机场灯光标志系统-飞行员培训课件

1机场灯光标志系统

第二版

引言2008年以来，发生多起与机场目视助航设施有关的不安全事件，如：2月29日，南航一架B737-700飞机执行乌鲁木齐－银川航班，在银川河东机场着陆时，机组将在建的滑行道当作跑道，飞机着陆并滑跑，后在管制的提醒下复飞，险些造成事故。如此类型的事件常有发生，因此研究机场目视助航设施的特点和相关飞行标准是很必要的，在公司领导的指示下，我们编写了该教案。目录机场助航标志机场助航灯光系统相关目视设施的最低运行标准机场助航标志着陆方向标跑道号码标志跑道中线标志跑道入口标志移位跑道入口标志瞄准点接地带标志滑行道标志跑道等待位置标志VOR机场校准点标志强制性指令标志相关标记牌基本助航标志类型着陆方向标在机场比较醒目的地方一般设有着陆方向标着陆方向标一般为“T”型该方向标一般为白色或橙色，夜间飞行时有白色灯光照耀其轮廓跑道号码标志跑道号码标志由两位数字组成，在平行跑道上再增加一位字母。对于平行跑道必须在进近方向看从左至右按照下列顺序增加以下字母：跑道号码标志跑道中线标志跑道中线标志设在两端跑道号码标志之间的跑道中线上跑道中线标志由均匀隔开的线段和间隙组成，每一线段加间隙的长度不小于50m，也不能大于75m。每一线段的长度一般为间隙的长度或30m。线段的宽度如下：跑道入口标志跑道入口标志是一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段跑道入口标志的线段须从距跑道入口6m处开始入口标志一般横向延伸到跑道两侧3米或跑道中线两侧27米处，以取得较小的横向宽度为准线段的数目如右所示：移位跑道入口标志跑道入口在跑道端内移的情况下，入口标志增加一条横向线段，宽度不小于1.8米箭头：表示跑道入口标志内移，跑道入口之前的跑道跑道号码、中线和入口标志瞄准点瞄准点标志由两条明显的块状组成，其大小和位置符合下表规定：接地带标志接地带标志由若干对对成的设在跑道中心两侧的块状标志组成，其对数与可用着陆距离或两侧跑道入口的距离有关，具体规定如下表：接地带

标志每块标志的长和宽不小于22.5和8米在设有瞄准点标志的场合，长方形内边的间距应和瞄准点相等跑道标志滑行道标志滑行道标志包括滑行道中线标志、跑道调头坪标志、跑道等待位置标志、中间等待位置标志等滑行道中线标志滑行道中线标志为至少宽15CM的实线，只有在其与跑道等待位置标志或中间等待位置标志相交时才中断，如上图所示跑道调头坪标志跑道调头坪标志为宽度至少15CM的连续实线当设有跑道调头坪时，设有跑道调头坪标志以提供连续的引导，以使飞机能够完成180°转弯并对准跑道中线跑道等待位置标志跑道等待位置标志A型跑道等待位置标志B型跑道等待位置标志B型中间等待位置标志跑道等待位置标志ILS临界区域等待位置标记牌如果航空器越过该标记牌，将可能干扰正在进近的飞机的ILS接收机的信号。ILS临界区域边界标记牌跑道进近区域等待位置标记牌Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ类等待位置标记牌Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ类等待位置标记牌交叉跑道等待位置标记牌十字/T型交叉方向指示牌十字/T型交叉方向指示牌交叉滑行道方向指示牌多重交叉滑行道方向指示牌交叉点起飞标记牌跑道号码标记牌跑道号码标记牌跑道位置标记牌滑行位置标记牌位置和方向标记牌的组合跑道出口标记牌脱离跑道标记牌脱离跑道标记牌跑道滑行道关闭标志进港目的地指示标记牌进港目的地指示标记牌离港目的地指示标记牌VOR机场校准点标志VOR机场校准点标志以航空器停住能接收正确的VOR信号的地点为中心。该标志直径为6米。VOR机场校准点标记牌该标记牌靠近机场校准点该标记牌为黄底黑字强制性指令标志强制性指令标志设在滑行道中线标志的左侧或跑道等待标志的停机等待一侧在宽度超过60米的滑行道上，应设强制性指令标志对强制性指令标记牌进行补充强制性指令标志为红底白字。强制性指令标记牌在需要指示滑行中的航空器或车辆非经过机场管制塔台许可不得越过之处，必须设立强制性指令标记牌该标记牌为红底白字禁止进入标记牌表示禁止进入某个区域ⅠⅡⅢ类或合用的ⅡⅢ类等待位置标记牌上包括相交跑道的跑道识别号，后面可能跟随CATⅠ、Ⅱ、Ⅲ或CATⅡ/Ⅲ禁止进入标志信息标记牌信息标记牌用于标示特定的位置或提供方向或目的地信息信息标记牌包括：黑底黄字：替代或补充位置标记牌黄底黑字：替代或补充方位标记牌或目的地标记牌标记牌标记牌都是易折的标志和标记牌复习助航灯光系统在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。助航灯光系统灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般飞机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。助航灯光可分为以下三种系统进近灯光系统着陆灯光系统滑行灯光系统进近灯光系统进近灯光系统引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

简易进近灯光系统简易进近灯光系统由一组位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口不小于420米的灯具和一排在距跑道入口300米处构成一个长18米或30米的横排灯组成Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900米的灯和一排距跑道入口300米并长30米的灯组成一类精密进近灯光系统包括中线灯和横排灯进近中线灯进近横排灯Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900米的中线灯组成此外还应包括两行延伸到距跑道入口270米的侧边灯和两排横排灯，对于横排灯，一排距跑道入口300米，另一排距入口150米精密进近灯光系统跑道入口灯侧边短排灯横排灯中线灯精密进近灯光精密进近灯光进近横排灯在跑道入口300米处设置横排灯（Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18至30米的直线灯组，每边内侧的灯距跑道中线延长线4.5米，各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1.5米。设在距跑道入口150米处的横排灯填满中线灯和侧边灯的间隙设在距跑道入口300米处的横排灯自中线向两侧各延伸15米进近中线灯进近中线灯为安装于跑道中线上的一组固定灯标，其颜色为可变白色；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光，延伸至距跑道入口不少于900米，灯具纵向间隔30米；如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米，部份改善导航性能的机场为30米；最靠里的灯具依据选用的中线灯的纵向间距设在距跑道入口60米或30米处。进近侧边灯进近侧边灯也叫旁线灯，Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道一般都安装侧边灯侧边灯由发红光的短排灯组成第一个灯距跑道入口30米，延伸至270米处，灯的间距为30米或60米侧边短排灯的长度和间距必须与接地带灯的短排灯的长度和间距相同目视进近坡度指示系统T-VASIS：T式目视进近坡度指示系统AT-VASIS：简化T式目视进近坡度指示系统PAPI：精密进近航道指示器APAPI：简化的精密进近航道指示器目视进近坡度指示系统该指示灯由多组成对灯组组成，分为一般简式、三排式或T式等种类。种类不同灯组数量也不同。安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧。多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300－400米。不管怎样排列，其目的都是为飞行员在进近过程中提供方便，引导飞机安全进近着陆。VASIVASI是安排在跑道的落地区边,可以直接提供降落高度标准信息的指示灯,这些灯在白天的视程是3~5英里,晚上时则远至20英里都看的见。VASI所提供的目视高度标准指引其正负差在以跑道中心线的延伸上下10度以内,宽度4海浬内。飞机下降时,在飞行员的视觉上与VASI的角度配合时才会起作用,但这只是下滑高度的指引,左右定位的指引在这时就得依靠目视而得的跑道中线或跑道灯。双排式VASI某些VASI系统为以下构型，其指示如图所示左图为低于下滑道,显示为全部红色中图为标准下滑道,显示为前排灯组(Nearbar)为白色,后排灯组(Farbar)为红色右图为高于下滑道,显示为全部白色

三排式VASI左一图为低于下滑道,显示为全部红色左二图为略低于下滑道,显示为前排灯组为白色,中排灯组为红色后排灯组为红色左三图为略高于下滑道,显示为前排灯组为白色,中排灯组为白色后排灯组为红色最右图为高于下滑道,显示为全部白色Tri-ColorVisualApproachSlopeIndicator三色目视进近坡度指示系统利用单一的灯具在不同高度(角度)下所看到的灯光颜色不同而引导降落,低于下滑道时所看到的会是红色,标准于下滑道时所看到的会是绿色,高于下滑道时所看到的会是褐色。这个系统在白天有5英里的可见距离,在夜晚则只有1英里左右的可见距离。三色目视进近坡度指示系统目视进近坡度指示系统VASIST-VASIS由分布在跑道中线两侧的20个灯具组成每侧包括4个灯组成的翼排灯和在翼排灯纵向等分线上的6个灯AT-VASIS由分布在跑道中线两侧的10个灯具组成包括4个灯组成的翼排灯和在翼排灯纵向等分线上的6个灯T-VASIST式目视进近坡度指示系统除了翼排灯之外还设置了低飞指示灯和高飞指示灯VASIVASI的基本原理就是经由不同高度(角度)所看到的红白颜色灯号的不同来做为滑降指引,依靠这不同的灯号显示,VASI可以让飞行员在目视降落时也能准确的掌握滑降高度。每一灯具的光束分布为扇形，在进近方向一个相当宽的方位范围内发光翼排灯在1°54′至6°范围内发出白光，在0°至1°54′的范围内发出红色光束低飞指示灯在仰角6°到约为进近坡度角至1°54′范围内发出白色光束，1°54′以下发出红色光束VASISVASIS进近中，当飞行员可看到的灯光为白色时，表示飞机进近高度过高（即目测高）；当飞行员看到的灯光为红色时，表示飞机进近高度过低（即目测低）；当飞行员看到的下风灯是白色，而上风灯是红色时，表示飞机进近高度适中。VASIS当在下滑道或高于下滑道时，看不到高飞指示灯，当正在下滑道或低于下滑道时，看不到低飞指示灯飞行员高出跑道入口的视线高度可按照下表来进行预测：VASISVASIS的灯具的位置和仰角需使目视进近坡和下滑道尽量相符。PAPIPAPI：精密进近航道指示系统PAPI由包括4个等距设置的急剧变色的多灯泡等距的翼排灯组成，一般设在跑道的左侧APAPI由2个灯具组成PAPIPAPI翼排灯有以下特点：当正在接近进近坡度时，看到离跑道最近的1个灯为红色，看到离跑道最远的1个灯为白色当高于进近坡度时，看到离跑道最近的1个灯为红色，看到其他3个灯为白色；当离跑道更高时，看到所有的灯光均为白色当低于进近坡度时，看到离跑道最近的3个灯为红色，另外1个灯为白色；当离跑道更低时，看到所有灯光均为红色APAPIAPAPI有以下特点：当正在接近进近坡度时，看到离跑道近的灯为红色，看到离跑道远的灯为白色当高于进近坡度时，看到两个灯均为白色当低于进近坡度时，看到两个灯均为红色PAPI左一图为高于下滑道,下滑修正角度3.5度,显示为全部白色左二图为略高于下滑道,下滑修正角度3.2度,显示为三白一红中图为标准下滑道,下滑角度3度,显示为两红两白右二图为略低于下滑道,下滑修正角度2.8度,显示为一白三红右一图为低于下滑道,下滑修正角度2.5度,显示为全部红色PAPI的灯具的位置和仰角需使目视进近坡和下滑道尽量相符。着陆灯光系统跑道边灯跑道入口灯翼排灯跑道末端灯跑道中线灯跑道接地带灯跑道边灯所有供夜间使用的跑道和各类精密进近跑道，或日间用于低能见度起降的跑道都必须设置跑道边线灯。跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上或在跑道边缘以外不超过3米处安装。如为仪表跑道，灯的间距不可大于60米。如为非仪表跑道，灯的间距不可大于100米。跑道边灯灯光的颜色为可变白色，在跑道入口内移的情况下，从跑道起点到内移入口之间的边灯在进近方向显示红色。从起飞滑跑方向看，跑道末端600米或跑道长度的三分之一（取其小者），这段灯光可显示黄色跑道入口灯安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处灯光颜色为绿色跑道入口灯必须垂直于跑道轴线非精密进近跑道或非仪表跑道，安装的跑道入口灯不少于6个各类精密进近跑道每隔3米等距安装一个跑道入口灯翼排灯翼排灯设在跑道入口处分为两组即两个翼排灯对称于跑道中线设置。每个翼排灯至少由5个灯组成垂直于跑道边灯线并伸出该线至少10米跑道入口灯和翼排灯为向跑道进近方面发绿光的单向恒光灯跑道末端灯凡装有跑道边线灯的跑道必须安装末端灯。如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道末端灯灯光的颜色为红色跑道端线灯用6个灯组成，并安装在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上跑道末端灯安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处当跑道入口在跑道端时

跑道入口灯和末端灯的布置跑道中线灯一般Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这此灯应以7、5、15、或30米的纵向均匀间隔，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，必须是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。跑道接地带灯所有Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道的接地地带，都必须设置接地地带灯灯光颜色为可变白色接地地带灯由若干横向排列的即短排灯组成每对短排灯的最里面两个灯的横向间距等于接地带标志所选用的横向间距每一排灯由至少3个间隔不大于1.5米的灯具组成各排灯间的纵向间距为30米或60米滑行灯光快速出口滑行道指示灯滑行道中线灯滑行道边线灯跑道调头坪灯停止排灯除防冰设施出口灯中间等待位置灯跑道警戒灯停机位操作引导灯快速出口滑行道指示灯英文名：RETILs用途：为飞行员提供跑道上距离最近的快速出口滑行道的距离方面的信息，以便在能见度低的情况下更好地了解飞机所在的位置，使飞行员能够及时刹车减速，以获得更高的着陆滑跑和脱离跑速速度。快速出口滑行道指示灯该灯为单向黄色恒定发光灯一组快速出口滑行道指示灯设置在跑道中线联结了快速滑行道那一侧的跑道上每一组灯中，灯的间距为2m，距跑道中线最近的灯距跑道中线2m快速出口滑行道指示灯滑行道中线灯在滑行道上设置滑行道中线灯，灯光的颜色一般是绿色，其光束只有在滑行道上或其附近的飞机上才能看得见灯光从靠近跑道中线开始到ILS和MLS临界/敏感区的边界或内过渡面的低边（取二者中离跑道较远者）为止，滑行道中线灯发绿色光与发黄色光的交替光，此后所有全部的灯发绿光。最靠近上述边界的灯总是发黄色光滑行道中线灯滑行道中线灯直线部分的纵向间距不大于30米，但下列情况除外：滑行道边灯安装于滑行道两侧的边缘或距边缘不大于3米处。滑行道边线灯颜色为蓝色。无论滑行道直线部分或弯道上的灯距都应小于60米，使其能明显地把弯道位置显示出来。跑道调头坪上的滑行道边灯纵向间隔小于30米。跑道调头坪灯灯光颜色：绿色光单向恒光灯其光束只能从跑道调头坪上或正在向跑道调头坪靠近的飞机上看到在跑道调头坪标志的直线部份，跑道调头坪灯纵向间隔不大于15m在跑道调头坪标志的曲线部份，跑道调头坪灯纵向间隔不大于7.5m停止排灯在所有能见度或气象条件下都可能发生侵入跑道。在跑道等待位置设置停止排灯并在夜间和跑道视程大于550m的能见度条件下使用，可构成防止跑道侵入有效措施的一部分。在RVR小于350米时使用的跑道，在每一跑道等待位置上一般设置有停止排灯。停止排灯由若干间距为3m横贯滑行道、朝着预计的相交点或跑道等待位置趋近的方向发红色光的灯组成。停止排灯设置在跑道等待位置的停止排灯为朝着趋近跑道方向的发红色光的单向灯停止排灯亮表示禁止通行，灯灭表示许可通行停止排灯中间等待位置灯颜色：黄色单向光由3个灯具组成灯具以1.5米的间距布置，对称于滑行道中线并与之成直角中间等待位置灯必须沿中间等待位置标志设置并位于等待侧距离0.3米处滑行灯除防冰设施出口灯颜色：黄色恒定光在比邻滑行道的远距除冰/防冰设施的出口边界处应设除防冰设施出口灯灯具以6m的等间距布置除防冰设施出口灯跑道警戒灯用途：警告在滑行道上操纵飞机的驾驶员和驾驶车辆的司机，他们将进入一条现用跑道跑道警戒灯有两种类型：A型：设置在滑行道的两侧B型：横贯滑行道设置跑道警戒灯A型跑道警戒灯由两对黄色灯组成B型跑道警戒灯由横贯滑行道间距为3米的黄色灯组成每个A型灯具内的灯泡交替发光B型灯中相邻的灯交替发光，隔开的灯同时发光跑道警戒灯跑道警戒灯停机位操作引导灯停机位操作引导灯必须和停机位标志设在一起停机位操作引导灯为黄色恒光灯，该灯在提供引导的整个区域都可看到标示停住位置的灯为红色的单向恒光灯相关目视设施的最低运行标准相关目视设施的最低运行标准本节论述以下内容，只涉及目视设施的相关运行标准：起飞最低标准非精密进近目视参考Ⅰ类精密进近目视参考夜间飞行的最低标准地面助航设备失效或降级的影响起飞最低标准多发飞机起飞使用的跑道按照可用的目视助航设施、驾驶员的外界视野、发动机数量等因素确定不同的所列较低的起飞最低标准必须以RVR/能见度数值来表示并且不能低于下表所给出的值：

可用目视设施RVR/VIS（米）（1）A、B、C类D类高强度跑道边灯和中线灯，有三个RVR报告点150200跑道边灯和中线灯（无RVR报告点）200250跑道边灯和中线标志（无RVR报告点）（2）250300跑道中线标志、无灯光（只准白天）500500起飞最低标准夜间运行要求至少有跑道边灯、跑道入口灯和跑道端灯。使用跑道视程(RVR)低于400米的相关灯光的起飞最低标准应当满足以下条件：跑道灯且必须设置中线灯，包括间距30米的中线灯、间距60米的边灯在工作中。在跑道视程(RVR)低于200米时，中线灯间距不大于15米；在开始起飞滑跑时，从驾驶舱能看到间隔15米的8个中线灯的目视段，或间隔30米的5个中线灯的目视段；对于没有跑道中线标志和中线灯的跑道，起飞最低标准不小于跑道视程（RVR）/能见度600米。

进近最低标准除II类和III类进近外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一（如果驾驶员使用进近灯光作为参考，应同时能清楚的看到和辨认红色终端排灯），否则不得下降到接地区标高之上30米（100英尺）以下。A跑道入口；B跑道入口标志；C跑道入口灯；D跑道端识别灯；E目视进近下滑道指示灯；F接地区或接地区标志；G接地区灯；H跑道或跑道标志；I跑道灯。

非精密进近目视参考在非精密进近时，如无进近灯，规定的目视参考应包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高看到接地点，但在横排灯或入口灯之外至少应看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。非精密进近目视参考除非飞行人员可以清晰地目视且识别下列目视参考物，否则不能继续进近至最低下降高度以下：(1)进近灯光系统的组成(2)跑道进口的标志，灯光或标示灯(3)目视下滑道指示器（PAPI）(4)接地段，及其标志或灯光(5)跑道边界灯(6)其它局方许可的目视参考4)对跑道视程的要求非精密进近目视参考多发运输机非精密进近MDH(75米-100米)目视设施与能见度（或RVR）的关系进近助航设备飞机分类ILS/GP不工作VORNDB全套目视设施A／B／C800800

1200D120016001600中等目视设施A／B／C120012001200D160016001600基本目视设施A／B／C／D160016001600I类精密进近目视参考对驾驶员在决断高或决断高以下为取得要求的目视参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程。驾驶员需要看到的距离（即要求的斜视距）决定于驾驶员眼高，向下观测角（截止角）和地面目视助航设施的型式。决断高越高，飞机越大，则驾驶员眼睛离地高愈高，要求的斜视距愈长。相反，向下观测角愈大，进近灯系统愈长，要求的斜视距可较短。I类精密进近目视参考在Ⅰ类精密进近时，规定的目视参考应包括横排灯或入口灯，并且至少有6个连续的进近灯和/或跑道灯。

I类精密进近目视参考除非飞行人员可以清晰地目视且保持下列着陆跑道的目视参考中的至少一个，才可以将CATI精密进近执行至决断高度以下：近引导灯光的组成部分；着陆跑道头，或其标示，灯光或识别灯目视下滑道指示器（PAPI）接地段，其标示或其灯光；跑道边界灯I类精密进近目视参考多发运输机I类精密进近最低标准导航设施ILSILS航道偏置最低决断高60M75M目视助航设施飞机分类ＲＶＲ能见度ＲＶＲ能见度精密进近灯光系统、跑道边灯A/B/C550800800800D600800800800高强度简易进近灯、高强度跑道边灯、入口灯、跑道灯/标志A/B/C800800800800D800800800800跑道边灯和跑道标志，任何长度进近灯、或无进近灯A/B/C/D1200120012001200I类精密进近目视参考ILS包括航向台，下滑台，外指点标和中指点标，如果使用DME提供相当于指点标的距离信息时，要求DME系统的准确度为0.5NM（OM）和0.2NM（MM），机载DME设备也应有相应的准确度分辨能力。表中的RVR为接地区RVR的数值，能见度为着陆方向的能见度。进近中线灯从跑道入口向外延伸至900米，但从确定最低标准考虑，进近中线长740米或以上，认为是全长。高强度简易进近灯光系统的中线灯的长度不少于420米。表中数值只适应于3度下滑角的进近，使用较大下滑角一般要求有目视下滑坡度引导，即在决断高也能看到精密进近航道指示器（PAPI）的航道指示。夜间飞行的最低标准夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯。夜间起飞和着陆的最低标准与各机场跑道公布的运行最低标准相同。在夜间实施非精密进近的跑道必须具有正规的跑道灯，包括跑道灯、入口灯、跑道端灯和跑道中线标志，除非该跑道有目视进近坡度指示系统（VASIS）或精密进近航道指示器（PAPI），以保证安全飞越障碍物，否则应在距跑道入口2.0公里以内进近区