动车组检修管理项目描述

项目1动车组检修管理

、项R描述

动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用检修，在动车所内进行;

三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。

本项目依据《铁路动车组运用维修规程》、《和谐2c二阶段/380A(L)型动车组三级检修规程》、

《和谐2C二阶段/380A(L)型动车组四级检修规程》、《和谐2C二阶段/380A(L)型动车组五级检

修规程》等文件，学习与动车组检修相关的技术管理规章。

本项目任务：

任务1.动车组运用维修管理

任务2.动车组高级检修管理

巴收等同希

1.知识目标

(1)了解接触网供断电程序及相关安全规定；

(2)熟悉动车组修程修制等技术管理规程；

(3)了解动车检修部门的基本要求；

(4)掌握动车组车辆方位及零部件位置编号规则；

(5)了解动车组名词术语；

(6)了解动车组高级检修的技术管理要求。

2.能力目标

完成以下任务：

(1)模拟进行接触网供断电作业；

(2)填写《一体化作业申请单》。

3.素质目标

(1)使学生对动车组检修部门的组成及相关技术规章形成总体认识，增加学生的行业认同感;

(2)在项目完成过程中培养学生的团队协作能力；

(3)能客观、公正地进行学习自我评价及对小组成员的评价。

【任务1】动车组运用维修管理

叁

值务单

任务名称动车组运用维修管理

学习动车组运用维修管理知识，为一、二级检修质量标准的学习做好知识上、意识

任务描述

上的准备。

从专业管理、技术管理、修程修制、配属管理、动车组运用所、检修计划、一体化

任务分析

作业等多个方面学习动车组运用维修管理知识。

【子任务1】小组内通过角色扮演的形式，模拟进行接触网隔离开关供断电作业；

【子任务2】小组内通过角色扮演的形式，填写《一体化作业申请单》；

【子任务3】通过查阅相关资料，各小组分别制作PPT,讲解各型动车组车辆方位及零

学习任务部件位置编号规则。

资料1：接触网隔离开关供断电作业制度

资料2：《一体化作业申请单》

资料3：动车组车辆方位及零部件位置编号规则

各组长分配小组成员角色，进行模拟作业并留下影像记录，填写记录表格，同时协

劳动组合同制作PPT并推荐专人讲解。

各组评判小组成员学习情况，作出小组评价。

(1)模拟进行接触网隔离开关供断电作业的照片或视频

成果展示(2)《一体化作业申请单》

(3)各型动车组车辆方位及零部件位置编号规则讲解PPT

学习小结

项目A-优B-良C-中D-及格E-不及格综合

安全纪律(15%)

学习态度(15%)

自我评价

专业知识(30%)

专业技能(30%)

团队合作(10%)

简要评价

教师评价

教师签名

资料1:接触网隔离开关供断电作业制度

一、接触网送断电作业安全规定

为确保供断电人员（隔离开关操作员和安全监护）、动车组检修作业人员的人身安全，保证供电设

备和动车组电气设施安全，作业人员及供断电人员必须遵守电气化区段作业安全规定。

1.防护用品使用管理制度

①供断电用品箱内必须备有安全帽、绝缘手套、绝缘靴、接地线、绝缘棒等物品。

②绝缘手套、绝缘靴、接地杆、验电器、绝缘棒每半年由安全科负责组织在供电段按照规定进行打

压试验，合格后粘贴检验合格证，不合格和超过检查期限的严禁使用。

③安全帽、绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒，每次使用前后，用干布擦净，对绝缘手套进行简略漏气试

验，检查保护用品状态，如发现有裂损等异状时，严禁使用，并及时报告动车运用所调度室。

2.持证上岗制度

供断电人员必须经过培训并考试合格，取得供电段发放的《接触网隔离开关操作合格证》后，才能

进行供断电操作，其它未经任何培训人员严禁动用供电设备。《隔离开关操作合格证》每年须进行复审。

3.安全防护制度

①供断电操作（隔离开关操作）时，必须双人作业，一人操作一人防护。

②供断电操作前，操作者必须按规定使用防护用品和绝缘工具。

③供断电操作过程中，操作者身体各部位不得与接触网供电设备及其机构相接触。

④作业人员携带的任何物品与接触网带电设备应保持2米以上距离，在带电的情况下，作业人员在

电气化区段严禁登顶作业，严禁任何人员任何时间在隔离开关处所倚靠或坐卧。

⑤当发现接触网出现异常情况时，任何人员严禁私自处理，并应保持10米以上安全距离，同时对

现场进行防护，及时通知安全科及供电部门进行处理。

二、远程分控柜控制隔离开关操作流程

在远程分控柜及隔离开关状态良好时执行此流程，近端手动操作及移动式接触网操作略述。

1.隔离开关分闸（断电）操作。

（1）穿戴：操作员必须按规定穿戴好的防护用品。

（2）分闸登记：分闸前隔离开关操作员到调度室向调度员办理登记手续，按登记簿规定的内容要求,

认真填写，不得简化程序。

(3)分闸确认：办理分闸手续后，操作员、监护员和申请人一起到本次申请登记的隔离开关处，确

认分闸的道股、列位正确，确认断电道股列位无动车组受电弓升起；操作员高声呼唤XX道XX列位准备

分闸，监护员确认后重复：XX道XX列位准备分闸；值班调度员确认满足安全监控断电要求后通过安全

监控探头对车顶进行复查，确认车顶无人作业、三层平台已升起、供电股道列位无动车组受电弓升起后

回复：XX道XX列位可以分闸；探头故障时对隔离开关监护员呼唤：请确认XX道XX列位车顶无人作业、

三层平台已升起、无动车组受电弓升起，监护员确认后呼唤：确认XX道XX列位车顶无人作业、三层平

台已升起、无动车组受电弓升起，值班调度员回复：XX道XX列位可以分闸。

当遇到安全监控探头故障时，做如下处理。调度员对隔离开关监护员呼唤：“请确认XX道XX列位

车顶无人作业、三层平台渡板已升起、无动车组受电弓升起”；监护员确认后呼唤：“确认XX道XX

列位车顶无人作业、三层平台渡板已升起、无动车组受电弓升起”；值班调度员回复：“XX道XX列位

可以分闸”。

(4)分闸开锁：经操作员、监护员和申请人三人确认符合规定要求时由操作员将锁打开，其他人无

权开锁。

(5)分闸呼唤应答：在进行隔离开关操作前，操作员和监护员应进行呼唤应答。操作员：XX道XX

列位隔离开关准备断电。监护员确认后重复：XX道XX列位隔离开关准备断电。

(6)分闸操作：呼唤应答完毕后，在监护员和申请人的监护下，由操作员按规定准确迅速按下隔离

开关分闸按钮，确认操作到位后，呼唤调度“XX道XX列位已分闸，请确认”，值班调度确认操作正确

后，操作安全监控远端控制确认操作，操作员确认分闸回复指示正常后，分闸操作完毕。

(7)分闸复查：分闸后，监护员、申请人必须共同复查确认，主闸刀分好，接地闸刀闭合，操作员

将隔离开关分控制柜锁好。操作员呼唤：XX道XX列位隔离开关分闸。监护员确认后重复：XX道XX列

位隔离开关分闸。

(8)挂线：分闸后，操作员、监护员确认分闸道股正确后，操作员呼唤：XX道XX列位隔离开关已

断电，准备挂接地杆；监护员确认后重复：XX道XX列位隔离开关已断电准备挂接地杆。由操作员按规

定挂好接地线。

(9)交钥匙：操作员监护员确认开关已锁好，接地线已挂，将一把钥匙交给申请人保管，另一把由

操作员保管。

(10)分闸通知：操作员向调度员报告：XX道XX列位隔离开关已断电；调度员重复到：XX道XX列

位隔离开关已断电调度员明白。在确认该作业台位具备作业条件后通知作业人员：XX道XX列位隔离开

关已断电，XXXX动车组可以进行断电作业。

2.隔离开关合闸(供电)操作。

(1)合闸登记：申请人到调度室，按登记簿规定的内容要求，认真填写，办理登记手续，不得简化

程序。动车库内多部门作业时，完成作业的部门到调度室办理本部门相关作业人员已撤离的登记，各个

部门全部作业完成后，调度员发给操作员、监护员钥匙并指挥按下列程序完成。

(2)合闸确认：操作员、监护员和申请人共同到本次申请登记的隔离开关处按合闸操作程序规定逐

条确认后，操作员、监护员确认车顶无人作业、三层平台已升起、供电股道列位无动车组受电弓升起，

操作员呼唤：XX道准备合闸；监护员重复到：XX道XX列位准备合闸；值班调度员确认满足安全监控供

电要求后，通过安全监控探头对车顶进行复查，确认车顶无人作业、三层平台已升起、供电股道列位无

动车组受电弓升起后回复：XX道XX列位可以合闸；探头故障时对隔离开关监护员呼唤：请确认XX道

XX列位车顶无人作业、三层平台已升起、无动车组受电弓升起，监护员确认后呼唤：确认XX道XX列

位车顶无人作业、三层平台已升起、无动车组受电弓升起，值班调度员回复：XX道XX列位可以合闸。

当遇到安全监控探头故障时，做如下处理。调度员对隔离开关监护员呼唤：“请确认XX道XX列位

车顶无人作业、三层平台渡板已升起、无动车组受电弓升起”。监护员确认后呼唤：“确认XX道XX

列位车顶无人作业、三层平台渡板已升起、无动车组受电弓升起"。值班调度员回复：“XX道XX列位

可以合闸”。

(3)撤线：监护员确认有关人员处于安全地点后，由操作员撤下接地杆，将杆放置在存放箱内，监

护员收回申请人的钥匙。

(4)合闸呼唤应答：监护员确认操作员撤下接地杆后，操作员呼唤：XX道XX列位接地杆撤出，放

置到分控柜指定位置锁闭好，准备供电；监护员呼唤：XX道接XX列位地杆撤出，准备供电。

(5)合闸操作：呼唤应答完毕后，在监护员和申请人的监护下，由操作员开锁并按规定迅速准确按

下隔离开关合闸按钮，确认操作到位后，呼唤调度“XX道XX列位已合闸，请确认”，值班调度确认操

作正确后，操作安全监控远端控制确认操作，操作员确认合闸回复指示正常后，合闸操作完毕

(6)合闸复查：操作员和监护员共同再次复查隔离开关主闸刀已闭合，接地闸刀已分开及转动装置

处于良好状态，操作员回复调度员：XX道XX列位合闸供电完毕调度员明白，值班调度员确认该作业台

位供电情况可以进行供电作业通知作业人员：XX道XX列位已合闸供电，XXXX动车组可进行供电作业。

(7)加锁：合闸后，由监护员将隔离开关分控柜加锁，并收好防护用品及保管箱钥匙。

资料2：《一体化作业申请单》

XXXX段XXXX所版本号：201307

德CRH一体化作业申请单

申请单单位位:：

申请人联系电话

作业负责人联系电话

作业车组号

申请作业时间日时分----日时分

作业内容

蓄电池口供口断口无要求

接触网口供口断口无要求

施修

要求作业地点口检查库口临修库口无要求

其它

动车所审核

动车所技术

动车所调度值班所长

员

审核审批

审核

作业完成销记

作业完成

情况

作业完成作业负责人

时间签字

调度调度员

核销时间签字

备注

填表说明：

1.本表用于一体化单位正常一级修作业计划外的作业申请及作业情况登记；

2.本表由动车所负责保管，一体化作业负责人须到调度处进行申请和完工销记。

资料3：动车组车辆方位及零部件位置编号规则

一、动车组车辆方位规则

1.CRH1型动车组车辆方位

CRH1A、CRH1B型动车组各车辆以靠近客室侧门端为1位端（主机厂及外方称A端，下同），另一

端为2位端（B端）。

CRH1E型动车组分为两个8编组的动力单元，每个单元中各车辆以靠近车头端为1位端（A端），

另一端为2位端（B端）。

2.CRH2型动车组车辆方位

各车辆以靠近1号车车头方向为1位端，相反方向为2位端。

3.CRH3c型动车组车辆方位

EC（01、00）车以有司机室端为1位端，TC（02、07）、IC（03、06）、FC（05）车以有卫生间端为

1位端，BC（04）车以有乘务室端为1位端，另一端为2位端。

4.CRH5A型动车组车辆方位

Mc2（01）、M2s（02）、Tp（03）、T2（05）车以靠近01车车头方向为1位端，相反方向为2位端；

M2（04）、Tpb（06）>Mh（07）、Mcl（00）车以靠近00车车头方向为1位端，相反方向为2位端。

5.CRH380A、CRH380AL型动车组车辆方位

各车辆以靠近1号车车头方向为1位端，相反方向为2位端。

6.CRH380B型动车组车辆方位

EC（01,00）车以有司机室端为1位端，TC（02、07）、IC（06）、FC（03、04）车以有卫生间端为

1位端，BC（05）车以有乘务室端为1位端，另一端为2位端。

7.CRH380BL,CRH380cL型动车组车辆方位

EC（01、00）车以有司机室端为1位端，TC（02、07、10、15）、VC（03）、IC（06、08、11、14）、

FC（04、05）、SC（12、13）车以有卫生间端为1位端，BC（09）车以有乘务室端为1位端，另一端为

2位端。

二、动车组同名零部件位置编号规则

CRH型动车组车辆同名零部件位置编号规则如下：以观察者在1位端面向车辆为基准,左手方向为1

位侧，右手方向为2位侧。对于排列在纵向对称轴上的零部件，由1位端顺序向2位端编号，如转向架、

车轴、内端门等均可按此编号；对于分布在纵向对称轴左右的零部件，按先从1位侧向2位侧、再从1

位端向2位端的顺序进行编号，如车轮、轴箱、制动盘等均可按此编号；对于上下排列的零部件按从上

至下的顺序并结合左右、前后位置进行编号，如CRH3型动车组抗蛇行减振器等。

三、动车组车辆定位及配件位置编号示意图

1位角1位侧（右侧）3位角

1位端2位端

（A端）（B端）

2位角4位角

2位侧（左侧）

{x}:转向架位数（x）:车轴位数〈X〉：车轮位数

图1CRH1型动车组车辆定位及配件位置编号示意图

1位角1位侧3位角

<5>

1位端2位端

(2)⑶{2}(4)

<2><4><6>

2位角4位角

2位侧

{x}：转向架位数（X）：车轴位数〈X〉：车轮位数

图2CRH2型动车组车辆定位及配件位置编号示意图

1位角1位侧（右侧）3位角

1位端2位端

1(2)(3)⑷

<2><4><6><8>

2位角4位角

2位侧（左侧）

{x}：转向架位数（X）：车轴位数〈X〉：车轮位数

图3CRH3型动车组车辆定位及配件位置编号示意图

1位角1位侧（B侧）3位角

1位端2位端

⑴{1}(2)⑶{2}：4)

<2><4><6><8>

2位角4位角

2位侧（A侧）

{x}:转向架位数（x）:车轴位数〈X〉：车轮位数

图4CRH5型动车组车辆定位及配件位置编号示意图

1位角1位侧3位角

1位端2位端

⑴{1}(2)⑶{2}K4)

<2><4><6><8>

2位角4位角

2位侧

{x}：转向架位数（X）:车轴位数<x>:车轮位数

图5CRH380A/AL型动车组车辆定位及配件位置编号示意图

1位角1位侧（右侧）3位角

<1>X~~X~X<3><5>X—-X<7>

1位端2位端

⑵⑶{2}(4)

<2>\_/、/<4><6><8>

位角4位角

22位侧（左侧）

{x}:转向架位数（x）:车轴位数<x>:车轮位数

图6CRH380B/BL/CL型动车组车辆定位及配件位置编号示意图

1位角1位侧（右侧）3位角

（X）仁用『小

<2><।।，<4><6>、।।:<8>

2位角2位侧（左侧）4位角

{x}：转向架位数（X）：车轴位数〈X〉：车轮位数

图7CRH380D/DL型动车组车辆定位及配件位置编号示意图

注：图中车端、车侧括号内容为主机厂及外方的方位名称。

1.1动车组运用维修管理

1.1.1专业管理

动车组实行总公司、铁路局、动车（客车）段三级专业管理。

总公司负责明晰动车组相关专业管理界面；根据运输需要，规划全路动车组检修能力布局，统筹运

力资源配置；制定动车组修程修制、运用维修相关管理及技术标准，并监督指导落实。

铁路局是动车组专业管理的责任主体，实行局长负责制，应制定动车组专业管理办法，明确运输相

关专业部门的管理职能。车辆部门依据总公司运用维修相关管理及技术标准，履行专业规章标准管理、

现场监督检查、合理优化动车组的配属和运用等基本职责。

动车（客车）段是动车组车辆运用维修工作的责任主体，实行段长负责制，贯彻执行上级相关规章

制度、管理办法及技术标准。规范段内各部门的人员配备及管理，优化生产组织和流程，协调联劳单位

共同做好动车组运用维修工作。

1.1.2技术管理

健全总公司、铁路局、动车（客车）段三级动车组运用维修技术管理体系和组织机构，明确职责分

工。

铁路局要根据动车组运用维修工作实际，配齐、配强专业技术管理人员。车辆处须设置动车组分管

处长和运用、检修、安全、规章、设备、培训等专职管理人员；动车（客车）段实行总工程师技术负责

制，配备动车组运用、检修、机械、轮轴、电气、网络、牵引、制动、空调、安全、规章、设备、培训I、

信息化等专（兼）职管理人员。各级管理人员要努力提高技术素养，遵守技术纪律。

动车组运用维修技术规章实行分级管理。总公司负责组织制定动车组运用检修标准，在动车组管理

信息系统中发布；铁路局负责组织制定动车组运用检修作业办法，以局文形式发布；动车（客车）段负

责组织编制动车组运用检修作业指导书，以段文形式发布。

运用检修作业办法须结合实际优化检修项目、内容和周期，项目、内容删减，周期延长时，按规定

报批。

作业指导书应明确作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、检测器具、安全事项等内容，要求

文字简练、可操作性强，并根据实际及时修、建、补、废，定期发布。检修部件、设备设施发生变化时，

动车（客车）段应组织对作业指导书进行验证。

铁路局要加强委外检修项目的管理，委外检修应由具备检修资质的单位承修。

1.1.3修程修制

动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用检修，在动车所内进行;

三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。

动车组运用维修采用以走行公里周期为主（走行公里以动车组管理信息系统为准）、时间周期为辅

的检修模式。二级检修可采用集中修或均衡修相结合的方式进行。

动车组检修周期（见表1T）。

表1T

一级检修二级检修三级检修四级检修五级检修

CRH1A

4000±400公里120±10万公里240±10万公里480±10万公里

CRH1B见表1-2

或运用48小时或3年或6年或12年

CRH1E

5000±500公里

CRH5A见表1-2

或运用48小时

CRH3C120±12万公里240±12万公里480±12万公里

CRH380B4000±400公里或3年或6年或12年

见表1-2

CRH380BL或运用48小时

CRH380CL

CRH2A

CRH2B

CRH2E

CRH2C

（一阶段）4000±400公里60弓万公里120：1万公里240±10万公里

见表1-20

CRH2C或运用48小时或6年

或L5年或3年

（二阶段）

CRH380A

CRH380AL

注：1.动车组检修周期以走行公里周期为主、时间周期为辅的检修模式，先到为准；

2.二级检修项目允许按二级修维修卡片规定的检修周期延后10%组织施修（有调整检修周期范围的

除外）；

3.高级检修间隔不超过一个三级检修周期。

表1-2

检修周期

车型12MlM2M3M4S

3.3万公里6.7万公里10万公里20万公里40万公里

CRH1型

/45天/90天/135天/270天/540天

3万公里6万公里9万公里18万公里

CRH2型—

/30天/60天/90天/180天

2万公里10万公里40万公里80万公里

CRH3型—

/20天/90天/360天/720天特殊检修

5万公里10万公里15万公里30万公里60万公里周期

CRH5型

/60天/120天/180天/360天/720天

3万公里6万公里9万公里18万公里

CRH380A(L)型—

/30天/60天/90天/180天

2万公里10万公里40万公里80万公里

CRH380B(L)型—

/20天/90天/360天/720天

检修周期

车型12MlM2M3M4S

2万公里10万公里40万公里80万公里

CRH380CL型—

/10天/45天/180天/360天

1.1.4配属管理

动车组实行统一编号、固定配属管理，配属工作由车辆部门负责。车辆部门应根据动车组运行图、

车底交路、技术特点、维修生产需求、动车所检修及存放能力，做好动车组配属工作。

动车组配属应遵循同一线路车型相对集中、同一车型定员基本一致、同一动车所担当尽量单一的原

则。

动车组新造配属及局间转属由总公司负责；局管内段配属及段间转属由铁路局负责；段管内动车所

配属及动车所间转属由动车（客车）段负责。

1.1.5动车组报废

动车组经鉴定具备下列条件之一时，可以办理整列或部分车辆报废手续：

1.动车组整列运用超过设计寿命（见下表）。

序号车型设计寿命（年）

1CRH1型25

2CRH2型20

3CHR3型20

4CRH5型30

5CRH380A(L)型20

6CRH380B(L)型20

7CRH380CL型20

2.动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理费用超过其重置价70%的；或车体结构变

形、破损严重无法修复的。

1.1.6动车组运用所

动车组运用所（以下简称动车所）是动车组进行日常运用维修的场所，应设置在路网客运中心和始

发终到客流较大的地区，其设置、建设、维护应符合相关规范、规定，满足快速检修、安全可靠、高效

运营的技术要求。

新建动车所检查库原则上不少于6线12标准组位，存放线、临修库能力应与检查库能力相匹配；

洗车库（线）、检测线能力应满足动车组密集入所检测、整备需要。

新建动车所应合理配备以下基本的设施设备，根据检修实际，配齐、配全相关工装器具。

1.基础设施设备：检查库、临修库、洗车机（库）、检查地沟、人工清洗线、融冰除雪设施、三层

作业平台、轨道桥、地面电源、安全监控系统、真空卸污系统、动车组管理信息系统、立体仓库、上水

设施、空压机间等。

2.检修设施设备：不落轮铺车床、转向架更换设备、公铁两用车、除尘设备、头车检修平台、转轮

器、救援用悬轮装置等。

3.检测设施设备：轮对故障动态检测系统、受电弓动态检测系统、作业监控评价管理系统、动车组

运行故障动态图像检测系统、移动式空心车轴探伤设备、在线移动式轮辆轮辐探伤设备、便携式空心车

轴探伤设备、便携式轮对轮^探伤仪、4.2万伏耐压试验设备、油样化验设备等。

动车所承担动车组整备、运用维修、电务车载设备检修等工作，涉及车辆、机务、供电、电务、客

运、运输及造修企业的售后服务等部门（单位）。车辆部门应加强统一领导，结合各专业特点，不断优

化完善作业流程，形成既分工负责、又协调联动的动车组运用检修整备管理机制。

运用维修班组是动车组运用维修工作的主体，承担动车组一级、二级检修和整备，负责动车组检查、

维修、试验、故障处理；负责检修设备操作及日常保养；负责动车组回送、交接和试运行等工作。处理

外属动车组随车机械师填报的影响运行安全的重点故障或外所委托检修的项目。对检修范围内的质量安

全负责。

动车组乘务组担负着管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态的重要职责。随车机械

师须按一次出乘作业标准值乘，正确判断、妥善处置车辆设备故障，办理相关交接，并承担部分行车组

织职能。

动车所负责动车组运用维修工作的具体实施，实行所长负责制；根据需要设置技术室、调度室等管

理股室，设置一级修组、二级修组、临修组等直接生产班组及乘务队，设置相应的设备组、材料组等辅

助生产班组。

二级修和临修组原则上实行专岗、专人、专修。

1.1.7动车组检修

动车组运用检修计划按月、周、日编制，高级检修计划按年、月编制。高级检修动车组送修前应填

写《动车组扣修单》。

动车组二级检修月计划由动车（客车）段负责编制，报铁路局备案；二级检修周计划、运用检修日

计划由动车所编制并组织实施。

动车组在检查库内一级检修时间不得少于4小时。

一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验

和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）一有

电或有电一无电一有电作业模式。动车组一级检修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16

辆编组）由2个作业小组实施。停留超过48小时的动车组上线运营前须进行一级检修。一级检修修竣

后须填写《动车组一级检修竣工单》。

二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验，不得漏项、超期。扣车

集中检修时须填写《动车组扣修单》，修竣后须填写《动车组扣修竣工单》。

动车组发生故障需扣车临修时，须填写《动车组扣修单》；修竣后须填写《动车组扣修竣工单》。

学低务实施易著价

1）下发任务单，明确学习任务、主要内容、知识目标、能力目标、素质目标要求；

2）学生按任务单要求制定学习计划，完成预习任务及相关知识准备；

3）小组内通过角色扮演的形式，模拟进行接触网隔离开关供断电作业；

4）小组内通过角色扮演的形式，填写《一体化作业申请单》；

5）通过查阅相关资料，各小组分别制作PPT,讲解各型动车组车辆方位及零部件位置编号规则；

6）学生进行学习自我评价及学习小组成员互评，教师及小组长（副组长）进行学习他人评价，检查任

务完成情况。

【任务2】动车组高级维修管理

三低务单

任务名称动车组高级维修管理

学习动车组高级维修管理知识，为三、四、五级检修内容的学习做好知识上、意识

任务描述

上的准备。

以和谐2c二阶段/380A(L)型动车组为例，从检修周期、检修内容、动车组状态、

任务分析

履历填写、加装改造、三电设备等多个方面学习动车组高级检修管理知识。

【子任务1】通过查阅相关资料，各小组分别制作PPT,讲解CRH系列其它型号动车组

学习任务

高级检修作业周期、内容。

各组长分配小组成员角色，协同制作PPT