较少，只在少数汽车上安装应用FS1和FS2大小关系结构特点4）单向自增力式单向自增力式共用一个双活塞制动轮缸；制动蹄之间用浮动顶杆相连结构特点5）双向自增力式双向自增力式共用一个双活塞制动轮缸；制动蹄之间用浮动顶杆相连工作特点前进和倒车制动都是领蹄；被顶杆推的制动蹄制动力大，非平衡式。大多用于轿车后轮和驻车制动器应用结构特点5）双向自增力式领从蹄式，双领蹄式，和自增力式制动器，制动力大小的比较？讨论4轮缸式鼓式制动器的对比制动轮缸共用1个共用2个

结构对称轴对称轴+中心

工作特点非平衡式非平衡式平衡式共用1个

轴对称领从蹄式单向双领蹄式双向双领蹄式双向自增力式单向自增力式1驻车制动系统061）停车后防止溜坡1驻车制动系统的功用2）便于坡道起步3）紧急制动/紧急刹车防溜坡、便坡起、急刹车简化：1）按安装位置中央制动式驻车制动器的制动力矩作用在哪里？2驻车制动系统的分类中央制动式车轮制动式/复合式2）按操纵方式你认为机械手刹和电子手刹各有什么优缺点？2驻车制动系统的分类机械手刹电子手刹讨论1）机械手刹的工作原理3驻车制动系统的工作原理拉起拉杆放下拉杆起作用不起作用3驻车制动系统的工作原理2）电子手刹的工作原理搬起按钮按下按钮起作用不起作用1制动助力装置07真空伺服气室和控制阀组合成的一个整体部件，装在制动踏板和制动主缸之间；通过大气压和真空之前的压力差将力矩放大后传送给液压制动主缸。真空助力器膜片7将助力器内腔分为前后两个腔室8和9；前腔8通过单向阀20通真空，真空由发动机或泵提供；膜片座6上有真空/空气控制阀12及柱塞18，三者和实现空气阀和真空阀的开关。图示为不制动状态，真空阀开启，空气阀关闭，前后腔通过A、B通道连通，前后腔压力相等。真空阀关闭施加制动状态真空阀关闭制动保持状态方便用在拖挂车上，主车与拖挂车的连接与断开很方便；需要较大尺寸气动元件，需要足够大的空间，在中重型卡车、公交车和大型客车上应用较多。1.

气压制动系统概述气压制动系统的特点驾驶员踏板力只用来操纵控制装置；气压制动不如液压式柔和，舒适性较差，但操纵轻便，结构简单；气压低，降低了对管路等元器件的密封要求，稍有渗漏仍能正常工作；1.

气压制c动系统概述气压制动系统的组成供能装置；气压管路；控制装置；制动气室。CA1091型汽车双管路制动系统1-空气压缩机；2-卸荷阀；3-单向阀；4-取气阀

；5-湿贮气筒；6、15-油水放出阀；7-安全阀；

8-单向阀；9-挂车制动控制阀；10-分离开关；11-连接头；12-气压过低报警开关；13-后轮制动气室 14、17-制动灯开关

；16-双腔串联制动控制阀18-前轮制动气室 19-双针气压表 20-调压器1.

气压制动系统概述气压制动系统的气压管路①

供能管路：供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；②

促动管路：控制装置与制动器促动装置（如制动气室）之间的连接管路；③

操纵管路：一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个制动阀16，就没有操纵管路。供能管路前促动管路后促动管路挂车促动管路2.

气压制动系统供能装置气压制动系统供能装置包括空压机、油水分离器、储气罐、调压及卸载阀、滤清器、空气干燥器、防冻器和多回路压力保护阀等。2.

气压制动系统供能装置1)

空压机空压机由发动机通过带传动直接驱动，有单缸式和双缸式，图示为单缸风冷式;活塞上行→缸内空气压缩→出气阀开启→压缩空气进入储气罐。2.

气压制动系统供能装置2)

调压阀当储气筒的压力达到一定值时，利用调压阀可以使空压机处于空转状态;当储气筒的压力下降到一定值时，调压阀又能控制空压机向储气筒充气。2.

气压制动系统供能装置2)

调压阀卸荷原理：储气筒的压力达到一定值→调压阀膜片组件上移→芯管上移→芯管下阀门关闭→储气筒气压作用在卸荷柱塞上方→柱塞下移→顶开进气阀门→空压机处于空转状态；充气原理：储气筒的气压下降到一定值→膜片组件在弹簧作用下下移→芯管顶开阀门→卸荷柱塞上方的气压降低→柱塞上移→进气阀门正常开关→空压机向储气筒充气。功用：来自空压机的压缩空气经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气，当某一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。2.

气压制动系统供能装置3)

多回路压力保护阀四回路压力保护阀：任一回路损坏时，其他三个回来继续充气。2.

气压制动系统供能装置3)

多回路压力保护阀气压制动系统控制装置包括制动阀、手控制动阀、继动阀和快放阀、差动保护阀、感载阀、挂车阀和梭阀等。3.

气压制动系统控制装置制动阀驾驶员所施加的踏板力只用来操纵控制装置；制动阀使制动气室压力与踏板力程一定的递增函数关系，以保证驾驶员有足够强的踏板感；双回路的气压制动系统，制动阀可以用串列双腔式或并列双腔式，它们中的每一个腔分别向一条制动回路供气。踩下7→8,6,10下移→11,12,14下移→上排气阀的排气口关闭,进气口开启→压缩空气进入前后制动气室。3.

气压制动系统控制装置1)

制动阀串列式制动阀踏板保持不动→当活塞下腔作用力和18平衡→进气阀和排气阀都关闭→制动汽车稳定。3.

气压制动系统控制装置3)

制动阀串列式制动阀松开制动踏板7→弹簧恢复装配长度→活塞、进排气阀移动到上极限位置→上下进气口关闭,排气口开启→解除制动；应急制动或驻车制动：凸轮顺时针偏转→3上移→5上移→关闭进气口→排气口打开→驻车制动气室的压缩空气经10继动阀中的排气通道排出→动力弹簧11实施制动。3.

气压制动系统控制装置3)

制动阀手控制动阀制动气室功用：将气压能转换成机械杆件的推力，使制动器工作。制动气室分类：1）单膜片式制动气室2）双膜片式制动气室3）活塞式制动气室4）膜片-活塞式制动气室5）复合制动气室膜片式制动气室的两腔通过膜片隔离，推杆连接叉固定在一起，连接叉与制动调整臂相连;只用于凸轮式制动器做行车制动。4.

制动气室1）单膜片式制动气室通两个单独管路，一个为行车制动管路，一个为应急制动管路4.

制动气室2）双膜片式制动气室4.

制动气室3）活塞式制动气室活塞式制动气室的推杆行程较大，其活塞工作寿命也比膜片长，但整个气室结构较复杂，成本较高，常用于重型货车。4.

制动气室4）膜片-活塞式制动气室用于楔式制动器，可同时用气制动或手制动;行车制动：压缩空气进入左边气室，活塞、膜片、中心套、楔块拉杆一起右移。应急制动：压缩空气进入右边气室，膜片右移，产生制动。手制动：拉动手制动拉杆，使中心套右移，楔块拉杆移动而制动。应急制动或行车制动时，手制动杆不会移动。膜片活塞1.储能弹簧