《电力机车电器》 课件 项目八 受电弓和主断路器·

PART1认知受电弓受电弓受电弓是电力机车、电动车辆从接触网导线上受取电流的一种受流装置。受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。电力机车上装有两台受电弓，正常运行时只升后弓，前弓备用。受电弓的工作特点升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对底架有过分的机械冲击。靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。010203TSG1型受电弓弓头部分框架结构传动机构控制机构降弓原理降弓时，司机按下受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路与大气接通，于是传动气缸的压缩空气经缓冲阀排向大气，活塞在降弓弹簧的作用下，向右移动，使滑环也向右移动，当滑环与拐臂接触后，迫使拐臂跟随着滑环继续右移，强制下臂杆作顺时针转动，最终使受电弓下降至落弓位。升弓原理升弓时，司机按下受电弓按键开关，控制受电的电空阀使气路开通，压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸，活塞克服降弓弹簧的压力向左移动，通过气缸盖上的换向机构作用，使连杆绝缘子向右移动，由于支点统作用，使滑环左移，此时拐臂不受滑环的约束，下臂杆便在升弓弹簧的作用下，作逆时针转动。较链座在推杆的作用下，作顺时针转动，即上框架作顺时针转动，使受电弓升起。TSG1型受电弓感谢您的观看探秘TSG1-630/25型单臂受电弓受电弓的基本要求（1）滑板与接触导线间应具有一定的接触压力，70N为最佳。（2）升、降弓过程应具有先快后慢的特点。TSG1型受电弓—结构主要由弓头部分、框架结构、传动机构和控制机构四部分组成TSG1型受电弓弹簧式受电弓升弓弹簧主要由弓头部分、框架结构、传动机构和控制机构四部分组成TSG1型受电弓—结构主要由弓头部分、框架结构、传动机构和控制机构四部分组成TSG1型受电弓滑环拐臂TSG1型受电弓缓冲阀：1—排气阀座；2—阀体；3—钢球；4—进气阀座是控制受电弓升弓、降弓速度的部件，连接在气源和传动气缸之间。它借助改变流通管路的截面大小来调节进入传动气缸的气流量，以满足受电弓升弓、降弓过程先快后慢的要求。TSG1型受电弓—动作原理两个四连杆机构：

上部四连杆机构由固定在铰链座上的上部框架4、推杆绞接的平衡杆3和支架2组成，其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态；

下部四连杆机构由下臂杆6、铰链座5、推杆7及底架8组成，其作用是使滑板上升和下降并保持其运动轨迹基本为一铅垂线。TSG1型受电弓—动作原理（1）升弓过程

弓头滑板对接触网导线的压力完全取决于升弓弹簧的力的大小，而与传动风缸无关。

（2）降弓过程

TSG3型受电弓—结构

TSG3型受电弓—结构

与TSG1不同点1：转臂TSG3型受电弓

与TSG1不同点2：缓冲阀TSG3型受电弓

1-缓冲阀排气口；2-快排阀快排口；3-快排阀活塞；4-阀体；5-快排阀反力弹簧；6-快排阀调节螺钉；7-节流阀调节螺钉；8、9-暗道；10-进气口TSG3型受电弓—缓冲阀工作过程

1.升弓过程是压缩空气压缩降弓弹簧的过程，节流阀口的大小，直接控制着压缩空气进人传动风缸的快慢。2.当节流阀口调好后，升弓初始后，降弓弹簧的压力最小，克服该力所需要的气压较小，节流网口的进出气压差最大，此时传动气缸中活塞的移动较快,升弓迅速;随着弓头的逐渐上升，降弓弹簧的压力逐渐增大，克服该力所需要的气压也逐渐增大，因此，节流阀口的气压差逐渐减小，进人风缸的气流逐渐减慢，升弓的速度也逐渐减慢。这就实现了受电弓升弓时先快后慢的动作要求，减小了对接触网的冲击和振动。TSG3型受电弓—缓冲阀工作过程

3.降弓时，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经节流阀、电空间排向大气。降弓初始，传动风缸内气压较大，作用于快排阀上方的力大于快排阀下方弹簧所产生的力，快排阀阀口打开,传动风缸内的压缩空气(通过快排问阀口大量排向大气,使受电弓弓头迅速脱离接触网。随着传动风缸内气压的逐渐下降，在快排阀内弹簧作用下，快排阀阀口关闭，气缸内的残余气体从节流阀口徐徐排出，受电弓下降的速度减慢。这就保证了弓头迅速脱离接触网后变成缓慢下降，避免了现象，不会对受电弓底架和车顶产生有害冲击。TSG3型受电弓—缓冲阀工作过程

4.缓冲阀的阀体上有两个成锥形的调节螺钉，如图所示，上面的是降弓时间调节螺钉，下面的是升弓时间调节螺钉。顺时针旋转升弓时间调节螺钉时，节流阀阀口进风量减小，升弓时间延长;反之测升弓时间缩短。同理，可以调整降弓时间。谢谢

PART3探秘DSA200型单臂受电弓受电弓DSA200型单臂受电弓HXD1型、HXD2型、HXD3型电力机车每台都配属两架DSA200型受电弓，并通过支持绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。该型受电弓是一种采用气囊驱动方式升弓的单臂式受电弓，主要用于干线电力机车，并配备阻尼器和ADD自动降弓装置。DSA200型受电弓车顶设备DSA200型单臂受电弓主要由弓头部分底架升弓装置铰链机构阻尼装置驱动装置自动降弓装置等组成。弓头部分底架升弓装置铰链机构阻尼装置驱动装置自动降弓装置DSA200型受电弓弓头部分DSA200型受电弓底架DSA200型受电弓升弓装置DSA200型受电弓受电弓的作用、原理2.受电弓的原理

（1）

升弓原理

受电弓气动原理如图所示。升弓时司机将受电弓扳键开关扳至“前受电弓”位或“后受电弓”位。受电弓的作用、原理2.受电弓的原理

（1）

升弓原理

压缩空气通过电动阀14流经气源控制阀组16和高压绝缘软管15进入车顶受电弓升弓装置。

气囊充气，受电弓弓头升起。受电弓的作用、原理2.受电弓的原理

（2）

降弓原理降弓时，司机将受电弓扳键开关扳至中间“0”位，控制受电弓电空阀使气路与大气相通，气囊收缩，下臂作逆时针转动，最终使受电弓弓头降到落弓位。受电弓的作用、原理2.受电弓的原理

（3）自动降弓原理

如图所示，经过调压后的压缩空气进入带有气道的碳滑板（件13），如果滑板（件13）出现空气泄漏，升弓装置（件12）中气体从快速降弓阀（件10）中迅速排除，从而实现自动降弓。感谢您的观看PART4受电弓的检查与维护1受电弓的维护和调整必须有专业人员来完成。

必要的安全和防护措施：1.在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源；2.受确保电弓升弓时，应确保压缩空气供给无意外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂底下人员的人身伤害。3.维修时，需用约0.9m长的木棒支撑在底架和上交叉管间。

11.受弓的维护包括：使用前，应检查所有的紧固件状态是否良好；

软编织线是否完整，有断股严重的应及时更换；

绝缘子不允许有裂痕，并应保持其干净清洁；

弓头滑板应保持平整，连接圆滑，对已磨耗到限的滑板和润滑剂应及时更换。

12.受电弓的调整包括：

静态接触压力的调整;

升降弓时间的调整;

自动降弓试验。

12.受电弓的调整(1)

静态接触压力的调整将升弓键扳至“升”位，使受电弓电空阀得电，升起受电弓；把弹簧秤和受电弓的上交叉管相连;调整精密调压阀使受电弓慢慢上升，在高出车顶1.6米处用弹簧秤均匀阻止受电弓的上升。弹簧秤显示为70N时停止调节精密调压阀；拧紧精密调压阀手轮的防松螺母，固定调整的最终压力。

12.受电弓的调整(1)

静态接触压力的调整注意：向下运动时，最大值不超过85N;向上运动时，最小值不低于55N。

12.受电弓的调整（2）升、降弓时间调整升弓时间：

调节升弓单向节流阀；降弓时间：调节降弓单向节流阀。

升弓降弓12.受电弓的调整（3）自动降弓试验1）ADD试验阀置“开”位，主断控制器选择开关置“运行”位；2）将升弓键扳至“升”位，将受电弓升起0.6米；3）在闭合升弓键约15-40秒后，按下主断控制器面板上的“测试”按钮，当出现出断路器分闸、受电弓自动降弓。

13.弓网故障后的检修、检测

例行试验包括：

动作试验弓头自由度测量气密性试验静态压力特性试验ADD性能试验等

受电弓的检修工艺11.受电弓的解体（工艺标准）1）用开口扳手拆掉受电弓进风口连接的风管接头；2）用扳手拆掉受电弓底架与3个受电弓支持绝缘子的固定螺栓，同时去掉与避雷器相连绝缘线连接。3）用天车将受电弓吊起放置在受电弓检修车上，送到受电弓检修工位，用同样的方法拆解另一台受电弓。

受电弓的检修工艺12.受电弓的组装（工艺标准）1）用天车将受电弓吊起，使受电弓底架上3个固定孔，与大盖上受电弓绝缘子上部固定螺纹孔对齐。然后放下受电弓并用手戴好3个固定M20螺栓，螺栓必须涂螺纹胶。

受电弓的检修工艺12.受电弓的组装（工艺标准）2）用开口扳手紧固螺栓，然后用力矩扳手紧固至规定力矩：147N.m，最后用红色记号笔做好放缓标识。3）组装受电弓升弓阀板，用手戴紧4个M10螺栓，螺栓必须涂螺纹胶，先用开口扳手固紧，再用力矩扳手紧固，紧固力矩：18N.m，最后用红色记号笔做好放缓标识。

受电弓的检修工艺13.安全及注意事项1）工作场地整洁、严谨烟火；2）按规定穿戴安全用品和使用劳动保护用品；3）吊装前应检查吊具是否良好，系挂牢固；4）汽油等易燃易爆物品应存放好，工作场地严谨烟火；5）应使用固定扳手及专用扳手，禁止使用活扳手；6）拆解下来的零件妥善处理，严谨胡乱丢弃。

感谢您的观看PART6TDZ1A-10/25型主断路器1主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间,安装在机车车顶中部。主断路器属于高压断路器的一种。可分为油断路器、空气断路器和真空断路器等。TDZlA—10／25型空气主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保护机车。主断路器1T——铁路机车用D——断路器Z——主10——额定电流（kA）在SS4、SS4G、SS7C、SS7D、SS8等型机车上用。型号

空气断路器是一种利用压缩空气来灭弧并用压缩空气作为操作能源的电器。它具有如下特点：

机车气源充足，容易实现频繁操作01开断能力大，燃弧时间短，动作快02无火灾危险03适用于温度变化较大的工作环境04TDZ1A—10／25型空气断路器结构分成高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。高压部分主要包括灭弧室、非线性电阻、隔离开关等部件；低压部分主要由储风缸、辅风缸、主阀、起动阀、延时阀、传动气缸、电磁铁等部件组成。结构组成

1－灭弧室；2－非线性电阻瓷瓶；3－非线性电阻；4－干燥剂；5－弹簧；6－隔离开关；7－转动瓷瓶；8－控制轴；9－传动杠杆；10－气管；11－合闸阀杆；12－起动阀；13－分闸阀杆；14－主阀活塞；15－延时阀；16－阀门；17－气管；18－主阀；19－塞门；20－支持瓷瓶；21－储风缸；22－传动风缸；23－辅助开关

1.分闸动作原理:

主断路器处于闭合状态时，控制线路中的分闸信号通过辅助开关的常开触头使分闸电磁铁的线圈得电，其衔铁受力，撞击分闸阀杆，使压缩空气经过起动阀进入主阀，推动主阀活塞动作，使主阀阀口打开；主断路器动作原理主断路器动作原理1.分闸动作原理:

储风缸内的压缩空气经过主阀阀口一路进入灭弧室，推动动触头移动，动、静触头分开，产生的电弧在压缩空气的强烈作用下冷却、拉长，最终熄灭。主断路器动作原理1.分闸动作原理:

另一路压缩空气经过主阀进入延时阀，经延时后进人传动气缸，推动传动气缸活塞动作，其活塞杆带动隔离开关在水平方向转动70°，借助弹簧定位机构使其稳定在分闸位置。主断路器动作原理1.分闸动作原理:

同时，由于隔离开关的转动带动辅助联锁开关的开闭关系变换，从而切断分闸电磁铁的电源，分闸阀杆复原，主阀阀门关闭，压缩空气停止进入灭弧室，动触头在弹簧作用下恢复到闭合状态。此时整台断路器由隔离开关断开而处于分断状态。2.合闸动作原理

主断路器处于分闸状态时，合闸信号通过辅助联锁开关的常闭触点，使合闸电磁铁的线圈得电，合闸阀杆被撞击而动作，压缩空气经过起动阀进入传动气缸，推动活塞动作，其活塞杆带动隔离开关由分闸位转动至合闸位，也由弹簧定位机构使其稳定在合闸位置。主断路器动作原理2.合闸动作原理

同时，由于隔离开关的转动变换了辅助联锁开关的开闭关系，从而切断合闸电磁铁的电源，合闸阀杆复原，压缩空气停止进入传动气缸，合闸过程结束。主断路器动作原理感谢您的观看PART7BVAC.N99主断路器BVAC.N99型断路器是单极交流断路器，该电器设备用于主电路电源的开断、接通电流，同时用于过载和短路保护。

采用真空管(VST)电空控制。该设备安装在电力机车顶部，该设备的设计和开断操作完全适合于电力牵引的要求和工作条件。它具有如下特点：绝缘性高01环境稳定性好.结构简单02