燃料电池电动汽车整车经济性测试方法-编制说明

《燃料电池电动汽车整车经济性测试方法》编制说明

一、任务来源

针对燃料电池电动汽车整车经济性测试方法目前暂无可执行的

国家或行业标准，经中国节能协会批复立项，编写燃料电池电动汽车

整车经济性测试方法标准。

二、标准制定背景、目的和意义

燃料电池电动汽车以其高效率和近零排放被普遍认为具有广阔

的发展前景。美国、欧盟、日本和韩国都投入了大量资金和人力进行

燃料电池车辆的研究，通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、奔驰等

大公司都已经开发出燃料电池车型并已经在公路上运行，普遍状况良

好。近年来，我国在燃料电池方面的投入也不断加大，北京奥运会、

上海世博会期间都有燃料电池轿车和大客车进行了示范运行。燃料电

池汽车将在新能源汽车中占据重要地位已经是不争的事实。

在国家“八六三”高技术项目、“十五规划”的电动汽车重大科技专

项与“十一五规划”节能与新能源汽车重大项目的支持下，通过产学研

联合研发团队的刻苦攻关，中国的燃料电池汽车技术研发取得重大进

展，初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建立了

具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技

术平台，也初步形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、

驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了百辆级动

力系统与整车的生产能力。

2014年6月起，我国陆续出台产业政策，支持氢能及燃料电池

产业发展，在2018年2月，国家四部委又出台：《关于调整完善新能

源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确对燃料电池汽车补贴额度

不退坡，技术要求有所加严，如2018年5月上海地方补贴政策要求：

车辆前2万公里行驶里程氢耗量(kg)≥20000(公里)(续驶里程(公

里)x储氢量(kg))。

我国在燃料电池汽车标准方面走的步伐相对比较快，在非FCV

专用的燃料电池相关部件级、系统级标准数量上，中国发布了较多的

相关标准。就整车而言，国内对于整车的安全性、动力性都有了较为

完善的标准，但对于整车经济性的标准尚显不足，目前已有氢气消耗

量测试和氢气排放测试的标准，尚无完整的整车经济性评价标准。

我国在燃料电池整车经济性相关标准上与国外还有差距：国外有

两个和燃料电池整车经济性有关的现行标准：SAEJ2572-2014使用压

缩氢气的燃料电池汽车排放、能耗和续驶里程测量方法；ISO

23828:2013燃料电池道路车辆•能量消耗测量•供以压缩氢燃料的车

辆，而我国在燃料电池整车经济性领域还没有形成一个相关标准。制

定一个燃料电池电动汽车整车经济性试验标准，在同一手段、同一方

法、同一标准下客观、公正评价不同厂家生产的燃料电池电动汽车整

车经济性，同时为政府相关政策执行提供依据就尤为必要了。

通过对国内外燃料电池电动汽车已有相关技术、标准进行调研、

总结及分析，结合消费者、生产商、经销商、审查机构对于燃料电池

电动汽车整车经济性的标准需求，制定统一的对燃料电池电动汽车整

车经济性的评价标准，从而实现从设计、审查、生产、销售、售后等

一系列过程的整车经济性评价。

通过制定燃料电池电动汽车整车经济性评价的标准，明确了不同

燃料电池电动汽车共同的整车经济性评价的相关试验设备、过程、参

数和评价指标，完善了生产商、审查机构、经销商和消费者对燃料电

池电动汽车开发、审核、销售、购买的评价标准。对燃料电池电动汽

车快速普及起到助推作用。

三、标准的编写原则

本标准在编制过程中，主要遵循了科学性、可操作性、规范性的

原则。

1、科学性。根据《中华人民共和国标准化法》相关法律法规，

主要参照了GB/T24548-2009《燃料电池电动汽车术语》、GB/T

26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB7258

《机动车运行安全技术条件》、GB/T12534《汽车道路试验方法通则》、

GB/T24549-2009《燃料电池电动汽车安全要求》、GB/T28816-2012

《燃料电池术语》、GB/T29126-2012《燃料电池电动汽车车载氢

系统试验方法》、GB/T29838-2013《燃料电池模块》、GB/T

35178-2017《燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法》、GB/T

37154-2018《燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法》、GB/T

18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》、GB/T

19754-2015《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T

19753-2013《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、

GB/T38146.1-2019《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》、

GB/T38146.2-2019《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》、

SAEJ2572-2014《使用压缩氢气的燃料电池汽车排放、能耗和续驶里

程测量方法》、ISO23828:2013《燃料电池道路车辆•能量消耗测量

•供以压缩氢燃料的车辆》、ISO23828:2013《燃料电池道路车辆.能

量消耗测量.供以压缩氢燃料的车辆》等相关标准和规程，确定了标

准条款。

2、可操作性。标准内容经过起草组反复讨论，语言表达力求准

确、精炼，条理清晰，实用性强。

3、规范性。标准格式按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第

一部分：标准的结构和编写规则》编写。

四、主要编制过程

筹备阶段--------2019年12月，组建项目工作小组，制定工作

方案和进程安排，明确小组成员工作任务。成员包括高校（西华大学、

电子科技大学）和企业代表（成都客车股份有限公司、中国重汽集团

成都王牌商用车有限公司、东方电气股份有限公司、成都西华新源科

技有限公司等），确保了标准的制定规范化。

调研阶段--------2020年1月-2月，通过对国内外燃料电池电

动汽车已有相关技术、标准进行调研、总结及分析。结合在研的相关

项目，调研相关企业、生产商、经销商、审查机构对于燃料电池电动

汽车整车经济性的标准意见及建议，明确燃料电池电动汽车整车经济

性的评价标准和燃料电池电动汽车的整车经济性测试方法的制定。

研制阶段--------2020年2月-6月，以现行文件为依据，根据

调研情况，编写标准，形成标准草案。

立项阶段--------2020年7月，中国节能协会团体标准立项，

形成标准征求意见稿。

五、标准主要内容说明

本标准在编制过程中，严格遵照联盟标准规定的程序进行。本标

准中主要条款编制说明如下：

一、范围

本标准规定了燃料电池电动汽车能量消耗率（含外充电能消耗率

与氢消耗率）即整车经济性测试方法。

本标准适用于使用压缩氢气的插电式氢燃料电池电动汽车及非

插电式氢燃料电池电动汽车。

二、规范性引用文件

列出了该标准的规范性引用文件。

三、术语和定义

收录了本标准中涉及的9条术语和定义，包括燃料电池电动

汽车、燃料电池、动力电池、辅助电池、氢消耗率、外充电能量

消耗率、燃料电池能量贡献率、动力电池能量贡献率和车辆行驶

总能量。

四、一般要求

本章对燃料电池电动汽车整车经济性测试方法做出相应规定。

规定了燃料电池电动汽车整车经济性测试方法的各项参数条件

要求。车辆状态要求：包括车辆条件、环境温度条件、车辆行驶模式、

试验挡位、车速及公差、试验循环的次数及其处理；氢气消耗测量要

求：包括氢气消耗量测量方法、试验设备、试验流程、试验台架的搭

建上。

五、整车经济性测试方法数据处理与分析

对“氢电贡献率”指标的处理与分析方法等提出了相关要求。

指标说明

项目要求指标说明

总体架构规定了燃料电池电动汽车用于使用压缩氢气的

能量消耗率测试方法插电式氢燃料电池电

动汽车、非插电式氢

燃料电池电动汽车

功能要求规定了整车经济性数据分测试设备应符合相关

析方法、测试条件和参数、标准规定，试验车辆

整车经济性分析结果报应依据每项试验的技

告、整车测试试验结果记术要求加载

录

整车经济性测规定了含氢气消耗量测量在满足国标要求的基

试方法主要技方法、试验设备、试验流础上，统一并规范测

术指标及要求程要求试流程、测量方法和

试验方法

整车经济性测规定了“氢电贡献率”指新增指标，提出“氢

试方法数据处标以及数据分析方法电贡献率”指标及其

理与分析分析方法要求

六、与现行相关标准的关系

本标准与现行法律、法规及相关标准协调一致。

《燃料电池电动汽车整车经济性测试方法》编制说明

一、任务来源

针对燃料电池电动汽车整车经济性测试方法目前暂无可执行的

国家或行业标准，经中国节能协会批复立项，编写燃料电池电动汽车

整车经济性测试方法标准。

二、标准制定背景、目的和意义

燃料电池电动汽车以其高效率和近零排放被普遍认为具有广阔

的发展前景。美国、欧盟、日本和韩国都投入了大量资金和人力进行

燃料电池车辆的研究，通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、奔驰等

大公司都已经开发出燃料电池车型并已经在公路上运行，普遍状况良

好。近年来，我国在燃料电池方面的投入也不断加大，北京奥运会、

上海世博会期间都有燃料电池轿车和大客车进行了示范运行。燃料电

池汽车将在新能源汽车中占据重要地位已经是不争的事实。

在国家“八六三”高技术项目、“十五规划”的电动汽车重大科技专

项与“十一五规划”节能与新能源汽车重大项目的支持下，通过产学研

联合研发团队的刻苦攻关，中国的燃料电池汽车技术研发取得重大进

展，初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建立了

具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技

术平台，也初步形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、

驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了百辆级动

力系统与整车的生产能力。

2014年6月起，我国陆续出台产业政策，支持氢能及燃料电池

产业发展，在2018年2月，国家四部委又出台：《关于调整完善新能

源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确对燃料电池汽车补贴额度

不退坡，技术要求有所加严，如2018年5月上海地方补贴政策要求：

车辆前2万公里行驶里程氢耗量(kg)≥20000(公里)(续驶里程(公

里)x储氢量(kg))。

我国在燃料电池汽车标准方面走的步伐相对比较快，在非FCV

专用的燃料电池相关部件级、系统级标准数量上，中国发布了较多的

相关标准。就整车而言，国内对于整车的安全性、动力性都有了较为

完善的标准，但对于整车经济性的标准尚显不足，目前已有氢气消耗

量测试和氢气排放测试的标准，尚无完整的整车经济性评价标准。

我国在燃料电池整车经济性相关标准上与国外还有差距：国外有

两个和燃料电池整车经济性有关的现行标准：SAEJ2572-2014使用压

缩氢气的燃料电池汽车排放、能耗和续驶里程测量方法；ISO

23828:2013燃料电池道路车辆•能量消耗测量•供以压缩氢燃料的车

辆，而我国在燃料电池整车经济性领域还没有形成一个相关标准。制

定一个燃料电池电动汽车整车经济性试验标准，在同一手段、同一方

法、同一标准下客观、公正评价不同厂家生产的燃料电池电动汽车整

车经济性，同时为政府相关政策执行提供依据就尤为必要了。

通过对国内外燃料电池电动汽车已有相关技术、标准进行调研、

总结及分析，结合消费者、生产商、经销商、审查机构对于燃料电池

电动汽车整车经济性的标准需求，制定统一的对燃料电池电动汽车整

车经济性的评价标准，从而实现从设计、审查、生产、销售、售后等

一系列过程的整车经济性评价。

通过制定燃料电池电动汽车整车经济性评价的标准，明确了不同

燃料电池电动汽车共同的整车