空气动力学基础与飞行原理学习通超星期末考试答案章节答案2024年

空气动力学基础与飞行原理学习通超星期末考试章节答案2024年音速随大气高度的变化情况是()

答案:在对流层内随高度增高而降低。;在平流层底层保持常数。下列()的叙述不属于平流层的特点:

答案:空气上下对流激烈下列()的叙述属于对流层的特点:

答案:高度升高气温下降从地球表面到外层空间,大气层依次是()

答案:对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层在温度不变情况下,空气的密度与压力的关系?()

答案:与压力成正比。国际标准大气规定海平面的大气参数是()

答案:P=1013hPAT=15℃ρ=1.225kg/m3国际标准大气的物理参数的相互关系是()

答案:压力不变时,体积和温度成反比D、密度不变时.压力和温度成反比一定体积的容器中,空气压力()

答案:与空气密度和空气绝对温度乘积成正比假设其他条件不变,空气湿度大()

答案:空气密度小,起飞滑跑距离长完全气体的压力、密度、温度三者之间的变化关系是()

答案:P=RρT温度一定时，空气的密度()

答案:与压力成正比。在大气层内,大气压强()

答案:随高度增加而减小。在大气层内,大气密度()

答案:随高度增加而减小。空气的组成为()

答案:78%氮,21%氧和1%其他气体绝对温度的零度是()

答案:-273℃在对流层内,空气的温度()

答案:随高度增加而降低。下列(

)的叙述属于对流层的特点:

答案:高度升高气温下降音速

答案:与温度有关;介质有关;与马赫数有关高度增加，温度降低

答案:错1hPa=1000Pa

答案:错/star3/origin/864c53848ae1618329c560c5b9d77dc0.jpg#FromChaoxingStudy

答案:错在大气中，声音传播速度为340米每秒

答案:错水蒸气的密度小于干空气的

答案:对飞机上升时，迎角一定比水平飞行的高。

答案:错航空器活动范围

答案:大气层内/star3/origin/45fe56c26040f17e067f9e42adcfe30e.jpg#FromChaoxingStudy

答案:空速不同迎角是指（）

答案:相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角流体在管道中以稳定的速度流动时,如果管道由粗变细,则流体的流速()

答案:可能增大,也可能减小对于任何速度的气流,连续性方程是()

答案:流过各截面的质量流量相同流体在管道中稳定低速流动时,如果管道由粗变细.则流体的流速()

答案:增大。流体的连续性方程()

答案:适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。利用风可以得到飞机气动参数,其基本依据是()

答案:相对性原理非定常流是指()

答案:流场中各点的空气状态参数随时间变化大型民航运输机常用机翼平面形状的特点:()

答案:1/4弦线后掠角25到35度;展弦比7到8下列关于动压的哪种说法是正确的?()

答案:总压与静压之差;动压和速度的平方成正比翼型的最大厚度与弦长的比值称为()

答案:相对厚度。当不可压气流连续流过一个阶梯管道时,己知其截面积Al=2A2=4A3，则其静压为()

答案:P1>P2>P3流体的伯努利定理()

答案:适用于不可压缩的理想流体。水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为?()

答案:纵向上反角对低速气流,由伯努利方程可以得出:()

答案:流管内气流速度增加,空气静压减小流管中空气的动压()

答案:与空气速度平方和空气密度成正比所谓翼剖面就是()

答案:平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面民航飞机常用翼型的特点()

答案:最大厚度位置为35%到50%亚音速气流流过收缩管道,其气流参数如何变化?()

答案:流速增加,压强下降。气体的伯努利定理是()在空气流动过程中的应用

答案:能量守衡定律下列()的叙述与伯努利定理无关:

答案:气流低速流动时,流速与流管横截面积成正比当空气在管道中低速流动时.由伯努利定理可知()

答案:流速大的地方,静压小。翼型的最大弯度与弦长的比值称为()

答案:相对弯度;下列()的叙述是错误的:

答案:空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果计算动压时需要哪些数据?()

答案:空气密度和速度测量机翼的翼弦是从()

答案:机翼前缘到后缘机翼的安装角是()

答案:翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角测量机翼的翼展是从()

答案:左翼尖到右翼尖。关于附面层下列说法哪些正确?()

答案:附面层的气流各层不相混杂而成层流动,称为层流附面层。;层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度;层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量在翼型后部产生涡流,会造成()

答案:升力有可能减小;压差阻力增加减少飞机摩擦阻力的措施是:()

答案:保持飞机表面光洁度;采用层流翼型合理布局飞机结构的位置,是为了减小()

答案:干扰阻力飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为()

答案:全机的压力中心。飞机上不同部件的连接处装有整流包皮,它的主要功用是()

答案:减小干扰阻力气流沿机翼表面附面层类型的变化是:()

答案:可由层流变为紊流减小干扰阻力的主要措施是()

答案:部件连接处采取整流措施在机翼表面的附面层沿气流方向()

答案:厚度越来越厚机翼的压力中心:()

答案:翼弦与机翼空气动力作用线的交点飞机上不同部件的连接处装有整流包皮,它的主要作用是:()

答案:减小干扰阻力。表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比()

答案:最大升力系数下降,阻力系数增大层流翼型的特点是()

答案:最大厚度靠后飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关?()

答案:粘性减小飞机外型的迎风面积,目的是为了减小飞机的()

答案:压差阻力没有保护好飞机表面的光洁度,将增加飞机的哪种阻力?()

答案:摩擦阻力下列关于压差阻力哪种说法是正确的?()

答案:物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。机翼空气动力受力最大的是()

答案:机翼上表面吸力极曲线是升力系数对阻力系数的曲线,即()

答案:曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数;平行纵坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数和迎角值下列关于升阻比的哪种说法是正确的?()

答案:升力和阻力之比升阻比达到最大之前,随迎角增加;升阻比也称为气动效率系数影响机翼升力系数的因素有()

答案:翼剖面形状;迎角;机翼平面形状对一般翼型来说,下列说法中.哪个是正确的?()

答案:当迎角为零时,升力不为零、;当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速大于下翼面处的流速。从原点作极曲线的切线,切点所对应的迎角值是()

答案:有利迎角关于升阻比下列哪个说法正确:()

答案:升阻比随迎角的改变而改变后缘襟翼完全放出后.在其他条件不变时。机翼面积增大30%,阻力系数增到原来3倍，

答案:阻力增大到原来的3.9倍下列正确的是()

答案:飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好飞机升阻比值的大小主要随()变化:

答案:飞行迎角有些飞机的其尖部位安装了翼梢小翼,它的功用是()

答案:减小诱导阻力下列关于阻力的哪种说法是正确的?()

答案:干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?()

答案:增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。增大飞机机翼的展弦比,目的是减小飞机的()

答案:诱导阻力增大翼型最大升力系数的两个因数是:()

答案:厚度和弯度机翼升力系数与哪些因素有关?()

答案:与翼剖面形状和攻角有关“失速”指的是()

答案:飞机以临界迎角飞行“失速迎角”就是“临界迎角”,指的是()

答案:飞机升力系数最大时的迎角飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为()

答案:零升力迎角。对于非对称翼型的零升迎角是()

答案:一个小的负迎角。当迎角达到临界迎角时()

答案:升力突然大大降低,而阻力迅速增加。根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时:()

答案:阻力也随着增大。稳定流动状态的超音速气流,流过管道剖面面积变大的地方()

答案:流速增大;压强降低关于气流加速.下列说法哪些正确?()

答案:气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流;在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流关于膨胀波,下列说法哪些正确?()

答案:当超音速气流流过扩张流管时,通过膨胀波加速。;膨胀波在空气中的传播速度是音速。关于激波,下列说法哪些正确?()

答案:激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。;激波是超音速气流流过带有内折角物体表面时形成的强扰动波在激波后面()

答案:空气的压强突然增大。;空气的温度增加。飞机重心位置的表示方法是()

答案:用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。为了使亚音速气流加速到超音速,应使用的流管是()

答案:先收缩后扩张的流管。飞机在对流层中匀速爬升时,随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数:()

答案:逐渐增加飞机飞行中,空气表现出来的可压缩程度()

答案:和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是()

答案:产生的小扰动以音速向外传播。超音速气流的加速性指的是()

答案:流速要加快,流管必须变粗超音速气流经过收缩管道后()

答案:速度降低,压强增大。飞机焦点的位置()

答案:不随仰角变化而改变。;从亚音速进入超音速速时后移。当飞机飞行速度超过临界速度之后,在机翼表面首次出现了局部激波()

答案:局部激波是正激波。;随着飞行速度的继续提高,局部激波向后移。飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时,机翼上表面:()

答案:首次出现等音速点随着飞机飞行马赫数的提高,翼型焦点位置()

答案:在跨音速飞行阶段变化比较复杂某飞机在5000米高度上飞行,该高度的音速为1155公里/小时,当飞行速度增大到1040公里/小时,机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100公里/小时,而该点的局部音速也降为1100公里/小时,这时飞机的临界飞行M数为()

答案:1040/1155头部非常尖的物体,对气流的阻滞作用不强,超音速飞行时,在其前缘通常产生:()

答案:附体激波气流通过斜激波后,压力、密度和温度也会突然升高,且流速()

答案:可能为亚音速也可能为超音速下列不是高速飞机机翼的翼型特点的是()

答案:机翼前缘曲率半径较大当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度()

答案:使后掠机翼的失速特性不好。当气流流过带有后掠角的机翼时,垂直机翼前缘的气流速度()

答案:是产生升力的有效速度。采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是()

答案:经翼型加速产生升力的有效速度减小了。后掠机翼接近临界迎角时,下列说法那一个正确?()

答案:机翼的压力中心向前移,机头上仰,迎角进一步增大。高速飞机机翼采用的翼型是()

答案:相对厚度比较小.相对弯度比较小,最大厚度点靠后的薄翼型。飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为()

答案:得到比较大的升力系数。层流翼型的特点是前缘半径比较小.最大厚度点靠后.它的作用是()

答案:使上翼面气流加速比较缓慢,压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数。关于后掠机翼失速特性,下列说法哪些是正确的?()

答案:一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰,导致飞机大迎角失速。;机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。超临界翼型的特点是()

答案:一旦出现局部激波,激波的位置靠后.减少波阻;超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。后掠机翼的失速特性不好是指()

答案:和翼根相比,翼梢部位更容易发生附面层分离。;沿翼展方向气流速度增加当飞机的飞行速度超过临界速度,飞行阻力迅速增大的原因是()

答案:局部激波对气流产生较大的波阻。;局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。飞机在飞行中出现的失速现象的原因是:()

答案:由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分离。;飞行马赫数超过临界马赫数之后,机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。关于飞机前“平飞包线”,下列说法哪些是正确的?()

答案:因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制,在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。;因为飞机结构强度或发动机推力限制,在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。则:()

答案:包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。;包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则:

(

)

答案:在载荷因数nY

最大值的限制界限上,飞机结构受力比较严重。;在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况。飞机平飞航程的长短()

答案:决定于平飞可用燃油量多少;决定于发动机公里耗油量的大小飞机进行俯冲拉起时:(BD)

答案:飞行速度越小,载荷因数nY越小;载荷因数可能小干1飞机进行的匀速俯冲拉起飞行,则(

)

答案:是变速飞行。;飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关()

答案:保持飞机等速直线飞行飞机的平飞包线图中.左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。则()

答案:这条线上各点的速度大于对应高度上的失速速度。飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是()

答案:升力等于重力,推力等于阻力同架同样重量的飞机()

答案:在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道长飞机离地速度越小,则()

答案:滑跑距离越短,飞机的起飞性能越好飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力,产生该升力所需的速度叫做()

答案:飞机平飞所需速度飞机着陆的过程是()

答案:下滑.拉平.平飘.接地和着陆滑跑五个阶段飞机起飞通常要经过的三个阶段是()

答案:地面滑跑.拉杆离地.加速上升飞机在y方向上的“过载”是指(A)

答案:飞机升力与飞机重力的比值在平衡外载荷的作用下,飞机飞行的轨迹(

)

答案:一定是直线的。在飞机进行冲拉起过程中,飞机的升力(

)

答案:为飞机的曲线运动提向心力。如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程,则(

)

答案:飞机速度的方向会发生变化。对于进行定常飞行的飞机来说,(

)

答案:作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。研究飞机运动时选用的机体坐标,则()

答案:以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?()

答案:小展弦比机翼。;后掠机翼。飞机长时间的进行超音速飞行,气动加热()

答案:会使机体结构金属材料的机械性能下降。;会影响无线电、航空仪表的工作。;会使非金属材料的构件不能正常工作。飞机在空中飞行时,如果飞机处于平衡状态,则()

答案:作用在飞机上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡。小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是()

答案:同样机翼面积的情况下,减小机翼的相对厚度,减小波阻。空气对机体进行的气动加热()

答案:是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是(

)

答案:增加飞机的升力;增大飞机的阻力飞机下滑距离()

答案:与下滑高度有关;与下滑角有关前缘缝翼的功用是(

)

答案:增大最大升力系数;提高临界迎角飞机定常水平转弯时,载荷因数nY()

答案:随倾斜角度增大而增大;大于1克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度()

答案:前缘部分下表面向前张开一个角度放出前缘缝翼的作用是(

)

答案:增加上翼面附面层的气流流速属于增升装置的辅助操纵面是()

答案:前缘襟翼比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大()

答案:富勒襟翼采用空气动力作动的前缘缝翼()

答案:大迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为()

答案:消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强翼刀的作用是()

答案:减小气流的横向流动造成的附面层加厚正常操纵飞机向左盘旋时,下述哪项说法正确?

(

)

答案:左机翼飞行扰流板向上打开,右机翼飞行扰流板不动。附面层吹除装置的工作原理是()

答案:将气流吹入附面层加速附面层流动,防止气流分离操纵飞机水平转弯时,哪些舵面将协同工作?

(

)

答案:方向舵.副翼和升降舵分裂式增升装置增升特点是()

答案:增大升力系数,减少临界迎角机翼涡流发生器的作用()

答案:将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动飞机上升角的大小取决于()

答案:剩余推力和飞机重量属于减升装置的辅助操纵面是()

答案:扰流扳飞行中操作扰流扳伸出()

答案:阻挡气流的流动,增大阻力后缘襟翼增升的共同原理是:

答案:增大了翼型的相对弯度前缘襟翼的作用是()

答案:增加翼型弯度,防止气流在前缘分离打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力

答案:后退式襟翼为克服有害偏航所采用的副翼是()

答案:费利兹副翼;差动副翼操作副翼时,副翼反效是指:()

答案:偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反;滚转力矩与预期方向相反操作副翼时产生有害偏航的原因是:()

答案:下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力;机头偏向副翼下降-侧民用航空飞机的侧向运动三种模态按危险性由大到小顺序为:()

答案:荷兰滚,螺旋,滚转阻尼副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移;()

答案:副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。如果驾驶员要使飞机转弯,需要同时操纵飞机的()

答案:方向舵和副翼下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性?()

答案:增加垂直尾翼面积对具有大后掠角的飞机,下面哪种情况可减小滚转稳定力矩()

答案:具有下反角对飞机方向稳定性影响最大的是()

答案:垂直尾翼飞机方向平衡中的偏转力矩主要指()

答案:机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩控制飞机绕立轴运动的舵面是?()

答案:方向舵增加垂直安定面面积产生的影响将()

答案:增加侧向稳定性与平直机翼相比,后掠机翼对方向静稳定性的影响是()

答案:增加方向稳定性差动操纵与下列哪个系统有关?()

答案:副翼系统。当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在:()

答案:盘旋下降的趋势如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆()

答案:左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。驾驶员蹬左侧脚蹬()

答案:方向舵向左偏转,机头向左偏转飞机出现荷兰滚时()

答案:方向稳定性小于侧向稳定性关于荷兰滚下列说法正确的是()

答案:来回滚转,左右偏航的震荡运动控制飞机绕横轴运动的舵面是?()

答案:升降舵对于具有静稳定性的飞机,向左侧滑时其机头会(

)

答案:向左转如果驾驶员向前推驾驶杆()

答案:升降舵向下偏转,飞机低头。控制飞机绕纵轴运动的舵面是?()

答案:副翼造成副翼反效的根本原因是()

答案:机翼刚度不足产生扭转如果驾驶员向后拉驾驶杆()

答案:升降舵向上偏转,飞机抬头。垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是()

答案:垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积飞机的侧向和方向稳定性之间()

答案:必须匹配适当驾驶员右偏方向舵飞机将()

答案:向右滚,并向右转层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型.它的优点是()

答案:可以提高临界马赫数。;可以减小摩擦阻力。飞机升力的大小与