热拌沥青混合料碾压施工技术规范DB41-T 741-2012

DB41

河南省地方标准

DB41/T741—2012

热拌沥青混合料碾压施工技术规范

TechnicalSpecificationsforCompactingConstructionof

HotMixAsphalt

2012-09-17发布2012-11-17实施

河南省质量技术监督局发布

DB41/T741—2012

目次

前言………………….……II

1范围………………….…………………1

2术语和定义……………….……………1

3符号和缩略语……….…………………2

4设备……………….……2

4.1一般要求…………………………2

4.2压路机种类………………………2

4.3压路机数量………………………2

4.4压路机选型………………………3

5施工准备……………………….………3

6施工流程……………….………………4

7碾压参数选择………….………………4

7.1组合方式……………….………4

7.2压实标准………………….……5

7.3振幅频率…………………….…5

7.4碾压遍数………………………..………………6

7.5叠轮方式………………………..………………6

7.6碾压速度………….……………6

8碾压………………….…7

8.1初压………………7

8.2复压………………7

8.3终压………………8

9施工质量控制….………………………8

9.1碾压温度…………………………8

9.2接缝………………8

9.3碾压过程控制………………..…9

10质量检测………………9

10.1压实度…………………….……9

10.2平整度………………….………9

10.3其他……………………….……9

附录A（资料性附录）组合式碾压……………………10

附录B（资料性附录）当前沥青路面碾压施工存在的问题及解决措施……………18

I

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前言

为解决热拌沥青混合料常规的碾压施工工艺存在的等诸多弊端，结合河南省沥青路面设计和施工的

特点，特制定本标准。

本标准重点对高速公路、一级公路提出了明确的要求。许多条款对不同等级的公路提出了不同的要

求。

本标准按GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本标准由河南省交通运输厅提出并归口。

本标准起草单位：河南省公路工程局集团有限公司、河南万里路桥集团有限公司、河南瑞航公路养

护技术有限公司。

本标准主要起草人：张红春、唐重光、马荣昌、刘澜波、徐琦、刘磊、吕维前。

本标准参加起草人：周顺喜、张良奇、刘嵩、刘昕、张宏伟、付建红、李合年、郑磊明、陆上行、

万继志、靳志宇、郭银霞、刘伟、李修忠、杨烁、靳远、韩方锴、靳俊中、宋丛、严政、李青、魏志新、

王晶。

II

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热拌沥青混合料碾压施工技术规范

1范围

本标准规定了热拌沥青混合料碾压施工技术的术语和定义、符号和缩略语、设备、施工准备、施工

流程、施工参数的选择、碾压、施工质量控制、质量检验。

本标准适用于普通沥青、改性沥青等沥青路面上、中、下各个结构层位的AC、ATB、ATPB、AM热拌

沥青混合料碾压施工。冷拌沥青混合料、温拌沥青混合料、乳化沥青混合料、SMA、OGFC等其他沥青混

合料亦可参照执行。

2术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.1

组合式碾压CombinedCompacting

将双钢轮振动压路机和胶轮压路机前后组合在一起进行施工的一种碾压作业形式（参见附录A）。

施工时，一台胶轮压路机与一台双钢轮振动压路机组合成一组共若干组压路机，胶轮压路机与双钢

轮振动压路保持一定的安全距离同步前行、同步后退。

组合式碾压适合于热拌沥青混合料的初压和复压。

2.2

碾压参数CompactedParameters

热拌沥青混合料碾压时，与碾压有关的所有需要选择的数据、数量、型号、方式、标准等的总称。

主要包括：压路机型号、组合方式、压实标准、振幅频率、叠轮方式、碾压遍数、碾压速度等。

2.3

组合方式CombinedMode

双钢轮振动压路机和胶轮压路机组合施工的形式，包括组合压路机的组数，每组压路机中单个压路

机的前、后位置，每组压路机的作业分工等。

2.4

碾压遍数TheNumberofCompactedTimes

热拌沥青混合料碾压施工时在一个碾压区域内，达到规定压实标准时压路机（胶轮压路机和双钢轮

振动压路机）碾压的最低遍数。

热拌沥青混合料碾压施工时，从起压点开始，前进、后退一次为一趟，下一趟碾压时压路机叠上一

趟压实过的二分之一轮宽，依此逐趟重叠碾压，直到完成整个断面的碾压为一遍。

2.5

1

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叠轮方式FoldingWheelMode

热拌沥青混合料碾压施工时，压路机完成上一趟碾压后，下一趟碾压时压路机需要重叠上一趟压实

过的轮宽比例。

2.6

分段碾压SegmentalCompacting

碾压时划分碾压作业段，每组压路机从起点开始前进，到该碾压段的终止线开始倒退。达到规定的

碾压遍数完成一个碾压段后再开始下一个作业段的碾压，逐段完成整个作业段。

2.7

模糊碾压FuzzyCompacting

碾压不划分段落，前进时：每一趟碾压时每组压路机均跟到摊铺机后再开始倒退；倒退时：开始碾

压时，在起始段落未达到规定的碾压遍数前，每一遍碾压时每组压路机均倒退到起始段的起点；待起始

段落达到规定的碾压遍数后，下一遍碾压时每组压路机不再倒退到上一遍的起点，而是倒退到距上一遍

的起点前一个段落，这一段落的长度就是每趟压实时间内摊铺机前进的距离。

如此循环碾压，直至整个作业段结束。

3符号和缩略语

下列符号和缩略语适用于本文件。

AC：密级配沥青混凝土混合料。

ATB：密级配沥青稳定碎石混合料。

ATPB：铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料。

OGFC：大孔隙开级配排水式沥青磨耗层。

AM：半开级配沥青稳定碎石混合料。

SMA：沥青玛蹄脂碎石混合料。

GTM：旋转压实剪切实验机（GyratoryTestingMachine）。

Supevpave：美国SHRP沥青混合料配合比设计体系的注册名称（SuperiorPerformingAsphalt

Pavements）。

4设备

4.1一般要求

4.1.1高速公路和一级公路宜选择近三年左右生产性能优良的压路机。

4.1.2热拌沥青混合料碾压施工宜选用同型号、新旧程度相当的压实机械。

4.2压路机种类

热拌沥青混合料碾压施工宜选用胶轮压路机和双钢轮振动压路机作业。

4.3压路机数量

2

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4.3.1热拌沥青混合料碾压施工中应配置足够数量的压路机以满足工程量大小、路面宽度、路面厚度、

工期等要求。

一般情况下，每个作业面压路机参考表1配置。

表1一个作业面的压路机配置表

单位：台

压路机配置

道路种类组合数

总台数胶轮压路机双钢轮振动压路

双向八车道高速公路、一级公路

7343

（单侧加宽四车道改扩建工程）

双向六车道高速公路、一级公路

5～72～33～42～3

（单侧加宽三车道改扩建工程）

双向四车道高速公路、一级公路

5232

（单侧加宽二车道改扩建工程）

路面宽度7m～12m的其他等级公路3～51～22～31～2

路面宽度7m以下的其他等级公路3121

4.3.2施工气温低、大风、厚层碾压等特殊施工条件时，压路机数量宜适当增加。

4.4压路机选型

4.4.1胶轮压路机

4.4.1.1施工时宜选择较大吨位的胶轮压路机，工作质量可以配重，速度实现0km/h～20km/h可调，

全液压操纵。

4.4.1.2高速公路、一级公路宜选择总质量不小于30t的胶轮压路机，接地比压不小于450kPa。

4.4.1.3其他等级的公路宜选择总质量不小于26t的胶轮压路机，接地比压不小于420kPa。

4.4.2双钢轮振动压路机

4.4.2.1施工时宜选择双钢轮振动压路机，工作质量满足施工要求，速度实现0km/h～12km/h无级变

速，激振力、振频和振幅可调，喷水量大小可调。

4.4.2.2双钢轮振动压路机选型参见表2。

表2双钢轮振动压路机选型表

道路种类工作质量（t）静线载荷（N/cm）激振力（kN）振动频率（Hz）振幅（mm）

高速公路、一级公路>12.5>300>13545～700.3～0.7

其他等级公路>11>285>13040～700.3～0.8

5施工准备

3

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5.1施工前应根据试验段结果确定碾压工艺、机械组合、碾压参数。

5.2施工前压路机手应经过岗前培训，压实机械应保证性能和工况良好，各工作参数调整到位。

5.3下面层施工前应对基层质量全面检测，确保基层厚度、标高、宽度、平整度等各项指标合格。

5.4热拌沥青混合料碾压施工前须深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育，

安全员坚持持证上岗。

5.5为防止污染路面，应采取防污染措施，并在施工前将压路机碾压轮表面的油污或锈斑清洗干净。

6施工流程

6.1热拌沥青混合料碾压施工工艺流程见图1。

压压

组振叠碾碾

路实

合幅轮压压

机标

选方频方遍速

准

型式率式数度

组合式碾压

参数选择

模

糊

初压

碾

模压

式

复压

选

分

择

段

终压碾

压

检测（验收）

图1热拌沥青混合料碾压施工工艺流程图

6.2对于特殊的热拌沥青混合料，可根据实际情况对本施工流程进行调整。

7碾压参数选择

7.1组合方式

7.1.1施工时使用的压路机总台数均为单数（最低不少于3台），多余的压路机备用。双钢轮振动压

路机比胶轮压路机多一台。

4

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7.1.2一台胶轮压路机与一台双钢轮振动压路机组合成一组，胶轮压路机在前或双钢轮振动压路机在

前根据具体情况而定，压路机的驱动轮始终朝着摊铺机方向，两台压路机保持一定的安全距离。

7.1.3施工时组合的压路机进行初压和复压，剩余的一台双钢轮振动压路机终压。

7.1.4每组压路机分工：

a)单组压路机初压和复压时，组合的压路机从外侧向路面中心碾压至整个断面。

b)双组压路机初压和复压时，每组压路机宜各负责整个碾压断面的二分之一幅，两组压路机分别

从横断面最外侧和施工中心线位置起压，向路面中心碾压（见图2）

压路机压路机

第一起压点第二起压点

施工断面中心线

图2双组压路机碾压起压点及分工

c)三组压路机初压和复压时，每组压路机宜各负责整个碾压断面的三分之一幅，三组压路机分别

从施工横断面最外侧、三分之一点和三分之二点起压，向路面中心碾压（见图3）。

d)对于有超高的弯道路段，起压点应选择弯道低侧。

施工断面三分之一线施工断面三分之二线

压路机压路机压路机

第一起压点第二起压点(第一终压第三起压点(第二终压

点)点)

图3三组压路机碾压起压点及分工

7.2压实标准

高速公路和一级公路压实密度标准宜采用GTM或Supevpave设计的生产配合比密度（参见附录B）；

其他等级的公路可采用马歇尔设计的生产配合比密度。

7.3振幅频率

7.3.1对于不同类型的混合料、不同的摊铺厚度以及不同的下承层，双钢轮振动压路机振幅和频率的

选择应根据不同的情况经试验决定。

7.3.2一般情况下可以选择为：

a)初压时，双钢轮振动压路机前进时用静压，后退时如果混合料稳定（不推移）选择高频低幅碾

压，如果混合料不稳定仍用静压。

b)复压时，双钢轮振动压路机前进时宜高频低幅，后退时宜高频高幅。

c)终压时，双钢轮振动压路机用静压。

5

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7.4碾压遍数

7.4.1热拌沥青混合料碾压施工时，从起压点开始，前进、后退一次为一趟，下一趟碾压时压路机叠

上一趟压实过的二分之一轮宽，依此逐趟重叠碾压，直到完成整个断面的碾压为一遍。

7.4.2组合的胶轮压路机与双钢轮振动压路机完成1遍碾压为1组遍，碾压总遍数记为2遍。

7.4.3热拌沥青混合料碾压遍数应根据不同的混合料种类、摊铺厚度、设计空隙率等由试验确定，常

用热拌沥青混合料复压碾压遍数可参见表3。

表3常用热拌沥青混合料复压碾压遍数

单位：组遍

复压碾压遍数

常规混合料（厚度：cm）超厚混合料（厚度：cm）

设计空

碾压标准级配类型

隙率

AC-13AC-25ATP-25

AC-20AC-25ATP-25

AC-16AC-30ATP-30

(5～7)(6～8)（8～10）

(4～5)（11～14）（13～17）

骨架密实

GTM或3～43～4445～65～6

结构

Supevpave标

准密度的97%悬浮结构333～43～44～54～5

3～5%

骨架密实

马歇尔333～43～44～54～5

结构

标准密度的

97%

悬浮结构333～43～444

7.5叠轮方式

7.5.1初压和复压时，每组压路机以双钢轮振动压路机为基准，双钢轮振动压路机下一趟碾压时叠上

一趟碾压过的二分之一轮宽；胶轮压路机随双钢轮振动压路机（胶轮压路机与双钢轮振动压路机的横向

位置保持不变）叠轮，不考虑叠幅。

7.5.2终压时采用一台双钢轮振动压路机，下一趟碾压时叠上一趟碾压过的二分一轮宽。

7.5.3第一遍碾压完成后，第二遍碾压时在起始位置和终了位置要增压一趟，以后每遍碾压完成后均

要在起始位置和终了位置增压一趟。

7.6碾压速度

7.6.1初压和复压时，每组的胶轮压路机与双钢轮振动压路机应保持一致的速度，同步前进，同步后

退。

7.6.2碾压速度参见表4。

6

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表4碾压速度

单位：km/h

碾压步骤初压复压终压

碾压速度2～33～53～6

8碾压

8.1初压

初压一组遍（胶轮压路机和双钢轮振动压路机各1遍），每组的胶轮压路机和双钢轮振动压路机保

持一定的安全距离，同步前进、同步后退，由起压点开始，逐趟叠轮向路面中心碾压，直至重叠住终压

点止。

8.2复压

8.2.1复压工艺

8.2.1.1每组的胶轮压路机和双钢轮振动压路机以一定的安全距离，同步前进、同步后退。每一遍开

始碾压时宜由施工断面最外侧开始，逐趟叠轮向路面中心碾压，直至重叠住终压点止。达到规定的碾压

遍数停止复压。

8.2.1.2每一遍碾压时双钢轮振动压路机应按照试验确定的振幅和频率进行调节，前进时宜高频低幅，

后退时宜高频高幅。

8.2.1.3施工中应严格控制复压碾压遍数。

8.2.1.4每遍碾压完成后均应在起始位置和终了位置增压一趟。

8.2.2复压模式

8.2.2.1分段碾压

施工时划分碾压作业段，每组压路机从起点开始前进，到该碾压段的终止线开始后退。达到规定的

碾压遍数完成一个碾压段后再开始下一个作业段的碾压。

8.2.2.2模糊碾压

现场施工中不划分碾压段落，每一趟碾压时每组压路机前进时均跟到摊铺机后再倒退（见图4）。

开始碾压时，在起始段落未达到规定的碾压遍数前，每完成一遍碾压，下一遍碾压时压路机均从起

始段的起点开始碾压；待起始段落达到规定的碾压遍数后，下一遍碾压时每组压路机从上一遍的起点前

一个段落开始，这一段落的长度就是每趟压实时间内摊铺机前进的距离。

如此循环碾压，直至本施工段结束。

8.2.2.3施工刚开始时宜使用分段碾压，等压路机操作手工作熟练后可用模糊碾压。

7

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图4模糊碾压

8.3终压

8.3.1宜用单独的双钢轮振动压路机静压，以消除轮迹为目的，一般2遍～3遍即可。

8.3.2终压应紧跟在复压后进行，如果复压完成后表面上无明显轮迹，可免去终压。

9施工质量控制

9.1碾压温度

9.1.1热拌沥青混合料碾压时，碾压温度参见表5。

表5热拌沥青混合料碾压温

单位:℃

普通沥青

项目聚合物改性沥青SMA

50号70号90号

初压时混合料的内部温度150～160145～155140～150155～170160～175

碾压终了的表面温度≥105≥100≥95≥110≥110

开放交通时的路表温度≤40≤40≤35≤40≤40

9.1.2低温、大风天气施工初压时混合料的内部温度宜适当提高。

9.2接缝

9.2.1横向接缝宜采用垂直于道路中线的平接缝，沥表路面的接缝须连接平顺、紧密，不得有明显的

离析。碾压后宜用5m直尺检查，确保满足平整度要求。

9.2.2摊铺时采用双机或多机联铺时，纵缝须采用热接缝。上、下层的纵缝宜错开不小于300mm；相

邻两幅及上、下层的横向接缝宜错位不小于3m。

9.3碾压过程控制

9.3.1双钢轮振动压路机应严格控制洒水量，不得采用大水量不间断喷水。尽量使用小水量雾状喷水，

如果不粘轮可采用间断喷水。

8

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9.3.2碾压轮在施工过程中应保持清洁，有混合料粘轮时应立即清除。碾压时碾压轮上可涂刷适量的

隔离剂或防粘结剂。

9.3.3在交叉口的碾压，应先从弯道较低一边开始碾压。对急弯宜采取直线式碾压(即缺角式碾压)，

并逐遍转换压道，下一遍碾压时将上一遍留下的缺角压实。

9.3.4在陡坡碾压时，无论是上坡还是下坡，压路机的从动轮宜始终朝着摊铺机方向，压路机的起动、

停止、变速要平稳，初压下坡碾压时宜静压。

9.3.5碾压时要严格按照规定的叠轮方式施工。对港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，要采

用小型振动压路机或振动夯板补充碾压。

9.3.6压实应连续进行，不得停顿。当压实机械发生故障时，应立即退出工作面，同时补充同型号的

备用机械进场工作。

9.3.7碾压时应按碾压设计要求及时调节双钢轮振动压路机的振幅和频率。

9.3.8施工中应注意双钢轮振动压路机在完成上一遍压实后、下一遍开始前的移位，防止产生大的压

痕和破坏已压实好的路面。

9.3.9压路机严禁在未压实成型路段上转向、调头、加水和停留。同时要加强对已完成压实路面的保

护，不得在上面停放各种施工机械和车辆，不得散落混合料、油料等杂物。

9.3.10碾压结束后表面不应有轮迹、拥包、裂缝、明显离析、油汀、油包等。

9.3.11试验段须确定合适的碾压遍数，在施工中不宜过多增加碾压遍数，防止过碾压。

9.3.12施工结束后，压路机要停放在合理的位置。

9.3.13施工现场管理人员和监理人员须严格质量管理，注重施工细节，加强过程控制。

10质量检测

10.1压实度

10.1.1施工过程中压实度评价，宜参照试验段结果采用无损检测为主结合取芯检测的方法。

10.1.2验收时压实度评定应采用取芯检测。

10.2平整度

10.2.1当日施工结束后，施工单位应尽快使用连续式八轮平整度仪对施工段落的平整度进行检测。

10.2.2每一个层位施工结束，在上一个层位铺筑前应使用激光平整度仪或颠簸累计仪等连续式平整度

仪检测平整度。

10.3其它

10.3.1外观检查

施工中要对路面外观进行全面的质量检查，发现质量缺陷应及时修复。

10.3.2厚度检测

厚度检测宜参照试验段结果采用无损检测结合取芯检测进行。

9

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附录A

（资料性附录）

组合式碾压

A.1组合式碾压的起源组合式碾压

A.1.1组合式碾压起源于大庆至广州高速公路濮阳段，2006年初路面十四标做试验段时检测结果发现

用传统碾压工艺施工存在压实遍数难以控制、压实度离散性大等问题。经认真研究，尝试采用组合式碾

压做了第二个试验段，检测结果显示压实度非常均匀，解决了压实遍数难以控制、碾压时间过长、平整

度差等问题，于是在全线推广应用。

A.1.22007年，组合式碾压技术在二连浩特至广州高速公路南阳段推广应用，形成了系统、完整的组

合式碾压理论：建立了组合式碾压模型，推导出了组合式碾压的微分方程，并用能量法证明了组合式碾

压可以提高压实效果。

A.1.32011年组合式碾压技术在连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程路面施工中推广应用，形成了

与GTM设计方法配套的沥青混凝土路面碾压施工工法。

A.2工艺原理

A.2.1先利用胶轮压路机的揉搓作用使混合料中的集料重新分布，降低了磨擦阻力，混合料处于易压

实状态。然后实行振压，振动使被压实材料间的摩阻力由初始的静摩擦状态逐渐转变为动摩擦状态，充

分利用振动压路机的正弦交变的压力将混合料压实。在胶轮的揉搓和振动压路机正弦交变压力交替作用

下，达到最佳的压实效果。

A.2.2组合式碾压充分发挥了胶轮压路机的揉搓作用和线压力大的优势，其工艺原理与GTM和Supevpa

ve的成型方式十分接近，室内试验与室外施工一致性高。

A.3组合式碾压效果对比分析

连霍高速郑州至洛阳段改建工程路面3～6标做了组合式碾压和常规碾压复压的对比试验研究，组合

式碾压复压采用碾压4组遍（总碾压遍数为8遍），常规碾压复压采用双钢轮振动压路机先压4遍，然后

胶轮压路机碾压4遍。

下面根据试验数据进行组合式碾压与常规碾压效果对比分析：

A.3.1轨迹深度

图A.1～图A.4是NO.3～NO.6用一台胶轮和一台钢轮压路机进行组合式碾压试验时，现场测得的轮迹

深度与常规碾压方式下的轮迹深度对比图。

10

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组合式碾压常规碾压

40

30

20

10

轮迹深度(mm)0

12345678

碾压遍数

图A.1NO.3不同碾压方式下轮迹深度对比图

组合式碾压常规碾压

40

30

20

10

轮迹深度(mm)0

12345678

碾压遍数

图A.2NO.4不同碾压方式下轮迹深度对比图

组合式碾压常规碾压

40

30

20

10

轮迹深度(mm)0

12345678

碾压遍数

图A.3NO.5不同碾压方式下轮迹深度对比图

组合式碾压常规碾压

40

30

20

10

轮迹深度(mm)0

12345678

碾压遍数

图A.4NO.6不同碾压方式下轮迹深度对比图

11

DB41/T741—2012

从图A.1～图A.4可以看出，组合式第一遍碾压时，胶轮的轮迹可达到30mm～34mm，而常规碾压方

式下等第五遍上胶轮时，轮迹深度仅能达到3mm～5mm。组合式第一遍碾压时经胶轮柔搓后，钢轮的轮

迹可达到10mm～12mm，而常规碾压方式下钢轮第一遍的轮迹仅达到7mm～10mm。

A.3.2碾压时间

图A.5是NO.3～NO.6不同碾压方式下，完成复压所用时间的对比图，碾压段统一为50m。

常规碾压两组合碾压三组合碾压

100

80

60

40

20

0

复压碾压No.3No.4No.5No.6

标段

时间(分钟)

图A.5不同碾压方式下复压时间对比图

从图A.5可以看出，采用组合式碾压大大缩短了复压时间。在两组合模式下，复压效率提高一倍，

总碾压效率可提高40%；采用三组合模式，总碾压效率可提高60%。

A.3.3复压终了温度

图A.6～图A.9是NO.3～NO.6不同碾压方式下，复压后的终了温度。

组合式碾压常规碾压

160

140

120

100

80

60

复压终了温度(℃)40

20

0

K1+50K1+100K1+150K1+200K1+250K1+300K1+350K1+400

碾压段落

图A.6NO.3不同碾压方式下复压终了温度

组合式碾压常规碾压

160

140

120

100

80

60

复压终了温度(℃)40

20

0

K20+50K20+100K20+150K20+200K20+250K20+300K20+350K20+400

碾压段落

图A.7NO.4不同碾压方式下复压终了温度

12

DB41/T741—2012

组合式碾压常规碾压

160

140

120

100

80

60

复压终了温度(℃)40

20

0

K48+50K48+100K48+150K48+200K48+250K48+300K48+350K48+400

碾压段落

图A.8NO.5不同碾压方式下复压终了温度

组合式碾压常规碾压

160

140

120

100

80

60

复压终了温度(℃)40

20

0

K53+50K53+100K53+150K53+200K53+250K53+300K53+350K53+400

碾压段落

图A.9NO.6不同碾压方式下复压终了温度

从图A.6～图A.9可以看出，采用组合式碾压后复压终了温度较常规碾压方式可提高10℃～15℃。由

于施工季节的影响、气温的影响、出料温度的不同，采用组合式碾压时最高在145℃就完成了复压，最

低复压终了温度也达到了120℃，避开了93℃～115℃的沥青混合料“碾压敏感区”。在这一“碾压敏感

区”，沥青混合料压实非常困难。

A.3.4平整度

图A.10、图A.11是NO.3、NO.4不同碾压方式下，平整度检测结果对比图。图A.12、图A.13是NO.5、

NO.6不同碾压方式下，平整度合格率对比图。

组合式碾压常规碾压

1.4

1.2

1

0.8

0.6

0.4

平整度值(mm)

0.2

0

K2+10K2+20K2+30K2+40K2+50K2+60K2+70K2+80K2+90K2+100

碾压段落

图A.10NO.3平整度检测结果对比图

13

DB41/T741—2012

组合式碾压常规碾压

1.2

1

0.8

0.6

0.4

平整度值(mm)0.2

0

K19+10K19+20K19+30K19+40K19+50K19+60K19+70K19+80K19+90K19+100

碾压段落

图A.11NO.4平整度检测结果对比图

组合式碾压常规碾压

102

100

98

96

94

92

合格率(%)90

88

86

84

K41+10K41+20K41+30K41+40K41+50K41+60K41+70K41+80K41+90K41+100

碾压段落

图A.12NO.5平整度合格率对比图

组合式碾压常规碾压

102

100

98

96

94

合格率(%)

92

90

88

K53+10K53+20K53+30K53+40K53+50K53+60K53+70K53+80K53+90K53+100

碾压段落

图A.13NO.6平整度合格率对比图

从图A.10～图A.13可以看出，无认是平整度直接检测结果或是合格率，组合式碾压均优于常规碾压

方式，并且平整度比较均匀，波动小。NO.3采用组合式碾压有一个段位不合格，是由于拌和楼临时故

障产生了冷结缝接缝。

A.3.5压实度

图A.14～图A.17是NO.3～NO.6不同碾压方式下压实度检测结果对比图。

14

DB41/T741—2012

组合式碾压常规碾压

104

102

100

98

96

压实度(%)

94

92

90

K2+10K2+20K2+30K2+40K2+50K2+60K2+70K2+80K2+90K2+100

碾压段落

图A.14NO.3压实度检测结果对比图

组合式碾压常规碾压

104

102

100

98

96

94

压实度(%)

92

90

88

K19+10K19+20K19+30K19+40K19+50K19+60K19+70K19+80K19+90K19+100

碾压段落

图A.15NO.4压实度检测结果对比图

组合式碾压常规碾压

102

100

98

96

94

压实度(%)

92

90

88

K41+10K41+20K41+30K41+40K41+50K41+60K41+70K41+80K41+90K41+100

碾压段落

图A.16NO.5压实度检测结果对比图

组合式碾压常规碾压

103

102

101

100

99

98

97

压实度(%)96

95

94

93

K53+10K53+20K53+30K53+40K53+50K53+60K53+70K53+80K53+90K53+100

碾压段落

图A.17NO.6