职业院校技能大赛理论题库-车辆故障诊断基础知识部分

（车辆故障诊断基础知识部分）一、判断题1．所谓汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。()2．所谓汽车故障是指产品丧失了保持原有功能的能力。()3．所谓故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。()4．早期故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。()5．早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()6．早期故障型故障率是汽车在开始使用时发生故障的可能性很大，随着时间的延长而逐渐下降。()7．偶然故障型故障与时间无关，故障率变化甚微。()8．偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。()9．偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()10．耗损故障型是指汽车经常长期使用后，出现老化衰竭而引起的，其故障率随时间的延长而逐渐增加。()11.耗损故障型多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()12．13．人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。()14．人为故障型没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。()15．严格执行维修操作规程，人为故障型故障故障率就等于零。()16．不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。()17．不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。()18．汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。()19．汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。()20．汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。()21．汽车故障诊断参数是供诊断汽车故障用的，表征汽车总成结构技术状况或某些重要零部件工作性能的参数。()22．在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数应优先选为汽车故障诊断参数。()23．在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数应优先选为汽车故障诊断参数()24．在结构和性能参数变化范围内．不出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。()25．在结构和性能参数变化范围内．出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。()26．在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越小的参数应作为汽车故障诊断参数()27．在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越大的参数应作为汽车故障诊断参数。()28．诊断参数值都是就一定测试规范而言的。()29.为了提高汽车故障诊断的正确性，在进行测试时，维修技术人员必须严格遵循规定的测试规范，应把测试规范与诊断参数看成一个整体。()30．取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大()31．取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。()32．绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。()33．绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。()34．相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准()35．相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。()36．由于汽车各总成是由成百上千个零件装配而成，因此一种故障往往对应多层次故障原因。()37．类比标准是相同车型在相同的使用条件下运行，通过对同一部件进行测量和相互比较来掌握其异常程度。在现代汽车故障诊断中，经常采用这种方法来判定故障。()38．类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。()39．汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。()40．汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。()41．汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。()42．一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。()43．一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。()44．零件承受载荷所超过其允许承受的能力时则导致零件失效。()45．设计不合理或考虑不周是零件失效的重要原因之一。()46．失效分析就是研究零部件磨损、断裂、腐蚀、变形等失效现象的特征或规律，并从中找出损坏原因。()47．失效分析的思路，就是对已经发生的失效事件，沿着一定的思路去分析研究失效现象的因果关系，进而寻找失效原因，提出改进措施。()48．故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行定性分析。()49．故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行定量分析。()50．特征因素图分析法就是将已表现出来的失效或异常现象(即特征)和引起这些特征的因素用“鱼骨”形将其联系起来，通过分析从中找出导致这些特征的直接原因。()51．摩擦学系统失效分析法是将由于相互作用而磨损的失效零件和与其相互联系的若干元素组合成摩擦学系统，通过对该系统的输入参数(工作变量)、系统内部各元素之间相互作用以及磨损情况进行具体分析，从而找出系统失效原因和恢复其性能的途径。()52．电控元件随着工作时间增加，会出现老化、衰退，变态现象，输出的工作参数失准，或执行元件的动作失准，此即“失效故障”。()53．电控元件失准故障即输出的工作参数有误，或执行元件的动作有误，造成工作状态失常。()54．电控元件失效故障即无工作参数的输出，或执行元件无动作，多为损坏故障、断路或短路。()55．ECU对两个相关传感器的工作参数进行对比分析，当其逻辑因果关系违反设定条件时，故障自诊断系统即确认有故障。()56．直观检查也叫感观法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。()57．ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。()58．故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。()59．故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。()60．当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数宋代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。()61．当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。()62．所谓直观检查也叫感观法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。()63.汽车很多故障是在特定环境和状态下才发生的，一旦故障条件不满足对外便没有故障现象。()64．采用加湿模拟方法诊断车辆故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。()65．采用加湿模拟方法诊断车辆故障时，为了让故障尽快再现，可以利用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。()66．输人模拟方法实质上就是怀疑电路中某些元器件有故障，将电路参数(电阻、电压、电流)输入到相关的元器件，进行模拟验证后诊断故障。()67．所谓电流输入模拟方法，就是在电控系统的检测诊断中，利用万用表的电流挡，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元罪件工作状态去诊断故障。()68．状态模拟法是在对电控系统检测诊断时，将电子电路中怀疑有故障的元器件某电路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电，或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。（)69．将晶体管发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为0v，如果能测到任何电压，即可诊断出晶体管损坏。()70．将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，然后再将基极和发射极之间短路，这时万用表的读数应为电源电压值；如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。()71．通电模拟方法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测电控系统中晶体管和IC好坏的一种行之有效的方法。()72．所谓静态测试法就是使整个电控系统暂停在某一特定状态，根据逻辑原理，用数字万用表检测怀疑部件的电压、电流及电阻。()73．动态测试法是在车辆运行情况下，用示波器或其他仪器测试怀疑器件各点的波形或测波形频率、个数等，并和正确的波形参数比较是否相符，从而找出故障的原因及部位。()74．电路检测诊断法是利用万用表或示波器对电路进行测试的方法，即将测得的电阻、电压、电流、数字信号等与正常值比较、分析而做出判断。()75．除在测试过程中特殊指明外，一般不能用指针式万用表测试Ecu和传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。()76．在利用万用表对电控系统进行检测时．绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。()77．在用万用表测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11v。()78．在用万用表测量电压时，对蓄电池电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。()79．在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过火。()80．在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。()81．在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。()82．在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。()83．在用万用表测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。()84．在用万用表测量电阻时不可以摇动导线，以免影响测量准确性。()85.在拆卸电控系统线路前，应先切断电源，即将点火开关断开“OFF”，拆下蓄电池负极搭铁线。()86．在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。()87，在用万用表检查线路搭铁短路故障时，在不拆开线路两端连接器的状况下，测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。()88．测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表两个表笔与被侧的两个端子或两根导线接触。()89．测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。()90．测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。()91．测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表两个表笔与被测的那个端子或那根导线接触，负表笔与电源正极接触。()92．如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路部位。()93．某故障原因可能产生多个故障，某个故障迹象可能由多个故障原因引起。()94．故障现象与故障原因之间不具有确定性关系。()95．断路法是将被怀疑的电器或电路的连线或插头断开，然后再观察结果，并与未断开时的结果进行比较，或用万用表进行测量分析。()96．短路法使用跨接线，将被怀疑的某一器件或某一部分电路短路，观察其结果并与短路前的结果进行比较，或用万用表进行测量分析来诊断故障。()97．带电源的测试灯，常用来检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯，常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。()98．由于机械系统的运动是动态的，其本质是随机的，因此其故障具有离散性、间歇性、缓变性、随机性和模糊性等特点。()二、单项选择题1．下列()现象不属于损坏性故障模式。A断裂B．变形C.间隙过大或过小2．下列()现象属于损坏性故障模式。A.点蚀B堵塞C．渗油3．下列()现象不属于失调型故障模式。A干涉B压力过高或过低C间隙过大或过小4．下列()现象不属于退化型故障模式。A压痕B变质C磨损5．下列()现象属于退化型故障模式。A．压痕B间隙过大或过小C．磨损6．下列()现象属于失调型故障模式。A卡滞B磨损C异响7．严格执行维修操作规程，()故障的故障率就等于零。A偶然故障型B人为故障型C耗损故障型8．不严格执行维修操作规程，()故障的故障率就直线上升。A偶然故障型B人为故障型C耗损故障型9．对汽车机械系统工作状态的检测和诊断，往往是利用汽车运行过程中所表现出的()来进行故障诊断。A.各种物理或化学特性的变化，如温升、噪声、润滑油状态、自动变速器油状态、制动液、状态、动力转向油状态、震动、变形、相对位置变化等B.各种机械参数的特性变化，如异响、失灵、功能丧失等C各种典型故障现象，如转向失灵、制动失灵、发动机无法启动等10．在进行汽车故障诊断时，需要采用一些能反映汽车技术状况，而又比较容易测得的间接指标，这些间接指标就称为()，它是供诊断汽车故障用的，表征汽车总成结构技术状况或某些重要零部件工作性能的参数。A.汽车故障诊断参数B汽车故障特征参数c汽车故障分析参数11.模拟电路故障现在应用比较成熟的是利用()对此类故障进行检测。A.电脑故障诊断仪和示波器B发动机综合分析仪和解码器C示波器和各种信号模拟器12．在相同测试条件下所测得的参数值()，也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故障诊断参数。A.离散度越小B．离散度越大c离散度越稳定13．测取诊断参数时一定要注意()，否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。A.测试规范B．测试方法C.测试手段14．根据车辆具体使用情况，在确保车辆符合国家标准的原则下考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为()A.故障诊断标准B国家标准C使用标准15．诊断标准按其性质来划分可以分为()。A国家标准、制造厂的技术标准和使用标准B绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准C使用标准、绝对诊断标准和相对诊断标准16．按失效检验项目进行失效或故障分析的分析思路主要用于()的失效分析。A零件B．系统C总成17．按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的分析思路主要用于()的失效分析。A零件B系统C．总成18．故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行()分析。A定量B．相关性C定性19．在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对()故障无效。A零件开路B．零件损坏C.漏电、短路20．在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对()故障有效。A.零件开路、损坏B．漏电C.短路21．在失效分析中，下图称为()。A.故障树B特征因素图c专家系统22．电控元件本身无故障，因受其他相关组件工作不良影响而失常报警的故障叫做()。A偶发性故障B.他生性故障C时效故障23．电控元件失效故障出现的早晚，()是关键因素。A.电控元件的工作时间叠加量B．工作环境好坏C.使用维护是否及时合理24．静态正常，动态失常或相反的故障多出现在()电组件上。A.电阻型和电磁型的(包括压电型)B.热敏型和压敏型c磁敏型和光敏型25．冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在()电组件上。A．电阻型和电磁型的(包括压电型)B．热敏型和压敏型C.磁敏型和光敏型26．在电控系统故障的检测诊断中，针对油路和电路故障常采用()模拟方法。A.增减B状态C.输入27．当怀疑故障可能是由于油路载荷过大而引起，而故障症状的表现又不明显时，可采用()法来进行模拟验证。A.增加B．减少C.增减28．在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时，常采用()法来模拟诊断。A增加B．减少C.增减29．对异响故障的听诊，要注意()进行。A．不同工况交叉B．在稳定工况下C在车辆行驶中30．在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时，应该()导线或导线连接器。A垂直、水平方向摇摆和前后拉动B．上下、左右方向和旋转C.揉搓或拽拉31.用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热()，加热温度不得高于80。A.ECUB．电子元器件C．ECU中的电子元器件32．用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度()。A.不得低于80B．不得高于80C.应该根据故障发牛的条件灵活确定33.在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝故障时，常采用()法来模拟诊断。A．减少B．增加C.电流输入34．使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开．用万用表测量电阻、电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量()，这样不致于损坏其他电路或电子元器什。A．电压B电阻C电流35.电阻输入模拟方法是以电阻元件()，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。A.和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联B.和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联C.代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器36．电压输入模拟方法是()，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器呈否损坏。A以外接电压或用合适的元器件来代替某些被怀疑损坏的传感器B.以外接电压和系统电压进行并联后C.直接传感器通电37．当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用()模拟检测诊断。A断电法B．通电法C电阻输入法38．带电源的测试灯．常用于检测()等。A.模拟脉冲触发信号B.电器和电路有无断路或短路故障C.模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障39．不带电源的测试灯，常用来检查()。A.模拟脉冲触发信号B电器和电路有无断路或短路故障C模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障40．下列()种现象不属于失调型故障模式。A压力过高或过低B．间隙过大或过小C．异响三、多项选择题1．汽车上常见的故障模式有()。A损坏型故障模式B退化型故障模式c.松脱型故障模式D．失调型故障模式E．堵塞或渗漏型故障模式F，性能衰退或功能失效型故障模式2．下列()现象属于损坏型故障模式。A断裂B．碎裂C烧蚀D．压痕3．下列()现象属于退化型故障模式。A老化B剥落C变质D磨损4．下列()现象属于失调型故障模式。A压力过高或过低B间隙过大或过小C．干涉D卡滞5．按照故障率函数特点，可将汽车故障分为()等类型。A早期故障型B．偶然故障型C耗损故障型D.间歇故障型6．汽车故障诊断大体上分为()等儿类。A仪器故障诊断B机械故障诊断c电气故障诊断D．机电综合故障诊断7．汽车故障诊断的条件可概括为()。A人才B国家标准C设备D资料8．要成为一名合格的汽车维修技术人员必须具备的条件是()。A必须有够用的专业基础知识B熟练自如的诊断方法C拥有丰富的维修经验D过硬实用的分析诊断能力9．在进行实际故障诊断时，思考分析的主要内容有()。A分析故障产生的主要原因B如何利用简便、准确的方法与手段对故障的分析判断进行验证C分析车辆的技术状况D．分析故障产生的原因及可能导致的后果10．在确定汽车故障诊断参数时应着重考虑()。A诊断参数反应的灵敏性B诊断参数的单值性c诊断参数的稳定性D诊断参数的可达性和方便性11．汽车故障诊断标准按其性质来划分可以分为(