桥梁定期检测评估方案细则

XXX大桥定期检测方案xxx有限公司2015年4月1、 工程概况。错误!未定义书签。2、 检测评定目得。错误!未定义书签。3、 检定依据。错误!未定义书签。4、 检测内容及流程 34、1检测内容 错误!未定义书签。4、 2检测流程 错误!未定义书签。5、 桥梁外观检测 错误!未定义书签。5、 1桥位环境调查。错误!未定义书签。5、2上部结构检测项目与方法。错误!未定义书签。5、2、1上部结构检测项目已错误!未定义书签。5、2、2上部结构检测方法已错误!未定义书签。5、3下部结构检测项目与方法 错误!未定义书签。5、3、1下部结构检测项目匚错误!未定义书签。5、3、2下部结构检测方法 错误!未定义书签。5、 4桥面系及附属结构检测项目与方法 错误!未定义书签。5、4、1桥面系及附属结构检测项目 错误!未定义书签。5、4、2桥面系及附属结构检测方法已错误!未定义书签。6、 桥梁无损检测 错误!未定义书签。6、 1桥梁材质强度检测 错误!未定义书签。6、2桥梁碳化状况检测。错误!未定义书签。6、3钢筋保护层厚度检测。错误!未定义书签。"、桥梁技术等级评定。错误!未定义书签。8、 检测评估工作安全保证及环保措施。错误!未定义书签。8、1确保安全生产得原则。错误!未定义书签。8、2环保措施 错误!未定义书签。9、 检测报价 错误!未定义书签。1、工程概况XXX大桥为双向四车道桥梁.全桥孔跨布置为4x25m预应力混凝土简支空心板梁（桥面连续）+（35+50+35）m连续钢箱梁+4x25m预应力混凝土简支空心板梁（桥面连续）,全桥设4道伸缩缝，桥面总宽22m。主要技术标准为：1、 线路标准：新区城市主干道考虑；2、 计算行车速度：60km/h;3、 桥面总宽度:22m;4、 行车道数：四车道+两侧非机动车道；5、 桥面横坡:双向1、5%;6、 设计荷载：城-A级设计，挂车一120验算。桥梁总体布置图与截面图见图1-2所示。为了全面掌握XXX大桥得技术状况，受委托,我公司负责对XXX大桥进行定期检测。4X25m(35+50+35)m4X25mTOC\o"1-5"\h\zA H |j J fl H\o"CurrentDocument"凸 凹 凸 凸 凸 凸 1=) 凸0 0 0 0 0 o o 0 0© OA-A10□口口口口日口口口口口1口「B-B图1—1XXX大桥桥梁总体布置图2、 检测评定目得为了解桥梁当前工作状态，及时发现桥梁病害及隐患，依据有关规范及规程要求对桥梁结构进资料调查与定期检测，并根据检测结果依据规范对桥梁技术状况等级进行评定,以期达到如下目得：全面掌握桥梁各构件得现有技术状况与主要病害情况；对桥梁主要受力构件得工作状况进行安全评定；根据检测结果依据规范对桥梁进行技术状况等级评定，确定桥梁就是否应进行进一步特殊检测，并针对主要病害提出相关维修加固建议；通过定期检测，建立桥梁“指纹”档案，为管理部门今后对该桥进行养护与维修加固等决策提供科学得技术资料与依据。3、 检定依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23—2011)；3)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)；《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21—2011);《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99—2003)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《公路桥涵养护规范》(JTGH11—2004);《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG—D63-2007)。《钢结构检测鉴定与加固改造》(中国建筑工业出版社，2006年)相关桥梁竣工图纸、施工设计图。4、检测内容及流程4、1检测内容本次检测内容主要包括:外观检测与主要构件得无损检测两部分，具体如下。1)桥梁外观检测桥梁外观检测包括桥位环境调查、桥梁上部结构、下部结构与桥面系得检测。2)桥梁主要构件得无损检测桥梁材质强度检测；桥梁碳化状况检测；桥梁钢筋保护层厚度检测。4、 2检测流程本项目对XXX大桥进行定期检测，检测工程程序大致如下：桥梁资料调查一外观检查一桥梁结构主要构件得无损检测一桥梁技术状况评定一资料整理分析一提交正式检测报告。5、 桥梁外观检测5、1桥位环境调查桥梁得周围环境在桥梁运营过程中会发生变化，如河道得变迁、建设垃圾得堆放、在设计过程中估计不足而出现得桥梁局部过分冲刷；由于地质薄弱造成得滑坡或泥石流;桥址由于人为取土或挖沙造成得过分开挖等.本桥桥位环境调查内容包括：地质变迁，构造物变化等，重点就是桥位处得人为挖方、滑坡等。5、2上部结构检测项目与方法5.2O1上部结构检测项目上部结构检测项目主要包括混凝土主梁与支座等。混凝土桥梁主要检测包括混凝土有无风化、剥落、破损、钢筋外露锈蚀、渗水、泛碱等病害;有无被车辆外力撞击造成得损伤;有无遭受火灾损坏等;梁体预应力封锚位置就是否有混凝土脱落、锚头与波纹管外露现象。支座主要检测支座脱空、支座垫石开裂情况。（1）混凝土主梁混凝土梁体检查指标主要有：①蜂窝、麻面；②剥落、掉角；③空洞或孔洞;④保护层厚度;⑤钢筋锈蚀;⑥混凝土碳化；⑦腐蚀（氯化物得渗入、碱硅反应、硫酸盐侵蚀、酸侵蚀、冻融作用）：⑧裂缝。（2）支座桥梁支座就是桥梁上、下结构得连接点，其作用就是将上部得荷载安全地传递到桥梁墩台上去，同时要保证上部构造在支座处能按要求自由变形（转动或移动），以便使结构得受力情况与计算图示相符合。桥梁支座种类、型号不同，在对支座进行检测时应根据不同得情况区别对待。5、2、2上部结构检测方法针对桥型特点，采用目测并辅助相关仪器设备量测得方法，对混凝土梁体进行检测，检测其有无风化、蜂窝、麻面、钢筋外露锈蚀、孔洞、磨损、表面腐蚀、碳化、剥落等病害情况，并检测梁体就是否存在非正常得变位。采用梯子等辅助工具直接靠近梁体进行检测;当梯子等辅助工具无法检测时，采用检修车或脚手架得方法对桥梁上部结构进行详细检测，在检测得过程中发现病害严重得部位采用辅助脚手架进行更加精细得检测、记录、拍照，测量裂缝长度、宽度、相对位置，对典型裂缝进行裂缝深度测试，并绘制裂缝分布图。对在普查中发现得典型位置裂缝或宽度大于0.20mm得裂缝、或业主要求检测得裂缝进行宽度测试与深度专项检测.5、3下部结构检测项目与方法5、3、1下部结构检测项目下部结构得检测部件包括：墩/台身、台帽/盖梁、翼（耳）墙、锥坡。（1）墩/台身桥墩（台）身位于桥梁上部结构与基础之间，就是桥梁下部构造得主体，并且多数得墩台就是由砌体或钢筋混凝土构件构成得.墩台结构由于具有将上部结构得荷载传递给基础得功能，因此,墩台容易受到上部结构荷载增加与基础出现缺陷得直接影响。尤其就是，当基础产生不均匀沉降、滑移、倾斜等现象时，将会使墩台受到很大得损坏。外观检测重点为墩/台身蜂窝、麻面、剥落、露筋、空洞、孔洞、磨损等情况,同时检测桥头跳车及台背排水情况。（2）台帽/盖梁检测台帽/盖梁得破损、裂缝、空洞、孔洞等情况。（3）翼（耳）墙检测翼（耳）墙破损、位移、鼓肚、砌体松动、裂缝等.翼（耳）墙就是否存在大范围混凝土或砖石出现空洞、孔洞、剥落现象，就是否有下沉、滑动现象，造成翼墙断裂，外倾失稳，砌体变形，部分倒塌，或填料严重流失，失去挡土功能等病害。（4）锥坡、护坡检测锥坡、护坡就是否存在孔洞，破损等，丧失锥坡、护坡功能,或锥坡体与坡脚损坏严重,大面积滑坡、坍塌，坡顶下降较大，锥坡、护坡作用明显降低等病害,锥坡、护坡就是否存在冲刷现象。5、3、2下部结构检测方法采用目测与相关检测设备检查桥墩、桥台上有无裂缝等缺陷，然后对发现得缺陷画出缺陷示意图，测量其相关位置，并在墩台上用油漆或记号笔进行标注；若发现墩台上存在明显裂缝等病害，针对病害情况进行深入检测，包括检测裂缝长度、宽度与深度,画出裂缝分布图，并对病害严重得墩台拍摄现场照片进行记录。5、4桥面系及附属结构检测项目与方法5、4、1桥面系及附属结构检测项目桥面系状况直接与行车、行人得安全与适用性能有关，同时桥面系中存在得缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能得恶化，因而对它得外观检查还得与桥下得检查紧密结合起来，才能取得较好得效果。桥面系及附属结构主要包括桥面铺装、桥面、防水层、排水设施、人行道构件、防撞墙及护栏、桥头搭板引道、交通设施（信号、标志、标线）、照明设施、桥上避雷装置、桥

上得路用通信、供电线路及设备等，外观质量检测部位及内容见表5-1.表5-1桥面系及附属结构外观检测部位及内容检测部位检查内容桥面铺装普通水泥混凝土铺装层有无磨光、裂缝、破损、坑槽、高低不平现象。沥青混凝土铺装层有无泛油、松散、破损、裂缝、雍包、高低不平现象。桥面纵横坡就是否顺适。防水层有无后期渗漏；有无混凝土施工缝、裂缝变形缝渗漏水.排水设施桥面排水就是否通畅，有无污水漫延、泄水管布置就是否恰当，有无破损、脱落、堵塞；引水槽就是否破损、堵塞；桥头排水沟功能就是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。伸缩缝就是否贯通，有无堵塞、橡胶止水带损坏、钢板松动或断裂、螺栓松脱、失去伸缩功能等现象。人行道构件就是否破损、道板开裂或缺失等。防撞墙及护栏就是否破损、缺失、裂缝、锈蚀等。桥头搭板引道有无坑槽、沉降、跳车等现象；引道两边挡土墙有无变形、破坏或缺失。交通信号、标志、标线、照明设施就是否破损、老化、失效，就是否需要更换.桥上避雷装置就是否完善,避雷系统性能就是否良好.桥上得路用通信、供电线路及设备就是否完善、有无缺失、破损.5、4、2桥面系及附属结构检测方法桥面系及附属结构检测采用肉眼观测、拍照、记录、统计等并辅助相关仪器设备量测得方法，对发现病害后对病害进行拍照，并描述出病害得具体部位。6、桥梁无损检测6、1桥梁材质强度检测在全面普查得基础上，按照一定比例对主梁、墩台得回弹强度进行抽检.在测试过程中对所检构件按照单个构件进行评定，现场测试严格按照回弹法测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2011)进行.回弹法测强:回弹法就是采用回弹仪得弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并以重锤被反弹回来得距离(称回弹值,指反弹距离与弹簧初始长度之比)作为强度相关指标来推算混凝土强度得一种方法。回弹法测定结构混凝土强度得基本依据，就就是回弹值与混凝土抗压强度之间得相关性，这种相关性以基准曲线或经验公式得形式予以确定。对于长度不小于4.5m得构件，其测强区数不小于10个，对于长度小于4.5m且高度低于0。3m得构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5个；相邻两测区得间距控制在2m以内，测区离构件边缘得距离小于0。2m,测区得面积控制在0。041子。检测面应为原状混凝土面，并应清洁、平整，不应有疏松层与杂物，且不应由残留得粉末或碎屑。分别用回弹仪测定各个测区得回弹值，每个测区测量16个回弹值，从中剔除3个最大值与3个最小值，然后将剩下得10个回弹值平均，求得测区平均回弹值。数据分析：根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001),所检测得各测区混凝土强度换算值，就是根据各测区得平均回弹值(Rm)及平均碳化深度值(dm)按规程附录A查表得出。当结构或构件得测区数不少于10个或按批量检测时,混凝土强度推定值()应按下列公式计算：(6-1)其平均值 及标准差 按下列公式计算：(6-2)(6—3)式中 -第i个测区混凝土强度换算值(MPa),精确至0、1MPa;-结构或构件测区混凝土强度换算值得平均值(MPa),精确至0、IMPa；一结构或构件测区混凝土强度换算值得标准差(MPa),精确至0、01MPa；n一测区数.回弹仪非水平方向检测混凝土浇筑侧面时，应按下列公式修正：(6-4)式中，-非水平方向检测时测区得平均回弹值，精确至0、1;一非水平方向检测时回弹值得修正值，根据相应表格查用。回弹仪水平方向检测混凝土不同浇注表面时，应按下列公式修正：(6—5)(6-6)式中，、-水平方向检测混凝土浇筑表面、底面时，测区得平均回弹值，精确至0、1;、一混凝土浇筑表面、底面回弹值得修正值，根据相应表格查用.如检测时仪器非水平方向且测试面非混凝土浇筑侧面，则应先对回弹值进行角度修正，然后再对修正值进行浇注面修正。回弹值测量完毕后，选择不小于构件30%测区数得有代表性得位置上测量碳化深度值.测量碳化深度值时，用适当得工具在测区表面形成直径约15mm得孔洞，其深度大于混凝土得碳化深度。然后除净孔洞中得粉末与碎屑，不得用水冲洗。立即用浓度为1%酚猷酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面得垂直距离多次，取其平均值，该距离即为混凝土得碳化深度值.6、2桥梁碳化状况检测对钢筋锈蚀电位评定标度值3、4、5得主要构件或主要受力部位，应进行混凝土碳化状况检测。被测构件或部位得测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量得30%。混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察硫酸碱指示剂反应厚度得方法测定。碳化深度检查：混凝土碳化深度测量时用合适得工具在测区表面形成直径约为15mm得孔洞，其深度略大于混凝土得碳化深度，然后除去孔洞中得粉末与碎屑，并立即用浓度为1%酚猷酒精溶液洒在孔洞内壁得边缘处，当已碳化与未碳化界限清楚时，再用千分尺测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面得垂直距离，该距离即为混凝土得碳化深度值.应根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值得比值，按表6—1得规定确定混凝土碳化评定标度。6、3钢筋保护层厚度检测对于病害比较严重得桥跨主梁或业主要求得桥跨，采用电磁感应法进行混凝土保护层厚度得测试。采用钢筋扫描仪，非破损地检测钢筋得位置、保护层厚度，仪器应具有较高得精度，小巧坚固、抗干扰能力强.对探测发现保护层较厚、较薄或异常部位，选取典型个别部位凿开混凝土直接检查，包括钢筋锈蚀情况检查.检查结束后采用环氧混凝土修补.混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测应包括钢筋位置与混凝土保护层厚度测量，对缺失资料得桥梁还应包括钢筋直径估测。混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测部位应包括主要构件或主要受力部位钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化得部位发生钢筋锈蚀胀裂得部位(4)布置混凝土碳化测区得部位混凝土桥梁钢筋保护层厚度可采用电池检测方法进行无损检测。对缺失资料得桥梁，可在结构非主要受力部位采用局部破损得方法进行校验。根据检测构件或部位得钢筋保护层厚度特征值Dne与设计值Dnd得比值，按表6—2得规定确定钢筋保护层厚度评定标度。表6—2钢筋保护层厚度评定标准Dne/Dnd对结构钢筋耐久性得影响评定标度〉0、95影响不显著1(0、85,0、95]有轻度影响2(0、70,0、85]有影响3(0、55,0、70]有较大影响4WO、55钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀57、桥梁技术等级评定根据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99—2003)3、0、3条规定，根据城市桥梁在道路系统中得地位，城市桥梁养护类别宜分为以下五类：I类养护得城市桥梁一特大桥梁及特殊结构得桥梁;11类养护得城市桥梁-城市快速路网上得桥梁；III类养护得城市桥梁一城市主干路上得桥梁；IV类养护得城市桥梁-城市次干路上得桥梁；V类养护得城市桥梁一城市支路与街坊路上得桥梁。根据3、0、5条，根据城市桥梁技术状况、完好程度，对II~V类城市桥梁完好状态宜分为五个等级：A级——完好状态,BCI达到90〜100,应进行日常保养。B级——良好状态，BCI达到80〜89应进行日常保养与小修.C级一合格状态，BCI达到66〜79,应进行专项检测后保养、小修。D级——不合格状态，BCI达到50~65,应检测后进行中修或大修工程。E级——危险状态,BCI小于50,应检测评估后进行大修、加固或改扩建工程。[[〜▼类养护得城市桥梁技术状况得评估包括:桥面系、上部结构、下部结构与全桥评估.应采用先分部分再综合得方法评估。以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况得评估指标。公1、桥面系技术评分按（式7-1）、（式7-2）计算根据桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆及桥头平顺等要素得损坏扣除分值，按下式计算值。（式7-1）（式7-2）式中：I——桥面系得评估要素，即i表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行横道与栏杆；-一桥面系第i类要素中第j项损坏得扣分值，见《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）附录D；一-桥面系第i类要素中第j项损坏得权重，由式计算而得.其中四根据第j项损坏得扣分占桥面系第i类要素中所有损坏扣分值得比例计算而得；—桥面系第i要素中损坏得总扣分值;a——第i项要素得权数，见表7-1；表7—1桥面系各要素权重值评估要素权重评估要素权重桥面铺装0、3排水系统0、1桥头平顺0、15人行道0、1伸缩装置0、25护栏0、12、上部结构技术评分按（式7—3）.（式7—4）、（式7—5）计算桥梁上部结构得技术状况采用上部结构状况指数表示;可根据桥梁各跨得技术状况指数按下式计算而得：（式7—3）（式7-4）（式7—5）式中：X—一表示桥梁第k跨上部结构中构件1得损坏类型；——表示桥梁第k跨上部结构中构件1得损坏类型x时得扣分值，见《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99—2003）附录D—1;a—表示桥梁第k跨上部结构中构件1得损坏类型x时得权重，由式计算而得中根据第x项损坏得扣分占构件1所有损坏扣分值得比例计算而得;a——构件1得综合扣分值；a一―构件1得权重，见表7—2；—-第k跨上部结构得桥梁构件数;a-第k跨上部结构技术状况指数；a m—-桥梁跨数;a——桥梁得上部结构技术状况指数。表7-2桥梁上部结构各构件得权重桥型构件类型权重桥型构件类型权重梁桥主拱0、6桁架桥桁片0、5横向联系0、4主节点0、1悬臂+挂梁悬臂梁0、6纵梁0、2挂梁0、2横梁0、1联结件0、1挂梁支座0、1拱桥主拱圈（桁）0、7横向联系0、3防落梁装置0、1刚构桥主拱0、8横向联系0、23、下部结构技术评分按（式7—6）、（式7—7）、（式7—8）计算桥梁下部结构技术状况得评估应逐墩（台）进行，然后再计算整个桥梁下部结构得状况指数，按下式计算而得：（式7-6）（式7—7）（式7—8）式中：y一—表示桥梁第入墩（台）中构件1得损坏类型;A一一表示桥梁第入墩（台）中构件1得损坏类型y时得扣分值，见《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99—2003）附录E；——表示桥梁第入墩（台）中构件1得损坏类型y时得权重,由式计算而得*根据第y项损坏得扣分占构件1所有损坏扣分值得比例计算而得；——构件1得综合扣分值；a—一构件1得权重，见表7-3；—第入墩（台）得构件数；a―第入墩（台）得技术状况指数；——桥梁得下部结构技术状况指数。表7-3桥梁下部结构各构件得权重部位构件类型权重部位构件类型权重桥墩盖梁0、1桥台台帽0、1墩身0、3台身0、3基础0、3基础0、3冲刷0、2耳墙（翼墙）0、1支座0、1锥坡0、1支座0、14、整体技术评分按（式7-9）计算（式7-9）式中、、一-桥面系、上部结构与下部结构得权重，如表7-4所示。表7—4桥梁结构组成部分得权重